高樓逃生器的製作方法

2023-12-07 06:20:11 2

專利名稱：高樓逃生器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種逃生器，尤其涉及用於高層建築物發生緊急情況時的自救 降落的高樓逃生器。
背景技術：
隨著城市的發展，高層商廈、寫字樓、住宅樓等等高層建築越來越多，樓 層也越建越高，與此同時，在遇有突發事件時，高樓的危險性亦成比例增加， 若想從遇險高樓逃生，存在有諸多困難， 一般均需要地面人員和相關設備的配 合，如現在通常採用的高樓救生方式 一是通過消防雲梯，但是速度慢，且易 受高度限制；二是在地面鋪設氣墊，接住從高處跳下的逃生者，但是前提是必須要有足夠的設備和人員在地面輔助，而且危險性比較大，容易受傷，尤其是 適應的人群有限，年老體弱者難以採取這種方式逃生。對於高樓自救逃生的， 多藉助繩索之類，然而面對越來越高的樓，直接藉助繩索逃生的可能性是愈來 愈渺茫。在此情形下，高樓逃生問題得到越來越多的人的重視，由於主動逃生 相較於被動營救可擁有更多的生機，於是各種用於高樓自救的逃生裝置相繼產 生，如第200410018185.5號發明專利申請中提到的一種高樓逃生器，包括支架、 設置在支架上的緩降裝置、下降繩索和繩索下端的載人機構，緩降裝置包括軸 接在支架上的繩索轉輪，下降繩索纏繞在轉輪上，繩索上端與轉輪固接，轉輪 帶有一搖柄，搖柄外端套接有上連接件並旋有防止上連接件脫落的限位螺母， 上連接件下端接有彈性繩，彈性繩下端接配重件，支架上裝有自鎖裝置。該高 樓逃生器需要通過配重來緩解下降速度，必須由上面的人操作搖柄才能將其升 回去，使用起來十分不便，同時結構的穩定性也欠佳。另外還有各種繩降救生裝置，但是多數結構複雜，下降速度太快，在每秒 2米以上，並且在下降過程中需要被營救人員主動控制降落速度， 一旦失控就 會迅速跌落到地面，導致受傷。因此，上述各種逃生裝置在實際中的應用並不普遍，而對相關技術進一步 改進，研發出一種新的高樓逃生器還是很有必要。發明內容本發明目的是為了解決現有的高樓逃生裝置穩定性較差、使用不便、下降 速度不易控制的問題，提出一種操作簡單、下降速度可控且穩定性較高的高樓 逃生器。上述的高樓逃生器，包括機架、以及安裝在機架上的升降機構、傳動機構、 控制機構、括救生鬥；其中所述機架包括底架和沿底架一側向上伸出的側架，底架和側架之間設置有 加強梁；所述升降機構為對稱的兩組，每組包括滾輪、繩索、兩個以上滑輪、支撐 架；所述滾輪安裝在所述機架的底架上，支撐架安裝在所述機架上與滾輪相對 的另一側；所述滑輪中的一個通過支架安裝在所述機架的側架上，所述滑輪支 架的底部向下伸出端部套接有彈簧的頂杆，其他安裝在所述支撐架上且一個安 裝在支撐架的端部；所述繩索一端纏繞在所述滾輪上，另一端繞過所述滑輪接 所述救生鬥；所述傳動機構為齒輪傳動，包括三組齒輪傳動副，其中第一齒輪副與第二 齒輪副對稱安裝在所述機架的底架，與所述升降機構相匹配；所述的第一齒輪 副和第二齒輪副之間通過第三齒輪副聯接，所述第三齒輪副包括總傳動軸和三 個扇形齒輪，所述總傳動軸一端安裝固定在所述側架，另一端安裝固定在所述 底架，並與所述的底架和側架之間形成一定的夾角；所述控制機構包括剎車機構；所述剎車機構包括第一滑板、第二滑板及由 上至下安裝在總傳動軸上的剎車轂和凸輪；所述剎車轂通過第一連接板和第二 連接板分別連接第一滑板和第二滑板；所述凸輪通過凸輪頂杆連接第一滑板。所述的高樓逃生器，其中所述底架包括第一橫梁、第二橫梁，內設有與 所述第一、第二橫梁平行的第一、第二、第三、第四四根支撐梁，所述的第二 支撐梁與第三支撐梁之間設置有連接梁；所述側架包括第一立梁、第二立梁、上梁；所述上梁的上端面開設有第一限位槽和第二限位槽，所述的第一、第二 限位槽的底部分別設有第一、第二槽孔；所述側架的兩下角對稱設置有第一、第二支撐臺架，與所述的第一、第二限位槽的位置相匹配，並與所述第一、第 二槽孔相匹配地設有第三、第四槽孔，所述第一支撐臺架與第二支撐臺架的底 部貫通；所述加強梁包括設置在所述第一橫梁與第一立梁之間的第一加強梁和所述第二橫梁第二立梁之間的第二加強梁。所述的高樓逃生器，其中所述升降機構中的一組中第一滾輪兩端分別 安裝固定在底架的第一橫梁和第一支撐梁，第一滑輪通過第一支架安裝在第一 限位槽內，第一頂杆穿過第一、第三槽孔向下伸出，端部套接第一彈簧，第三 滑輪為轉向滑輪，安裝在第一支撐架的第一個彎折處，第四滑輪安裝在第一支 撐架的端部，第一繩索依次繞過第一滑輪、第三滑輪、第四滑輪後向下伸出； 另一組中第二滾輪的兩端分別安裝固定在底架的第二橫梁和第四支撐梁；第 二滑輪通過第二支架安裝在第二限位槽內，第二頂杆穿過第二、第四槽孔向下 伸出，端部套接第二彈簧，第五滑輪為轉向滑輪，安裝在第一支撐架的第一個 彎折處，第四滑輪安裝在第二支撐架的端部，第二繩索依次繞過第二滑輪、第 五滑輪、第六滑輪後向下伸出。所述的高樓逃生器，其中所述傳動機構的第一齒輪副位於所述底架的第 一支撐梁和第二支撐梁之間，齒輪軸的兩端安裝固定在所述第一、第二支撐梁， 包括相互嚙合的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與所述第一滾輪同軸；所 述第二齒輪副位於所述底架的第三支撐梁和第四支撐梁之間，齒輪軸的兩端安 裝固定在所述第三、第四支撐梁，包括相互嚙合的第三齒輪和第四齒輪，所述 第三齒輪和第二滾輪同軸；第三齒輪副的總傳動軸一端安裝在所述側架的上梁 中部，另一端安裝在所述底架的連接梁，包括安裝在所述總傳動軸上的第五齒 輪和與所述第二齒輪同軸的第六齒輪及與第四齒輪同軸的第七齒輪，所述的第 五齒輪同時捏合第六齒輪和第七齒輪。所述的高樓逃生器，其中所述第一滑板滑動裝配在所述機架的底側梁， 與所述的凸輪頂杆和第一連接板分別鉸接，兩端分別伸入第一支撐臺架和第二 支撐臺架底部，與第一頂杆和第二頂杆配合連接，配合端面為斜面；所述第二 滑板與第二連接板鉸接，兩端由滑動配合的第一支撐臺架和第二支撐臺架支 撐，在與第三槽孔和第四槽孔相對應的位置設置有第一腰形槽、第二腰形槽， 所述第一頂杆和第二頂杆分別穿過第一腰形槽和第二腰形槽。所述的高樓逃生器，其中所述控制機構還包括緊急制動機構，所述緊急制動機構包括剎車盤、第一剎車夾、第二剎車夾；所述的剎車盤安裝在總傳動 軸上，位於所述剎車轂的上方；所述的第一、第二剎車夾與剎車盤的位置相匹 配，安裝在所述機架側架，前端卡接所述剎車盤，後端分別伸出第一控制線、 第二控制線。所述的高樓逃生器，其中所述緊急制動機構還包括設置在所述第一、第 二頂杆下部鉸接的第一、第二保險塊，及設置在所述第一滑塊兩端靠近斜面處 的第一、第二保險孔；所述第一、第二保險塊可沿第一、第二頂杆的運動方向 轉動，第一、第二保險孔與所述的第一、第二頂杆的下部結構相匹配；所述的 第一、第二控制線分別連接第一、第二保險塊；第一控制線沿第一頂杆布置， 第二控制線沿第二頂杆布置。所述的高樓逃生器，其中所述救生鬥設有手剎機構，所述手剎機構包括 手剎杆、連接杆、掛環、連接柄、剎車皮；所述的手剎杆安裝在所述救生鬥內， 與連接杆鉸接，連接杆的上端與掛環連接，剎車皮一端固定在支撐架的端部， 另一端繞過安裝在支撐架端部的滑輪，固定在連接柄，連接柄一端與支撐架鉸 接，另一端向外彎折伸出，與掛環匹配配合。所述的高樓逃生器，其中所述繩索的端部設有掛鈎或鎖扣。 所述的高樓逃生器，其中所述救生鬥開設有門，門內側設有鎖緊裝置。 本高樓逃生裝置主要採用齒輪傳動機輪，利用自重實現運送裝置的下降與 上升；採用雙救生鬥結構，加快了運送速度；與此同時下降控制機構包括自動 和手動兩種，雙重控制使下降速度得到有效保證，穩定性得以大幅提高；在救 生鬥上設置門，既增加了安全性能又能幫助逃生人員克服恐懼感。整個裝置操 作簡單、下降速度可控且穩定性較高，克服了現有技術中類此裝置存在的穩定 性較差、使用不便、下降速度不易控制等問題。


圖1是本發明高樓逃生器的結構示意俯視圖； 圖2是圖1的A-A視圖； 圖3是圖1的B-B視圖；圖4是本發明高樓逃生器的局部裝配立體示意圖。
具體實施方式
如圖1至圖4所示，本發明的高樓逃生器，包括機架l、以及安裝在機架 l上的升降機構3、傳動機構5、控制機構7、救生鬥9等；其中機架11包括底架11和沿底架11 一側向上伸出的側架13，底架11的第一 橫梁111、第二橫梁112與側架13的第一立梁131、第二立梁132之間分別設 有第一加強梁、第二加強梁；其中底架ll內設置與第一、第二橫梁112走向一致的第一、第二、第三、 第四支撐梁，其中第二支撐梁114與第三支撐梁115之間設置有連接梁117;側架13的上梁130上端面開設有第一限位槽133和第二限位槽135，第 一、第二限位槽133、 135的底部分別設有第一、第二槽孔134、 136;側架13 的兩下角對稱設置有第一、第二支撐臺架139，與第一、第二限位槽133、 135 的位置相匹配，並與第一、第二槽孔134、 136相匹配地設有第三、第四槽孔 138、 140，第一支撐臺架137與第二支撐臺架139的底部貫通。升降機構3為對稱的兩組，每組包括滾輪、繩索、兩個以上的滑輪、支撐 架；滾輪安裝在機架1的底架11上，支撐架固定連接在底架11上與滾輪相對 的另一側，向並向該側彎折伸出，端部再彎折後水平伸出，滑輪中的一個通過 支架安裝在機架1的側架13上，滑輪支架由其底部向下伸出的頂杆支撐定位， 頂杆的下端設置有彈簧，另外的滑輪安裝在支撐架上，繩索的一端纏繞在滾輪 上，另一端繞過所有滑輪；其中第一滾輪31的兩端分別安裝固定在底架11的第一橫梁111和第一支 撐梁113，第一滑輪33通過第一支架331安裝在第一限位槽133內，第一頂 杆332穿過第一、第三槽孔134、 138向下伸出，端部套接第一彈簧333，第 三滑輪34為轉向滑輪，安裝在第一支撐架35的第一個彎折處，第四滑輪36 安裝在第一支撐架35的端部，第一繩索32依次繞過第一滑輪33、第三滑輪 34、第四滑輪36後向下伸出，端部可以設有掛鈎或鎖扣，第一頂杆332的下 部設置有與之鉸接的第一保險塊334，第一保險塊334可沿第一頂杆332的運 動方向轉動；第二滾輪41的兩端分別安裝固定在底架11的第二橫梁112和第四支撐梁 116;第二滑輪43通過第二支架431安裝在第二限位槽135內，第二頂杆432 穿過第二、第四槽孔136、 140向下伸出，端部套接第二彈簧433，第五滑輪44為轉向滑輪，安裝在第一支撐架45的第一個彎折處，第四滑輪46安裝在 第二支撐架45的端部，第二繩索42依次繞過第二滑輪43、第五滑輪44、第 六滑輪46後向下伸出，端部可以設有掛鈎或鎖扣，第二頂杆432的下部設置 有與之鉸接的第二保險塊434，第二保險塊434可沿第二頂杆432的運動方向 轉動。傳動機構5為齒輪傳動，包括三組齒輪傳動副，第一齒輪副51與第二齒 輪副52對稱分布，與升降機構3相匹配，第一齒輪副51和第二齒輪副52之 間通過第三齒輪副53聯接，第一齒輪副51位於底架11的第一支撐梁113和第二支撐梁114之間，包 括相互嚙合的第一齒輪511和第二齒輪512，第一齒輪軸513和第二齒輪軸514 的兩端安裝固定在第一、第二支撐梁U3、 114，第一齒輪511與第一滾輪31 同軸；第二齒輪副52位於底架11的第三支撐梁115和第四支撐梁116之間，包 括相互嚙合的第三齒輪521和第四齒輪522，第三齒輪軸523和第四齒輪軸524 的兩端安裝固定在第三、第四支撐梁115、 116，第三齒輪521和第二滾輪41 同軸；第三齒輪副53包括總傳動軸530和三個扇形齒輪，如圖4所示，總傳動 軸530傾斜安裝在機架1上， 一端安裝固定在側架13的上梁130中部，另一 端安裝固定在底架11的連接梁117，與底架11和側架13之間形成一定的夾 角；第五齒輪531安裝在總傳動軸530上，同時與對稱的第六齒輪532和第七 齒輪533嚙合；其中第六齒輪532與第一齒輪副51的第二齒輪512同軸，第 七齒輪533與第二齒輪副52的第四齒輪522同軸。控制機構7包括剎車機構71和緊急制動機構73;剎車機構71包括剎車轂711、凸輪712、第一滑板714、第二滑板716; 其中剎車轂711和凸輪712同軸，由上至下安裝在總傳動軸530上；剎車轂 711通過第一連接板715和第二連接板717分別連接第一滑板714和第二滑板 716，第一、第二連接板715、 717分別連接剎車轂的剎車片；凸輪712通過凸 輪頂杆713連接第一滑板714;第-一滑板714滑動裝配在機架1的底側梁118上，與凸輪頂杆713和第一 連接板715分別鉸接；第一滑板714的兩端分別伸入第一支撐臺架137和第二支撐臺架139底部，與第一頂杆332和第二頂杆432配合連接，且與第一、第 二頂杆332、 432的接觸面呈向外傾斜的坡面；在靠近該兩斜面的位置分別設 置有第一保險孔721、第二保險孔722，第一保險孔721和第二保險孔722分 別與第一頂杆332和第二頂杆432的頂端結構相匹配，且與分別第一保險塊 334和第二保險塊434相配合；第二滑板716與第二連接板717鉸接，兩端分別放置在第一支撐臺架137 和第二支撐臺架139，並與之滑動配合，與第三槽孔和第四槽孔相對應的位置 設置有第一腰形槽723、第二腰形槽724，第一頂杆332和第二頂杆432分別 穿過第一腰形槽723和第二腰形槽724;緊急制動機構73包括剎車盤731、第一剎車夾732、第二剎車夾734;剎 車盤731安裝在總傳動軸上，位於剎車轂711的上方；第一、第二剎車夾732、 734與剎車盤731的位置相匹配，前端卡接剎車盤731，後端安裝在機架1側 架13上，並通過第一控制線733、第二控制線735分別連接第一保險塊334、 第二保險塊434;第一控制線733沿第一頂杆332布置，第二控制線735沿第 二頂杆432布置。救生鬥9安裝在繩索的端部，包括第一救生鬥91和第二救生鬥93，第一、 第二救生鬥91、 93開設有門，可以是單門或雙開門(圖未表示)；門內側設有 緊裝置(圖未表示)，可以是插銷等；第一、第二救生鬥91、 93分別懸掛於第 一繩索32、第二繩索42的端部。為保證救生鬥的運行性能，第一、第二救生鬥91、 93均設置有手剎機構。 如圖2所示，第二救生鬥93的手剎機構94包括第二手剎杆940、第二連接杆 941、第二掛環942、第二連接柄943、第二剎車皮944，第二手剎杆940安裝 在第二救生鬥93內，與第二連接杆941鉸接，第二連接杆941的上端與掛環 942連接，第二剎車皮944 一端固定在第二支撐架45的端部，另一端繞過第 六滑輪46，固定在第二連接柄943，第二連接柄943 —端與第二支撐架45的 端部鉸接，另一端向外彎折伸出，與第二掛環942匹配。當第二救生鬥92自 下而上升至頂部時，第二掛環942接觸第二連接柄943，在第二繩索42的拉 力作用下，掛環942掛套在第二連接柄943上，在重力作用下，第二連接柄 943的自由端向下運動，從而拉緊第二剎車皮944，抱死第六滑輪46，第二繩 索42不再上升，實現剎車，第二救生鬥92停止上升；下降時，拉動手剎杆940，帶動第二連接杆941向下移動，使掛環942脫開第二連接柄943。第一救生鬥91的第一手剎機構92結構同上，包括第一剎車杆(圖未表示)、 第一連接杆921、第一掛環922、第一連接柄923、第一剎車皮924。本發明的高樓逃生器的安裝該高樓逃生器通過機架1安裝在窗臺或者陽臺上，可以通過高強度螺釘、 膨脹螺絲或夾具等緊固件安裝固定，如採用夾具時，則由至少兩個夾具夾住牆 體進行固定。使用時，打開該高樓逃生器的救生鬥9，人進入救生鬥9後，關上救生 鬥9門，從裡面鎖緊，人進入逃生鬥以後，首先關門，然後搬動手剎杆，往下 搬，然後手剎杆往下，打開掛環，鬆開剎車皮，逃生鬥在人體重力的作用下自 動下滑，直至地面，打開門走出即可。待第一救生鬥91到達底部，第二繩索 42上的第二救生鬥93上升至頂端，兩個救生鬥同時工作， 一上一下，加快輸 送速度。逃生者通過陽臺或窗戶進入到第一救生鬥91，在重力的作用下第一繩索 32向下拉伸，帶動第一滾輪31逆時針轉動，與第一滾輪31同軸的第一齒輪 511嚙合第二齒輪512進行動力輸出，與第二齒輪512同軸的第六齒輪532齧 合第五齒輪531將動力傳遞到主傳動軸530，同時第五齒輪531嚙合第七齒輪 533，驅動第四齒輪522嚙合第三齒輪521，進一步驅動與第三齒輪521同軸 的第二滾輪41順時針轉動，將第二繩索42巻起，從而實現懸掛於第二繩索 42端部的第二救生鬥92上升；待第一救生鬥91到達地面，第二救生鬥92即 到達頂端，第二批逃生者即可進入第二救生鬥92，同理，在重力作用下第二 繩索42被向下拉伸，帶動第二滾輪41逆時針轉動，與第二滾輪41同軸的第 三齒輪521反嚙合第四齒輪522，經與第四齒輪522同軸的第七齒輪533嚙合 第五齒輪531將動力傳遞到主傳動軸530，第五齒輪531同時嚙合第六齒輪 532，反向驅動第二齒輪512嚙合第一齒輪511，最終驅動第一滾輪31順時針 轉動，巻起第一繩索32，拉升起第一救生鬥91。如此循環往復。控制機構7工作過程 當第一救生鬥91下降時，總傳動軸530逆時針轉動，帶動同軸的凸輪712、 剎車轂711、剎車盤731同向轉動。其中凸輪712為沿外周均布多個凸起的環 套結構，隨著主傳動軸530的轉動推動凸輪頂杆713帶動第一滑板714向第一立梁131方向滑動，第二滑板716在第一、第二連接板714、 716的作用下向 第二立梁132方向滑動，由於凸輪712的高低起伏結構，凸輪頂杆713—高一 低運動，帶動第一滑板714—左一右滑動，第二滑板716與第一滑板7M反向 滑動，從而帶動剎車轂711的剎車片離合，實現自動剎車。 當第二救生鬥92下降時，道理同上。當剎車轂711失靈，第一滑板714則一直向一側滑動，若此時第一滑板 714是向第一立梁131方向滑動，將第一頂杆332完全頂起，第一頂杆332與 第一滑板714的上端面相對移動，直到插入第一保險孔721，位於第一頂杆332 下部的第一保險塊334的前部同時被壓進第一保險孔721，在第一保險孔721 的作用下，第一保險塊334的後部下移，拉緊第一控制線733，第一剎車夾732 夾緊剎車盤731，實現了緊急剎車。向相對側滑動，道理同上。以上所述僅為本發明的較佳可行實施例，非因此局限本發明的保護範圍， 故舉凡運用本發明說明書及圖示內容所為的等效技術變化，均包含於本發明的 保護範圍內。
權利要求
1. 一種高樓逃生器，包括機架、以及安裝在機架上的升降機構、傳動機構、控制機構；其特徵在於所述逃生器還包括救生鬥；其中所述機架包括底架和沿底架一側向上伸出的側架，所述的底架和側架之間設置有加強梁；所述升降機構為對稱的兩組，每組包括滾輪、繩索、兩個以上滑輪、支撐架；所述滾輪安裝在所述機架的底架上，支撐架安裝在所述機架上與滾輪相對的另一側；所述滑輪中的一個通過支架安裝在所述機架的側架上，所述滑輪支架的底部向下伸出端部套接有彈簧的頂杆，其他安裝在所述支撐架上且一個安裝在支撐架的端部；所述繩索一端纏繞在所述滾輪上，另一端繞過所述滑輪接所述救生鬥；所述傳動機構為齒輪傳動，包括三組齒輪傳動副，其中第一齒輪副與第二齒輪副對稱安裝在所述機架的底架，與所述升降機構相匹配；所述的第一齒輪副和第二齒輪副之間通過第三齒輪副聯接，所述第三齒輪副包括總傳動軸和三個扇形齒輪，所述總傳動軸一端安裝固定在所述側架，另一端安裝固定在所述底架，並與所述的底架和側架之間形成一定的夾角；所述控制機構包括剎車機構；所述剎車機構包括第一滑板、第二滑板及由上至下安裝在總傳動軸上的剎車轂和凸輪；所述剎車轂通過第一連接板和第二連接板分別連接第一滑板和第二滑板；所述凸輪通過凸輪頂杆連接第一滑板。
2、 如權利要求1所述的高樓逃生器，其特徵在於所述底架包括第一橫 梁、第二橫梁，內設有與所述第一、第二橫梁平行的第一、第二、第三、第四 四根支撐梁，所述的第二支撐梁與第三支撐梁之間設置有連接梁；所述側架包括第一立梁、第二立梁、上梁；所述上梁的上端面開設有第一 限位槽和第二限位槽，所述的第一、第二限位槽的底部分別設有第一、第二槽 孔；所述側架的兩下角對稱設置有第一、第二支撐臺架，與所述的第一、第二 限位槽的位置相匹配，並與所述第一、第二槽孔相匹配地設有第三、第四槽孔， 所述第一支撐臺架與第二支撐臺架的底部貫通；所述加強梁包括設置在所述第一橫梁與第一立梁之間的第一加強梁和所述第二橫梁第二立梁之間的第二加強梁。
3、 如權利要求1或2所述的高樓逃生器，其特徵在於所述升降機構中 的一組中第一滾輪兩端分別安裝固定在底架的第一橫梁和第一支撐梁，第一 滑輪通過第一支架安裝在第一限位槽內，第一頂杆穿過第一、第三槽孔向下伸 出，端部套接第一彈簧，第三滑輪為轉向滑輪，安裝在第一支撐架的第一個彎 折處，第四滑輪安裝在第一支撐架的端部，第一繩索依次繞過第一滑輪、第三 滑輪、第四滑輪後向下伸出；另一組中第二滾輪的兩端分別安裝固定在底架的第二橫梁和第四支撐 梁；第二滑輪通過第二支架安裝在第二限位槽內，第二頂杆穿過第二、第四槽 孔向下伸出，端部套接第二彈簧，第五滑輪為轉向滑輪，安裝在第一支撐架的 第一個彎折處，第四滑輪安裝在第二支撐架的端部，第二繩索依次繞過第二滑 輪、第五滑輪、第六滑輪後向下伸出。
4、 如權利要求1或2所述的高樓逃生器，其特徵在於所述傳動機構的 第一齒輪副位於所述底架的第一支撐梁和第二支撐梁之間，齒輪軸的兩端安裝 固定在所述第一、第二支撐梁，包括相互嚙合的第一齒輪和第二齒輪，所述第 一齒輪與所述第一滾輪同軸；所述第二齒輪副位於所述底架的第三支撐梁和第 四支撐梁之間，齒輪軸的兩端安裝固定在所述第三、第四支撐梁，包括相互齧 合的第三齒輪和第四齒輪，所述第三齒輪和第二滾輪同軸；第三齒輪副的總傳 動軸一端安裝在所述側架的上梁中部，另一端安裝在所述底架的連接梁，包括 安裝在所述總傳動軸上的第五齒輪和與所述第二齒輪同軸的第六齒輪及與第 四齒輪同軸的第七齒輪，所述的第五齒輪同時捏合第六齒輪和第七齒輪。
5、 如權利要求1或2所述的高樓逃生器，其特徵在於所述第一滑板滑 動裝配在所述機架的底側梁，與所述的凸輪頂杆和第一連接板分別鉸接，兩端 分別伸入第一支撐臺架和第二支撐臺架底部，與第一頂杆和第二頂杆配合連 接，配合端面為斜面；所述第二滑板與第二連接板鉸接，兩端由滑動配合的第 一支撐臺架和第二支撐臺架支撐，在與第三槽孔和第四槽孔相對應的位置設置 有第一腰形槽、第二腰形槽，所述第一頂杆和第二頂杆分別穿過第一腰形槽和^—~J要形槽。
6、 如權利要求1或2所述的高樓逃生器，其特徵在於所述控制機構還 包括緊急制動機構，所述緊急制動機構包括剎車盤、第一剎車夾、第二剎車夾;所述的剎車盤安裝在總傳動軸上，位於所述剎車轂的上方；所述的第一、第二剎車夾與剎車盤的位置相匹配，安裝在所述機架側架，前端卡接所述剎車盤， 後端分別伸出第一控制線、第二控制線。
7、 如權利要求6所述的高樓逃生器，其特徵在於所述緊急制動機構還包括設置在所述第一、第二頂杆下部鉸接的第一、第二保險塊，及設置在所述第一滑塊兩端靠近斜面處的第一、第二保險孔；所述第一、第二保險塊可沿第 一、第二頂杆的運動方向轉動，第一、第二保險孔與所述的第一、第二頂杆的 下部結構相匹配；所述的第一、第二控制線分別連接第一、第二保險塊；第一 控制線沿第一頂杆布置，第二控制線沿第二頂杆布置。
8、 如權利要求1所述的高樓逃生器，其特徵在於所述救生鬥設有手剎 機構，所述手剎機構包括手剎杆、連接杆、掛環、連接柄、剎車皮;所述的手 剎杆安裝在所述救生鬥內，與連接杆鉸接，連接杆的上端與掛環連接，剎車皮 一端固定在支撐架的端部，另一端繞過安裝在支撐架端部的滑輪，固定在連接 柄，連接柄一端與支撐架鉸接，另一端向外彎折伸出，與掛環匹配配合。
9、 如權利要求1或2所述的高樓逃生器，其特徵在於所述繩索的端部設有掛鈎或鎖扣。
10、 如權利要求1所述的高樓逃生器，其特徵在於所述救生鬥開設有門，門內側設有鎖緊裝置。
全文摘要
本發明涉及一種高樓逃生器，包括機架、以及安裝在機架上的升降機構、傳動機構、控制機構、救生鬥；升降機構包括滾輪、繩索、滑輪的對稱的兩組；傳動機構對稱安裝在機架且與升降機構相匹配的第一齒輪副和第二齒輪副，該第一、第二齒輪副之間通過第三齒輪副聯接，第三齒輪副包括安裝在機架的總傳動軸和三個扇形齒輪；控制機構包括凸輪撥杆滑塊機構和包括剎車轂的剎車機構，凸輪和剎車轂均安裝在總傳動軸上。本發明利用自重實現運送裝置的下降與上升，速度快，下降速度得到有效保證，穩定性高，操作簡單。
文檔編號A62B1/00GK101279121SQ20081006762
公開日2008年10月8日 申請日期2008年6月3日 優先權日2008年6月3日
發明者吳育添 申請人:吳育添