翼帆及其使用方法
2023-12-07 17:34:26 2
專利名稱：翼帆及其使用方法
技術領域：
本發明涉及諸如輪船、小船、遊艇、帆板等帆船的翼帆，尤其是涉及具有一機翼形狀的一翼帆。
航行領域既有傳統的又有非傳統的翼帆設計。某些這種裝置具有如飛機機翼的形狀。例如，由Joachim Schult提交的「新奇的遊艇發明」(ISBN 0-808-2104-1)公開了幾種機翼形狀的翼帆設計。圖56和57表示一可充漲的翼帆，以形成一機翼形狀。圖73表示具有剛性船翼來替代織物翼帆的Dyna輪船，並且這些船翼是從船橋通過遙控來操作。它們設置在空心的可變橢圓部段的單件桅杆上。船翼大約為梯形形狀，並且類似於蝸輪的槳葉，其迎風面設置成減少的角度。圖74表示一個三體帆船，當該船在港時，其五個垂直的船翼可以摺疊。28英尺長的原型的迎風角度近似為6°，而織物翼帆小船的為20°。儘管其翼帆面積為323平方英尺，這相對於船體重量來說是較大的，但帆船不能傾覆，因為風向總是以最佳的角度吹向翼帆。整套船翼總是以這樣的角度面向風，以至於以最小的阻力產生最大的驅動。圖75包括一可調節輪廓的船翼，其上連接有一織物翼帆。使用該裝置，遊艇駕駛者可確定最有利的輪廓，其以最大的驅動產生最小的阻力。圖77包括一改進的船翼設計，其允許有選擇地改變翼帆的曲率。圖83表示一推進系統，其中繞一公共軸線旋轉的幾個船翼被安裝在一轉盤上。圖86和87表示一轉動船翼，其也前、後和橫向移動。該設計減少旋轉軸的流體動壓力和便於翼帆的平衡。圖88包括一多船翼翼帆，其在平行支柱的協助下可以相對於中央的一個前、後移動兩個外側的船翼，而不會顯著地改變入射角度。圖89包括繞一垂直軸線自由的轉動的船翼。設置一風向標來左轉或右轉，並且由此在翼帆的凸出側產生負壓，其中翼帆本身以迎風角度設置，因而產生驅動力。由C.J.Satchwell編輯出版的於1985年4月24～25日在英國南安普頓召開的「風船技術國際研討會—風船技術論文集(Windtech』85)」，ISBN 0444425330(套)，LCCN 85016170//r88，公開了多種翼帆，大多是用於大型輪船的剛性結構。
本發明是針對帆船的機翼形翼帆，其具有一機翼的形狀，從而產生類似於一飛機機翼升力的一推力。通過使用一可動桅杆，本發明具有在其兩側的任一側都呈一機翼形狀的獨特性質。即，根據風相對於翼帆的方向，可動桅杆被風推向翼帆的背風層，從而將背風側轉換為一機翼的較長的側。機翼形狀造成被用來推進帆船的一推力。此外，通過對迎風衝角(迎風角度)的一較小的改變，背風側也改變，機翼形狀逆轉，並且推力的方向迅速地和戲劇性地變化。
本發明具有相對於傳統翼帆的許多優點。本發明允許以非常小的衝角非常「靠近於風」地航行，從而顯著地降低了阻力。最大的推力是在大約10～20°的衝角範圍內建立起來。此外，本發明翼帆的高度可以僅為傳統翼帆的30～40％。因為本發明的翼帆較短，因此由風所產生的傾斜力矩也就小。這允許既減少壓艙物，又獲得一流線型的船體設計，獲得一更大的船速。而且，由於較短的翼帆，因此翼帆的推力水平地指向。這與傳統的帆船正相反，其中傳統的帆船側傾並因而垂直地消耗了一些航行力。
根據本發明的一優選實施例，一前端桅杆被連接到一大致共面的後端桅杆上，從而限定一翼帆平面。一可動桅杆設置在該前端桅杆和後端桅杆之間。該可動桅杆大致平行於翼帆平面。前端桅杆、可動桅杆和後端桅杆被翼帆織物的一外殼橫向地包覆。可動桅杆可以沿大致垂直於翼帆平面的一方向移動。
根據本發明的一重要的方面，前端桅杆、後端桅杆和可動桅杆大致平行，並且前端桅杆與後端桅杆隔開一預定距離。
根據本發明的一重要特徵，至少一個橫向凸肋連接前端桅杆和後端桅杆，該橫向凸肋大致垂直於前端桅杆。
根據本發明的另一重要方面，橫向凸肋可縱向調節，從而所述的預定距離可以有選擇地改變。
根據本發明的另一重要特徵，前端桅杆具有一第一長度，後端桅杆具有一第二長度，可動桅杆具有一第三長度，和外殼具有一第四長度，其中第一長度大於第二長度，第二長度大於第三長度，而第三長度則大致等於第四長度。
根據本發明的另一重要方面，前端桅杆具有鄰接外殼的一彎曲的前端邊緣。
根據本發明的另一特徵，前端桅杆具有一大致圓形橫截面。
根據本發明的另一方面，後端桅杆具有鄰接外殼的一大致V形的後端邊緣。
根據本發明的另一特徵，與離後端桅杆相比，可動桅杆位於更靠近前端桅杆的位置。
根據本發明的一方面，前端桅杆具有一縱向軸線。
一轉動裝置被連接到前端桅杆上，從而前端桅杆可以有選擇地繞縱向軸線轉動。
根據本發明的另一重要特徵，外殼具有形成一第一外表面的一第一側和形成一第二外表面的一相對的第二側。可動桅杆具有凸起地彎曲的一第一側和凸起地彎曲的相對的一第二側。
根據本發明的一特徵，可動桅杆的凸起地彎曲的第一側被連接到外殼的第一側上；和可動桅杆的凸起地彎曲的第二側被連接到外殼的第二側上。
根據本發明的一重要方面，當風吹向第一外側表面上時，可動桅杆沿著大致垂直於翼帆平面的一方向被推向外殼的第二側，從而將第二外側表面轉換成一機翼的一彎曲側。
根據本發明的一重要特徵，當風吹向第二外側表面上時，可動桅杆沿著大致垂直於翼帆平面的一方向被推向外殼的第一側，從而將第一外側表面轉換成一機翼的一彎曲側。
根據本發明的一方面，可動桅杆具有一大致蛋形橫截面。
根據本發明的一特徵，前端桅杆具有垂直於翼帆平面測量的一第一厚度。可動桅杆具有垂直於翼帆平面測量的一第二厚度，該第二厚度大於第一厚度。
通過結合附圖由下列詳細描述，本發明的其它特徵和優點將變得顯而易見，其中所作的詳細描述是以示例的方式敘述本發明的原理。
圖1是根據本發明的一翼帆的一透視圖；圖2是沿圖1的2-2線的一放大的剖視圖；圖3是圖1的區域3的一放大的局部側視平面圖；圖4是表示翼帆如何形成一機翼形狀的一放大的剖視圖；圖5是表示翼帆如何形成一反向機翼形狀的另一放大的剖視圖；圖6是推力相對於迎風角度的一曲線圖；圖7A、7B和7C是表示在一帆船中所使用的翼帆逆風時的頂視圖；圖8A、8B和8C是表示在一帆船中所使用翼帆的順風時的頂視圖；圖9是表示使用翼帆來制動或減慢一帆船時翼帆的頂視圖；圖10是垂直地安裝在一帆船上的多個翼帆的一側視圖；圖11是垂直地安裝在一帆船上的多個翼帆的一頂視圖12表示用於轉動前端桅杆和保持多個翼帆的平面平行的一轉動裝置。
首先參照圖1和2，其分別示出了根據本發明的一翼帆的透視圖和放大的剖視圖，該翼帆大體上由20表示。翼帆20包括一前端桅杆22和一後端桅杆24。前端桅杆22和後端桅杆24基本上共面，並且限定一翼帆平面26。一可動桅杆28設置在前端桅杆22與後端桅杆24之間。可動桅杆28大致平行於翼帆平面26，並且可以在大致垂直於翼帆平面26的一方向移動。參照圖2，可動桅杆28既可沿方向23、也可沿方向25移動。前端桅杆22、可動桅杆28和後端桅杆24由一翼帆織物外殼30橫向地包覆著，從而形成一雙側的柔性表面翼帆20，其形狀大體上類似於一機翼。外殼30具有構成一第一外表面32的一第一側，和形成一第二外表面34的一相對的第二側。應注意到這裡所使用的術語「翼帆織物」廣泛地包括任何織物材料、纖維、合成物等，其適於製成一翼帆。在一優選的實施例中，前端桅杆22、後端桅杆24和可動桅杆28基本上都是平行的，而前端桅杆22與後端桅杆24隔開一預定的距離D。(還參照圖3)距離D限定了翼帆20的弦長或寬度。而且在一優選實施例中，至少一個橫向凸肋36將前端桅杆22連接到後端桅杆24。在所示的實施例中，採用了兩個橫向凸肋36和38。橫向凸肋36和38大致垂直於前端桅杆22，並且縱向可調節，從而可以有選擇地改變預定的距離D。通過增大預定的距離D，外殼30就繞前端桅杆22、可動桅杆28和後端桅杆24繃緊。這調節外殼30的張力，從而當可動桅杆28由風而被推向一側或另一側時，外殼形成合適的機翼形狀。
由圖1可看出，前端桅杆22具有一第一長度，後端桅杆24具有一第二長度，可動桅杆28具有一第三長度，而外殼30具有一第四長度，其中第一長度大於第二長度，第二長度大於第三長度，而第三長度基本上等於第四長度。參照圖2，前端桅杆22具有一彎曲的或圓形的前端邊緣40，其抵靠於外殼30上。當使用翼帆20時，其前端桅杆22就轉向風向，從而彎曲的前端邊緣40產生小的風阻，類似於飛機機翼的前端邊緣。在一優選實施例中，前端桅杆22具有一大致圓形橫截面。另一方面，後端桅杆24具有一大致V形邊緣42，其抵靠於外殼30上，其中V形的底背離風向。在一優選實施例中，後端桅杆24具有一大致楔形的橫截面。
為了形成一最佳的機翼形狀，與離後端桅杆24相比，可動桅杆28應當位於更靠近前端桅杆22處。在一優選實施例中，可動桅杆28位於離前端桅杆22在弦長D的大約1/3～1/4處。為了調節翼帆20相對於風向的方位，一轉動裝置被連接到前端桅杆22上，從而前端桅杆22和因而翼帆20可以繞前端桅杆22的縱向軸線44有選擇地轉動(還參照圖12)。在圖1中，前端桅杆22可以在任一方向46或48繞縱向軸線44有選擇地轉動。該轉動裝置可以是機械或電子控制的，並且可以在任何方便的位置連接到前端桅杆22上。在一優選實施例中，轉動裝置的連接位於前端桅杆22的底部。
參照圖2，外殼30具有構成一第一外表面32的一第一側，和形成一第二外表面34的一相對的第二側。可動桅杆28具有一凸起地彎曲的第一側50和一相對的凸起地彎曲的第二側52。可動桅杆28的凸起的彎曲的第一側50被連接到外殼30的第一側上，桅杆28的凸起地彎曲的第二表面52被連接到外殼30的第二側上。應當在可動桅杆22的頂部和底部處進行連接，每兩處連接點之間為1～3米。該連接可以用任何方便的方式進行，例如粘合、釘合、縫合、Velcro等。在一優選實施例中，可動桅杆28具有一大致蛋形橫截面，其較厚側面向前端桅杆22。前端桅杆22具有垂直於翼帆平面26測量的一第一厚度T1，而可動桅杆28則具有也垂直於翼帆平面26測量的一第二厚度T2。為了使外表面50和52形成一最佳的機翼形狀，可動桅杆28的厚度T2應當略大於前端桅杆22的厚度T1。例如，如果前端桅杆22為10釐米厚，則可動桅杆28應當為12～15釐米厚。
現參照圖4，示出了如何將翼帆20形成一機翼形狀的一橫截面視圖。當相對於翼帆平面26的衝角為A°的風600吹向第二外表面34時，可動桅杆28沿大致垂直於翼帆平面26的一方向54被推向外殼30的第一側。因此可動桅杆28的第一彎曲表面50推靠到外殼30的第一側上，並且將第一外表面32轉換成一機翼的彎曲的或較長的側。理想的是，可動桅杆28的迎風側(在該例子中是52側)將僅在一個位置接觸外殼30的第二側，而第二外表面34將形成一機翼的大致筆直的或較短的側。如果第二外表面34向裡彎，則可調節的凸肋36和38可以被增長，以在外殼30獲得合適的張緊，從而獲得第二外表面34的合適的大致筆直的形狀。可注意到當第一外表面32被可動桅杆28向外彎曲時，外殼30可在產生機翼的彎曲側時繞前端桅杆22的邊緣40滑動。另外，翼帆織物也可略微拉緊，以允許形成機翼形狀。由於形成的機翼的彎曲側32比筆直側34長，因此由伯努利原理而產生壓力差，並且沿方向54產生一推力。這當然類似於由飛機的機翼所產生的升力。
現參照圖5，示出了表示形成一相對方向的機翼形狀的翼帆20的另一橫截面視圖。當相對於翼帆平面26的衝角為A°的風600吹向第一外表面32時，可動桅杆28沿大致垂直於翼帆平面26的一方向56被推向外殼30的第二側。因此可動桅杆28的第二彎曲表面52推靠到外殼30的第二側上，並且將第二外表面34轉換成一機翼的彎曲的或較長的側，而將第一外表面32轉換成一機翼的筆直的或較短的側。
圖6表示由翼帆20所產生的作為衝角A°函數的推力。可注意到對於在大約10°～20°之間的衝角A°，推力最大。當衝角A°接近零度時，可動桅杆28沒有被推向外殼30的任一側，並且不會產生機翼形狀或推力。類似地，當衝角A°接近大約50～60°時，繞翼帆20的氣流將變得太紊亂而不能產生一推力。
圖7A、7B和7C是表示在逆風(迎風)時一帆船500上所使用的翼帆20的頂視圖。作為第一步，允許前端桅杆22自由地轉動，從而翼帆平面26與風向600對齊。然後在每一情況中，翼帆20的前端桅杆22被選擇地轉動，從而翼帆平面26形成在大約10～20°之間的迎風衝角A°，由此獲得一最大的推力54。可注意到在風600吹入船首501內時，由翼帆20所產生的推力54指向船首501，從而船500可以向前運動。在圖7A中推力54具有沿船500的中心線指向船首501的一縱向分量55。可注意到在此使用時，正的衝角A°造成大體上指向帆船500的船首501的推力54，而負的衝角A°則造成大體上指向帆船500的船尾502的推力54。
圖8A、8B和8C是表示在順風時在帆船500上所使用的翼帆20的頂視圖。再次轉動翼帆20的前端桅杆22，從而翼帆平面26形成在大約10～20°之間的一衝角A°。在圖7和8中，前端桅杆22被連續地有選擇地轉動，從而衝角A°被保持在大致10～20°之間，並且在翼帆20上產生一推力54，其縱向分量指向帆船500的船首501。
圖9是翼帆20在用來制動或減慢一帆船500時的一頂視圖。這是本發明的一非常獨特和重要的特性。在圖8A中，翼帆20被轉動成與風600對齊，從而在船首501的總體方向產生一最大的推力54。但是，如果某種原因需要快速地減慢船500該怎麼辦？對於本發明，如圖8A所示，通過簡單地逆時針轉動前端桅杆22和因而轉動翼帆平面26大約20～40°(轉向大約在-10～-20°之間的一衝角A°)，就可以戲劇性地改變推力54，從而其大體上指向帆船的船尾502，並且帆船500因而迅速地減慢。即，為了減慢，快速地轉動前端桅杆22，從而衝角A°被保持在大致-10～-20°之間，並且在翼帆20上產生推力54，其縱向分量55沿著帆船的中心線指向帆船500的船尾502。
圖10是垂直地安裝在一帆船500上的多個翼帆20的一側視圖。可以利用水平杆或支柱505來提供對較長的翼帆20的附加支撐。
圖11是垂直地安裝在一帆船500上的多個翼帆20的一頂視圖。翼帆20同時地轉動，從而所有的翼帆20和翼帆平面26都連續地平行，並且所產生的推力都是平行的。
圖12表示用於轉動前端桅杆22和保持多個翼帆20的翼帆平面26平行的一轉動裝置。在所示的實施例中，多個齒形皮帶輪510被連接到帆船500的艙頂上。每一皮帶輪510可移動地容納一翼帆20的前端桅杆22。一鏈條512將皮帶輪510連接到一操作輪514上。當操作輪514轉動時，所有的皮帶輪510都一致地轉動，從而保持所有的翼帆平面26都平行。可以在操作輪514內裝入一離合機構，其允許操作輪514和因而允許皮帶輪510自由地轉動。這將導致所有的翼帆20都與風對齊。當然，也可利用其它的機械方法來使翼帆20平行一致地轉動。或者，也可採用一同步馬達驅動系統。
前端桅杆22和後端桅杆24可以由鋁、複合材料或者甚至木製的軸來製造。但是，可動桅杆28最好由諸如聚氨酯、空心塑料管或「泡沫尼龍」之類的輕質材料來製造。在一變化的實施例中，後端桅杆24可以是一拉緊的纜索(taut cable)而不是一實心桅杆。
翼帆20的數量、尺寸和形狀被選擇成最佳地適應具體的帆船500。一般地，當帆船500的尺寸增大時，翼帆20的數量也增加。例如，對於9～10米的一帆船500，可以有大約6～8個垂直地安裝的3～5米高的翼帆20、大約0.45～0.65米的一弦長(寬度)、和大約7～10釐米厚度的一前端桅杆22。實際上，由於由翼帆20所產生的力矩的量而使弦寬受到了限制。對於3～5米的一帆船500，2個或3個相同或較小尺寸的翼帆就足夠了。為便於在帆船500上的貯藏，翼帆20的高度將不大於帆船500艙頂的長度。多個翼帆20將被設置成使得在一個翼帆20的後端桅杆24與下一個翼帆20的前端桅杆22之間具有大約5～10釐米的間隔。還可注意到翼帆20具有一非常高的高寬比，因而比傳統的翼帆更有效。高寬比被定義成高度相對於弦寬的比例，並且對於翼帆20來說大約為8～10。
在此所述的本發明的優選實施例只是示例性的，並且可以容易地想像到多種修改、尺寸變化和重新布置來取得一等同的效果，所有這些都將包括在所附權利要求書的範圍內。
權利要求
1.一翼帆，包括一前端桅杆；被連接到所述前端桅杆上的一後端桅杆；所述的前端桅杆和所述後端桅杆大體上共面並且限定一翼帆平面；設置在所述前端桅杆和所述後端桅杆之間的一可動桅杆，所述可動桅杆大致平行於所述翼帆平面；所述前端桅杆、所述可動桅杆和所述後端桅杆被一翼帆織物的外殼橫向地包覆；並且所述可動桅杆可以沿大致垂直於所述翼帆平面的一方向移動。
2.根據權利要求1所述的一翼帆，其特徵是所述前端桅杆、所述後端桅杆和所述可動桅杆大致平行，並且所述前端桅杆與所述後端桅杆隔開一預定距離。
3.根據權利要求2所述的一翼帆，其特徵是還包括至少一個連接所述前端桅杆和所述後端桅杆的橫向凸肋，該橫向凸肋大致垂直於所述前端桅杆。
4.根據權利要求3所述的一翼帆，其特徵是所述橫向凸肋可縱向調節，從而所述的預定距離可以有選擇地改變。
5.根據權利要求2所述的一翼帆，其特徵是還包括所述前端桅杆具有一第一長度，所述後端桅杆具有一第二長度，所述可動桅杆具有一第三長度，和所述外殼具有一第四長度，其中所述第一長度大於所述第二長度，所述第二長度大於所述第三長度，而所述第三長度則大致等於所述第四長度。
6.根據權利要求1所述的一翼帆，其特徵是所述前端桅杆具有鄰接所述外殼的一彎曲的前端邊緣。
7.根據權利要求6所述的一翼帆，其特徵是所述前端桅杆具有一大致圓形橫截面。
8.根據權利要求1所述的一翼帆，其特徵是所述後端桅杆具有鄰接所述外殼的一大致V形的後端邊緣。
9.根據權利要求8所述的一翼帆，其特徵是所述後端桅杆具有一大致楔形橫截面。
10.根據權利要求1所述的一翼帆，其特徵是與離所述後端桅杆相比，所述可動桅杆位於更靠近所述前端桅杆的位置。
11.根據權利要求1所述的一翼帆，還包括所述前端桅杆具有一縱向軸線；和一轉動裝置被連接到所述前端桅杆上，從而所述前端桅杆可以有選擇地繞所述縱向軸線轉動。
12.根據權利要求1所述的一翼帆，還包括所述外殼具有形成一第一外表面的一第一側和形成一第二外表面的一相對的第二側；和所述可動桅杆具有凸起地彎曲的一第一側和凸起地彎曲的相對的一第二側。
13.根據權利要求12所述的一翼帆，還包括所述可動桅杆的所述凸起地彎曲的第一側被連接到所述外殼的所述第一側上；和所述可動桅杆的所述凸起地彎曲的第二側被連接到所述外殼的所述第二側上。
14.根據權利要求12所述的一翼帆，其特徵是當風吹向所述第一外側表面上時，所述可動桅杆沿著大致垂直於所述翼帆平面的一方向被推向所述外殼的所述第二側，從而將所述第二外側表面轉換成一機翼的一彎曲側。
15.根據權利要求12所述的一翼帆，其特徵是當風吹向所述第二外側表面上時，所述可動桅杆沿著大致垂直於所述翼帆平面的一方向被推向所述外殼的所述第一側，從而將所述第一外側表面轉換成一機翼的一彎曲側。
16.根據權利要求1所述的一翼帆，其特徵是所述可動桅杆具有一大致蛋形橫截面。
17.根據權利要求1所述的一翼帆，還包括所述前端桅杆具有垂直於所述翼帆平面測量的一第一厚度；所述可動桅杆具有垂直於所述翼帆平面測量的一第二厚度；和所述第二厚度大於所述第一厚度。
18.根據權利要求1所述的一翼帆，還包括至少一個所述的翼帆垂直地安裝在一帆船上。
19.航行一帆船的方法，包括步驟提供一翼帆，包括一前端桅杆；被連接到所述前端桅杆上的一後端桅杆；所述的前端桅杆和所述後端桅杆共面並且限定一翼帆平面；設置在所述前端桅杆和所述後端桅杆之間的一可動桅杆，所述可動桅杆大致平行於所述翼帆平面，所述可動桅杆可以沿大致垂直於所述翼帆平面的一方向移動；所述前端桅杆、所述可動桅杆和所述後端桅杆被一翼帆織物的外殼橫向地包覆；所述前端桅杆具有一縱向軸線；和一轉動裝置被連接到所述前端桅杆上，從而所述前端桅杆可以有選擇地繞所述縱向軸線轉動；提供具有一船首和一船尾的一帆船；在該帆船上垂直地安裝至少一個所述的翼帆；允許所述的前端桅杆自由地轉動，從而所述的翼帆平面與風向對齊；有選擇地轉動所述前端桅杆，從而所述翼帆平面與風形成一衝角，所述可動桅杆被從風推離，並且所述的翼帆具有一機翼的形狀。
20.如權利要求19所述的方法，還包括步驟連續地有選擇地轉動所述的前端桅杆，從而所述的衝角被保持在大致10～20°之間，並且在所述翼帆上產生一推力，其縱向分量指向船首。
21.如權利要求20所述的方法，還包括步驟快速地轉動所述前端桅杆，從而所述的衝角被保持在大致-10～-20°之間，並且在所述翼帆上產生一推力，其縱向分量指向船尾。
22.如權利要求19所述的方法，還包括步驟在帆船上安裝多個所述的翼帆；同時地轉動每一所述翼帆，從而所有的所述翼帆平面都連續地平行。
23.如權利要求19所述的方法，還包括步驟提供所述的後端桅杆大致平行於所述的前端桅杆；提供至少一個縱向可調節的連接所述前端桅杆和所述後端桅杆的橫向凸肋；和調節所述橫向凸肋，從而所述預定距離增大和所述外殼繞所述前端桅杆、所述可動桅杆和所述後端桅杆被拉緊。
全文摘要
用於一帆船500的一翼帆20,包括一前端桅杆22;一共面的後端桅杆24;和設置在兩者之間的一可動桅杆28。一翼帆織物的外殼30橫向地包覆這三個桅杆,形成一柔性的雙側機翼狀結構。當風600吹向翼帆20時,可以桅杆28被推向翼帆20的背風側,並且將該側轉換成一翼面的彎曲的或較長的側,從而產生推進帆船500的一推力54。
文檔編號B63H9/06GK1267264SQ98806174
公開日2000年9月20日 申請日期1998年6月22日 優先權日1997年6月24日
發明者姆拉登·米利德拉戈維奇 申請人:姆拉登·米利德拉戈維奇