一種自動變速箱油冷卻系統的製作方法

2023-11-30 19:50:31 2

專利名稱：一種自動變速箱油冷卻系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自動變速箱油冷卻系統，尤其涉及一種分大小冷卻循環迴路的自動變速箱油冷卻系統。
背景技術：
各個汽車廠商現在推出越來越多的自動擋車型，這也成為客戶購車的一大趨勢。同時某個自動擋車型的銷售區域經緯度跨度也較大，造成同一款車型在適應寒帶環境條件的同時必須還得適應熱帶條件。自動變速箱必須有變速箱油冷卻系統，現在各種自動檔車型的變速箱油冷卻系統採用的冷卻形式基本有兩種類型:一種是，如圖1所示，通過內置於散熱器中的水冷油冷器和風冷油冷器對自動變速箱進行冷卻:自動變速箱開始工作，變速箱油經過置於散熱器中的水冷油冷器和風冷油冷器冷卻後返回變速箱。另一種是，如圖2所示，通過風冷油冷器對變速箱進行冷卻:自動變速箱開始工作，自動變速箱油便經過風冷油冷器冷卻後返回變速箱。這兩種形式的變速箱油冷卻系統簡單、便於布置，但是由於只要變速箱工作，任何時候變速箱油都要經過油冷器冷卻，造成兩種系統只適用於溫、熱帶地區，車輛在寒帶地區低溫下會造成變速箱油溫過低而導致變速箱性能下降甚至損壞。

實用新型內容為解決車輛在寒帶地區低溫下會造成變速箱油溫過低而導致變速箱性能下降甚至損壞的問題，本實用新型提供了一種自動變速箱油冷卻系統，包括第一循環迴路和第二循環迴路，所述第一循環迴路，自動變速箱油經過與冷卻管路相連接的冷卻裝置，回流至自動變速箱；所述第二循環迴路，自動變速箱油經過冷卻管路直接回流至自動變速箱；在第一循環迴路的冷卻管路中設置有第一閥門，以控制第一循環迴路的導通與關閉，在第二循環迴路的冷卻管路中設置有第二閥門，以控制循環迴路的導通與關閉。優選地，所述第一閥門和第二閥門為集成在旁通閥中的溫感機械控制閥，所述旁通閥包括:閥外罩，推桿底座，推桿，溫感機械控制閥，回位彈簧；閥外罩,該閥外罩形成一端封閉另一端形成開口的閥室，推桿底座與該開口端固定連接並封閉接合，所述閥外罩上設置有與自動變速箱油路輸出口相連接的第一埠、與自動變速箱油路輸入口相連接的第二埠、與所述冷卻裝置油路輸入口相連接的第三埠、與所述冷卻裝置油路輸出口相連接的第四埠，所述第一埠、第二埠、第三埠和第四埠與所述閥室連通，第一埠與第三埠、第二埠與第四埠分別對應設置在所述閥外罩兩側；所述閥室內還設有旁通閥埠，提供所述第一埠和第二埠之間的流體連通；推桿安裝於所述閥外罩內，固定於所推桿底座上，並沿推桿底座中心軸向所述閥外罩封閉端延伸；溫感機械控制閥套裝在推桿上，回位彈簧安裝在閥外罩內，且軸向加壓於溫感機械控制閥和所述閥外罩封閉端；其中，所述溫感機械控制閥內部設有體積隨溫度發生變化的溫感元件；在設定溫度範圍，所述溫感機械控制閥沿推桿底座中心軸嚮往復運動，具有封堵住第三埠的狀態以及封堵住旁通閥埠狀態。優選地，所述溫感機械控制閥包括沿所述推桿底座中心軸向設置的大端和小端，所述大端位於推桿底座一端，且所述大端具有封堵住第三埠的狀態以及封堵住旁通閥埠狀態。優選地，所述閥室在旁通閥埠處分為大閥室和小閥室，所述大閥室提供第一埠和第三埠之間的連通，所述小閥室提供第二埠和第四埠之間的連通；所述大、小閥室在第三埠到第四埠一側大閥室到小閥室的內壁是連續的，形成對所述大端提供導向的導向塊，在第一埠到第二埠一側大閥室到小閥室內壁從旁通閥埠處向所述閥室中心延伸，形成對所述大端的阻擋塊，所述大端直徑不小於小閥室直徑，所述大端高度不小於第三埠內徑。優選地，所述溫感機械控制閥內的感溫元件為石蠟。優選地，所述設定溫度範圍為大於65°C且小於等於75°C。優選地，所述冷卻裝置為水冷油冷器和風冷油冷器串聯形成。優選地，所述冷卻管路採用PA612材料。優選地 ，所述冷卻管路接頭採用快插接頭。本實用新型的有益技術效果在於:通過自動變速箱油溫度控制自動變速箱油的流向，自動變速箱油有選擇的流經大、小冷卻循環，使油溫始終處於比較合理的油溫範圍之內，車輛在適應熱帶條件的同時也適應寒帶環境條件；自動變速箱油冷卻管路採用PA612材料，接頭採用快插接頭，相比一般油冷卻管路使用的金屬+AEM材料，成本降低1/2、重量降低3/4，同時方便生產線裝配。

圖1為現有技術中的一種自動變速箱油冷卻系統；圖2為現有技術中的另一種自動變速箱油冷卻系統；圖3為本實用新型的自動變速箱油冷卻系統結構示意圖；圖4為本實用新型實施例僅第二循環迴路冷卻時旁通閥內部結構示意圖；圖5為本實用新型實施例僅第一循環迴路冷卻時旁通閥內部結構示示意圖；圖6為本實用新型實施例的旁通閥閥體結構示意圖；圖7為本實用新型實施例的旁通閥內部溫感機械控制閥結構示意圖。符號說明:I 自動變速箱 212開口端2 旁通閥213封閉端21 閥外罩214大端端面22 推桿底座 215中間端面[0034]23推桿A第一埠24溫感機械控制閥B第二埠25回位彈簧C第三埠26大端D第四埠27小 而E芳通閩 而口28導向塊Vl第一閥門29阻擋塊V2第二閥門210大閥室Cl第一循環迴路211小閥室C2第二循環迴路
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特徵和優點能夠更加明顯易懂，
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細節以便於充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以採用其他不同於在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。正如上述背景技術中的描述，在圖1、圖2所示為自動變速箱油提供的兩種不同形式的冷卻系統:如圖 1所示，自動變速箱I通過冷卻管路依次連接水冷油冷器3和風冷油冷器4，形成一個串聯的自動變速箱油冷卻循環迴路；如圖2所示，自動變速箱I通過冷卻管路連接水冷油冷器3，形成冷卻循環迴路。上述兩種自動變速箱油冷卻系統在任何條件下都需要對自動變速箱油進行冷卻，在溫度較低的情況下，不希望自動變速箱油在變速箱工作開始時就進行冷卻，為解決該問題，本實用新型提供了一種自動變速箱油冷卻系統，包括自動變速箱油經過與冷卻管路相連接的冷卻裝置，回流至自動變速箱I形成的第一循環迴路Cl，以及自動變速箱油經過冷卻管路直接回流至自動變速箱I形成的第二循環迴路C2 ;在第一循環迴路Cl的冷卻管路中設置有第一閥門VI，以控制第一循環迴路Cl的導通與關閉，在第二循環迴路C2的冷卻管路中設置有第二閥門V2，以控制第二循環迴路C2的導通與關閉。如圖3所示,在具體的實施例中，自動變速箱油冷卻系統包括:自動變速箱1、旁通閥2、水冷油冷器3、風冷油冷器4以及冷卻管路；水冷油冷器3和風冷油冷器4通過冷卻管路串聯在一起形成冷卻裝置，自動變速箱I通過冷卻管路與該冷卻裝置連通形成冷卻循環，在自動變速箱I和上述冷卻裝置聯通的冷卻管路中設置有一個旁通閥2，該旁通閥2內部設置第一閥門Vl和第二閥門V2 ;當第一閥門Vl開啟且第二閥門V2關閉時，自動變速箱油經過旁通閥2流經上述冷卻裝置並返回自動變速箱1，形成第一循環迴路Cl ;當第一閥門Vl關閉且第二閥門V2開啟時，自動變速箱油經過旁通閥2內部通路直接返回自動變速箱1，形成第二循環迴路C2 ;上述第一閥門Vl和第二閥門V2集中在旁通閥2中，且兩個閥門成聯動狀態，即第一閥門Vl完全開啟式第二閥門V2為關閉狀態、第二閥門V2完全開啟時第一閥門Vl為關閉狀態以及第一閥門Vl和第二閥門V2均部分開啟狀態。在更優選的實施例中，所述第一閥門Vl和第二閥門V2為集成在旁通閥2中的溫感機械控制閥24，在圖4、圖5、圖6、圖7中所示為上述旁通閥2的一個實施例，在本實施例中旁通閥2包括閥外罩21，推桿底座22，推桿23，溫感機械控制閥24，回位彈簧25。閥外罩21為柱狀，一端形成開口，為開口端212，另一端為封閉端213，閥外罩21兩側分別設置了四個兩兩對應的埠，其中第一埠 A和第二埠 B設置在閥外罩21的同一側，第一埠 A與自動變速箱I油路輸出口相連接，第二埠 B與自動變速箱I油路輸入口相連接，第三埠 C和第四埠 D對應設置在閥外罩21的另一側，第三埠 C與上述冷卻裝置油路輸入口相連接，第四埠 D與上述冷卻裝置油路輸出口相連接；閥外罩21內部形成閥室，該閥室中設置有旁通閥埠 E，且旁通閥埠 E將閥室分為大閥室210和小閥室211，大閥室210和小閥室211內壁在第三埠 C到第四埠 D—側是連續的，形成對溫感機械控制閥24起導向作用的導向塊28，在第一埠 A到第二埠 B —側大閥室210內壁在旁通閥埠 E處垂直於閥外罩21中心軸向閥室內部延伸至小閥室211內壁，形成對溫感機械控制閥24起阻擋作用的阻擋塊29。推桿底座22在開口端212處與閥外罩21固定接合形成牢固密封，推桿23安裝於閥外罩21內，一端固定在推桿底座22上,另一端沿推桿底座22的中心軸向閥外罩封閉端213延伸至一定長度。溫感機械控制閥24為中空的柱狀結構，分為一個大端26和一個小端27,大端26與推桿底座22相接的大端端面214中心開設一個圓孔，該圓孔的直徑與推桿23直徑相匹配，用於將溫感機械控制閥24套裝於推桿23上，小端27直徑大於推桿23直徑且小於小閥室211直徑，用於在溫感機械控制閥24套裝於推桿23上時，推桿23可以通過大端26延伸至小端27內，大端26的直徑不小於小閥室211直徑，形成上述旁通閥埠 E的閥門，且高度不小於閥外罩21上的第三埠 C的直徑，形成上述第三埠 C的閥門；溫感機械控制閥24套裝在推桿23上內部填充石蠟，石蠟可以根據溫度的變化凝固或者融化，體積發生變化，溫感機械控制閥24沿推桿23軸心方向上做往復運動，並可控制上述第三埠 C和旁通閥埠 E的開合。回位彈簧25安裝在閥外罩21內，一端連接閥外罩封閉端213，另一端連接溫感械控制閥24大端26與小端27相連的中間端面215上，並套裝在溫感械控制閥24小端27上，回位彈簧25軸向加壓於溫感機械控制閥24和閥外罩封閉端213之間，為溫感機械控制閥24提供回復力。上述石蠟在溫度為65°C時開始融化為液態，並在65°C _75°C之間體積發生膨脹，在75 °C時體積達到最大值。溫感機械控制閥24在溫度大於等於75°C時，溫感機械控制閥24內部填充的石蠟體積膨脹到最大值，擠壓推桿23並將推桿23擠出達到最大值，此時由於推桿23固定於推桿底座22上，溫感機械控制閥24朝相反方向運動，大端端面214與推桿底座22分離，溫感機械控制閥24沿推桿底座22中心軸向另一端延伸至最大值，此時大端26與小端27相連接的中間端面215與阻擋塊29相接，上述旁通閥埠 E封閉，上述第三埠 C開啟，即此時大閥室210與小閥室211間通路閉合，第一埠 A到第二埠 B的旁通閥內部通路閉合，第一埠 A到第三埠 C的通路連通，自動變速箱油經過第一埠 A和第三埠 C通路連接到上述冷卻裝置，並流經第四埠 D和第二埠 B通路，回流至自動變速箱1，形成第一循環迴路。溫感機械控制閥24在溫度小於等於65°C時，溫感機械控制閥24內部填充的石蠟凝固，石蠟體積縮小到最小值，回位彈簧25軸向加壓於溫感機械控制閥24中間端面215上，使溫感機械控制閥24的大端端面214與推桿底座22相接，上述第三埠 C閉合，第一埠 A到第三埠 C之間通路閉合，上述旁通閥埠 E開啟，及此時大閥室210與小閥室211之間通路連通，第一埠 A到第二埠 B通路連通，自動變速箱油經過所述旁通閥2內部通路回流至自動變速箱1，形成第二循環迴路。溫感機械控制閥24在溫度大於65°C且小於75°C時，溫感機械控制閥24內部填充的石蠟為液態且體積尚未膨脹到最大值，溫感機械控制閥24的大端端面214與所述推桿底座22分離並沿中心軸向另一端延伸且未達到最大值，即溫感機械控制閥24中間端面215尚未與阻擋塊29相接，此時自動變速箱油同時通過第一循環迴路Cl和第二循環迴路C2回流至自動變速箱，形成雙循環迴路。雖然本實用新型已以較佳實施例披露如上，然而並非用以限定本實用新型。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案範圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術內容對本實用新型技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬於本實用新型技術方案保護的範圍內。
權利要求1.一種自動變速箱油冷卻系統，包括第一循環迴路(Cl)和第二循環迴路(C2)，其特徵在於: 所述第一循環迴路(Cl)，自動變速箱油經過與冷卻管路相連接的冷卻裝置，回流至自動變速箱(I); 所述第二循環迴路(C2)，自動變速箱油經過冷卻管路直接回流至自動變速箱(I)； 在第一循環迴路(Cl)的冷卻管路中設置有第一閥門(VI)，以控制第一循環迴路的導通與關閉，在第二循環迴路(C2)的冷卻管路中設置有第二閥門(V2)，以控制第二循環迴路的導通與關閉。
2.根據權利要求1所述的自動變速箱油冷卻系統，其特徵在於，所述第一閥門和第二閥門為集成在旁通閥(2)中的溫感機械控制閥(24)，所述旁通閥(2)包括:閥外罩(21)，推桿底座(22)，推桿(23)，溫感機械控制閥(24)，回位彈簧(25)； 閥外罩(21),該閥外罩形成一端封閉另一端開口的閥室,推桿底座(22)與該開口端(212)固定連接並封閉接合，所述閥外罩(21)上設置有與自動變速箱(1)油路輸出口相連接的第一埠(A)、與自動變速箱(1)油路輸入口相連接的第二埠( B )、與所述冷卻裝置油路輸入口相連接的第三埠( C)、與所述冷卻裝置油路輸出口相連接的第四埠(D)，所述第一埠(A)、第二埠(B)、第三埠(C)和第四埠(D)與所述閥室連通，第一埠(A)與第三埠(C)、第二埠(B)與第四埠(D)分別對應設置在所述閥外罩(21)兩側；所述閥室內還設有旁通閥埠(E)，提供所述第一埠(A)和第二埠(B)之間的流體連通； 推桿(23)安裝於所述閥外罩(21)內，固定於所推桿底座(22)上，並沿推桿底座(22)中心軸向所述閥外罩(21)封閉端延伸； 溫感機械控制閥(24)套裝在推桿(23)上，回位彈簧(25)安裝在閥外罩(21)內，且軸向加壓於溫感機械控制閥(24)和所述閥外罩(21)封閉端(213)； 其中，所述溫感機械控制閥(24)內部設有體積隨溫度發生變化的溫感元件；在設定溫度範圍，所述溫感機械控制閥(24)沿推桿底座(22)中心軸嚮往復運動，具有封堵住第三埠(C)的狀態以及封堵住旁通閥埠(E)狀態。
3.根據權利要求2所述的自動變速箱油冷卻系統，其特徵在於，所述溫感機械控制閥(24)包括沿所述推桿底座(22)中心軸向設置的大端(26)和小端(27)，所述大端(26)位於推桿底座(22 ) —端，且所述大端(26 )具有封堵住第三埠( C)的狀態以及封堵住旁通閥埠(E)狀態。
4.根據權利要求3所述的自動變速箱油冷卻系統，其特徵在於，所述閥室在旁通閥埠( E )處分為大閥室(210 )和小閥室(211)，所述大閥室(210 )提供第一埠( A )和第三埠(C)之間的連通，所述小閥室(211)提供第二埠(B)和第四埠(D)之間的連通；所述大、小閥室在第三埠( C )到第四埠( D ) —側大閥室(210 )到小閥室(211)的內壁是連續的，形成對所述大端(26)提供導向的導向塊(28),在第一埠(A)到第二埠(B) —側大閥室(210)到小閥室(211)內壁從旁通閥埠(E)處向所述閥室中心延伸，形成對所述大端(26 )的阻擋塊(29 )，所述大端(26 )直徑不小於小閥室(211)直徑，所述大端(26 )高度不小於第三埠(C)內徑。
5.根據權利要求2-4中任一項所述的自動變速箱油冷卻系統，其特徵在於，所述溫感機械控制閥(24)內的感溫元件為石蠟。
6.根據權利要求2所述的自動變速箱油冷卻系統，其特徵在於，所述設定溫度範圍為大於65°C且小於等於75°C。
7.根據權利要求1所述的自動變速箱油冷卻系統，其特徵在於，所述冷卻裝置為水冷油冷器(3)和風冷油冷器(4)串聯形成。
8.根據權利要求1所述的自動變速箱油冷卻系統，其特徵在於，所述冷卻管路採用PA612材料。
9.根據權利要求1所述的自動變速箱油冷卻系統，其特徵在於，所述冷卻管路接頭採用快插接頭。
專利摘要本實用新型涉及一種自動變速箱油冷卻系統，包括第一循環迴路和第二循環迴路，第一循環迴路中自動變速箱油經過與冷卻管路相連接的冷卻裝置，回流至自動變速箱，第二循環迴路中自動變速箱油經過冷卻管路直接回流至自動變速箱；在第一和第二循環迴路中分別設置有閥門且閥門都集成在旁通閥中的溫感機械控制閥上；閥門可以控制自動變速箱油流經第一或者第二循環迴路；通過自動變速箱油的溫度來控制自動變速箱油的流向，自動變速箱油有選擇的流經第一、第二循環迴路，使油溫始終處於比較合理的溫度範圍之內，車輛在適應熱帶條件的同時也適應寒帶環境條件。
文檔編號F16H57/04GK203009797SQ20122063710
公開日2013年6月19日 申請日期2012年11月28日 優先權日2012年11月28日
發明者李海亮, 殷紅敏, 劉輝 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司