一種應用於車輛上的應急控制器的製作方法
2023-12-07 03:20:36
專利名稱：一種應用於車輛上的應急控制器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛安全控制裝置，特別涉及一種應用於車輛上的 應急控制器。
背景技術：
當車輛在夜間行駛過程中出現因電路故障而導致失火等緊急情況 時， 一般要求我們在短時間內做出如下操作來保證安全切斷電源總開 關、將發動機熄火，同時點亮照明燈和危險信號燈。 一般遇到緊急情況， 人完成上述這些操作難免有些慌亂，即使能在短時間完成操作，仍存在 以下隱患l.如果先切斷電源總開關，由於發動機一般為加電熄火，就 會出現發動機熄不了火，無法點亮室內照明燈，甚至出現暖風加熱器水 泵突然停止而導致加熱器內產生的熱量無法散出使燃燒室損壞或存在更 大的隱患。
發明內容
為了克服上述現有技術中的不足，本實用新型提供一種應用於車輛 上的應急控制器。當出現上述的緊急情況時，只需按下應急控制器上的 應急開關即可完成相關安全操作，提高緊急情況下的安全操作效率。
本實用新型採用的主要技術方案為 一種應用於車輛上的應急控制 器，其特徵在於所述應急控制器的內部電路包括穩壓濾波電路，信號
控制電路，控制輸出電路，所述穩壓濾波電路與車載電源連接，對電源 信號進行穩壓、濾波處理，所述穩壓濾波電路的信號輸出端與所述信號 控制電路的信號接收端連接，將處理後的信號輸入至所述信號控制電路， 所述信號控制電路的信號輸出端與所述控制輸出電路連接，所述控制輸 出電路包括多個繼電器電路，所述的多個繼電器電路分別與車輛上的電 器線路連接，所述信號控制電路通過控制所述繼電器電路的通斷，來控 制車輛上電器的通斷工作。
本實用新型還採用如下附屬技術方案所述穩壓濾波電路包括整流 二極體，穩壓集成塊，穩壓電容，濾波電容和濾波電容，所述整流二極 管正極與車載電源連接，負極連接所述穩壓集成塊的l腳，所述穩壓集成 塊的2腳接地，3腳與所述穩壓電容、濾波電容和濾波電容的一端並接， 所述穩壓電容，濾波電容和濾波電容的另一端分別接地；
所述控制電路包括控制晶片，開關，所述穩壓集成塊的3腳並接所述 穩壓電容和濾波電容後分別接到所述控制晶片的4腳、5腳，所述控制芯 片的l腳與所述穩壓電容，濾波電容和濾波電容以及穩壓集成塊3腳並接; 所述開關一端接所述控制晶片8腳，另一端接地；
所述控制輸出電路包括第一繼電器電路，第二繼電器電路，第三繼 電器電路，第四繼電器電路，第五繼電器電路和第六繼電器電路；
所述第一繼電器電路包括第一繼電器，第一二極體，第一三極體， 第一電阻，所述第一繼電器的一端與所述第一三極體集電極和第一二極 管正極並接，另一端與車載電源和所述第一二極體負極並接，所述第一 三極體的基極與所述第一電阻一端連接，發射極接地，所述第一電阻的 另一端接所述控制晶片7腳；所述第一繼電器的常閉觸點2接總開關控制 線輸入，公共觸點l接車載電源總開關控制線輸出；
所述第二繼電器電路包括第二繼電器，第二二極體，第二三極體， 第二電阻，所述第二繼電器的一端與所述第二三極體集電極和第二二極 管正極並接，另一端與車載電源和所述第二二極體負極並接，所述第二 三極體的基極與所述第二電阻一端連接，發射極接地，所述第二電阻的 另一端接所述控制晶片6腳；所述第二繼電器的常閉觸點3接水泵輸入， 公共觸點l接暖風機水泵控制線輸出，常開觸點2接第一保險絲；所述第 一保險絲另一端接車載電源；
所述第三繼電器電路包括第三繼電器，第三二極體，第三三極體， 第三電阻，所述第三繼電器的一端與所述第三三極體集電極和第三二極 管正極並接，另一端與車載電源和所述第三二極體負極並接，所述第三 三極體的基極與所述第三電阻一端連接，發射極接地，所述第三電阻的 另一端接所述控制晶片3腳；所述第三繼電器的常開觸點3接發動機熄火 電磁閥控制線輸出，公共觸點l接第二保險絲；所述第二保險絲另一端接 車載電源；
所述第四繼電器電路包括第四繼電器，第四二極體，第四三極體， 第四電阻，所述第四繼電器的一端與所述第四三極體集電極和第四二極 管正極並接，另一端與車載電源和所述第四二極體負極並接，所述第四 三極體的基極與所述第四電阻一端連接，發射極接地，所述第四電阻的 另一端接所述控制晶片2腳；所述第四繼電器的常閉觸點2接頂燈線輸入， 公共觸點l接車內頂燈線輸出，常開觸點3接第三保險絲，所述第三保險
絲另一端接車載電源；
所述第五繼電器電路包括第五繼電器，第五二極體，第五三極體， 第五電阻，所述第五繼電器的一端與所述第五三極體集電極和第五二極 管正極並接，另一端與車載電源和所述第五二極體負極並接，所述第五 三極體的基極與所述第五電阻一端連接，發射極接地，所述第五電阻的 另一端接所述控制晶片3腳；所述第五繼電器的常閉觸點2接總開關控制 線輸入，公共觸點l接暖風加熱器燃燒控制線輸出；
所述第六繼電器電路包括第六繼電器，第六二極體，第六三極體， 第六電阻，所述第六繼電器的一端與所述第六三極體集電極和第六二極 管正極並接，另一端與車載電源和所述第六二極體負極並接，所述第六 三極體的基極與所述第六電阻一端連接，發射極接地，所述第六電阻的 另一端接所述控制晶片3腳；所述第六繼電器為雙觸點繼電器，其公共觸 點2、 4共同接第四保險絲；所述第四保險絲另一端接車載電源，常開觸
點l、 3接車輛左右轉向燈。
採用本實用新型帶來的有益效果本實用新型的應急控制器由電源、
單片機晶片MC9S12GP256和外圍繼電器控制電路組成。外圍繼電器分別與 車輛內的發動機電路、暖風機電路、照明燈電路和水泵電路相連接，在 出現緊急情況時，按下應急開關，可以實現以下功能
1、 斷開整車電源總開關，切斷可能引起重大事故的電路；
2、 發動機驟然熄火；
3、 暖風加熱器停止燃燒，但水泵繼續延時運轉3-5分鐘；
4、 點亮內部應急照明；
5、 接通車輛危險警告信號燈，向路人發出警告和求助信號。 上述操作保證了車輛在行駛過程中出現緊急情況時的安全。
圖l為實用新型整體結構圖，示出應急控制器的結構; 圖2為實用新型內部電路具體實施方式
以下結合附圖對本發明做進--步的詳述
圖1和圖2中的元件序號及名稱二極體D1 、 D2 、 D3、 D4、 D5、 D6、 D7，型號為IN4007;電阻R1、 R2、 R3、 R4、 R5、 R6，阻值均為1K;三極 管V1、 V2、 V3、 V4、 V5、 V6，型號為D667;通用繼電器J1、 J2、 J3、 J4、 J5，繼電器J6的1、 3為公共觸點，2、 4為常開觸點，控制晶片N1是信號 為MC9S12GP256的單片機控制晶片；穩壓集成塊U1的型號為LM7805;穩壓 電容C1， 220uf，濾波電容C2， 106 uf， C3, 101 uf;應急開關K1。
如圖l，圖2所示，為本實用新型提供的一種應用於車輛上的應急控 制器，應急控制器的內部電路包括穩壓濾波電路a，信號控制電路b，控 制輸出電路c，穩壓濾波電路a與車載電源連接，對電源信號進行穩壓、 濾波處理，穩壓濾波電路a的信號輸出端與信號控制電路b的信號接收端 連接，將處理後的信號輸入至信號控制電路b，信號控制電路b的信號輸 出端與控制輸出電路c連接，控制輸出電路c包括多個繼電器電路，的多
個繼電器電路分別與車輛上的電器線路連接，信號控制電路b通過控制繼
電器電路的通斷，來控制車輛上電器的通斷工作。
穩壓濾波電路a包括整流二極體D7，穩壓集成塊U1，穩壓電容C1，濾 波電容C2和濾波電容C3，整流二極體D7正極與車載電源連接，負極連接 穩壓集成塊U1的1腳，穩壓集成塊U1的2腳接地，3腳與穩壓電容C1、濾波 電容C2和濾波電容C3的一端並接，穩壓電容C1，濾波電容C2和濾波電容 C3的另一端分別接地；
控制電路包括控制晶片N1，開關K1，穩壓集成塊U1的3腳並接穩壓電 容C1和濾波電容C2後分別接到控制晶片N1的4腳、5腳，控制晶片N1的1腳 與穩壓電容C1，濾波電容C2和濾波電容C3以及穩壓集成塊U13腳並接；開 關K1一端接控制晶片N18腳，另一端接地；
控制輸出電路包括第一繼電器電路，第二繼電器電路，第三繼電器 電路，第四繼電器電路，第五繼電器電路和第六繼電器電路；
第一繼電器電路包括第一繼電器J1，第一二極體D1，第一三極體V1， 第一電阻R1，第一繼電器J1的一端與第一三極體V1集電極和第一二極體 Dl正極並接，另一端與車載電源和第一二極體D1負極並接，第一三極體 V1的基極與第一電阻R1—端連接，發射極接地，第一電阻R1的另一端接 控制晶片N1的7腳；第一繼電器J1的常閉觸點2接總開關控制線輸入，公 共觸點l接車載電源總開關控制線輸出。
第二繼電器電路包括第二繼電器J2，第二二極體D2，第二三極體V2， 第二電阻R2，第二繼電器J2的一端與第二三極體V2集電極和第二二極體 D2正極並接，另一端與車載電源和第二二極體D2負極並接，第二三極體
V2的基極與第二電阻R2—端連接，發射極接地，第二電阻R2的另一端接 控制晶片N1的6腳；第二繼電器J2的常閉觸點3接水泵輸入，公共觸點l接 暖風機水泵控制線輸出，常開觸點2接第一5A保險絲S1;第一5A保險絲S1 另一端接車載+ 24V電源。
第三繼電器電路包括第三繼電器J3，第三二極體D3，第三三極體V3， 第三電阻R3，第三繼電器J3的一端與第三三極體V3集電極和第三二極體 D3正極並接，另一端與車載電源和第三二極體D3負極並接，第三三極體 V3的基極與第三電阻R3—端連接，發射極接地，第三電阻R3的另一端接 控制晶片N1的3腳；第三繼電器J3的常開觸點3接發動機熄火電磁閥控制 線輸出，公共觸點1接第二5A保險絲S2;第二5A保險絲S2另一端接車載十 24V電源。
第四繼電器電路包括第四繼電器J4，第四二極體D4，第四三極體V4， 第四電阻R4，第四繼電器J4的一端與第四三極體V4集電極和第四二極體 D4正極並接，另一端與車載電源和第四二極體D4負極並接，第四三極體 V4的基極與第四電阻R4—端連接，發射極接地，第四電阻R4的另一端接 控制晶片N1的2腳；第四繼電器J4的常閉觸點2接頂燈線輸入，公共觸點l 接車內頂燈線輸出，常開觸點3接第三5A保險絲S3，第三5A保險絲S3另一 端接車載+ 24V電源。
第五繼電器電路包括第五繼電器J5，第五二極體D5，第五三極體V5， 第五電阻R5，第五繼電器J5的一端與第五三極體V5集電極和第五二極體 D5正極並接，另一端與車載電源和第五二極體D5負極並接，第五三極體 V5的基極與第五電阻R5—端連接，發射極接地，第五電阻R5的另一端接
控制晶片N1的3腳；第五繼電器J5的常閉觸點2接總開關控制線輸入，公 共觸點l接暖風加熱器燃燒控制線輸出。
第六繼電器電路包括第六繼電器J6，第六二極體D6，第六三極體V6， 第六電阻R6，第六繼電器J6的一端與第六三極體V6集電極和第六二極體 D6正極並接，另一端與車載電源和第六二極體D6負極並接，第六三極體 V6的基極與第六電阻R6—端連接，發射極接地，第六電阻R6的另一端接 控制晶片N1的3腳；第六繼電器J6為雙觸點繼電器，其公共觸點2、 4共同 接第四10A保險絲S4;第四10A保險絲S4另一端接車載+ 24V電源，常開觸 點l、 3接車輛左右轉向燈。
本實用新型使用的車載電源採用車上的24V供電，通過穩壓集成塊U1 (LM7805)轉化為5V直流電源給控制晶片N1 (MC9S12GP256)提供工作電 源，控制晶片N1 (MC9S12GP256)作為一種職能控制晶片，具有以下特點-低功耗，高性能，5V或3V工作電壓；STOP模式下可自動喚醒；產生內部 編程/擦除電壓以供在線編程；片內512byte RAM;具有喚醒功能的鍵盤 中斷；高效的C語言支持.外圍電路主要由車用24V繼電器、限流電阻、 開關電路、各路保險絲等組成。
本實用新型的應急控制器通過導線與車上相應功能的電器電路相連，接 通應急開關K1，控制晶片N1工作，繼電器J2、 J3、 J4、 J5、 J6工作，3秒 後繼電器J1工作，其中繼電器J2工作3 4分鐘後斷開，繼電器J3工作5 7秒鐘後斷開，就可以實現(1)斷開整車電源總開關，切斷可能引起重 大事故的電路；(2)發動機驟然熄火；(3)暖風加熱器停止燃燒，但 水泵繼續延時運轉3-5分鐘；(4)點亮內部應急照明；(5)接通車輛危
險警告信號燈，向路人發出警告和求助信號。上述操作保證了車輛在行 駛過程中出現緊急情況時的安全。
權利要求1、一種應用於車輛上的應急控制器，其特徵在於所述應急控制器的內部電路包括穩壓濾波電路(a)，信號控制電路(b)，控制輸出電路(c)，所述穩壓濾波電路(a)與車載電源連接，對電源信號進行穩壓、濾波處理，所述穩壓濾波電路(a)的信號輸出端與所述信號控制電路(b)的信號接收端連接，將處理後的信號輸入至所述信號控制電路(b)，所述信號控制電路(b)的信號輸出端與所述控制輸出電路(c)連接，所述控制輸出電路(c)包括多個繼電器電路，所述的多個繼電器電路分別與車輛上的電器線路連接，所述信號控制電路(b)通過控制所述繼電器電路的通斷，來控制車輛上電器的通斷工作。
2、 根據權力要求l所述的應急控制器，其特徵在於所述穩壓濾波 電路(a)包括整流二極體(D7)，穩壓集成塊(Ul)，穩壓電容(Cl)， 濾波電容(C2)和濾波電容(C3)，所述整流二極體(D7)正極與車載電 源連接，負極連接所述穩壓集成塊(Ul)的1腳，所述穩壓集成塊(Ul) 的2腳接地，3腳與所述穩壓電容(Cl)、濾波電容(C2)和濾波電容(C3) 的一端並接，所述穩壓電容(Cl)，濾波電容(C2)和濾波電容(C3)的 另一端分別接地。
3、 根據權力要求2所述的應急控制器，其特徵在於所述控制電路 包括控制晶片(Nl)，開關(Kl)，所述穩壓集成塊(Ul)的3腳並接所述 穩壓電容(Cl)和濾波電容(C2)後分別接到所述控制晶片(Nl)的4 腳、5腳，所述控制晶片(Nl)的l腳與所述穩壓電容(Cl)，濾波電容(C2) 和濾波電容(C3)以及穩壓集成塊(Ul) 3腳並接；所述開關(Kl) 一端 接所述控制晶片(Nl) 8腳，另一端接地。
4、 根據權力要求3所述的應急控制器，其特徵在於所述控制輸出 電路包括第一繼電器電路，第二繼電器電路，第三繼電器電路，第四繼 電器電路，第五繼電器電路和第六繼電器電路。
5、 根據權力要求4所述的應急控制器，其特徵在於所述第一繼電 器電路包括第一繼電器(Jl)，第一二極體(Dl)，第一三極體(VI)，第 一電阻(Rl)，所述第一繼電器(Jl)的一端與所述第一三極體(VI)集電極和第一二極體(Dl)正極並接，另一端與車載電源和所述第一二極體(Dl)負極並接，所述第一三極體(VI)的基極與所述第一電阻(Rl) 一端連接，發射極接地，所述第一電阻(Rl)的另一端接所述控制晶片 (Nl) 7腳；所述第一繼電器(Jl)的常閉觸點2接總開關控制線輸入， 公共觸點l接車載電源總開關控制線輸出。
6、 根據權力要求5所述的應急控制器，其特徵在於所述第二繼電 器電路包括第二繼電器(J2)，第二二極體(D2)，第二三極體(V2)，第 二電阻(R2)，所述第二繼電器(J2)的一端與所述第二三極體(V2)集 電極和第二二極體(D2)正極並接，另一端與車載電源和所述第二二極 管(D2)負極並接，所述第二三極體(V2)的基極與所述第二電阻(R2) 一端連接，發射極接地，所述第二電阻(R2)的另一端接所述控制晶片(Nl) 6腳；所述第二繼電器(J2)的常閉觸點3接水泵輸入，公共觸點l 接暖風機水泵控制線輸出，常開觸點2接第一保險絲(Sl);所述第一保 險絲(Sl)另一端接車載電源。
7、 根據權力要求6所述的應急控制器，其特徵在於所述第三繼電 器電路包括第三繼電器(J3)，第三二極體(D3)，第三三極體(V3)，第 三電阻(R3)，所述第三繼電器(J3)的一端與所述第三三極體(V3)集 電極和第三二極體(D3)正極並接，另一端與車載電源和所述第三二極 管(D3)負極並接，所述第三三極體(V3)的基極與所述第三電阻(R3) 一端連接，發射極接地，所述第三電阻(R3)的另一端接所述控制晶片(Nl) 3腳；所述第三繼電器(J3)的常開觸點3接發動機熄火電磁閥控 制線輸出，公共觸點l接第二保險絲(S2);所述第二保險絲(S2)另一 端接車載電源。
8、 根據權力要求7所述的應急控制器，其特徵在於所述第四繼電 器電路包括第四繼電器(J4)，第四二極體(D4)，第四三極體(V4)，第 四電阻(R4)，所述第四繼電器(J4)的一端與所述第四三極體(V4)集 電極和第四二極體(D4)正極並接，另一端與車載電源和所述第四二極 管(D4)負極並接，所述第四三極體(V4)的基極與所述第四電阻(R4) 一端連接，發射極接地，所述第四電阻(R4)的另一端接所述控制晶片(Nl) 2腳；所述第四繼電器(J4)的常閉觸點2接頂燈線輸入，公共觸點l接車內頂燈線輸出，常開觸點3接第三保險絲(S3)，所述第三保險絲 (S3)另一端接車載電源。
9、 根據權力要求8所述的應急控制器，其特徵在於所述第五繼電器電路包括第五繼電器(J5)，第五二極體(D5)，第五三極體(V5)，第 五電阻(R5)，所述第五繼電器(J5)的一端與所述第五三極體(V5)集 電極和第五二極體(D5)正極並接，另一端與車載電源和所述第五二極 管(D5)負極並接，所述第五三極體(V5)的基極與所述第五電阻(R5) 一端連接，發射極接地，所述第五電阻(R5)的另一端接所述控制晶片 (Nl) 3腳；所述第五繼電器(J5)的常閉觸點2接總開關控制線輸入， 公共觸點l接暖風加熱器燃燒控制線輸出。
10、 根據權力要求9所述的應急控制器，其特徵在於所述第六繼電 器電路包括第六繼電器(J6)，第六二極體(D6)，第六三極體(V6)，第 六電阻(R6)，所述第六繼電器(J6)的一端與所述第六三極體(V6)集 電極和第六二極體(D6)正極並接，另一端與車載電源和所述第六二極 管(D6)負極並接，所述第六三極體(V6)的基極與所述第六電阻(R6) 一端連接，發射極接地，所述第六電阻(R6)的另一端接所述控制晶片(Nl) 3腳；所述第六繼電器(J6)為雙觸點繼電器，其公共觸點2、 4共 同接第四保險絲(S4);所述第四保險絲(S4)另一端接車載電源，常開 觸點l、 3接車輛左右轉向燈。
專利摘要本實用新型涉及一種應用於車輛上的應急控制器，應急控制器的內部電路包括穩壓濾波電路，信號控制電路，控制輸出電路，穩壓濾波電路與車載電源連接，穩壓濾波電路的信號輸出端與信號控制電路的信號接收端連接，將處理後的信號輸入至信號控制電路，信號控制電路的信號輸出端與控制輸出電路連接，控制輸出電路包括多個繼電器電路，多個繼電器電路分別與車輛上的電器線路連接，信號控制電路通過控制繼電器電路的通斷，來控制車輛上電器的通斷工作。本實用新型繼電器電路分別與車輛內的發動機電路、暖風機電路、照明燈電路和水泵電路相連接，出現緊急情況時，按下應急開關，即可完成相關安全操作，提高緊急情況下的安全操作效率。
文檔編號H02J9/00GK201063457SQ20072015419
公開日2008年5月21日 申請日期2007年6月22日 優先權日2007年6月22日
發明者姚春峰, 王照兵, 翟士勇 申請人:中通客車控股股份有限公司