電動汽車電池從控制器自動尋址系統的製作方法
2023-12-05 12:48:36 1
電動汽車電池從控制器自動尋址系統的製作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車領域，更具體地涉及一種電動汽車電池從控制器自動尋址系統。
【背景技術】
[0002]電動汽車因為驅動能力的需求，通常需要配備高電壓高功率的驅動電機，這就要求與之匹配的電池系統也需要配組成相對應的高壓，從而電池的串聯數增加，根據項目統計一般在100到200串之間。一般的從控板最多監控24串電池，這就需要4到8個從控板。
[0003]另外，目前純電動車應用越來越多，對續航裡程要求越來越高，電池系統的容量需求也隨之增加。相對於混合動力等低容量電池組，在串聯數一樣的情況下，需要多個電池箱才能裝下，因此也需要多個從控板對每個箱體進行監控。
[0004]要區分每個電池模塊或箱體的數據信息，需要從控板發出不同的ID。
[0005]從控板的ID需要初始化，由系統設置完成，無法更改。即I號從控板只能用於I號電池模塊或箱體，但是這些從控板除了編號不一樣外，其他功能都一樣。
[0006]採購困難，對於一個8個從控板組成的電池系統，需要採購編號I至8的從控板，分別存放和領用，某一個多了另一個少了，該套系統都無法正常運行。
[0007]售後困難，如果某一個從控板需要更換，售後人員需要得知該從控板編號，再用該編號的備用從控板進行更換，這樣要求每個編號的從控板都要有足夠的備用。
【實用新型內容】
[0008]1、本實用新型的目的。
[0009]本實用新型為了解決現有技術中的從控制器更換困難的問題，而提出了一種通用的電動汽車電池從控制器自動尋址系統。
[0010]2、本實用新型所採用的技術方案。
[0011]本實用新型的電動汽車電池從控制器自動尋址系統，包括多路尋址從控制器通道，每路通道中包括MCU供電電源為基準參考源，分別加入2個標準電阻作為上拉和下拉電阻，當外部線路FBx不接地時，MCU收到信號為高電平；當外部線路FBadx接地時，MCU收到信號為低電平。
[0012]更進一步的具體實施例中，所述的2個標準電阻為1kQ。
[0013]更進一步的具體實施例中，所述的多路尋址從控制器通道的最大漏電電流約為0.5mAο
[0014]更進一步的具體實施例中，所述的多路尋址從控制器通道為3-4通道。
[0015]3、本實用新型的有益效果。
[0016]本實用新型的從控制器的編號只與接線方式相關，一旦線束確定，從控板ID不會因為安裝、更換、重啟等改變，可實現從控板出廠前無需預定義ID，出廠後無需再配置，即插即用等功能。
【附圖說明】
[0017]圖1從控板電子電路設計圖。
[0018]圖2軟體實現流程圖。
[0019]圖3系統線束設計圖。
【具體實施方式】
[0020]為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實用新型的技術實質和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本實用新型方案的限制，任何依據本實用新型構思所作出的僅僅為形式上的而非實質性的等效變換都應視為本實用新型的技術方案範疇。
實施例
[0021]本實用新型上的從控板上開關信號輸入檢測，此步驟是電路板上的硬體設計，為硬體編碼轉軟體編碼提供硬體基礎。
[0022]從控板控制器CAN初始化，此步驟CAN初始化前先初始化GP1輸入，判斷硬體編碼輸入信號，確定從控板ID，再初始化CAN模塊，關鍵是的接收ID及其他ID的屏蔽。
[0023]從控板線束設計，此步驟是從控板安裝前，將其ID考慮到線束設計中，實現從控板自動編碼安裝和更換的通用。
[0024]本實用新型的基本原理:通過輸入信號檢測產生「O」和「I」信號，組成二進位編碼，3通道信號可生成從控板編號0(000)至7(111)共8個編碼區別，4通道信號可生成從控板編號0(000)至15(1111)共16個編碼區別，即可滿足絕大多數項目的需求。
[0025]以3通道輸入信號為例，按圖1所示電路原理圖，實現PCB板上的硬體電路。該電路以MCU供電電源為基準參考源，分別加入2個1kQ的標準電阻作為上拉和下拉電阻。當外部線路FBx不接地時，相當於開關斷開，信號為高電平。反之，當外部線路FBadx接地時，相當於開關閉合，MCU收到信號為低電平。最大漏電電流約為0.5mA。
[0026]按圖2程序流程圖在MCU中實現CAN通信初始化，該初始化每次上電時都會檢測輸入口信號，從而重置CAN ID以及屏蔽其他ID的CAN數據。
[0027]系統的線束設計參考圖3，圖3中以編號為I的從控板的線束為例。FBx接地表示「O」，FBx不接地表示「I」。如編號5的從控板線束設計為，FBadl、FBad3接地，FBad2不接地。
[0028]完成上述步驟後，從控板的編號只與接線方式相關，一旦線束確定，從控板ID不會因為安裝、更換、重啟等改變，可實現從控板出廠前無需預定義ID，出廠後無需再配置，即插即用等功能。
【主權項】
1.一種電動汽車電池從控制器自動尋址系統，其特徵在於:包括多路尋址從控制器通道，每路通道中包括MCU供電電源為基準參考源，分別加入2個標準電阻作為上拉和下拉電阻，當外部線路FBx不接地時，MCU收到信號為高電平；當外部線路FBadx接地時，MCU收到信號為低電平。2.根據權利要求1所述的電動汽車電池從控制器自動尋址系統，其特徵在於:所述的2個標準電阻為1kQ。3.根據權利要求1或2所述的電動汽車電池從控制器自動尋址系統，其特徵在於:所述的多路尋址從控制器通道的最大漏電電流約為0.5mA。4.根據權利要求1所述的電動汽車電池從控制器自動尋址系統，其特徵在於:所述的多路尋址從控制器通道為3-4通道。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車電池從控制器自動尋址系統，包括多路尋址從控制器通道，每路通道中包括MCU供電電源為基準參考源，分別加入2個10kΩ標準電阻作為上拉和下拉電阻，當外部線路FBx不接地時，MCU收到信號為高電平；當外部線路FBadx接地時，MCU收到信號為低電平；最大漏電電流約為0.5mA。本實用新型的從控制器的編號只與接線方式相關，一旦線束確定，從控板ID不會因為安裝、更換、重啟等改變，可實現從控板出廠前無需預定義ID，出廠後無需再配置，即插即用等功能。
【IPC分類】B60L11/18
【公開號】CN205387072
【申請號】CN201521089712
【發明人】沈小傑
【申請人】蘇州新中能源科技有限公司
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2015年12月24日