軌道交通客流調查用雙頻非接觸ic卡的製作方法

2023-12-05 10:22:36

專利名稱：軌道交通客流調查用雙頻非接觸ic卡的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及IC卡，特別是一種非接觸IC卡。
技術背景非接觸IC卡，又名感應卡，由IC晶片及感應天線組成，並完全密封在一個標準塑 質卡片中，無外露部分。非接觸式IC卡的讀寫過程，通常由非接觸型IC卡與讀寫器之間通 過無線電波來完成讀寫操作。通常，依讀寫距離的不同，主要分成以下兩類1.高頻卡它包括接近卡和中遠距離卡，接近卡讀寫距離0 6cm，標準， IS014443，工作頻率13. 56MHz，產品代表為Mifare卡，主要應用於門禁、公交收費等；中遠 距離卡，讀寫距離0 60cm，標準，IS015693,工作頻率13. 56MHz，主要應用教育部學生購 票優惠卡等；高頻卡的特別是距離近，存儲容量大，但安全性很高(可以作為門鎖、金錢支 付)，且極難被偽造。2.超高頻卡，又稱遠距離卡，讀卡距離可達7 10m，標準為IS018000-X，工作頻率 862 (902)MHz 928MHz，產品代表有UCODE卡，應用於管理倉庫、車場收費等。超高頻卡的 特點是距離遠，存儲容量小，遠距離只讀等；上述的超高頻卡與高頻卡分開使用，分別承擔各自的功能，一卡多用、多頻段兼容 的IC卡並未出現，這給人們的生活、工作造成了很多的不便，並浪費了大量的社會和經濟 資源。隨著北京、上海等大城市的軌道交通的快速發展，軌道交通運營商急需掌握乘客 在路網條件下的出行情況，這就需要客流調查，客流調查是編制旅客運輸計劃的基礎，通過 客流調查的資料採集，可掌握客運量的變化和發展情況，對大批客流和節假日客流，可通過 專門的客流調查直接確定流量、流向和流程，從而為編制旅客運輸計劃提供可靠的依據。客流調查的主要手段是掌握乘客在換乘點的換乘情況，目前，一般都是通過人工 點算、圖像識別等方式統計出不同乘客流線的客流量。一般而言，上述統計方法的準確性不 高，在70%至90%不等。為此，人們考慮利用在公共運輸特別是軌道交通廣泛使用的IC卡作為調查工具， 以此替代人工點算，但在技術上還存在遠距離識別問題亟待解決現有的IC通常採用接近 卡作用檢票收費，而在經過換乘站時，現有的短距離IC卡票難以承擔10米以上遠距離讀卡 點算的任務；同時換乘通道每秒數十人的流通量也是現有IC卡技術難以識別的。所以，目前的IC卡票尚不能實現一卡多頻，也就無法實現電腦點算功能.

實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種非接觸IC卡，它可用於軌道交通客流調查，同時 也與軌道交通系統單程票卡兼容。本實用新型的目的是通過如下途徑實現的一種軌道交通客流調查用雙頻非接觸 IC卡，它包括天線、晶片組成的核心層與基材，核心層由高頻晶片、高頻天線及超高頻晶片、超高頻天線構成，IC卡其長為85. 6mm,寬為54. Omm,厚為0. 50mm。所述的核心層的分布形 式有兩種，一種是將超高頻晶片、超高頻天線置於高頻天線內圈；另一種是高頻晶片、高頻 天線及超高頻晶片、超高頻天線並列設置。所述的軌道交通客流調查用雙頻非接觸IC卡的 形狀為信用卡狀或鈕扣狀。本實用新型提供的多頻段複合非接觸IC卡，它能在多個頻段、不同距離與讀 卡設備產生數據交換，實現一卡多用的功能，此卡設計規格為長85. 6mm ；寬54. Omm ；厚 0. 50mm，與大多數軌道交通系統單程票卡兼容，從而保證此實用新型可以無縫在既有系統 中使用，專門用於持卡乘客出行數據(時間、地點等信息、收集場所不僅在進出站處，可以 發展到換乘點處、乘車點乃至車廂中)的精確收集。
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明

圖1為本實用新型結構示意圖；圖2為本實用新型另一種實施例的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型軌道交通客流調查用雙頻非接觸IC卡，它包括天線、晶片組成的核心 層與基材1，核心層由高頻晶片2、高頻天線3及超高頻晶片4、超高頻天線5構成，所述的核 心層的分布形式有兩種，一種如圖1所示，是將超高頻晶片4、超高頻天線5置於高頻天線3 內圈；另一種如圖2所示，是高頻晶片2、高頻天線3及超高頻晶片4、超高頻天線5並列設 置。所述的軌道交通客流調查用雙頻非接觸IC卡的形狀為信用卡型狀或鈕扣狀。本實用新型軌道交通客流調查用雙頻非接觸IC卡的製備工藝是利用壓力與溫度 將PVC、PET等塑料材質與附圖所示的天線以及兩個晶片複合，製成厚度為0. 5mm的卡片，並 利用UHF寫卡設備將高頻卡(13.56Mhz)的唯一序列號寫入超高頻卡(UHF)中。本實用新型軌道交通客流調查用雙頻非接觸IC卡中的超高頻晶片4通常是利用 只讀功能，只有高頻晶片2在使用中可能被改寫。兩個晶片不同時工作，在遠距離時使用超 高頻天線5 ；近距離使用高頻天線3，雙方不受影響。使用之前，首先將高頻晶片(傳統收費使用)中的序列號信息寫入UHF晶片中，完 成初始化功能；之後用戶在通過UHF讀卡器可以遠距離(6 10米)讀出超高頻晶片序列 號等信息，從而完成客流統計的功能；用戶正常刷卡進出站，使用高頻晶片部分功能與傳統 單程票功能無區別。下面以本實用新型多頻段複合非接觸IC卡在軌道交通客流調查中的應用作一個 詳細說明公交交通行業，對於乘客的出行信息非常敏感，在地鐵實施了 AFC系統之後，系統 可以很準確地得到乘客的進、出站信息(簡稱0D)。對於通常應用基本得到滿足。但隨著運營管理的科學化提高，對乘客信息的需求也不斷深入，如需要乘客的實 際乘車信息(用於計算列車滿載率)，了解乘客的真實出行路徑(不僅僅是位移)，傳統非 接觸IC卡(AFC收費系統使用)使用13. 56M，作用距離在IOCM以下，不能用於乘客識別，因 此在路網條件下，乘客實際發生的換乘，這在目前的AFC系統中是無法解決的。[0023]本實用新型外型與傳統票卡完全一樣，具體為長85. 6mm ；寬54mm ；厚0. 50mm,與大 多數軌道交通系統單程票卡兼容，從而保證此實用新型可以無縫在既有系統中使用。且使 用與傳統單程票一樣的非接觸晶片(14443標準的)；在本實用新型卡出廠時，時將傳統票 卡序列號寫入UHF晶片中，這樣，就同時通過超高頻/UHF讀卡器讀出票卡的唯一序列號。 乘客購票、進站時，本實用新型與普通票卡完全一致，乘客作為一張單程票卡使 用；乘客攜帶通過換乘地點時，通過設於此處的UHF讀卡設備，可以得到該持卡乘客票卡序 列號；乘客出站時，正常回收，返回系統。後臺系統通過收集乘客在換乘點的信息，可以掌握乘客整體出行路徑。使用此實 用新型，再加上後臺數據採集，即完全取代傳統的人口客流調查中路網條件下乘客路徑調 查工作。由於UHF識別技術準確性的保證，採用此種客流調查方法，採集換乘信息的準確性 高於99%，遠遠高於傳統客流調查的準確率。本實用新型在實際使用環境中，每日使用需達到一定數量(如10萬)，才具備了統 計的權威性，較為準確的得到乘客換乘選擇的比例值。為此系統中本實用新型的比例不宜 過低，否則偶然性會使結果偏離真實情況；同時由於成本較高，完全將單程票替換為本實用 新型會增加系統成本。為此，在構建上此種自動客流調查系統時，需對系統投入的雙頻卡數 量，進行認真核算。
權利要求一種軌道交通客流調查用雙頻非接觸IC卡，它包括天線、晶片組成的核心層與基材(1)，其特徵在於核心層由高頻晶片(2)、高頻天線(3)及超高頻晶片(4)、超高頻天線(5)構成，IC卡其長為85.6mm，寬為54.0mm，厚為0.50mm。
2.如權利要求1所述的軌道交通客流調查用雙頻非接觸IC卡，其特徵在於所述的核 心層的分布形式有兩種，一種是將超高頻晶片(4)、超高頻天線(5)置於高頻天線(3)內圈； 另一種是高頻晶片(2)、高頻天線(3)及超高頻晶片(4)、超高頻天線(5)並列設置。
3.如權利要求1所述的軌道交通客流調查用雙頻非接觸IC卡，其特徵在於所述的軌 道交通客流調查用雙頻非接觸IC卡的形狀為標準信用卡尺寸或鈕扣形狀。
專利摘要本實用新型涉及IC卡，特別是一種非接觸IC卡。它包括天線、晶片組成的核心層與基材(1)，核心層由高頻晶片(2)、高頻天線(3)及超高頻晶片(4)、超高頻天線(5)構成，IC卡其長為85.6mm，寬為54.0mm，厚為0.50mm。本實用新型提供的多頻段複合非接觸IC卡，它專門用於持卡乘客出行數據(時間、地點等信息、收集場所不僅在進出站處，可以發展到換乘點處、乘車點乃至車廂中)的精確收集。
文檔編號H01Q1/22GK201590099SQ20102011789
公開日2010年9月22日 申請日期2010年2月25日 優先權日2010年2月25日
發明者張星 申請人:張星