一種自行車支架的製作方法
2023-11-30 16:18:06 1
專利名稱：一種自行車支架的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種自行車支架。
背景技術：
某些傳統的自行車支架是自鎖型支架，可以在支腿的直立過程結束時自動地鎖定。在一個自鎖型支架的示例中，鉤狀物可轉動地安裝到固定板，固定板固定到自行車主體，在支腿直立的過程中，鉤狀物可與設置在支架鎖定板側的爪部接合。這種自行車支架的缺點在於零件的數目很大，給生產帶來很多問題(見專利文獻1)。
根據傳統自行車支架的另一示例，自行車支架包括4個部件，即固定到自行車主體上的固定板，通過可旋轉的安裝軸固定到固定板的支腿，該支腿可以轉動；通過支承軸固定到支腿的支架鎖定板，該支架鎖定板可以轉動；和拉力彈簧，其一端固定到固定板，另一端固定到支架鎖定板。
在後一種自行車支架中，部件的數目減少了，其生產可以容易地進行。但是，為了將自行車支架保持在彈簧拉開位置，固定板的後上端和支架鎖定板的後上端互相接觸。因此，在自行車支架的上表面出現接觸區。騎車人衣服的端部或身體的一部分可能會危險地夾在接觸區。此外，當支架處於彈簧拉開位置時，彈簧的拉力作用線直接位於支架鎖定件之上。因此，如果有向下的力(載荷)施加在支腿或支架鎖定件上，支腿可能會不經意地向下轉動。因此可能會負面地帶來使用安全問題(見專利文獻2)。專利文獻1
日本公開特許公報No.10-45070(見頁1到3，圖1到7)。專利文獻2日本公開特許公報No.10-138968(見頁1到4，圖1到7)。
發明內容
本發明解決的問題因此，本發明的目的是提出一種自鎖型自行車支架，其中的部件數目得到減少，所以生產可以容易地進行，支架可以安全地使用。解決問題的方式根據本發明，提出了一種自行車支架，其包括固定板，可固定到自行車的主體；支腿，通過可轉動的固定軸可轉動地固定到所述固定板；支架鎖定板，通過支承軸可轉動地固定到所述支腿；和拉力彈簧，其一端固定到所述固定板，另一端固定到所述支架鎖定板；其中，所述固定板具有在其後上邊形成的抑制部分，當自行車支架處於彈簧拉開狀態，所述抑制部分從上面抑制所述支腿的轉動。所述支架鎖定板具有在其前邊形成的接觸部分，所述接觸部分可與所述支腿的下邊接觸，以便當所述支腿處於彈簧拉開狀態時，防止所述支架鎖定板向上轉動。當所述支架處於彈簧拉開狀態時，所述拉力彈簧處於拉伸狀態，所述支架鎖定板的支承軸5構成了倒三角形的頂點，兩個彈簧固定件的連線構成了三角形的底，使所述抑制部分與所述支腿之間的壓力接觸和所述支腿與所述支架鎖定板的接觸部分之間的壓力接觸增強。在所述支腿從彈簧拉開位置進行直立的過程中，通過壓力接觸所述接觸部分，所述支架鎖定板跟著所述支腿與所述支腿一起轉動，直到所述拉力彈簧的拉力作用線從所述支架鎖定板的支承軸的後側到達支承軸的前側，隨著所述拉力彈簧的拉力作用線移動到所述支架鎖定板的支承5前側的同時，只有所述鎖定板在拉力作用下轉動到前側，在所述支架鎖定板前上邊形成的鎖定部分與所述固定板1前下邊形成的凹槽接合。
如上所述，本發明的自行車支架包括4個部件，即固定板，可固定到自行車主體；支腿，其通過可轉動的安裝軸可轉動地固定到固定板；支架鎖定板，通過支承軸可轉動地固定到支腿；和拉力彈簧，其一端固定到固定板，另一端固定到支架鎖定板。因此，部件的數目沒有增加。
根據本發明的自行車支架，當支架處於彈簧拉開位置時，在拉力彈簧的作用下，支腿傾向於向上轉動，設置在固定板後上邊的抑制部分與支腿的上側接觸，因此，防止了支腿的轉動。因此，接觸區位於支架的下部，未暴露於上方。因此，不存在騎車人的衣服或身體卡住或夾住的危險。自行車可安全地使用。
根據本發明，當支架處於彈簧拉開位置時，通過支架鎖定板前邊形成的接觸部分和支腿之間的壓力接觸來保持，自行車支架的安全性和穩定性是優越的。
如上所述，本發明的自行車支架的彈簧拉開位置可通過固定板的抑制部分和支腿之間的壓力接觸，和支腿與支架鎖定板的接觸部分之間壓力接觸得到保持。在拉力彈簧的作用下這些接觸壓力得到增強。彈簧位於並延伸於兩個彈簧固定件之間，支架鎖定板的支承軸構成了倒三角形的頂點，兩個彈簧固定件之間的連線構成了三角形的底。因此，自行車支架避免了在直立方向上的不經意轉動，只要沒有巨大的載荷施加到支腿的端部。
本發明不限於所謂的單腿支架。本發明可應用於雙腿支架，其中在自行車主體的兩側都設有固定板、支腿和拉力彈簧。
圖1是本發明的自行車支架的部分剖開側視圖，支架處於彈簧拉開位置；圖2是處於彈簧拉開狀態的自行車支架的側視圖；
圖3是根據本發明的處於直立狀態的雙腿支架的後視圖。標記表1 固定板 2 支腿3 可轉動的安裝軸 4 鎖定板(支架鎖定板)5 支承軸 6 拉力彈簧(L是拉力彈簧的拉力作用線7 固定板側的彈簧固定件8 鎖定板側的彈簧固定件(8』是彈簧固定件)9 抑制部分 10 接觸部分11鎖定件 12 凹槽13上邊 14 凹度具體實施方式
下面將通過參考附圖，對本發明的實施例加以介紹。
圖1是本發明的自行車支架的部分剖開的側視圖，支架處於彈簧拉開位置。圖2是處於彈簧拉開狀態的自行車支架的側視圖。圖3是根據本發明的處於直立狀態的雙腿支架的後視圖。
在這些附圖中，顯示了固定到自行車主體的固定板1，基部在固定板1的後表面上延伸的支腿2，其通過可轉動的安裝軸3可轉動地固定到固定板1，支架鎖定板4(後面稱作鎖定板)通過支承軸5可轉動地固定到支腿2，支承軸距可轉動的安裝軸3一適當距離；和可在固定板1和鎖定板4之間進行牽拉的拉力彈簧6，牽拉從支架的外部施加，其一端由設置在固定板1上邊的彈簧固定件7固定，另一端由設置在鎖定板4下部的彈簧固定件8固定。
在圖1所示的彈簧拉開狀態，支腿2受到拉力彈簧6的作用，可逆時針轉動。由於抑制部分2的下側接觸支腿2，轉動受到抑制可保持在基本水平位置，其中抑制部分2是通過彎曲固定板1的後上邊(圖中的右邊)來形成。此外，鎖定板4是一託架，在託架的前部設置了支承軸5，並在託架底側的前邊形成接觸部分10。接觸部分10與支腿2的底側接觸，以便抑制鎖定板4朝拉力彈簧6轉動。
在此彈簧拉開狀態，拉力彈簧6的作用是增強抑制部分9和支腿2之間的壓力接觸，以及支腿2和鎖定板4的接觸部分10之間的壓力接觸。具體地，拉力彈簧6位於拉伸狀態，鎖定板4的支承軸5構成了倒三角形的頂部，兩個彈簧固定件7和8之間的連線構成了三角形的底。
在支腿2從圖1所示的彈簧拉開位置直立的過程中，鎖定板4跟著支腿2向直立方向轉動(圖中順時針方向)，直到拉力彈簧6的拉力作用線L從鎖定板4的支承軸5的後側移動到支承軸的前側。當繼續轉動使拉力作用線L到達支承軸5的前側(圖中的左側)，拉力彈簧6移動跨過中性線作用於鎖定板，從而，支腿2隻是在拉力彈簧6的作用下轉動，所以支腿2自動地進入鎖定的直立狀態，如圖2所示。
如上所述，當支腿2處於鎖定的直立狀態時，位於鎖定板4前上端的鎖定件11基本上沿位移的拉力彈簧6的拉力作用線與在固定板1前下邊形成的凹槽12接合。不必多言，當鎖定板4被鎖定時，由於三個點，即可轉動的安裝軸3、支承軸5和凹槽12或鎖定件11，形成了三角形，支腿2得到固定。
然後，在圖2所示的直立狀態，傾斜地位於支腿2前部的鎖定板4下端被踢回(朝圖中的右側)。在第一步，鎖定板4在作為轉動中心的支承軸5轉動，使鎖定件11和凹槽12脫離接合。在第二步，當如圖2所示的拉力彈簧的拉力作用線L從支承軸前側(圖中的左側)跨過支承軸5到達支承軸後側(圖中的右側)，鎖定板5的接觸部分10與支腿2壓力接觸，由於拉力彈簧6的作用，使支腿2與鎖定板4一起逆時針轉動。因此，支腿2回復到彈簧拉開位置，如圖1所示，使自行車準備好騎行。
可以在固定板1的下邊形成凹度14，在支腿2回復到彈簧拉開位置的過程中，當拉力彈簧6的拉力作用線L位於可轉動的安裝軸3的上方時，凹度14與鎖定板4的上邊13接合。在這種情況下，自行車可以2啟動，即使支腿2處於半觸地狀態。在自行車開始騎行的同時，支腿2回復到彈簧拉開位置。這已經是通常的作法。
在雙支腿支架的情況下，設置了固定拉力彈簧6另一端的固定件8』，如圖3所示。
根據本發明，固定板1、支腿2、和鎖定板4的尺寸和形狀不必限制在所顯示的實施例。在不脫離本發明的精神實質的情況下，如果必要，其設計可以改進。此外，取決於形狀和尺寸，可轉動的安裝軸3、支承軸5和其他部件之間的間距可以進行適當的設計。優點根據本發明的自行車支架，其結構和使用如上所述，停放的自行車，其自行車支架通過拉力彈簧作用的各個部件的接觸和接合保持處在直立位置。因此自行車支架可防止無意中進入彈簧拉開位置。還有，可以防止自行車倒下。此外，當支腿處於彈簧拉開狀態，固定板的抑制部分和支腿之間的壓力接觸，和支腿和鎖定板的接觸部分之間的壓力接觸在拉力彈簧的足夠作用下可得到保持。因此，可以保證自行車的騎行安全。此外，固定板、支腿、和鎖定板互相接觸保持彈簧拉開狀態的位置設置在支架的下部，可防止與騎車人的衣服或身體發生接觸。有利地，不會存在騎車人的衣服或身體卡住或夾住的危險。安全性和可靠性提高。
權利要求
1.一種自行車支架，包括固定板，可固定到自行車的主體；支腿，通過可轉動的安裝軸可轉動地固定到所述固定板；支架鎖定板，通過支承軸可轉動地固定到所述支腿；和拉力彈簧，其一端固定到所述固定板，另一端固定到所述支架鎖定板；其中，所述固定板具有在其後上邊形成的抑制部分，當所述自行車支架處於彈簧拉開狀態，所述抑制部分從上面抑制所述支腿的轉動；所述支架鎖定板具有在其前邊形成的接觸部分，所述接觸部分可與所述支腿的下邊接觸，以便當所述支腿處於彈簧拉開狀態時，防止所述支架鎖定板向上轉動；當所述支架處於彈簧拉開狀態時，所述拉力彈簧處於拉伸狀態，所述支架鎖定板的支承軸5構成了倒三角形的頂點，兩個彈簧固定件的連線構成了三角形的底，使所述抑制部分與所述支腿之間的壓力接觸和所述支腿與所述支架鎖定板的接觸部分之間的壓力接觸增強；和在所述支腿從彈簧拉開位置進行直立的過程中，通過壓力接觸所述接觸部分，所述支架鎖定板跟著所述支腿與所述支腿一起轉動，直到所述拉力彈簧的拉力作用線從所述支架鎖定板的支承軸的後側到達支承軸的前側，在所述拉力彈簧的拉力作用線移動到所述支架鎖定板的支承5前側的同時，只有所述鎖定板在拉力作用下轉動到前側，在所述支架鎖定板前上邊形成的鎖定件與所述固定板1的前下邊形成的凹槽接合。
2.根據權利要求1所述的自行車支架，其特徵在於，所述自行車支架是雙側支架，在自行車主體的兩側都設有固定板和拉力彈簧。
全文摘要
一種自行車支架包括固定板1、支腿2、鎖定板3和拉力彈簧6，其中，固定板1具有在其後上邊形成的抑制部分9，當自行車支架處於彈簧拉開狀態，該抑制部分從上面抑制支腿的轉動。支架鎖定板具有在其前邊形成的接觸部分10，該接觸部分10可與支腿的下邊接觸，以便當支腿處於彈簧拉開狀態時，防止支架鎖定板向上轉動。支腿2從彈簧拉開位置進行直立的過程中，通過壓力接觸接觸部分10，支架鎖定板4跟著支腿與支腿2一起轉動，直到拉力彈簧6的拉力作用線L從支架鎖定板4的支承軸5的後側到達支承軸5的前側，同時只有鎖定板4在拉力作用下轉動到前側，在鎖定板4前上邊形成的鎖定件11與固定板1的前下邊形成的凹槽12接合。
文檔編號B62H1/04GK1482037SQ03106050
公開日2004年3月17日 申請日期2003年2月20日 優先權日2002年9月12日
發明者岡本悅明 申請人:尼可股份有限公司