一種重型卡車制動系統的差動繼動閥的製作方法

2023-12-02 16:32:31

專利名稱：一種重型卡車制動系統的差動繼動閥的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於重型卡車的技術領域，涉及重型卡車氣壓控制系統輸送氣流裝置，更具體地說，本實用新型涉及一種重型卡車制動系統的差動繼動閥。
背景技術：
在現有技術中，重型卡車制動系統的差動繼動閥的制動性能不能滿足要求，且其結構不夠緊湊和合理。

實用新型內容本實用新型所要解決的問題是提供一種重型卡車制動系統的差動繼動閥，其目的是提高整車的制動性能。為了實現上述目的，本實用新型採取的技術方案為本實用新型所提供的重型卡車制動系統的差動繼動閥，包括上殼體、下殼體以及設在下殼體上的進氣口和出氣口，所述的上殼體上設控制氣口，所述的下殼體的下方設排氣蓋總成並與所述的下殼體緊固連接，所述的排氣蓋總成上設排氣口 ；在所述的上殼體內設控制活塞和繼動活塞；所述的下殼體內設閥門骨架總成；所述的繼動活塞與所述的閥門骨架總成接觸；所述的閥門骨架總成上的閥芯與通向所述的排氣口的閥口配合。所述的排氣蓋總成通過十字槽盤頭螺釘和墊圈緊固在所述的下殼體上。所述的差動繼動閥通過六角螺栓和墊圈與安裝板緊固連接。在所述的閥門骨架總成與下殼體之間設回位彈簧，所述的回位彈簧通過彈簧座與所述的下殼體連接。在所述的下殼體內設襯套，所述的閥門骨架總成設在所述的襯套。所述的襯套與下殼體之間通過0形密封圈密封。所述的襯套通過孔用擋圈進行軸向定位。所述的上殼體與下殼體之間通過0形密封圈密封。所述的控制活塞和繼動活塞之間設有0形密封圈。所述的彈簧座與下殼體之間通過0形密封圈密封。本實用新型採用上述技術方案，在整個制動系統中設置差動繼動閥，有利於縮短位於較長管路末端的大容積制動室的充、放氣時間，提高了整車的制動性能；本實用新型中大多零部件採用塑料件、橡膠件，大大提高了產品的產能和性能，降低了採購成本；為各型車輛大批量裝備打下了基礎。

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1所示結構的左視示意圖。[0019]圖中標記為1、上殼體，2、控制活塞，3、0形密封圈，4、0形密封圈，5、繼動活塞，6、0形密封圈， 7、孔用擋圈，8、0形密封圈，9、0形密封圈，10、襯套，11、閥門骨架總成，12、下殼體，13、彈簧座，14、回位彈簧，15、0形密封圈，16、0形密封圈，17、排氣蓋總成，18、十字槽盤頭螺釘，19、 墊圈，20、六角螺栓，21、墊圈，22、進氣口，23、出氣口，24、出氣口，25、排氣口，26、控制氣口。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關係、各部分的作用及工作原理、製造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。如圖1、圖2所表達的本實用新型的結構，本實用新型為一種重型卡車制動系統的差動繼動閥，包括上殼體1、下殼體12以及設在下殼體12上的進氣口 22和出氣口 23、出氣 Π 24。為了解決在本說明書背景技術部分所述的目前公知技術存在的問題並克服其缺陷，實現提高整車的制動性能的發明目的，本實用新型採取的技術方案為本實用新型所提供的重型卡車制動系統的差動繼動閥，所述的上殼體1上設控制氣口 26，所述的下殼體12的下方設排氣蓋總成17並與所述的下殼體12緊固連接，所述的排氣蓋總成17上設排氣口 25 ；在所述的上殼體1內設控制活塞2和繼動活塞5 ；所述的下殼體12內設閥門骨架總成11 ；所述的繼動活塞5與所述的閥門骨架總成11接觸；所述的閥門骨架總成11上的閥芯與通向所述的排氣口 25的閥口配合。採用上述技術方案，在整個制動系統中設置差動繼動閥，有利於縮短位於較長管路末端的大容積制動室的充、放氣時間，提高了整車的制動性能；本實用新型中大多零部件採用塑料件、橡膠件，大大提高了產品的產能和性能，降低了採購成本；為各型車輛大批量裝備打下了基礎。其具體結構是SL差動繼動閥通過進、出氣口螺紋與制動管路相互連接，另外可任選兩個六角螺栓20在安裝板上固定。本實用新型所述的排氣蓋總成17通過十字槽盤頭螺釘18和墊圈19緊固在所述的下殼體12上。所述的差動繼動閥通過六角螺栓20和墊圈21與安裝板緊固連接。在以上所述的閥門骨架總成11與下殼體12之間設回位彈簧14，所述的回位彈簧 14通過彈簧座13與所述的下殼體12連接。在所述的下殼體12內設襯套10，所述的閥門骨架總成11設在所述的襯套10。所述的襯套10與下殼體12之間通過0形密封圈8密封。所述的襯套10通過孔用擋圈7進行軸向定位。所述的上殼體1與下殼體12之間通過0形密封圈6密封。所述的控制活塞2和繼動活塞5之間設有0形密封圈9。所述的彈簧座13與下殼體12之間通過0形密封圈15密封。[0037]所述的控制活塞2通過0形密封圈3與上殼體1之間實現密封。所述的繼動活塞5通過0形密封圈4與上殼體1之間實現密封。所述的閥門骨架總成11上的閥芯通過0形密封圈15與下殼體12之間實現密封。所述的排氣蓋總成17通過0形密封圈16與下殼體12之間實現密封。本實用新型的用途差動繼動閥主要用於防止主制動和駐車制動同時操縱時彈簧制動氣室產生額外推力，以保護制動氣室不致過載，同時起彈簧制動氣室加速閥和快放閥的作用。本實用新型的工作原理制動時分別在控制氣口沈的壓力作用下，推動活塞下移，將閥門打開，從儲氣筒出來的氣體流到出氣口所接通的制動氣室中，從而產生制動；解除控制氣口氣壓後，活塞在氣壓作用下上移，打開排氣口，制動氣室中的氣壓將通過排氣口排入大氣。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現並不受上述方式的限制，只要採用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用於其它場合的，均在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種重型卡車制動系統的差動繼動閥，包括上殼體(1)、下殼體(1 以及設在下殼體(1 上的進氣口 0 和出氣口 03、M)，其特徵在於所述的上殼體(1)上設控制氣口 (26)，所述的下殼體(1 的下方設排氣蓋總成(17)並與所述的下殼體(1 緊固連接，所述的排氣蓋總成(17)上設排氣口 0 ；在所述的上殼體(1)內設控制活塞( 和繼動活塞(5)；所述的下殼體(12)內設閥門骨架總成(11)；所述的繼動活塞(5)與所述的閥門骨架總成(11)接觸；所述的閥門骨架總成(11)上的閥芯與通向所述的排氣口 05)的閥口配
2.按照權利要求1所述的重型卡車制動系統的差動繼動閥，其特徵在於所述的排氣蓋總成(17)通過十字槽盤頭螺釘(18)和墊圈(19)緊固在所述的下殼體(1 上。
3.按照權利要求1所述的重型卡車制動系統的差動繼動閥，其特徵在於所述的差動繼動閥通過六角螺栓00)和墊圈與安裝板緊固連接。
4.按照權利要求1所述的重型卡車制動系統的差動繼動閥，其特徵在於在所述的閥門骨架總成(11)與下殼體(1 之間設回位彈簧(14)，所述的回位彈簧(14)通過彈簧座 (13)與所述的下殼體(12)連接。
5.按照權利要求1所述的重型卡車制動系統的差動繼動閥，其特徵在於在所述的下殼體(12)內設襯套(10)，所述的閥門骨架總成(11)設在所述的襯套(10)。
6.按照權利要求5所述的重型卡車制動系統的差動繼動閥，其特徵在於所述的襯套 (10)與下殼體(12)之間通過0形密封圈⑶密封。
7.按照權利要求5所述的重型卡車制動系統的差動繼動閥，其特徵在於所述的襯套 (10)通過孔用擋圈(7)進行軸向定位。
8.按照權利要求1所述的重型卡車制動系統的差動繼動閥，其特徵在於所述的上殼體(1)與下殼體(12)之間通過0形密封圈(6)密封。
9.按照權利要求1所述的重型卡車制動系統的差動繼動閥，其特徵在於所述的控制活塞⑵和繼動活塞(5)之間設有0形密封圈(9)。
10.按照權利要求4所述的重型卡車制動系統的差動繼動閥，其特徵在於所述的彈簧座(13)與下殼體(12)之間通過0形密封圈(15)密封。
專利摘要本實用新型公開了一種重型卡車制動系統的差動繼動閥，上殼體上設控制氣口，下殼體的下方設排氣蓋總成並與下殼體緊固連接，排氣蓋總成上設排氣口；在上殼體內設控制活塞和繼動活塞；下殼體內設閥門骨架總成；繼動活塞與閥門骨架總成接觸；閥門骨架總成上的閥芯與通向排氣口的閥口配合。採用上述技術方案，在整個制動系統中設置差動繼動閥，有利於縮短位於較長管路末端的大容積制動室的充、放氣時間，提高了整車的制動性能；本實用新型中大多零部件採用塑料件、橡膠件，大大提高了產品的產能和性能，降低了採購成本；為各型車輛大批量裝備打下了基礎。
文檔編號B60T15/18GK201989784SQ201020674249
公開日2011年9月28日 申請日期2010年12月22日 優先權日2010年12月22日
發明者喬躍平, 劉永磊, 葉新年, 左新珍, 王冬英, 王 華 申請人:蕪湖盛力制動有限責任公司