一種分離式綠色交通系統裝置的製備方法
2023-12-02 16:30:36 1
專利名稱：一種分離式綠色交通系統裝置的製備方法
技術領域：
本發明涉及一種梁架式懸空立體交通系統的實施方法，尤其是一種分離式綠色交通系統裝置的製備方法。
背景技術：
在人口集中的城市修路架橋，各個國家在進行現代化交通規劃、設計及管理上紛紛擬定、實施了許多的方案。比較突出的是在車輛匯流相對擁擠的地段建造高架橋；關於 「高架」的概念及其涉及的實施方式在現有技術中也屢見不鮮。典型的案例就是當今的城市交通高架橋。誠然，現有技術的高架橋具有的顯著特點是一，為緩解道路平面交通擁堵而設；二，道路的受益者以機動車為主；三，高架橋必須要有與其首尾相連的引橋、匝道、環橋、輔路等；四，高架橋的車流歸一性突顯。根據以上特點，高架橋存在的現實問題是一， 涉嫌服務對象被歧視化，使用路橋的受益者以機動車為主；二，路橋佔地面積大，土地資源浪費嚴重；三，局部地區包括噪聲在內的環境汙染嚴重且熱島效應高；四，路橋主路分流性差，在突發事件下極易造成機動車擁堵的爆炸式災難。所謂分離式交通系統是指在城市道路設計上或舊城道路改造上將機動車道與非機動車及行人道分離，所謂綠色是指將非燃油動力車作為主要運力而使享有分離式交通系統的民眾和他們生活的城市成為主要受益對象，對城市減少機動車出行，通過設施創造良好的非機動車通行環境並不斷增加非機動車的出行量，從而全面降低燃油機動車對空氣的二氧化碳排放和有效地節能。據此才有了改善現代交通並使路橋功能多樣化的稱謂分離式綠色交通系統kparateGreen Traffic System或簡稱SGT。
發明內容
本發明的目的是提供一種分離式綠色交通系統裝置的製備方法，由此方法突出了該系統的懸掛式結構及通道的新穎結構，為行人和非燃油機動車駕駛者提供便行及保護， 同時為沒有燃油機動車或減少燃油機動車的交通服務提供全新的環保植入理念和具體的實施方案，將現代化的城市交通納入到經濟可持續發展的軌道中去。為此，本發明解決所述問題的技術方案是一種分離式綠色交通系統裝置的製備方法，包括步驟建立垂直式或懸掛式或外挑式且其承重結構為鋼筋混凝土混合結構或鋼結構的落地支架；按節段分位將通道支架與對應的落地支架相連接並在其上分段架設通道；或將事先構建好的帶有通道支架、具有至少內外層壁面結構的通道棚壁、棚壁支架的通道分段架設在落地支架上；將所有通道連接成為一整體；在通道路面上設置摩擦發電集成板或振動發電集成板；在通道的周壁上設置吸音板及音膜振動板；在通道的周壁上設有消防噴淋裝置；在通道內設有電子終端控制裝置；在通道棚壁的其外壁層面設置太陽能極板及發電裝置；在通道棚壁的外壁層面與內壁層面之間設有通風裝置；在通道棚壁的其外壁層面與內壁層面之間設置隔熱保暖裝置；在通道棚壁的內、外壁面的壁面上設有電子顯示屏；在通道棚壁的外壁層面的上方設置雨水收集裝置。
相比現有技術，本發明的所產生的積極效果是非燃油動力車綠色交通系統的重點就在於將機動車與非機動車及行人分離，其分離技術就是利用本系統的架空設計方案在每一個主支撐按節段分位與對應的落地支架相連接，再將彼彼相通的通道連接起來，從而為非機動車及行人提供了專用的行進通道，同時保障了非機動車及行人的安全，並且為提供多種交通服務、建造環境優美、二氧化碳排放趨零的城市立體交通提供了可行易施的可標準、可延展的技術方案。
圖1是本發明涉及交通系統裝置的落地支架與架設在落地支架上的通道的剖面結構示意圖；圖2是關於圖1的通道的棚壁與棚壁支架的結構示意圖；圖3是關於圖1的通道連體結構示意圖；圖4是關於圖1的分離式綠色交通系統裝置與現行或規劃的機動車交通通道構成的立體交通效果示意圖；圖5的A、B、C三圖分別是關於圖1的帶有通風裝置的通道的空氣交換示意圖；圖6是關於圖3的通道地面、內壁設置了帶有摩擦發電集成板或振動發電集成板或吸音板及音膜振動板的結構示意圖；圖7是關於圖5的帶有通風窗的通道結構示意圖；圖8是關於圖3的帶有太陽能極板及發電裝置及通道外壁面設有電子顯示屏的通道結構示意圖；圖9是關於圖3的帶有雨水收集裝置的通道外壁面的局部結構示意圖；圖10是分離式綠色交通系統裝置與現行城市交通併網的交通效果示意11是製備分離式綠色交通系統裝置的流程示意圖。圖中1-落地支架，2-通道，3-通道支架，4-內壁層面，5-外壁層面，6-通道棚壁， 7-棚壁支架，8-摩擦發電集成板，9-振動發電集成板，10-吸音板及音膜振動板，11-太陽能極板及發電裝置，12-電子顯示屏，13-雨水收集裝置。
具體實施例方式實施由本發明涉及的製備方法其產品結果實際上是提供了一種與現行城市交通道路截然不同的交通體系，它的服務對象主要是非燃油驅動的機車及行人；同時，在其獨立的運行機制下還可另參與現行城市交通的併網使用，更有前瞻的可能是該系統完全可以作為避免二氧化碳汙染空氣環境的交通體系為子孫後代帶來福祉。為此，本發明的技術方案可由以下實施例逐一詳細道來參見圖1、圖3，它們是本分離式綠色交通系統裝置的落地支架1與架設在落地支架上的通道2的剖面結構示意圖及通道2與落地支架1的連體結構示意圖，其結構特點十分清晰該落地支架1是通道2的主支撐，它的結構形式可以是垂直式或懸掛式或外挑式且其承重結構為鋼筋混凝土混合結構或鋼結構的，若分離式綠色交通系統所處的地理位置適當則在支架的高端處可以設置風力發電裝置(圖中未畫出)，其電力用途是不言而喻的。而架設在落地支架1上的通道2則構成了本交通系統的主路，理論上，它可以延伸至社區、辦公區、娛樂消費區等。
圖4顯示了本交通系統與現行或規劃待建的機動車交通通道構成的立體交通效^ ο參見圖2，由於所述的通道2是由通道支架3、具有至少帶有內、外層壁面4、5結構的通道棚壁6、棚壁支架7構成的，那麼，所述通道支架3作為所述通道2的主支撐是按節段分位與對應的所述落地支架1相連接，而所述通道棚壁6按節段分別架設在所述通道支架 3上，所述棚壁支架7則安裝在所述通道棚壁6的內壁層面4上。參見圖6，本交通系統的另一貢獻是充分考慮了將現有技術的節能設備移植到所述的通道2中來。例如，根據非燃油機動車(如電動車)、人力車(如自行車)及行人在路面行駛(走)時會與路面產生摩擦力，故而可在通道2的道面上設有摩擦發電集成板8將此摩擦能轉換成電能；或者，根據行車時與路面產生的相對振動而在通道道面上設有振動發電集成板9，將此振動能轉換成電能；或者，根據行車時與通道棚壁6產生的噪聲回音可在通道棚壁6的周壁(如內壁層4)上設置吸音板及音膜振動板10，將此聲能可轉換成電能。參見圖5的A、B、C三圖及圖7，在這些附圖中充分地描述了本系統通道2其通道棚壁6的外壁層面5與內壁層面4之間設置通風裝置的情況，因為本系統的通道相對外界是封閉的，其通道內部必須具有良好的空氣流通環境。為此，將(帶有風機)的通風裝置設置在通道的內外壁層之間就可以在通道內形成如圖5的A、B、C三圖及圖7所示的通風、空氣流動的狀況。另外，考慮到本系統實施地域的不同，可以在所述的通道棚壁6其外壁層面5與內壁層面4之間設有隔熱保暖裝置，且可由太陽能供電系統或設置在落地支架高端上的設置風力發電裝置為通道棚壁內提供暖/熱環境溫度的調節。本方法涉及的系統裝置除了為非燃油機動車、行人提供享有通道所提供的市電照明及其他的電力服務外，從環保節能的角度出發，該系統積極地採用了太陽能技術。如圖 8所示在外壁層面5上可以設置與通道外形相似的太陽能極板及太陽熱能裝換的發電裝置，由該裝置提供的電力可滿足通道運行其間大部分電力的需要，甚至也可以與市電併網同時為設置在通道內的充電站(圖中未畫出)、起控制通道內電子廣告信息、導視系統、交通調度設施、溫度調節、自動清洗等設備的電子終端控制裝置(圖中為畫出)，及設置在通道內、外壁層面上的電子顯示屏12提供電力服務；這裡所說的設置在通道棚壁的內、外壁面上的電子顯示屏是或LED顯示屏或電視顯示屏；而通道設有的電子終端控制裝置是可與外網相通並受政府交管部門的監控且實施控制通道內所有發電、用電設備的終端控制裝置，該裝置在通道內外的通信/訊方式可以是有線的、無限的，也可以與網際網路併網並又通過GPRS或移動通訊方式實現終端控制管理信息化。從節能的另一方面說，收集自然降水也是本系統的特點之一.參見圖9，圖中揭示的是在通道在外壁層面5上可以分別設置帶有瓦楞結構和集水板塊的雨水收集裝置；當自然降水時，雨水可以順著集水板塊上的槽溝、管道延流至本系統的專用儲水罐中。並且，在所述雨水收集裝置上設置至少一個帶有閥泵的饋水流道，這個通道可以與所述消防噴淋裝置的專用儲水罐相連接，如此，即便消防栓出現故障，也可以用專用儲水罐的集水應急。誠然，對本系統而言，消防安全裝置也是通道必有的設施，具體的布置是將消防感應探頭與設置在通道棚壁上的消防噴淋裝置連接在一起，該消防噴淋裝置的水源可以是設置在通道旁的消防栓或與本系統的專用儲水罐相連接，當出現險情時由消防噴淋裝置自動清除險情。 本系統裝置為了行人、非燃油車出入的方便，可以因地制宜的在通道2的不同道口、岔口、交匯口處設有升降裝置或階梯，也可以將節段分位通道設置成具有兩層或兩層以上的通行通道，使本發明涉及的分離式綠色交通系統與所處地域的城市風貌融為一體。
權利要求
1.一種分離式綠色交通系統裝置的製備方法，其特徵是，所述方法包括步驟建立垂直式或懸掛式或外挑式且其承重結構為鋼筋混凝土混合結構或鋼結構的落地支架、製備節段分位通道；將節段分位通道的支架與對應的落地支架相連接並在其上分段架設通道；或將事先構建好的帶有通道支架、具有至少內外層壁面結構的通道棚壁、棚壁支架的通道分段架設在落地支架上；將所有節段分位通道連接成為一整體；在通道路面上設置摩擦發電集成板或振動發電集成板；在通道的周壁上設置吸音板及音膜振動板；在通道的周壁上設有消防噴淋裝置；在通道內設有電子終端控制裝置；在通道棚壁的其外壁層面設置太陽能極板及發電裝置；在通道棚壁的外壁層面與內壁層面之間設有通風裝置；在通道棚壁的其外壁層面與內壁層面之間設置隔熱保暖裝置；在通道棚壁的內、外壁面的壁面上設置電子顯示屏；在通道棚壁的外壁層面的上方設置雨水收集裝置。
2.根據權利要求1所述的分離式綠色交通系統裝置的製備方法，其特徵是，所述方法還包括將所述節段分位通道設置成具有兩層或兩層以上通行通道的步驟。
3.根據權利要求1所述的分離式綠色交通系統裝置的製備方法，其特徵是，所述方法還包括在所述落地支架上設置風力發電裝置的步驟。
4.根據權利要求1所述的分離式綠色交通系統裝置的製備方法，其特徵是，所述通道棚壁的內、外壁面上設置的電子顯示屏是或LED顯示屏或電視顯示屏。
5.根據權利要求1所述的分離式綠色交通系統裝置的製備方法，其特徵是，所述通道內設有的電子終端控制裝置是可與外網相通的且控制通道內所有發電、用電設備的終端控制裝置。
6.根據權利要求1所述的分離式綠色交通系統裝置的製備方法，其特徵是，所述雨水收集裝置具有至少一個帶有閥泵的饋水流道且與所述消防噴淋裝置相連接。
全文摘要
本發明涉及一種分離式綠色交通系統裝置的製備方法，該方法強調了非燃油動力車綠色交通系統的重點就在於將機動車與非機動車及行人分離，其分離技術就是利用本系統的架空設計方案在每一個主支撐按節段分位與對應的落地支架相連接，再將彼彼相通的通道連接起來，從而為非機動車及行人提供了專用的行進通道，同時保障了非機動車及行人的安全，並且為提供多種交通服務、建造環境優美、二氧化碳排放趨零的城市立體交通提供了可行易施的可標準、可延展的技術方案。
文檔編號E01C1/04GK102400426SQ201010281500
公開日2012年4月4日 申請日期2010年9月15日 優先權日2010年9月15日
發明者曹偉 申請人:曹偉