一種風冷發動機機油冷卻器的製作方法
2023-11-06 23:27:07 1
專利名稱：一種風冷發動機機油冷卻器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種風冷發動機進風口外置機油冷凝器。
背景技術：
風冷發動機採用自然進風，強行冷卻，主要使用裝在飛輪上的風扇葉片在發動機運轉時產生風壓對發動機進行冷卻，通常風冷發動機機油溫度(熱負荷)僅利用發動機本身的散熱片及機體的傳熱進行熱交換來控制機油溫度，然而在功率強化時，發動機的熱負荷會很高，導致發動機的機油溫度急劇上升，而當機油溫度上升至120°C以上時，機油的潤滑運動粘度急劇下降，要求及時散熱，才能保證發動機良好的狀態的持續運行和長久的使用壽命ο在本發明作出以前，在已有技術中，潤滑油冷卻後，保持冷卻後溫度這一問題往往被忽視，一般採用冷凝器進出油管雙排，且直接接觸，引起了傳熱短路的問題，直接影響出油口溫度，大幅度地降低了換熱效率。上述潤滑油冷卻方式很難做到良好的冷卻效果，然後潤滑油不良的冷卻效果往往會引起發動機溫度上升，輸出功率下降，極易產生拉瓦，拉缸等故障，發動機可靠性不能保證的問題。
發明內容
本發明的目的在於提供一種結構合理，換熱效率高的風冷發動機機油冷卻器。本發明的技術解決方案是
一種風冷發動機機油冷卻器，為設置在發動機導風罩進風口部位的冷凝器，其特徵是 冷凝器的進油管和出油管排列成U型，在冷凝器的進油管和出油管之間設置隔熱層。所述隔熱層包括板狀體，板狀體上兩面設有突起。所述突起設置在板狀體的中間部位和/或兩端部位。隔熱層採用導熱係數較小的材料。所述熱係數較小的材料為矽膠或橡膠。本發明採用隔熱層，阻隔了進出油管之間直接熱傳導，提高了換熱效率。本發明解決了進出油管之間的直接熱傳導降低換熱效率的問題，保證了出口處機油溫度，利用減少進出油管之間的熱傳導，合理利用殼體的空間，充分利用風扇飛輪的切向風，因而冷卻效果好。
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。圖1是本發明一個實施例的結構示意圖。圖2是圖1的局部視圖。圖3、圖4、圖5、圖6是本發明採用不同絕熱層形式的示意圖。
具體實施例方式一種風冷發動機機油冷卻器，為設置在發動機導風罩進風口部位的冷凝器1，冷凝器的進油管和出油管排列成U型，在冷凝器的進油管和出油管之間設置隔熱層2。絕熱層採用導熱係數較小的材料，如矽膠或橡膠等。所述隔熱層包括板狀體，板狀體上兩面設有突起 3。所述突起設置在板狀體的中間部位和/或兩端部位。如圖3所示，在隔熱層中間放置一個或者多個突起，可增加冷凝器兩端的流體流動，如圖4所示，在隔熱層兩端各放置一個突起，可增加中間段的空氣流通，如圖5所示，對於冷凝器的長度較長，在隔熱層兩端和中間都放置突起，使得各段的冷凝器換熱都顯著增加，從而可保證出口處機油溫度。圖6 為突起不相對隔熱板對稱的情形。
權利要求
1.一種風冷發動機機油冷卻器，為設置在發動機導風罩進風口部位的冷凝器，其特徵是冷凝器的進油管和出油管排列成U型，在冷凝器的進油管和出油管之間設置隔熱層。
2.根據權利要求1所述的一種風冷發動機機油冷卻器，其特徵是所述隔熱層包括板狀體，板狀體上兩面設有突起。
3.根據權利要求2所述的一種風冷發動機機油冷卻器，其特徵是所述突起設置在板狀體的中間部位和/或兩端部位。
4.根據權利要求1、2或3所述的一種風冷發動機機油冷卻器，其特徵是隔熱層採用導熱係數較小的材料。
5.根據權利要求4所述的一種風冷發動機機油冷卻器，其特徵是所述熱係數較小的材料為矽膠或橡膠。
全文摘要
本發明公開了一種風冷發動機機油冷卻器，為設置在發動機導風罩進風口部位的冷凝器，冷凝器的進油管和出油管排列成U型，在冷凝器的進油管和出油管之間設置隔熱層。本發明採用絕熱層，阻隔了進出油管之間直接熱傳導，提高了換熱效率。本發明解決了進出油管之間的直接熱傳導降低換熱效率的問題，保證了出口處機油溫度，利用減少進出油管之間的熱傳導，合理利用殼體的空間，充分利用風扇飛輪的切向風，因而冷卻效果好。
文檔編號F01M5/00GK102305115SQ201110287469
公開日2012年1月4日 申請日期2011年9月26日 優先權日2011年9月26日
發明者馮建立, 包雅媛, 周少東, 喜冠南 申請人:南通大學, 南通普盛動力有限公司