一種商用車高溫環境模擬試驗系統的製作方法

2023-12-01 00:55:11

專利名稱：一種商用車高溫環境模擬試驗系統的製作方法
技術領域：
本發明屬於整車性能的試驗系統，具體涉及一種商用車高溫環境模擬試驗系統。
背景技術：
根據IS03833標準的修訂本，將汽車僅分為兩大類乘用車和商用車。商用車是在設計和技術特徵上用於運送人員和貨物的汽車。從2005年開始，我國汽車行業實行了新的車型統計分類。相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業外賣的底盤是列入整車統計的，在新分類中將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛(客車底盤)和貨車非完整車輛(貨車底盤)。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。 而在整個行業媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的。習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。目前，我國的多軸驅動商用車沒有轉鼓試驗臺可以進行整車相關性能的試驗，只能進行野外跑車試驗。尤其是高溫環境試驗需要在夏季到海南、南京等地進行，不僅需要組成龐大的試驗隊伍，花費大量的人力物力，延長試驗周期；而且路上試驗受時間、地點影響較大，環境因素不易控制，重複性不好，無法對整車及分系統技術開展深入研究，難以為新研製的車輛提供必要的技術儲備。

發明內容
本發明的目的在於，提出一種商用車高溫環境模擬試驗系統，減小了商用車的試驗成本，縮短了試驗周期。為實現上述目的，本發明提供一種商用車高溫環境模擬試驗系統，所述試驗系統包括轉鼓試驗設備(3)、高溫環境模擬系統(1)、發動機尾氣排除系統O)，其改進之處在於，所述測試車輛(14)位於高溫環境模擬系統(1)中；所述測試車輛(14)的前部設有所述車輛迎面冷卻風機(1 ；所述測試車輛(14)的側面設有發動機尾氣排除系統O)；所述測試車輛(14)的下部設有轉鼓試驗設備(3)；所述高溫環境模擬系統(1)通過帶有電加熱功能的送風單元向所述試驗系統內導入高溫空氣，來進行所述試驗系統的高溫環境模擬。在本發明優選的技術方案中，所述轉鼓試驗設備由轉鼓單元、測功單元和支撐單元組成，所述轉鼓單元和所述測功單元都位於所述支撐單元上且相互連接。在本發明第二優選的技術方案中，所述高溫環境模擬系統(1)也可通過所述測試車輛(14)在轉鼓試驗設備上運轉發熱對試驗室進行預熱，來進行所述試驗系統的高溫環境模擬。在本發明第三優選的技術方案中，所述的發動機尾氣排除系統由排氣風機、尾氣管、排氣消聲組成；所述排氣風機採用變頻風機，所述尾氣管內安裝壓力傳感器。在本發明第四優選的技術方案中，所述轉鼓單元為轉鼓(5)，所述測功單元為功率加載裝置G)，所述支撐單元為框架設備(6)，還包括軸距自動調節裝置(7)、扭矩標定裝置 (8)，所述轉鼓(5)、功率加載裝置G)、軸距自動調節裝置(7)和扭矩標定裝置⑶都支撐在框架設備(6)上。所述轉鼓( 為8個，所述同軸的2個轉鼓都與對應的所述測功單元相連接，所述測功單元位於所述轉鼓的外側。在本發明第五優選的技術方案中，所述轉鼓試驗設備(3)的軸距可調，最小軸距達到1250mm ；所述轉鼓試驗設備中的8個所述轉鼓由8個電機獨立控制，可實現差速、差扭控制；所述轉鼓試驗設備可對所述測試車輛(14)進行如下測試恆扭矩加載、恆轉速、 恆加速度加載、恆功率加載、道路阻力加載、坡度動態控制、用戶採集真實路面時間歷程信號加載、自定義駕駛工況循環加載、左右差速控制加載以及左右差扭控制加載。在本發明較優選的技術方案中，所述送風單元包括回排風系統(9)、電加熱單元 (10)、送風系統(11)以及送風風道(1 ；所述回排風系統(9)、所述電加熱單元(10)、所述送風系統(11)以及所述送風風道(1 依次連接；所述回排風系統(9)、電加熱單元(10)、 送風系統(11)位於所述試驗系統的頂部；所述送風風道(12)位於所述試驗系統的前部。在本發明第二較優選的技術方案中，所述高溫環境模擬系統可對所述測試車輛 (14)進行環境溫度在(30 50)°C 士2°C的條件下的試驗。在本發明第三較優選的技術方案中，所述測試車輛(14)的驅動形式包括8X8、 8X6、8X4、8X2、6X6、6X4、6X2、4X4 和 4X2 驅動形式。與現有技術相比，本發明的有益效果是，所述商用車高溫環境模擬試驗系統，採用電加熱和車輛在轉鼓試驗設備上運轉發熱兩種方式相結合對試驗室進行預熱，預熱時間短、效率高，經濟性好；且試驗系統可模擬車輛在真實路面行駛狀況，還滿足了不同軸距車輛測試需要；再者，試驗系統使商用車的試驗不受時間、地點、環境因素影響，重複性好，為整車研製和改進設計提供數據支持，大大提升整車設計水平，並且有效的提高了整車研製開發效率。


圖1為商用車高溫環境模擬試驗系統的俯視示意圖。圖2為轉鼓試驗設備的平面示意圖。圖3為商用車高溫環境模擬試驗系統的側視示意圖。圖1-3中的附圖標記為1.高溫環境模擬系統；2.發動機尾氣排除系統；3.轉鼓試驗設備；4.功率加載裝置；5.轉鼓；6.框架設備；7.軸距自動調節裝置；8.扭矩標定裝置；9.回排風系統；10.電加熱單元；11.送風系統；12.送風風道；13.車輛迎面冷卻風機； 14.測試車輛。
具體實施例方式如圖1所示，商用車高溫環境模擬試驗系統，包括轉鼓試驗設備C3)、高溫環境模擬系統(1)、發動機尾氣排除系統O)、車輛迎面冷卻風機(13)；所述測試車輛(14)位於高溫環境模擬系統(1)中；所述測試車輛(14)的前部設有所述車輛迎面冷卻風機(1 ；所述測試車輛(14)的側面設有發動機尾氣排除系統(2)；所述測試車輛(14)的下部設有轉鼓試驗設備⑶；所述高溫環境模擬系統(1)通過帶有電加熱功能的送風單元向所述試驗系統內導入高溫空氣，也可通過所述測試車輛(14)在轉鼓試驗設備上運轉對試驗室進行預熱；來進行所述試驗系統的高溫環境模擬。如圖3所示，所述送風單元包括回排風系統(9)、電加熱單元(10)、送風系統 (11)以及送風風道(1 ；所述回排風系統(9)、所述電加熱單元(10)、所述送風系統(11) 以及所述送風風道(1 依次連接；所述回排風系統(9)、電加熱單元(10)、送風系統(11) 位於所述試驗系統的頂部；所述送風風道(12)位於所述試驗系統的前部。所述的高溫環境模擬系統，在整車試驗室中增加高溫環境模擬，可以在試驗室中測定或驗證商用車輛在環境溫度(30 50)°C 士2°C條件下整車的各項試驗。通過帶有電加熱功能的送風風機箱向試驗室內導入高溫空氣，同時車輛運轉對試驗室進行預熱來進行高溫環境模擬。所述的高溫環境模擬系統主要可以進行高溫環境的適應性、動力輔助系統散熱能力測試，系統參數測試、高溫環境持續行駛性能試驗等。如圖2所示，在所述轉鼓試驗設備(3)中，所述轉鼓試驗設備由轉鼓單元、測功單元和支撐單元組成，所述轉鼓單元和所述測功單元都位於所述支撐單元上且相互連接；所述轉鼓單元為轉鼓(5)，所述測功單元為功率加載裝置G)，所述支撐單元為框架設備(6)， 還包括軸距自動調節裝置(7)、扭矩標定裝置(8)，所述轉鼓(5)、功率加載裝置0)、軸距自動調節裝置(7)和扭矩標定裝置(8)都支撐在框架設備(6)上；所述轉鼓( 為8個，所述同軸的2個轉鼓都與對應的所述測功單元相連接，所述測功單元位於所述轉鼓的外側。其中，所述的轉鼓試驗設備採用8個轉鼓系統和測功系統組成，有各種測量傳感器完成數據信號的採集，可完成包括4X4至8X8的商用車輛的整車測試。所述轉鼓試驗設備(3)的軸距可調，最小軸距達到1250mm ；所述轉鼓試驗設備中的8個所述轉鼓由8個電機獨立控制，可實現差速、差扭控制；所述轉鼓試驗設備(3)可對所述測試車輛(14)進行如下測試恆扭矩加載、恆轉速、恆加速度加載、恆功率加載、道路阻力加載、坡度動態控制、用戶採集真實路面時間歷程信號加載、自定義駕駛工況循環加載、左右差速控制加載以及左右差扭控制加載。所述發動機尾氣排除系統由排氣風機、尾氣管、排氣消聲等組成。排氣風機採用變頻風機，尾氣管內安裝壓力傳感器，車輛尾氣和試驗間內的空氣經過混合後，根據尾氣風管與試驗室內壓差調整離心風機電機頻率，保證尾氣順暢排到室外。商用車高溫環境模擬試驗系統，可對從1軸驅動到4軸驅動的商用車輛進行性能測試，驅動模式包括8X8、8X6、8X4、8X2、6X6、6X4、6X2、4X4和4X2等。所述試驗系統能進行的測試項目主要包括動力性能測試、燃油經濟性測試、制動性能測試、高溫環境適應性測試及整車可靠性試驗等。需要聲明的是，本發明內容及具體實施方式
意在證明本發明所提供技術方案的實際應用，不應解釋為對本發明保護範圍的限定。本領域技術人員在閱讀本申請說明書後，在其精神和原理啟發下，可作各種修改、等同替換、或改進。但這些變更或修改均在申請待批的保護範圍內。
權利要求
1.一種商用車高溫環境模擬試驗系統，所述試驗系統包括轉鼓試驗設備(3)、高溫環境模擬系統(1)、發動機尾氣排除系統O)，其特徵在於，所述測試車輛(14)位於高溫環境模擬系統(1)中；所述測試車輛(14)的前部設有所述車輛迎面冷卻風機(1 ；所述測試車輛(14)的側面設有發動機尾氣排除系統O)；所述測試車輛(14)的下部設有轉鼓試驗設備⑶；所述高溫環境模擬系統(1)通過帶有電加熱功能的送風單元向所述試驗系統內導入高溫空氣，來進行所述試驗系統的高溫環境模擬。
2.根據權利要求1所述的試驗系統，其特徵在於，所述轉鼓試驗設備由轉鼓單元、測功單元和支撐單元組成，所述轉鼓單元和所述測功單元都位於所述支撐單元上且相互連接。
3.根據權利要求1所述的試驗系統，其特徵在於，所述高溫環境模擬系統(1)也可通過所述測試車輛(14)在轉鼓試驗設備( 上運轉發熱對試驗室進行預熱，來進行所述試驗系統的高溫環境模擬。
4.根據權利要求1所述的試驗系統，其特徵在於，所述的發動機尾氣排除系統包括排氣風機、尾氣管、排氣消聲；所述排氣風機採用變頻風機，所述尾氣管內安裝壓力傳感器。
5.根據權利要求2所述的試驗系統，其特徵在於，所述轉鼓單元為轉鼓(5)，所述測功單元為功率加載裝置G)，所述支撐單元為框架設備(6)，還包括軸距自動調節裝置(7)、扭矩標定裝置(8)，所述轉鼓(5)、功率加載裝置G)、軸距自動調節裝置(7)和扭矩標定裝置 (8)都支撐在框架設備(6)上。所述轉鼓( 為8個，所述同軸的2個轉鼓都與對應的所述測功單元相連接，所述測功單元位於所述轉鼓的外側。
6.根據權利要求2和5所述的試驗系統，其特徵在於，所述轉鼓試驗設備(3)的軸距可調，最小軸距達到1250mm ；所述轉鼓試驗設備中的8個所述轉鼓由8個電機獨立控制，可實現差速、差扭控制；所述轉鼓試驗設備可對所述測試車輛(14)進行如下測試恆扭矩加載、恆轉速、恆加速度加載、恆功率加載、道路阻力加載、坡度動態控制、用戶採集真實路面時間歷程信號加載、自定義駕駛工況循環加載、左右差速控制加載以及左右差扭控制加載。
7.根據權利要求3所述的試驗系統，其特徵在於，所述送風單元包括回排風系統(9)、 電加熱單元(10)、送風系統(11)以及送風風道(1 ；所述回排風系統(9)、所述電加熱單元(10)、所述送風系統(11)以及所述送風風道(1 依次連接；所述回排風系統(9)、電加熱單元(10)、送風系統(11)位於所述試驗系統的頂部；所述送風風道(12)位於所述試驗系統的前部。
8.根據權利要求3和7所述的試驗系統，其特徵在於，所述高溫環境模擬系統可對所述測試車輛(14)進行環境溫度在(30 50)°C 士2°C的條件下的試驗。
9.根據權利要求2和6所述的試驗系統，其特徵在於，所述測試車輛(14)的驅動形式包括8X8、8X6、8X4、8X2、6X6、6X4、6X2、4X4 和 4X2。
全文摘要
本發明提供了一種商用車高溫環境模擬試驗系統，所述試驗系統包括高溫環境模擬系統、發動機尾氣排除系統以及轉鼓試驗設備；所述高溫環境模擬系統通過帶有電加熱功能的送風單元向所述試驗系統內導入高溫空氣，來進行所述試驗系統的高溫環境模擬。本發明提供的商用車高溫環境模擬試驗系統，減小了商用車的試驗成本，縮短了試驗周期。
文檔編號G01M17/007GK102426103SQ20111024333
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月23日 優先權日2011年8月23日
發明者丁秀娟, 呂建國, 張金輝, 肖雪蓮, 趙春霞 申請人:中國北方車輛研究所