噴砂抑塵移動車間的製作方法
2023-12-04 19:35:36
本實用新型涉及一種噴砂抑塵移動車間。
背景技術：
現有噴砂車間技術方案分為兩種不同的形式存在：鋼結構與鋼構件表面的的氧化皮、粘砂、浮鏽均依靠噴砂來清理，噴砂快速簡便是它一大優點。
1.目前大型製作企業設置的噴砂車間規模較大，車間內布置了起重機械、除塵系統等一系列齊全的配套設施，建設時需要有較大的投入且建設所需時間較長，但其建成後可以使用的期限較長，噴砂效果可佳；採用大型企業的噴砂車間，對現場場地規模要求較為苛刻，起重機械及除塵系統安裝投入及車間建設投入較大；
2.建設施工周期短的施工現場，基本就是固定已劃定區域的場地，然後簡易在四周搭設噴砂頂棚及圍擋，依舊是露天存在，對於除塵、抑塵沒有足夠的控制。採用圍擋簡易式布置，無法足夠的控制揚塵從而造成粉塵汙染。需要噴砂的鋼構件或者管道需要用拖車運至噴砂場地，耗費了大量的人工及機械臺班費用。且場地空間有限，不易展開太大的工作面。
但對於施工企業來說，一方面考慮現場場地及建設使用周期及成本投入，另一方面要考慮控制揚塵保證現場文明施工。
噴砂車間的跨度很大，自重也很大，整體車間製成後還需考慮其安全因素，其構造對於安全性和其他結構的配合上要求較高，若噴砂車間的強度不能達到要求，很容易造成對現場施工人員的傷害，無法保證安全施工。
技術實現要素：
本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種噴砂抑塵移動車間，有效克服了施工現場場地受限及抑塵的難題，能夠保證除塵效果，節約現場用地，同時縮短了建設時間，並減少了建設費用投入。
為實現上述目的，本實用新型採用下述技術方案：
噴砂抑塵移動車間，包括車間骨架，所述車間骨架包括平行設置的多個單元支撐骨架，所述單元支撐骨架包括兩豎向支架，兩豎向支架頂端之間連接橫向支架，所述豎向支架底部布設在滑軌上，車間骨架可沿滑軌滑動；相鄰所述單元支撐骨架之間通過多個連接杆體連接，所述車間骨架的外部固定連接遮蓋板。
將整個車間骨架分成多個單元支撐骨架相連接，而不是直接採用整體的骨架，可以極大減輕自重；在整個車間骨架外部固設遮蓋板，可以有效控制噴砂過程中的揚塵；將單元支撐骨架均設置在滑軌上，使整個噴砂車間可以移動，在需要噴砂時，將噴砂車間移動至噴砂區域即可在其內進行噴砂操作，方便實用，且可以重複使用，可以節約現場用地。
優選的，所述橫向支架至少包括通過緊固連接件相互連接的第一支架和第二支架，所述第一支架與單元支撐骨架的一豎向支架緊固連接，所述第二支架與單元支撐骨架的另一豎向支架緊固連接。將橫向支架分成第一支架和第二支架，可以解決車間跨度太大而導致車間結構強度不能滿足要求的問題，將單元支撐骨架設置成豎向支架、第一支架、第二支架和豎向支架的形式，且將相鄰兩者之間緊固連接，可以保證整個骨架的強度，且骨架的加工製造也更為簡單方便。
所述緊固連接件包括與第一支架和第二支架的底面均接觸配合的底板，所述底板通過豎向連接杆與頂板連接，頂板與第一支架和第二支架的頂面均接觸配合。緊固連接件的底板和頂板可以將第一支架和第二支架夾於其內，相當於使第一支架和第二支架的連接成為剛性連接，可以保證第一支架和第二支架的連接緊固性，保證連接處的強度。
相鄰所述單元支撐骨架的豎向支架之間連接多個相互平行的第一連接杆體，相鄰所述單元支撐骨架的橫向支架之間連接多個相互平行的第二連接杆體。將車間骨架的單元支撐骨架之間均通過連接杆體連接起來，分別在豎向支架之間設置多個連接杆體將豎向支架連接，在橫向支架之間設置多個連接杆體將橫向支架連接，使車間骨架能形成整體，車間骨架的整體性、強度都能達到作業需求，且整體的重量會降低，更容易實現車間的移動。
優選的，所述第一連接杆體與豎向支架相互垂直，所述第二連接杆體與橫向支架相互垂直。
優選的，相鄰所述單元支撐骨架的豎向支架之間還布設連接有多個斜向支撐杆體。在豎向支架之間再設置斜向支撐杆體，加強豎向支架之間的連接強度，保證車間骨架的整體性，既能保證車間骨架的安全性，又能極大降低車間骨架的重量，降低車間移動的難度，使得車間移動可行性提高。
優選的，所述第一支架和第二支架之間呈設定夾角。使車間骨架橫向支架頂部形成一定尖角，橫向支架的支撐強度更高，能增強車間骨架的穩固性。
優選的，所述遮蓋板固定連接於連接杆體上。將遮蓋板設置在連接杆體上，由多個連接杆體的設置，可以保證遮蓋板與車間骨架的可靠連接。
優選的，所述車間骨架的最外側的兩單元支撐骨架均連接有可開閉的防護體。在鋼結構或管件等需要進出時，可以將防護體打開，保證工作場地的正常運輸；在噴砂時將防護體關閉即可實現抑塵作用，操作簡單方便。
所述防護體包括多個頂部與單元支撐骨架固定連接的布簾。
或者，所述防護體為推拉門體或翻轉門體。
優選的，所述遮蓋板為鋼製材料製成。可以保證遮蓋板的強度，保證整個結構的可靠性。
所述豎向支架底部連接滑輪，所述滑輪與滑軌相配合。
優選的，所述車間骨架的豎向支架之間在底部連接有豎直向下設置的第一擋板；所述滑軌側部連接有豎直向上設置的第二擋板。
進一步優選的，所述第一擋板和第二擋板交疊設置，第一擋板距滑軌中心的距離大於第二擋板距滑軌中心的距離。
在豎向支架的滑輪處設置第一擋板，在滑軌上配合設置第二擋板，可以有效防止施工現場的砂塵進入滑軌處，避免砂塵積累影響滑輪和滑軌的配合，保證車間可靠正常的移動；第一擋板距滑軌中心距離大於第二擋板距滑軌中心距離，第一擋板和第二擋板相交疊，第一擋板將第二擋板擋於其內，更好的抑制砂塵進入滑軌。
本實用新型的有益效果為：
本實用新型在車間本體底部採用了雙向軌道敷設，車間整體可以移動，有效的解決了佔地面積大的問題。
本實用新型由於是活動車間，因此大型機械不需要布置在內部，按照現場需要建設相適應的車間即可，有利於降低造價。
本實用新型在車間移動方向封閉採用可開閉式防護體封閉，方便鋼結構及管件的進出。
本實用新型可以反覆利用，一次投入，不會產生資源浪費，組合方便、可拆卸利用，同時可根據現場情況移動應用。
附圖說明
圖1為本實用新型移動車間的結構示意圖；
圖2為本實用新型移動車間的主視圖；
圖3為本實用新型豎向支架之間連接示意圖；
圖4為緊固連接件的連接示意圖；
圖中，1滑軌，2地面，3車間骨架，4推拉門體，5布簾，6單元支撐骨架，7遮蓋板，8滑輪，9豎向支架，10第一支架，11第二支架，12緊固連接件，13第一連接杆體，14第二連接杆體，15斜向支撐杆體，16第一擋板，17第二擋板，18底板，19豎向連接杆，20頂板，21加強筋。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
如圖1-圖4所示，噴砂抑塵移動車間，包括車間骨架3，車間骨架3包括平行設置的多個單元支撐骨架6（本實施例中設置3個單元支撐骨架），單元支撐骨架6包括兩豎向支架9，兩豎向支架9頂端之間連接橫向支架，豎向支架9底部布設在滑軌1上，車間骨架3可沿滑軌滑動；相鄰單元支撐骨架6之間通過多個連接杆體連接，車間骨架3的外部固定連接遮蓋板7。在車間骨架3的兩側面和頂面均設置遮蓋板7。
車間骨架3的最外側的兩單元支撐骨架6均連接有可開閉的防護體。在鋼結構或管件等需要進出時，可以將防護體打開，保證工作場地的正常運輸；在噴砂時將防護體關閉即可實現抑塵作用，操作簡單方便。
防護體可以採用多個頂部與單元支撐骨架6固定連接的布簾5。移動時不會與設備相衝突。
或者，防護體為推拉門體4或翻轉門體。移動時，若遇到固定設備等，可以將防護體推開或翻轉開，則不會與設備等相衝突。
本實施例中，車間骨架3最外側的一單元支撐骨架6由橫向支架處連接布簾5，在車間骨架3最外側的另一單元支撐骨架6由橫向支架處連接推拉門體6，可以很好的將車間封閉，整個移動車間呈箱形結構。
將整個車間骨架分成多個單元支撐骨架相連接，而不是直接採用整體的骨架，可以極大減輕自重；在整個車間骨架外部固設遮蓋板，可以有效控制噴砂過程中的揚塵；將單元支撐骨架均設置在滑軌上，使整個噴砂車間可以移動，在需要噴砂時，將噴砂車間移動至噴砂區域即可在其內進行噴砂操作，方便實用，且可以重複使用，可以節約現場用地。
橫向支架至少包括通過緊固連接件12相互連接的第一支架10和第二支架11，第一支架10與單元支撐骨架6的一豎向支架9緊固連接，第二支架11與單元支撐骨架6的另一豎向支架9緊固連接。將橫向支架分成第一支架和第二支架，可以解決車間跨度太大而導致車間結構強度不能滿足要求的問題，將單元支撐骨架設置成豎向支架、第一支架、第二支架和豎向支架的形式，且將相鄰兩者之間緊固連接，可以保證整個骨架的強度，且骨架的加工製造也更為簡單方便。
緊固連接件12包括與第一支架10和第二支架11的底面均接觸配合的底板18，底板18通過豎向連接杆19與頂板20連接，頂板20與第一支架10和第二支架11的頂面均接觸配合。緊固連接件12的底板18和頂板20可以將第一支架10和第二支架11夾於其內，相當於使第一支架10和第二支架11的連接成為剛性連接，可以保證第一支架和第二支架的連接緊固性，保證連接處的強度。
本實施例中，豎向支架9、第一支架10、第二支架11均採用工字鋼製作，結構強度更高，更容易實現結構之間的相互連接，連接強度也更可靠。
相鄰單元支撐骨架6的豎向支架9之間連接多個相互平行的第一連接杆體13，相鄰單元支撐骨架6的橫向支架之間連接多個相互平行的第二連接杆體14。將車間骨架3的單元支撐骨架6之間均通過連接杆體連接起來，分別在豎向支架之間設置多個連接杆體將豎向支架連接，在橫向支架之間設置多個連接杆體將橫向支架連接，使車間骨架能形成整體，車間骨架的整體性、強度都能達到作業需求，且整體的重量會降低，更容易實現車間的移動。
第一連接杆體13與豎向支架9相互垂直，第二連接杆體14與橫向支架相互垂直，即第二連接杆體14與第一支架10相垂直設置，或者與第二支架11相垂直設置。
相鄰單元支撐骨架6的豎向支架9之間還布設連接有多個斜向支撐杆體15。在豎向支架9之間再設置斜向支撐杆體15，加強豎向支架9之間的連接強度，保證車間骨架3的整體性，既能保證車間骨架的安全性，又能極大降低車間骨架的重量，降低車間移動的難度，使得車間移動可行性提高。
第一支架10和第二支架11之間呈設定夾角。使車間骨架橫向支架頂部形成一定尖角，橫向支架的支撐強度更高，能增強車間骨架的穩固性。
遮蓋板7固定連接於連接杆體上，車間骨架3的兩側面和頂面均布設遮蓋板7，車間骨架3側面的遮蓋板7連接於第一連接杆體13上，車間骨架3頂面的遮蓋板7連接於第二連接杆體14上。將遮蓋板設置在連接杆體上，由多個連接杆體的設置，可以保證遮蓋板與車間骨架的可靠連接。
遮蓋板7採用鋼製材料製成。可以保證遮蓋板的強度，保證整個結構的可靠性。
豎向支架9底部連接滑輪，滑輪9與滑軌1相配合。滑軌1固定在地面2上，共設置兩條，兩條滑軌1相互平行。
車間骨架3的豎向支架9之間在底部連接有豎直向下設置的第一擋板16；滑軌1側部連接有豎直向上設置的第二擋板17。第一擋板16和第二擋板17交疊設置，第一擋板16距滑軌1中心的距離大於第二擋板17距滑軌1中心的距離。在豎向支架的滑輪處設置第一擋板，在滑軌上配合設置第二擋板，可以有效防止施工現場的砂塵進入滑軌處，避免砂塵積累影響滑輪和滑軌的配合，保證車間可靠正常的移動；第一擋板距滑軌中心距離大於第二擋板距滑軌中心距離，第一擋板和第二擋板相交疊，第一擋板將第二擋板擋於其內，更好的抑制砂塵進入滑軌。
由於電廠組合場噴砂施工場地狹小，空間有限，本實用新型考慮施工現場實際情況，本著有效防止噴砂產生的塵土汙染環境及目前臨建搭設標準的提高，充分利用組合場現有龍門吊軌道資源，將噴砂抑塵車間採用活動形式，即將噴砂抑塵車間本體布置在兩條固定的導軌上，而將相應的除塵、噴砂等設備布置在固定場地。車間本體3的遮蓋板7全部採用鋼結構，可以選用彩鋼板封閉，移動方向（即端部與滑軌1垂直方向）封閉採用「窗簾」式拉設帆布封閉，這樣能夠保證活動車間移動過程中不與布置的設備相衝突。如需要噴砂，將噴砂車間本體移開後，將製作好的半成品放置在固定場地，活動車間通過滑動軌道移回到固定場地，即需噴砂的成品上方，即可進行作業。採用鋼結構的移動型車間，節省了建設場地並減少了建設投入。有效的控制了噴砂揚塵對現場文明施工造成的影響。
上述雖然結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行了描述，但並非對本實用新型保護範圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護範圍以內。