一種可調風量和風向的火車通風格柵的製作方法

2023-12-04 20:19:06

本發明涉及一種可調風量和風向的火車通風格柵，尤其涉及一種可調風量和風向的可調風量和風向的火車通風格柵。

背景技術：

火車底部動力設備性能直接影響列車運行性能和安全，而設備艙通風散熱性能的好壞直接影響車底設備正常工作和設備壽命，其中火車上的通風格柵對設備艙的散熱性起到很很重要的作用，但是現有的火車通風格柵其無法對風量和風向進行調節，給實際的使用和調整帶來了諸多不便，無法滿足現代化發展的需求。

技術實現要素：

本發明目的是為了克服現有技術的不足而提供一種既能改變通風方向，又可以調整風量大小的可調風量和風向的火車通風格柵。

為達到上述目的，本發明採用的技術方案是：一種可調風量和風向的火車通風格柵，包括框架本體、加強筋、第一葉片、第二葉片、定位柱、定位塊、旋轉拉杆、連杆和位於框架本體下端的風量調節機構；所述框架本體由兩個橫框架和兩個縱框架相互連接而成；所述框架本體中間設有加強筋；所述加強筋上端開有第一腰形孔和第二腰形孔；所述加強筋兩側設有多個平行分布的定位孔；多個所述定位孔的上下兩端設有弧形孔；兩個所述縱框架上與加強筋相對應一側設有相同結構的定位孔和弧形孔；所述加強筋和縱框架之間設有可轉動的第一葉片和多個第二葉片；所述第一葉片和第二葉片上設有三個定位柱；所述第一葉片和第二葉片上的三個定位柱一端與加強筋一側的兩個弧形孔和定位孔相對應，另一端與縱框架一側的兩個弧形孔和定位孔相對應；所述第一葉片一端穿過加強筋與加強筋內的定位塊相連；所述定位塊上設有穿出第二腰形孔的旋轉拉杆；所述第一葉片和多個所述第二葉片下端通過兩個分別位於縱框架和加強筋一側的連杆相連。

優選的，所述風量調節機構包括通風孔板、密封圈、通風擋板、帳冊螺釘和橫向拉杆組件；所述框架本體下端固設有通風孔板；所述通風孔板上設有對稱設置的兩行第一排風孔；兩行所述第一排風孔之間設有橫向腰形孔；所述橫向腰形孔內設有密封圈；所述通風擋板上設有與第一排風孔相對應的第二排風孔；所述通風擋板通過穿過密封圈的帳冊螺釘設置在通風孔板下方，並可在橫向腰形孔內橫向移動；所述帳冊螺釘與設置在加強筋內的橫向拉杆組件相連；

優選的，所述橫向拉杆組件包括定位座、轉軸和風量調節拉杆；所述定位座內設有轉軸；所述轉軸上設有穿出橫向腰形孔的風量調節拉杆；所述風量調節拉杆下端與帳冊螺釘相連。

優選的，所述通風孔板的兩個長邊折彎。

由於上述技術方案的運用，本發明與現有技術相比具有下列優點：本發明方案的可調風量和風向的火車通風格柵，整體結構緊湊，使用方便有效，既可以改變通風方向，又可以調整風量的大小，具有較強的推廣價值，滿足了現代化發展的需求。

附圖說明

下面結合附圖對本發明技術方案作進一步說明。

附圖1為本發明的結構示意圖。

附圖2為附圖1中的局部放大圖。

附圖3為本發明的另一視角的結構示意圖。

附圖4為縱框架、第一葉片、第二葉片和定位塊相連的結構示意圖。

附圖5為附圖4中的局部放大圖。

附圖6為加強筋的結構示意圖。

附圖7為本發明橫向拉杆組件的結構示意圖。

附圖8為通風孔板的結構示意圖。

其中：1、加強筋；2、第一葉片；3、第二葉片；4、定位柱；5、定位塊；6、旋轉拉杆；7、橫框架；8、縱框架；9、第一腰形孔；10、第二腰形孔；11、連杆；12、通風孔板；13、通風擋板；14、橫向腰形孔；15、帳冊螺釘;16、定位座;17、轉軸;18、風量調節拉杆;19、定位孔;20、弧形孔；21、第一排風孔；22、第二排風孔。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。

如附圖1-8所示的本發明所述的一種可調風量和風向的火車通風格柵，包括框架本體、加強筋1、第一葉片2、第二葉片3、定位柱4、定位塊5、旋轉拉杆6、連杆11和位於框架本體下端的風量調節機構；所述框架本體由兩個橫框架7和兩個縱框架8相互連接而成；所述框架本體中間設有加強筋1；所述加強筋1上端開有第一腰形孔9和第二腰形孔10；所述加強筋1兩側設有多個平行分布的定位孔19；多個所述定位孔19的上下兩端設有弧形孔20；兩個所述縱框架8上與加強筋1相對應一側設有相同結構的定位孔19和弧形孔20；所述加強筋1和縱框架8之間設有可轉動的第一葉片3和多個第二葉片4；所述第一葉片2和第二葉片3上設有三個定位柱4；所述第一葉片3和第二葉片4上的三個定位柱4一端與加強筋1一側的兩個弧形孔20和定位孔19相對應，另一端與縱框架8一側的兩個弧形孔20和定位孔19相對應；所述第一葉片3一端穿過加強筋1與加強筋1內的定位塊5相連；所述定位塊5上設有穿出第二腰形孔10的旋轉拉杆6；所述第一葉片2和多個所述第二葉片3下端通過兩個分別位於縱框架8和加強筋1一側的連杆11相連。

所述風量調節機構包括通風孔板12、密封圈（圖中未示出）、通風擋板13、帳冊螺釘15和橫向拉杆組件；所述框架本體下端固設有通風孔板12；所述通風孔板12上設有對稱設置的兩行第一排風孔21；兩行所述第一排風孔21之間設有橫向腰形孔14；所述橫向腰形孔14內設有密封圈；所述通風擋板13上設有與第一排風孔21相對應的第二排風孔22；所述通風擋板13通過穿過密封圈的帳冊螺釘15設置在通風孔板12下方，並可在橫向腰形孔14內橫向移動；所述帳冊螺釘15與設置在加強筋1內的橫向拉杆組件相連；所述橫向拉杆組件包括定位座16、轉軸17和風量調節拉杆18；所述定位座16內設有轉軸17；所述轉軸17上設有穿出橫向腰形孔14的風量調節拉杆18；所述風量調節拉杆18下端與帳冊螺釘15相連；所述通風孔板12的兩個長邊折彎。

實際操作中，當需要對風量進行調節時，通過風量調節拉杆使得通風擋板可以在通風孔板上橫向進行左右滑動，利用第二排風孔和第一排風孔重合度的多少來對風量進行調節，其中至少能關閉90%的風量；當需要對風向進行調節時，可以利用旋轉拉杆帶動第一葉片轉動，第一葉片通過拉杆帶動第二葉片一起轉動，這樣就可以通過旋轉拉杆讓第一葉片和第二葉片一起在縱框架和加強筋內進行上下擺動，從而可以調節風向，其中風向的上下擺動不低於45°。

進一步的，對通風孔板的兩個長邊進行折彎，這個是為了保證強度。

其中通風擋板和通風孔板用帳冊螺釘連接，同時在腰形孔內放置密封圈，這樣保證通風擋板在通風孔板上滑動時沒有響聲。

本發明的可調風量和風向的火車通風格柵，整體結構緊湊，使用方便有效，既可以改變通風方向，又可以調整風量的大小，具有較強的推廣價值，滿足了現代化發展的需求。

以上僅是本發明的具體應用範例，對本發明的保護範圍不構成任何限制。凡採用等同變換或者等效替換而形成的技術方案，均落在本發明權利保護範圍之內。