可變排量式壓縮機的製作方法
2023-11-03 09:14:32 1
專利名稱：可變排量式壓縮機的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種壓縮機，尤其涉及一種使用於車輛空調器的製冷循環中的可變排量式壓縮機。
背景技術：
使用在製冷循環中的可變排量式壓縮機包括具有氣缸孔並旋轉地支撐驅動軸的殼體。驅動軸以可傾斜方式支撐斜盤。突耳盤固定於驅動軸上以與驅動軸一體旋轉。鉸接機構設置於突耳盤和斜盤之間。活塞在每一氣缸孔中往復運動。活塞連接到斜盤的外圍部分上。當驅動軸旋轉時，通過突耳盤和鉸接機構將該旋轉傳遞給斜盤。這使得活塞往復運動並壓縮相應氣缸孔中的製冷氣體。並且，鉸接機構引導斜盤並改變斜盤的傾斜角以改變活塞的衝程。以這種方式改變可變排量式壓縮機的排量。
日本公開的專利公開號為2001-289159的專利描述了一種使用在可變排量式壓縮機中的鉸接機構的例子。如圖1所示，斜盤101具有面向突耳盤102(推力凸緣)的端面101a。連接銷103設置於端面101a上。球形突起103a和103b從連接銷103的相反側向突出。突耳盤102具有面向斜盤101的端面102c。用於引導球形突起103a的導向槽102a和用於引導球形突起103b的導向槽102b設置於端面102c附近。當改變斜盤101的傾斜角時，導向槽102a和102b引導連接銷103的球形突起103a和103b的運動。
突耳盤102在圖1所示的箭頭R的方向(旋轉方向R)上旋轉。更具體地說，從遠離端面102c的側部觀察突耳盤102時，突耳盤102沿順時針方向旋轉。在旋轉方向R上位於連接銷103前面的導向槽102a並不將力矩從突耳盤102a傳遞給斜盤101。相反，另一導向槽102b將力矩從突耳盤102傳遞給斜盤101。因此，導向槽102b必須足夠長且足夠深以容納並引導球形突起103b。並且，導向槽102b的內壁必須接觸球形突起103b以在旋轉方向R上將力傳遞給球形突起103b。更具體地說，導向槽102b的內壁必須相對於旋轉方向R從球形突起103b的後側接觸。
不將力矩傳遞給斜盤101的導向槽102a則不必作得又深又長。並且，導向槽102a的內壁與球形突起103a之間的接觸並不要求用於將力矩從突耳盤102傳遞給斜盤101，斜盤101的傾斜角和用於接收施加到斜盤101和活塞上的壓縮反作用力。
然而，要求更繁雜的加工來形成深且長的槽，即，導向槽102a和102b。因此，例如圖1所示的鉸接機構的加工要求更多。
不將力矩傳遞給斜盤101的導向槽102a具有在旋轉方向R上位於球形突起103a前面的壁。並且，球形突起103a和球形突起103b之間的距離小。導向槽102a和導向槽102b之間的距離也小。因此，通過斜盤101對突耳盤102的支撐是不夠的。
由活塞所產生的壓縮反作用力以箭頭X所示的偏心方式作用在斜盤101上，箭頭X表示反作用力的承載中心。這會使斜盤101在不同於改變排量時斜盤101傾斜的方向上傾斜。在這種情況下，球形突起103a和103b以不同於所設計的方式接觸導向槽102a和102b的內壁。這會增加導向槽102a和102b的內壁與相應球形突起103a和103b之間的滑動阻力，並減弱可變排量式壓縮機的排量的可控制性。
發明內容
本發明提供了一種具有容易加工的鉸接機構的可變排量式壓縮機。
本發明的一方面是一種壓縮機，該壓縮機將驅動軸的旋轉從突耳盤傳遞給凸輪板，凸輪板旋轉時驅動活塞往復運動以壓縮氣體，並改變凸輪板的傾斜角以改變排量。該壓縮機包括設置於突耳盤和斜盤之間的鉸接機構。鉸接機構包括形成在凸輪盤上的支撐件。第一導向突起在相對於驅動軸旋轉的方向的向後方向上從支撐件延伸。第二導向突起在相對於驅動軸旋轉的方向的向前方向上延伸。以環繞第一導向突起的方式形成在突耳盤上的第一凸輪引導第一導向突起。第二凸輪形成在突耳盤上並包括用於接觸且引導第二導向突起的凸輪面。
本發明的另一方面是一種壓縮機，該壓縮機包括殼體、形成在殼體中的氣缸孔、和以可旋轉方式支撐在殼體上的驅動軸。突耳盤連接於驅動軸以與驅動軸一體旋轉。凸輪盤以可傾斜方式被驅動軸支撐。凸輪盤具有面向突耳盤的第一表面。突耳盤具有面向凸輪盤的第一表面的第二表面。活塞具有連接於凸輪盤的端部並在氣缸孔中往復運動。鉸接機構設置於突耳盤和凸輪盤之間。鉸接機構包括形成在第一表面上的支撐件。第一導向突起在相對於驅動軸旋轉的方向的向後方向上從支撐件延伸。第二導向突起在相對於驅動軸旋轉的方向的向前方向上從支撐件延伸。以環繞第一導向突起的方式形成在第二表面上的第一凸輪引導第一導向突起。第二凸輪形成在第二表面上並包括用於接觸並引導第二導向突起的凸輪面。
本發明的另一方面是一種壓縮機，該壓縮機包括殼體、形成在殼體中的氣缸孔、和以可旋轉方式支撐在殼體上的驅動軸。突耳盤連接於驅動軸以與驅動軸一體旋轉。凸輪盤以可傾斜方式被驅動軸支撐。凸輪盤具有面向突耳盤的第一表面。突耳盤具有面向凸輪盤的第一表面的第二表面。具有連接到凸輪盤上的端部的活塞在氣缸孔中往復運動。鉸接機構設置於突耳盤和凸輪盤之間。鉸接機構具有形成在第一表面上並包括插孔的支撐件。銷插入插孔中並具有球形部分和可旋轉輥子。球形部分在相對於驅動軸旋轉的方向的向後方向上從支撐件延伸。輥子在相對於驅動軸旋轉的方向的向前方向上從支撐件延伸。第一凸輪形成在第二表面上並包括環繞且引導球形部分的凹槽。第二凸輪形成在第二表面上並包括用於接觸且引導輥子的凸輪面。
通過下面的描述並結合通過例子顯示本發明的原理的附圖，本發明的其他方面和有益效果將是顯而易見的。
參見下面對本發明優選實施例的描述及附圖，能更透徹地理解本發明及其目的和有益效果，附圖如下圖1是表示現有技術中的可變排量式壓縮機的鉸接機構的橫斷面視圖；圖2是根據本發明第一優選實施例的可變排量式壓縮機的橫斷面視圖；圖3是表示圖2中的壓縮機的鉸接機構的平面圖；圖4是表示圖3的鉸接機構的側視圖；圖5是表示根據本發明另一優選實施例的鉸接機構的平面圖；圖6是表示根據本發明另一優選實施例的鉸接機構的平面圖；圖7是表示根據本發明另一優選實施例的鉸接機構的平面圖。
具體實施例方式
在附圖中，類似的附圖標記用於表示全部附圖中的類似構件。
現在將參照附圖2至4來描述本發明的優選實施例的可變排量式壓縮機10。在優選實施例中，壓縮機10使用於車輛空調的製冷循環中。
圖2是壓縮機10的橫斷面視圖。將圖2所示的左側稱之為壓縮機10的前側，將右側稱之為壓縮機10的後側。如圖2所示，壓縮機10具有殼體10a，殼體10a包括汽缸體11、固定於汽缸體11的前端的前殼體12、和通過閥板13固定於汽缸體11的後端的後殼體14。
曲柄腔15限定在殼體10a中並位於汽缸體11和前殼體12之間。貫穿曲柄腔15的驅動軸16以可旋轉方式支撐在汽缸體11和前殼體12之間。驅動軸16連接於用作車輛驅動源的發動機(未示出)。驅動軸16由發動機驅動並在箭頭R所示的方向上旋轉。
盤形突耳盤(lug plate)17在曲柄腔15中固定於驅動軸16上以與驅動軸16一體旋轉。曲柄腔15容納起凸輪盤作用的斜盤18。軸孔18a貫穿斜盤18的中心部分，驅動軸16插入該軸孔18a中。鉸接機構19設置於突耳盤17和斜盤18之間。斜盤18通過鉸接機構19連接於突耳盤17並在軸孔18a處被驅動軸16支撐。斜盤18與突耳盤17和驅動軸16同步旋轉。另外，當斜盤18在軸向上沿驅動軸16旋轉時，斜盤18相對於驅動軸16傾斜。
多個等間隔氣缸孔27(圖2中僅示出一個)環繞驅動軸16的軸T貫穿汽缸體11。單頭活塞28在每一氣缸孔27中往復運動。活塞28封閉氣缸孔27的前開口。閥板13的前端封閉氣缸孔27的後開口。壓縮腔29限定在氣缸孔27中。壓縮腔29的容積根據活塞28的往復運動而改變。
活塞28通過一對滑靴30連接於斜盤18的外圍部分。吸氣腔31和排氣腔40限定在閥板13和後殼體14之間。閥板13包括位於每一壓縮腔29和吸氣腔31之間的吸氣口32和吸氣閥33。另外，閥板13包括位於每一壓縮腔29和排氣腔40之間的排氣口34和排氣閥35。
當每一活塞28從其上死點位置運動到其下死點位置時，製冷氣體(在優選實施例中是二氧化碳)從吸氣腔31通過相應吸氣口32和吸氣閥33被吸入相應的壓縮腔29中。當活塞28從上死點位置移到下死點位置時，壓縮腔29中的製冷氣體被壓縮至達到預定壓力並通過相應排氣口34和排氣閥35被排到排氣腔40中。
排放通道36、氣體輸送通道37和控制閥38設置在壓縮機10的殼體10a中。排放通道36連接曲柄腔15和吸氣腔31。氣體輸送通道37連接排氣腔40和曲柄腔15。在現有技術中公知的控制閥38設置於氣體輸送通道37中。
控制通過氣體輸送通道37被輸送到曲柄腔15中的高壓排氣量和通過排放通道36被排出曲柄腔15的氣體量之間的平衡來調節控制閥38的開口度。這就決定了曲柄腔15的內壓。當曲柄腔15的內壓改變時，曲柄腔15的內壓和壓縮腔29的內壓之間的差值也改變。這改變了斜盤18的傾斜角(斜盤18相對於垂直於驅動軸16的軸T的平面的角度)。以這種方式，活塞28的衝程或壓縮機10的排量被調節。
例如，曲柄腔15的內壓的減小增加了斜盤18的傾斜角。這增加了活塞28的衝程並增加了壓縮機10的排量。相反地，曲柄腔15的內壓的增加減小了斜盤18的傾斜角。這從而減小了活塞28的衝程且減小了壓縮機10的排量。
現在將討論鉸接機構19。
如圖2至4所示，斜盤18具有面向突耳盤17的端面18b。支撐件20從端面18b朝突耳盤17突出。支撐件20鄰近斜盤18的某部分，該部分將每一活塞28移到上死點位置。斜盤18的該部分被稱之為上死點對應位置P。中間平面S限定在支撐件20的中央，支撐件20的末端在該中央處被平均分成兩半。中間平面S位於平行於一平面(該平面包括驅動軸16的軸T和上死點對應位置P)的平面上。中間平面S在驅動軸16的旋轉方向R上從上死點對應位置P偏移。
插孔20a在垂直於中間平面S的方向上貫穿支撐件20。連接銷21壓裝並固定於支撐件20的插孔20a中。連接銷21包括從支撐件20延伸的第一端部分21a(如圖2中所示的右端)和第二端部分21b(如圖2中所示的左端)。第二端部分21b在旋轉方向R上位於第一端部分21a的前面。換句話說，第一端部分21a在相對於驅動軸16旋轉的方向的向後方向上從支撐件20延伸。另外，第二端部分21b相對於驅動軸16旋轉的方向在向前方向上從支撐件20延伸。
連接銷21的第二端部分21b以可旋轉方式支撐圓柱形輥子22(第二導向突起)。止動環26(止動件)連接於第二端部分21b以防止輥子22從連接銷21脫落。起第一導向突起作用的球形突起23與第一端部分21a作成一體。
斜盤18的上死點對應位置P位於輥子22和球形突起23之間。輥子22(具體地說，位於輥子22的外端面上的平面M1)和上死點對應位置P之間的距離大於球形突起23(更具體地說，包括球形突起23的中心並平行於支撐件20的平面S的平面M2)和上死點對應位置P之間的距離。球形突起23和支撐件20的最小距離大於輥子22和支撐件20之間的最小距離。
突耳盤17具有面向斜盤18的端面17a。第一凸輪24形成在端面17a上。第一凸輪24包括內表面24a，它限定了相對長而深的凹槽以引導球形突起23。第一凸輪24的內表面24a限定凹槽的內壁，該內壁從三個方向環繞球形突起23，即，從相對於旋轉方向R的後面，從斜盤18的方向，和從突耳盤17的方向。第一凸輪24的內表面24a傾斜以至於驅動軸16越靠近該內表面突耳盤17的盤形部分離該內表面越遠。
第二凸輪25形成在突耳盤17的端面17a上。第二凸輪25相對於旋轉方向R位於第一凸輪24的前面。另外，第二凸輪25具有用於引導輥子22的凸輪面25a。凸輪面25a傾斜以至於驅動軸16越靠近該凸輪面突耳盤17的盤形部分離該凸輪面越遠。在第二凸輪25中，僅凸輪面25a面向輥子22。即，第二凸輪25相對於旋轉方向R朝前部開口。換句話說，第二凸輪25包括與驅動軸16的旋轉方向R相對的前部，該前部在旋轉方向R上開口。
當力矩從突耳盤17傳遞給斜盤18時，第一凸輪24的內表面24a將力施加於球形突起23上。由被壓縮的製冷氣體產生的壓縮反作用力以箭頭X所示的偏心方式從活塞28傳遞給斜盤18，箭頭X表示反作用力的載荷中心。第二凸輪25的凸輪面25a通過輥子22主要接收這種壓縮反作用力。
為了增加壓縮機10的排量，改變斜盤18的傾斜角。在如此狀態下，輥子22沿第二凸輪25的凸輪面25a遠離驅動軸16移動，球形突起23沿第一凸輪24的凸輪面24a遠離驅動軸16移動。為了減小壓縮機10的排量，改變斜盤18的傾斜角。在如此狀態下，輥子22沿第二凸輪25的凸輪面25a朝驅動軸16移動，球形突起23沿第一凸輪24的內表面24a朝驅動軸16移動。第一和第二凸輪24和25以這種方式引導斜盤18。
優選實施例中的壓縮機10具有下述優點。
(1)鉸接機構19的第二凸輪25相對於旋轉方向R朝前部開口。換句話說，沒有將力矩從突耳盤17傳遞給斜盤18的第二凸輪25不是凹槽且不具有在旋轉方向R上接觸輥子22的內壁。因此，深凹槽的繁雜加工僅在一個位置或在第一凸輪24處是必須的。因此，簡化了鉸接機構19的加工。這從而減少了壓縮機10的製造成本。
並且，第二凸輪25的凸輪面25a不被任何壁部包圍。從而，凸輪面25a的形狀設計相對簡單。因此，容易設計凸輪面25a的側面(例如，弧形面或平面的組合)，從而，即使斜盤18的傾斜角改變時，壓縮腔29的死區容積(即，當活塞28位於上死點位置時，每一活塞28和閥板13之間的間隙)保持常量。
另外，因為沒有壁部環繞凸輪面25a，連接銷21的第二端部分21b從輥子22中突出。這樣就能連接止動環26以防止輥子22從第二端部分脫落。將輥子22安裝在第二端部分21b上之後，止動環26連接到連接銷21的第二端部分21b上。以這種方式，輥子22容易地安裝於連接銷21上。
(2)在第二凸輪25上，僅凸輪面25a面向輥子22。換句話說，除了凸輪面25a之外，第二凸輪25不具有任何面向輥子22的壁部。因此，使輥子22和上死點對應位置P之間的距離達到最大。換句話說，輥子22(平面M1)與球形突起23(平面M2)之間的距離和第一凸輪24與第二凸輪25之間的距離長。從而，突耳盤17穩定地支撐斜盤18。因此，即使壓縮反作用力X以偏心方式從活塞28傳遞給斜盤18，抑制了斜盤18在不同於斜盤傾斜以改變排量的方向的方向上傾斜。另外，鉸接機構的滑動阻力減小，並提高了壓縮機10的排量的可控制性。
(3)連接銷21以可旋轉方式支撐輥子22。因此，輥子22沿第二凸輪25的凸輪面25a平滑地移動。這就提高了壓縮機10的排量的可控制性。
(4)接收反作用力X的輥子22鄰近支撐件20。這從而減小了由壓縮反作用力產生並從輥子22施加給連接銷21的壓力。因此，提高了連接銷21的耐久性。在力矩傳遞期間施加給球形突起23的負載小。因此，在力矩傳遞期間施加給連接銷21的壓力小。所以，即使球形突起23與支撐件20分開，也不會影響連接銷21的耐久性。
(5)二氧化碳被用作車輛空調的製冷劑。由經驗已經證明使用二氧化碳製冷劑時作用在斜盤18上的壓縮反作用力X比使用氟利昂製冷劑時要大。由經驗也已經證明壓縮反作用力X作用在斜盤18的外圍部分上。
在優選實施例中，輥子22與上死點對應位置P分開。並且，輥子22(平面M1)與球形突起23(平面M2)之間的距離和第一凸輪24與第二凸輪25之間的距離長。因此，在壓縮二氧化碳製冷氣體的壓縮機10中，鉸接機構19和突耳盤17以優選方式接收作用在斜盤18上的壓縮反作用力。另外，防止了斜盤18在不同於斜盤18傾斜以改變排量的方向的方向上傾斜。從而壓縮機10適用於壓縮二氧化碳製冷氣體。
在不脫離本發明的實質或範圍的情況下，本發明可以具體體現在許多其他特殊形式中，這對於本領域的技術人員來說是明顯的。特別是，應該知道本發明可以具體體現在下面的形式中。
如圖5所示，鉸接機構19的輥子22是球形的。在這種情況下，凸輪面25a相應於球形輥子22向內彎曲。向內彎曲的凸輪面25a比由第一凸輪24的內表面24a形成的凹槽淺(更具體地說，由凸輪面25a的截面形成的弧比半圓弧要短)。因此，如上述優選實施例的優點(1)所述那樣能容易地加工鉸接機構19。
參見圖6，省掉了鉸接機構19的球形突起23。在這種情況下，連接銷21的第一端部分21a起第一導向突起的作用。第一凸輪24包括延長導向孔24b，連接銷21的第一端部分21a插入該延長導向孔24b中。第一凸輪24直接接觸支撐件20以將力矩從突耳盤17傳遞給斜盤18。
從圖3可清楚看出，連接銷21的球形突起23的直徑大於支撐件20的插孔20a的直徑。但是，如圖7所示，球形突起23的直徑小於插孔20a的直徑。這使得包括球形突起23的連接銷21能由單杆材料切削而成。因為球形突起23和連接銷21一體形成，形成鉸接機構19的零件數目減少。
其直徑小於插孔20a的球形突起23插入插孔20a中。更具體地說，當將連接銷21和斜盤18連接時，連接銷21從第一端部分21a插入支撐件20的插孔20a中。在圖7的實施例中，凸緣21c在第二端部分21b的邊緣處與連接銷21一體形成以防止輥子22脫落。因此，不需要與連接銷21分開的止動環26(參見圖3)。這減少了形成鉸接機構19的零件數目。
第二凸輪25的凸輪面25a可以朝輥子22向外彎曲。
輥子22可以朝支撐件20延伸，支撐件20可以由於輥子22的延伸量而變窄。
連接銷21的球形突起23以可旋轉方式被支撐。當斜盤18的傾斜角改變時，球形突起23沿第一凸輪24的內表面移動。即，第一導向突起可以是輥子。
在圖2至7的實施例中，輥子22被用作鉸接機構19的第二導向突起。但是，第二導向突起可以固定於支撐件上以使其不旋轉。
鉸接機構19的支撐件20(具體地說，中間平面S)可以形成為與上死點對應位置P排成一行。
輥子22與支撐件20之間的距離和球形突起23與支撐件20之間的距離可以相等。
在圖2至7的實施例中，本發明運用到斜盤式可變排量壓縮機10中。但是，本發明可以運用到搖擺盤式可變排量壓縮機中。
在優選實施例中，二氧化碳被用作車輛空調的製冷劑。但是，也可以使用氟裡昂製冷劑。換句話說，本發明也可以運用到氟裡昂是製冷氣體的可變排量壓縮機中。
本發明的這些例子和實施例是闡述性和非限制性的，本發明並不局限於在此給出的細節，但是可以在權利要求書的等同物和範圍內進行變化。
權利要求
1.一種壓縮機(10)，該壓縮機將驅動軸(16)的旋轉從突耳盤(17)傳遞給凸輪盤(18)，隨著凸輪盤旋轉使活塞(28)往復運動以壓縮氣體，並改變凸輪盤的傾斜角以改變排量，該壓縮機包括設置在突耳盤和凸輪盤之間的鉸接機構(19)，該壓縮機的特徵在於該鉸接機構包括形成在凸輪盤上的支撐件(20)；在相對於驅動軸旋轉的方向的向後方向上從該支撐件延伸的第一導向突起(23)；在相對於驅動軸旋轉的方向的向前方向上從該支撐件延伸的第二導向突起(22)；以環繞該第一導向突起的方式形成在突耳盤上的第一凸輪(24)，其用於引導該第一導向突起；和形成在突耳盤上的第二凸輪(25)，其包括用於接觸並引導第二導向突起的凸輪面。
2.根據權利要求1所述的壓縮機，其特徵在於該第二凸輪包括與驅動軸的旋轉方向相對的前部，該前部在驅動軸的旋轉方向上開口。
3.根據權利要求1或2所述的壓縮機，其中，活塞移動到上死點位置，凸輪盤包括位於第一導向突起和第二導向突起之間的部分(P)，該部分用於驅動活塞移到活塞的上死點位置處，其特徵在於第二突起和該部分之間的距離大於第一導向突起和該部分之間的距離。
4.根據權利要求1或2所述的壓縮機，其特徵在於該鉸接機構還包括沿與驅動軸相交的軸從支撐件延伸的銷部分(21b)，第二導向突起包括以可旋轉方式被該銷部分支撐的輥子。
5.根據權利要求4所述的壓縮機，其特徵在於該支撐件包括插孔(20a)，而該鉸接機構包括插入支撐件的插孔中的銷(21)，該銷具有限定該第一導向突起的、帶有球狀部分的第一端部分(21a)和限定該銷部分的第二端部分，其中，該球形部分的直徑小於插孔的直徑。
6.根據權利要求5所述的壓縮機，其特徵在於該球形部分與銷一體形成。
7.根據權利要求5所述的壓縮機，其特徵在於該銷包括與第二端部分一體形成的止動件，用於防止輥子從銷上脫落。
8.根據權利要求4所述的壓縮機，其特徵在於該銷部分從輥子中延伸出來。
9.根據權利要求1或2所述的壓縮機，其特徵在於該第二導向突起和支撐件之間的距離小於第一導向突起和支撐件之間的距離。
10.根據權利要求1或2所述的壓縮機，其特徵在於該壓縮機壓縮用於空調器的二氧化碳製冷氣體。
11.根據權利要求1或2所述的壓縮機，其特徵在於該第一凸輪包括用於引導第一導向部分的凹槽。
12.根據權利要求1或2所述的壓縮機，其特徵在於該第一凸輪包括用於引導第一導向突起的延長孔。
13.根據權利要求1或2所述的壓縮機，其特徵在於該第一導向突起相對於驅動軸的旋轉方向從第二導向突起向後從支撐件延伸。
14.一種壓縮機(10)，該壓縮機包括殼體(10a)；形成在殼體中的氣缸孔(27)；以可旋轉方式支撐在殼體中的驅動軸(16)；連接於驅動軸以與驅動軸一體旋轉的突耳盤(17)；以可傾斜方式被驅動軸支撐的凸輪盤(18)，該凸輪盤具有面向突耳盤的第一表面(18b)，該突耳盤具有面向凸輪盤的第一表面的第二表面(17a)；具有連接於凸輪盤的端部並在氣缸孔中往復運動的活塞(28)；和設置於突耳盤和凸輪盤之間的鉸接機構(19)，該壓縮機的特徵在於該鉸接機構包括形成在第一表面上的支撐件(20)；在相對於驅動軸旋轉的方向的向後方向上從支撐件延伸的第一導向突起(23)；在相對於驅動軸旋轉的方向的向前方向上從支撐件延伸的第二導向突起(22)；以環繞第一導向突起的方式形成在第二表面上的第一凸輪(24)，其用於引導第一導向突起；和形成在第二表面上並包括凸輪面的第二凸輪(25)，該凸輪面用於接觸並引導第二導向突起。
15.一種壓縮機(10)，該壓縮機包括殼體(10a)；形成在殼體中的氣缸孔(27)；以可旋轉方式支撐在殼體中的驅動軸(16)；連接於驅動軸以與驅動軸一體旋轉的突耳盤(17)；以可傾斜方式被驅動軸支撐的凸輪盤(18)，該凸輪盤具有面向突耳盤的第一表面(18b)，突耳盤具有面向凸輪盤的第一表面的第二表面(17a)；具有連接於凸輪盤的端部並在氣缸孔中往復運動的活塞(28)；和設置於突耳盤和凸輪盤之間的鉸接機構(19)，該壓縮機的特徵在於該鉸接機構包括形成在第一表面上並包括插孔(20a)的支撐件(20)；插入該插孔中並具有球形部分(23)和可旋轉輥子(22)的銷(21)，該球形部分在相對於旋轉軸旋轉的方向的向後方向上從支撐件延伸，該輥子在相對於驅動軸旋轉的方向的向前方向上從支撐件延伸，形成在第二表面上並包括凹槽的第一凸輪(24)，該凹槽環繞並引導球形部分；和形成在第二表面上並包括用於接觸並引導輥子的凸輪面的第二凸輪(25)。
16.根據權利要求15所述的壓縮機，其特徵在於該凹槽和凸輪面傾斜以至於驅動軸越靠近它們第二表面離它們就越遠。
全文摘要
一種可變排量壓縮機(10)包括容易加工的鉸接機構(19)。鉸接機構設置於壓縮機中並位於突耳盤(17)和凸輪盤(18)之間。鉸接機構包括形成在凸輪盤上的支撐件(20)。球形突起(23)在相對於驅動軸(16)旋轉的方向的向後方向上從支撐件延伸。輥子(22)在相對於驅動軸旋轉的方向的向前方向上從支撐件延伸。第一凸輪(24)形成在突耳盤上，環繞且引導球形部分。第二凸輪(25)形成在突耳盤上。第二凸輪包括接觸並引導輥子的凸輪面。
文檔編號F04B27/08GK1616824SQ20041010232
公開日2005年5月18日 申請日期2004年11月12日 優先權日2003年11月14日
發明者太田雅樹, 慄田創, 小出達也, 村瀨正和, 鈴木潤也 申請人:株式會社豐田自動織機