一種增壓排氣尾管的製作方法

2023-12-05 12:57:26 2

本實用新型屬於汽車發動機技術領域，具體是涉及一種增壓排氣尾管。

背景技術：

近年隨著我國汽車行業的高速發展，汽車排放的有害物質正日益嚴重地影響人們的生活和健康，針對汽車排放汙染的控制與淨化，各國都進行了大量的研究，採用了許多技術措施和控制裝置，旋流減壓器就是脈衝二次空氣噴射系統的關鍵零部件，它的設計對於系統能充分淨化尾氣有著重要的作用。然而，現有的排氣尾管大多是單一的圓管，給引擎排氣增加了阻力，使得引擎快速運轉時不能將廢氣及時排出，造成燃燒不充分，使引擎能力的指標大大下降。

為克服現有排氣尾管所存在的缺陷，公開號為CN201810378U的中國專利公開了一種導流節能式排氣尾管，它包括有接口、前置導流板、外殼、排氣孔、內管、拉瓦噴管及空氣進口構成，特徵是內管的尾端內套一與內管同軸且直徑小於內管的導流管，導流管上設有與軸心線垂直的後置導流板，後置導流板的另一端固定在拉瓦噴管上，後置導流板的個數是2～5個；本技術方案雖然能減少對空氣的汙染，使燃料充分燃燒，在一定程度上提高引擎的動力。但是該排氣尾管在使用過程中存在如下不足：

(1)由於排氣尾管的內管為直管，因此在工作時帶走直管中的尾氣量較少，排氣效果不好；

(2)由於導流區是由內管和拉瓦噴管組成，容易造成外部空氣進入時由於面積逐漸減小而擠壓直接通過排氣孔進入內管，而無法有效帶走發動機尾氣；

(3)由於前置導流板和後置導流板安裝位置與軸心為平行，因此增壓效果不佳；

(4)由於導流管的直徑比內管直徑小，因此在一定程度上阻礙了內管的尾氣排放；

(5)由於沒有設置導流腔，因此在汽車高速行駛下不具備緩衝左右，會造成外部氣體直接通過排氣孔進入內管，影響發動機尾氣排放效果。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種增壓排氣尾管。

本實用新型通過以下技術方案得以實現。

一種增壓排氣尾管，包括外圍管、導流片、中層導流管、內層導流管和尾部導流管，所述中層導流管置於內層導流管外側，且中層導流管與內層導流管緊密連接形成導流腔，所述外圍管置於中層導流管外側，所述導流片位於中層導流管和外圍管之間，並分別與中層導流管外壁和外圍管內壁緊密固連，所述尾部導流管與導流片右端固連，所述外圍管、中層導流管與導流片形成外部導流區，所述中層導流管上設置有與外部導流區連通的導流口。

所述內層導流管的左端為尾氣進氣口，右端部分均勻開設有多個導流孔，且內層導流管上開孔區部分的直徑小於內層導流管左端部分的直徑。

所述外圍管的中部直徑小於兩埠直徑，其左埠與內層導流管、中層導流管形成外部進氣口。

所述外圍管兩埠呈喇叭狀結構。

所述外圍管與尾部導流管圍成環形出氣口。

所述尾部導流管內部則形成出氣口。

所述導流片為若干件均勻分布在中層導流管和外圍管之間。

本實用新型的有益效果在於：

與現有技術相比，採用本實用新型所述的多層排氣尾管結構，當汽車行駛時，外部的空氣則經過外部進氣口進入外部導流區，由於外部導流區截面逐漸變小，使得外部導流區中後部的氣體流速逐步上升，氣壓則降低，使得導流腔和外部導流區形成壓差，進而加速導流腔內的尾氣通過導流口排出；同時，經過外部導流區排出的氣體流速高，進而帶走部分內層導流管右端排出的尾氣，加速排放；剩餘的尾氣則通過尾部導流管的出氣口排出，進而可提高發動機整體的排氣負壓。本實用新型結構簡單合理，便於安裝，能提高排氣負壓，大大提高了發動機的動力性和經濟性。

附圖說明

圖1是本實用新型的平面結構主視圖；

圖2是本實用新型的左視圖；

圖3是本實用新型中導流片的結構示意圖；

圖4是本實用新型的立體內部結構示意圖；

圖5是本實用新型的立體結構剖面圖。

圖中：1-外圍管，2-中層導流管，3-導流片，4-內層導流管，5-尾部導流管，6-導流口，7-外部進氣口，8-尾氣進氣口，9-導流腔，10-導流孔，11-出氣口，12-環形出氣口，13-外部導流區。

具體實施方式

下面進一步描述本實用新型的技術方案，但要求保護的範圍並不局限於所述。

如圖1至圖5所示，本實用新型所述的一種增壓排氣尾管，包括外圍管1、導流片3、中層導流管2、內層導流管4和尾部導流管5，所述中層導流管2置於內層導流管4外側，且中層導流管2與內層導流管4緊密連接形成導流腔9，所述外圍管1置於中層導流管2外側，所述導流片3位於中層導流管2和外圍管1之間，並分別與中層導流管2外壁和外圍管1內壁緊密固連，所述尾部導流管5與導流片3右端固連，所述外圍管1、中層導流管2與導流片3形成外部導流區13，所述中層導流管2上設置有與外部導流區13連通的導流口6。本實用新型通過採用一種多重文丘裡管引射方式提高發動機排出廢氣離速所具有的動能，提高排氣負壓。發動機工作在中小轉速工況下時，引射氣流增壓比下降，為避免影響發動機的動力性和經濟性，引射流在喉管口直徑較小文丘裡管內流動。發動機工作在高轉速工況下時，為避免由於文丘裡管喉部直徑過小造成的阻塞現象，全部排氣流都通過大口徑的文丘裡管。因此，排氣引射增壓系統使發動機在各種工況時，都具有良好的動力性和經濟性。採用本實用新型所述的排氣尾管結構對發動機進行增壓，在不改變發動機結構參數的情況下，提高了進入氣缸的氣體密度，改善燃燒經濟性，提高了工作性能，使發動機達到體積小但功率密度高。本技術方案通過設置導流腔9增加了緩衝空間，有利於發動機的尾氣進一步緩衝。

所述內層導流管4的左端為尾氣進氣口8，右端部分均勻開設有多個導流孔10，且內層導流管4上開孔區部分的直徑小於內層導流管4左端部分的直徑。內層導流管4的左端用於與汽車尾氣排氣管末端相連，導流孔10將內層導流管4內部與導流腔9連通，用於將尾氣經尾氣進氣口8進入內層導流管4後排入導流腔9內。內層導流管4上開孔區部分的直徑小於內層導流管4左端部分的直徑，這樣可以使得安裝好中層導流管2後，使得外部導流區13的截面逐漸變小，使外部導流區13中後部的氣體流速逐步上升，氣壓則降低，使得導流腔9和外部導流區13形成壓差，進而加速導流腔9內的尾氣通過導流口6排出。在本技術方案中，內層導流管4上開孔區部分的直徑小於內層導流管4左端部分的直徑，此設置的作用為使得發動機排除的尾氣經過一定的壓縮，能保證有部分氣體經過導流腔9，使得通過導流口6和外部導流區13帶走的尾氣增加。

所述外圍管1的中部直徑小於兩埠直徑，其左埠與內層導流管4、中層導流管2形成外部進氣口7。其中中層導流管2為開口向後的喇叭狀結構，由於導流口6設置在中層導流管2上，且導流口6的開口向後，此設置保證了外部空氣不會進入導流腔9內。

所述外圍管1兩埠呈喇叭狀結構。外圍管1兩埠分別為進口和出口；進口為喇叭口可增加外部進氣量，使得通過導流口6的外部氣體流速加大，提高負壓，出口為喇叭口使得出口排氣截面逐步變大以保證排出氣體的順暢。

所述外圍管1與尾部導流管5圍成環形出氣口12。所述尾部導流管5內部則形成出氣口11。該技術方案中的環形出氣口12和出氣口11通過尾部導流管5隔開，都具有排出尾氣的作用，但出氣口12排出的氣體為外部進入的氣體和發動機尾氣的混合氣體，出氣口11排出的氣體只有發動機尾氣。

所述導流片3為若干件均勻分布在中層導流管2和外圍管1之間。

如圖3所示，所述導流板3為V型結構，且V型結構的兩邊長度不相等，其中長的一邊設置有與內層導流管4配合的卡扣，且超出卡扣的部分與尾部導流管5緊密配合。所述導流片3兩側的葉片夾角為8°-12°，目的是使外部氣體排出時能產生一定的旋流作用，提高負壓。

如圖4、圖5所示，所述尾部導流管5的整體直徑比內層導流管4的直徑大，有利於內層導流管4內的尾氣順利排出。

本實用新型的工作過程為：如圖1所示，當發動機在工作時，發動機排出的尾氣經尾氣進氣口8進入內層導流管4，一部分尾氣通過導流孔10進入導流腔9，另一部分尾氣則排出內層導流管4右端；當汽車行駛時，外部的空氣則經過外部進氣口7進入外部導流區13，由於外部導流區13截面逐漸變小，使得外部導流區13中後部的氣體流速逐步上升，氣壓則降低，使得導流腔9和外部導流區13形成壓差，進而加速導流腔9內的尾氣通過導流口6排出；同時，經過外部導流區13排出的氣體流速高，進而帶走部分內層導流管4右端排出的尾氣，加速排放；剩餘的尾氣則通過尾部導流管5的出氣口11排出；經過多次尾氣加速排出，進而可提高發動機整體的排氣負壓。