一種鑄造火車車輪用的浮芯盒的製作方法
2023-12-09 14:44:01
專利名稱：一種鑄造火車車輪用的浮芯盒的製作方法
技術領域：
一種鑄造火車車輪用的浮芯盒
技術領域：
本實用新型涉及一種鑄造火車車輪用的浮芯盒。背景技術：
澆注火車車輪時，鋼水首先直接衝刷到浮芯的小端面上，然後分流向12個雨淋澆口，浮芯起著減緩鋼水衝擊力的作用，由於其自身要承受鋼水的強力衝刷，所以其表面是否光潔和緊實對車輪的廢品率影響很大。現有技術中，浮芯的射砂管只有3個，3個射砂管設計也不居中，且離浮芯大端面邊緣距離遠，不利於芯砂充型緊實，使火車車輪的夾雜物廢品率較高；另外，為了提高強度而增加芯砂水分含量之後，射制浮芯時，浮芯的大端邊緣虛砂較多，同時浮芯的小端面的緊實程度較小，射制浮芯時也易出現表面虛砂，這樣，浮芯在鋼水強力衝刷下易使表面砂剝離，進一步使火車車輪的夾雜物廢品率增高。
發明內容本實用新型為解決上述問題，提供一種鑄造火車車輪用的浮芯盒。本實用新型便於芯砂的流動充型，能適應水分含量高的芯砂射制，並顯著降低火車車輪的夾雜物廢品率。技術內容本實用新型實現上述目的所採用的技術方案如下一種鑄造火車車輪用的浮芯盒，主要包括上芯盒、下芯盒，每個上芯盒設有排氣塞孔和射砂管孔，下芯盒的內壁呈斜面，下芯盒底部外壁圓心位置有凸起，其特徵在於每個上芯盒有10個0 19mm排氣塞孔、1個0 ^mm排氣塞孔和5個0 18mm射砂管孔；每個下芯盒的底部有5個0 19mm排氣塞孔和1個0 ^mm排氣塞孔，每套芯盒共有4個下芯盒，分別對應4個上芯盒。上述上芯盒的4個0 ^mm排氣塞孔，均布在同一個C 213mm的圓上，該圓的圓心與4個上芯盒的中心重疊。上述上芯盒的排氣塞孔和射砂管孔，分別以每個C ^mm排氣塞孔的中心為圓心， 每10個0 19mm排氣塞孔位於同一個圓上、每5個0 18mm射砂管孔位於同一個圓上，並且 2個0 19mm排氣塞孔與1個0 18mm射砂管孔相鄰；距離最近的2個0 19mm排氣塞孔所處的半徑夾角為，相鄰的0 19mm排氣塞孔與C 18mm射砂管孔之間所處的半徑夾角亦為 24°。上述下芯盒底部的5個0 19mm排氣塞孔，以C ^mm排氣塞孔的中心為圓心均布在同一個圓上；C ^mm排氣塞孔的圓心與下芯盒底部的圓心重疊。本實用新型上芯盒使射砂管距浮芯的邊緣和中心位置均較近，便於芯砂的流動充型，從而使浮芯的緊實度增加；下芯盒增加排氣，使浮芯盒形成浮芯的小端面的緊實度有較大的增加；上芯盒排氣量相對減少，使浮芯大端面的強度減小不多，因浮芯大斷面在澆注時是背鋼面，對車輪的夾雜物廢品影響不大。改後對火車車輪夾雜物的廢品率有明顯改善，極大提高了鑄造火車車輪的生產效率。
圖1所示的是本實用新型上芯盒的平面圖。圖2所示的是本實用新型上芯盒的立面剖面圖。圖3所示的是本實用新型下芯盒的平面圖。圖4所示的是本實用新型下芯盒的立面剖面圖。
具體實施方式下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步說明。本實用新型主要包括上芯盒、下芯盒。如圖1、圖2所示，本實用新型的4個上芯盒分布在圓形平板上，每個上芯盒有10 個0 19mm排氣塞孔(3)、1個0 ^mm排氣塞孔(2)和5個0 18mm射砂管孔(1)，分別以每個0 ^mm排氣塞孔(2)為圓心，每10個0 19mm排氣塞孔(3)位於同一個圓上、每5個0 18mm射砂管孔(1)位於同一個圓上(1)，並且2個0 19mm排氣塞孔(3)與1個0 18mm射砂管孔(1)相鄰；距離最近的2個0 19mm排氣塞孔(3)的半徑夾角Z 1以及C 19mm排氣塞孔⑶與相鄰的0 18mm射砂管孔(1)的半徑夾角Z 2均為。4個0 ^mm排氣塞孔 (2)均布在同一個直徑為Rl的圓上，Rl等於C 213mm。如圖3所示，下芯盒上的5個0 19mm排氣塞孔(4)以0 ^mm排氣塞孔(5)的中心為圓心均布在同一個圓上。如圖4所，下芯盒的內壁(6)呈斜面，下芯盒底部外壁圓心位置有凸起(7)，在凸起 (7)的位置上有1個0 ^mm排氣塞孔(5)，其圓心與下芯盒底部的圓心重疊。由於在已公開的實施例中，在不脫離本實用新型構思的情況下，能做出一定的變化或修改，權利要求書的目的在於將屬於本實用新型思想和範圍內的所有變化和修改包括進去。
權利要求1.一種鑄造火車車輪用的浮芯盒，主要包括上芯盒、下芯盒，每個上芯盒設有排氣塞孔和射砂管孔，下芯盒的內壁呈斜面，下芯盒底部外壁圓心位置有凸起，其特徵在於每個上芯盒有10個0 19mm排氣塞孔、1個0 ^mm排氣塞孔和5個0 18mm射砂管孔；每個下芯盒的底部有5個<2 19mm排氣塞孔和1個<2 ^mm排氣塞孔，每套芯盒共有4個下芯盒，分別對應4個上芯盒。
2.根據權利要求1所述的一種鑄造火車車輪用的浮芯盒，其特徵在於上芯盒的4 個0 ^mm排氣塞孔，均布在同一個C 213mm的圓上，該圓的圓心與4個上芯盒的中心重疊。
3.根據權利要求1所述的一種鑄造火車車輪用的浮芯盒，其特徵在於上芯盒的排氣塞孔和射砂管孔，分別以每個C ^mm排氣塞孔的中心為圓心，每10個0 19mm排氣塞孔位於同一個圓上、每5個0 18mm射砂管孔位於同一個圓上，並且2個0 19mm排氣塞孔與1 個0 18mm射砂管孔相鄰。
4.根據權利要求3所述的上芯盒的排氣塞孔和射砂管孔，其特徵在於距離最近的2 個0 19mm排氣塞孔所處的半徑夾角為，相鄰的0 19mm排氣塞孔與C 18mm射砂管孔之間所處的半徑夾角亦為對°。
5.根據權利要求1所述的一種鑄造火車車輪用的浮芯盒，其特徵在於下芯盒底部的 5個0 19mm排氣塞孔，以C ^mm排氣塞孔的中心為圓心均布在同一個圓上；Φ ^mm排氣塞孔的圓心與下芯盒底部的圓心重疊。
專利摘要本實用新型涉及一種鑄造火車車輪用的浮芯盒，由4個上芯盒和4個下芯盒構成，每個上芯盒有10個￠19mm排氣塞孔、1個￠26mm排氣塞孔和5個￠18mm射砂管孔，射砂管距浮芯的邊緣較近，便於芯砂的流動充型，從而使浮芯的緊實度增加；每個下芯盒的底部有5個￠19mm排氣塞孔和1個￠26mm排氣塞孔，使下芯盒能夠排氣，從而使上芯盒相對減少排氣，並且芯盒形成的小端面的緊實度有較大的增加。本實用新型對火車車輪夾雜物的廢品率有明顯改善，能極大提高鑄造火車車輪的生產效率。
文檔編號B22C7/06GK202105979SQ20112018517
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月3日 優先權日2011年6月3日
發明者張思瑾, 王治綱, 王濤, 胡寶現, 胡長嶺, 鄔剛 申請人:信陽同合車輪有限公司