支腿橫梁的連接結構及採用該連接結構的半掛車的製作方法
2023-12-07 03:25:06
專利名稱：支腿橫梁的連接結構及採用該連接結構的半掛車的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於交通運輸設備技術領域，涉及半掛車，尤其涉及用於半掛車的支腿安裝連接結構。
背景技術：
半掛車是貨櫃運輸中經常使用的一種運輸工具，目前市場上出現的半掛車，支腿安裝架的外側與支腿上部的內側採用螺栓連接，支腿安裝架的內側焊接在車架大梁的外偵U。主橫梁上設置有橫梁加強筋，支腿安裝架和橫梁加強筋分別為兩個部件。現有技術的半掛車這種支架安裝連接結構，零件數量較多，布置不夠緊湊，材料利用率低，車架重量較重；而且傳力路徑複雜，沒有進行優化設計。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是針對上述現有技術存在的不足，提供一種半掛車支腿的連接結構，將支腿安裝架和橫梁加強筋組合一起作為一個部件。本實用新型針對上述問題而提出的技術方案是支腿橫梁的連接結構，包括一對支腿連接架；支腿連接架的外側與車架支腿上部的內側連接，支腿連接架的內側與車架大梁的外側連接；其特徵在於兩件所述支腿連接架的上部連接在車輛主橫梁的下部，兩件所述支腿連接架的下部通過平行於主橫梁的支撐橫梁相互連接，構成封閉的「回」形結構。其中，所述支腿連接架下部的內側通過大梁腹板與支撐橫梁的兩端部連接。其中，所述支腿連接架包括兩件平行的前連接板和後連接板；前、後連接板垂直設置，其下部通過與其垂直的平連接板相互連接，其中部開有橢圓孔，其底端的中間開有圓弧缺口，其外端設置有與支腿螺栓連接的折邊，其內端和頂端分別與大梁腹板的外側和主橫梁的下部焊接，其頂端向外延伸至支腿的上方。其中，所述支撐橫梁為單根槽鋼結構，槽鋼的開口朝向下方；槽鋼腹板的端部與支撐橫梁4的平連接板對應連接，槽鋼兩個翼板的端部分別與支撐橫梁的前連接板和後連接板連接。或者，所述支撐橫梁為兩根槽鋼結構，槽鋼的開口分別朝向前、後；兩根槽鋼腹板的端部分別與支撐橫梁的前連接板和後連接板對應連接。另一技術方案是一種半掛車，通過一對支腿連接架將半掛車的支腿安裝於所述半掛車的車架大梁；支腿連接架的外側與半掛車的支腿上部的內側連接，支腿連接架的內側與半掛車的車架大梁的外側連接；其特徵在於該半掛車採用如上所述的支腿橫梁的連接結構。與現有技術的半掛車支腿的連接結構相比，採用本實用新型技術方案的優點如下。1、通過集成的方式，把支腿安裝架和橫梁加強筋合併為一個部件，減少零件數量，優化了結構，減輕了重量。2、兩件支腿連接架通過主橫梁和支撐橫梁相互連接，形成一個封閉的「回」形傳力路徑，改善了車架的受力情況。3、簡單可靠，車架結構更緊湊、美觀。
下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明。圖1為本實用新型支腿橫梁的連接結構及採用該連接結構的半掛車實施例一的立體示意圖。圖2為本實用新型實施例一未畫出車架大梁的立體示意圖。圖3為圖2的局部放大圖。圖4為本實用新型實施例二未畫出車架大梁的立體示意圖。圖中包括支腿I ;主橫梁2 ;支腿連接架3、前連接板31、後連接板32、平連接板33 ;支撐橫梁4、前槽鋼41、後槽鋼42 ;車架大梁5、大梁腹板51。
具體實施方式
為了進一步說明本實用新型的原理和結構，現結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細說明。本實用新型支腿橫梁的連接結構及採用該連接結構的半掛車，通過一對支腿連接架3將半掛車的支腿I安裝於半掛車的車架大梁5。支腿連接架3的外側與半掛車的支腿I上部的內側連接，支腿連接架3的內側與半掛車的車架大梁5的外側連接。支腿連接架3的上部連接在半掛車主橫梁2的下部，支腿連接架3的下部通過平行於主橫梁2的支撐橫梁4相互連接。兩件支腿連接架3通過主橫梁2和支撐橫梁4相互連接，構成封閉的「回」形結構。本實用新型的核心部件是支腿連接架3和支撐橫梁4。圖1為本實用新型支腿橫梁的連接結構及採用該連接結構的半掛車實施例一的立體示意圖。圖中，支腿I用於支撐整車，主橫梁2是重要的受力件。一對支腿連接架3的外側與支腿I上部的內側通過螺栓連接；一對支腿連接架3下部的內側通過車架大梁5與支撐橫梁4的兩端部連接，支撐橫梁4的兩端與大梁腹板51的內側焊接。一對支腿連接架3與主橫梁2和支撐橫梁4連成一體，形成一個傳力路徑閉環的「回」形封閉腔結構。圖2為本實用新型實施例一未畫出車架大梁的立體示意圖；圖3為圖2的局部放大圖。圖中，支腿連接架3的主體為近似矩形框架，支腿連接架3包括兩件平行的前連接板31和後連接板32，前連接板31和後連接板32的主體近似矩形。前、後連接板垂直設置，其下部通過與其垂直的平連接板33相互連接。前連接板31和後連接板32的中部開有橢圓孔，其底端的中間開有圓弧缺口，其外端設置有與支腿螺栓連接的折邊，其內端與大梁腹板51的外側焊接，其頂端與主橫梁2的下部焊接。為增加支腿連接架3的上部與主橫梁2下部的連接強度，在主橫梁的下部，前連接板31和後連接板32頂端外側向外延伸至支腿I的上方。由圖1、圖2分析由於支腿連接架3同時與大梁腹板51的外側和主橫梁2的下部焊接，既是主橫梁2的加強筋，也是支腿I與車架5連接的部件，兩者合併為一個部件。由於主橫梁2為重要受力件，因此本實用新型增加了支撐橫梁4與上述零件形成封閉的、穩定的受力結構。同時支撐橫梁4既是此結構重要的傳力零件，也是提高車架抗扭剛度的零件。如圖2、圖3所示，支撐橫梁4為單根槽鋼結構，槽鋼的開口朝向下方；槽鋼腹板的端部與支撐橫梁4的平連接板33對應連接，槽鋼兩個翼板的端部分別與支撐橫梁4的前連接板31和後連接板32對應連接。圖4為本實用新型實施例二未畫出車架大梁的立體示意圖。由圖4可知，支撐橫梁4為兩根槽鋼結構，前槽鋼41的開口朝向前方，後槽鋼42的開口朝向後方。前槽鋼41腹板的端部與支撐橫梁4的前連接板31對應連接，後槽鋼42腹板的端部與支撐橫梁4的後連接板32對應連接。分別形成「回」形封閉受力結構，可以達到同樣的功能。本實用新型的重要特徵，一是將現有技術的車架的支腿安裝架和車架的橫梁加強筋，合併集成為一個部件；二是將兩件支腿連接架3的上部與主橫梁連接，下部與支撐橫梁連接，形成一個傳力路徑閉環的「回」形封閉腔結構。需要特別說明的是，支撐橫梁4不一定是直接與大梁腹板51焊接，任何連接方式，只要是與主橫梁2、支腿連接架3形成一個傳力路徑閉環的「回」形受力結構都是本實用新型的保護範圍。本實用新型涉及一種用於半掛車支腿的安裝連接結構，採用新型的集成式半掛車支腿橫梁的連接結構，可以把現有技術的支腿安裝架、橫梁加強筋合併集成為一個部件支腿連接架，減少零件數量，優化結構、減輕重量；支腿連接架3與支撐橫梁4形成一個傳力路徑閉環的「回」形封閉腔結構，大大改善受力情況；使車輛結構更緊湊、美觀。上述內容，僅為本實用新型的較佳實施例，並非用於限制本實用新型的實施方案，本領域普通技術人員根據本實用新型的主要構思和精神，可以十分方便地進行相應的變通或修改，故本實用新型的保護範圍應以權利要求書所要求的保護範圍為準。
權利要求1.支腿橫梁的連接結構，包括一對支腿連接架；支腿連接架的外側與車架支腿上部的內側連接，支腿連接架的內側與車架大梁的外側連接；其特徵在於:兩件所述支腿連接架的上部連接在車輛主橫梁的下部，兩件所述支腿連接架的下部通過平行於主橫梁的支撐橫梁相互連接，構成封閉的「回」形結構。
2.依據權利要求1所述的連接結構，其特徵在於:所述支腿連接架下部的內側通過大梁腹板與支撐橫梁的兩端部連接。
3.依據權利要求2所述的連接結構，其特徵在於:所述支腿連接架包括兩件平行的前連接板和後連接板；前、後連接板垂直設置，其下部通過與其垂直的平連接板相互連接，其中部開有橢圓孔，其底端的中間開有圓弧缺口，其外端設置有與支腿螺栓連接的折邊，其內端和頂端分別與大梁腹板的外側和主橫梁的下部焊接，其頂端向外延伸至支腿的上方。
4.依據權利要求3所述的連接結構，其特徵在於:所述支撐橫梁為單根槽鋼結構，槽鋼的開口朝向下方；槽鋼腹板的端部與支撐橫梁(4)的平連接板對應連接，槽鋼兩個翼板的端部分別與支撐橫梁的前連接板和後連接板對應連接。
5.依據權利要求3所述的連接結構，其特徵在於:所述支撐橫梁為兩根槽鋼結構，槽鋼的開口分別朝向前、後；兩根槽鋼腹板的端部分別與支撐橫梁的前連接板和後連接板對應連接。
6.一種半掛 車，通過一對支腿連接架將半掛車的支腿安裝於所述半掛車的車架大梁；支腿連接架的外側與支腿上部的內側連接，支腿連接架的內側與車架大梁的外側連接；其特徵在於:該半掛車採用如權利要求1到權利要求5任意一項所述的支腿橫梁的連接結構。
專利摘要本實用新型提供支腿橫梁的連接結構及採用該連接結構的半掛車，通過一對支腿連接架將半掛車的支腿安裝於半掛車的車架大梁。支腿連接架的外側與車架支腿上部的內側連接，支腿連接架的內側與車架大梁的外側連接。兩件支腿連接架的上部連接在車輛主橫梁的下部，兩件支腿連接架的下部通過平行於主橫梁的支撐橫梁相互連接，構成封閉的「回」形結構。把現有技術的支腿安裝架和橫梁加強筋合集成為一個部件，減少零件數量，優化了結構，減輕了重量。兩件支腿連接架通過主橫梁和支撐橫梁相互連接，形成一個「回」形傳力路徑，改善了車架的受力情況。簡單可靠，結構更緊湊、美觀。
文檔編號B60S9/02GK202911715SQ20122060892
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月16日 優先權日2012年11月16日
發明者宋作偉, 舒磊, 張正國 申請人:中集車輛(集團)有限公司