海上高架橋建造方法
2023-12-02 12:37:16
專利名稱：海上高架橋建造方法
技術領域：
本發明涉及橋梁建設領域，特別涉及一種海上高架橋建造方法。
背景技術：
現在國家正在規劃跨過海域，連接兩地的橋梁或隧道的方法，而傳統的建造橋梁的方法在海面施工的難度較大。同時，我國南方水資源豐富，而北方水資源相對缺乏。
發明內容
本發明的目的是提供一種海上高架橋建造方法，使建橋的速度更快，成本低且實現南北貨物的暢通及解決南水北調問題。為了達到上述目的，本發明提供的一種海上高架橋建造方法，包括以下步驟步驟A.建造橋墩；步驟B.建造若干橋面體，包括一下子步驟步驟BI.組裝鐵路橋面的底板與壓板，把組裝好的底板與壓板放入工作平臺上的凹槽內，圓柱部分朝上，在工作平臺兩側鋼板中間灌注水泥；在相鄰兩個圓柱之間焊鋼架， 上面鋪設多列鐵路橋面橫支杆；並在橫支杆的凹槽內鋪設鋼筋，然後在第一層的鋼筋上安裝豎支杆組裝胎，再抬鋼筋固定在豎支杆的凹槽內，然後把豎支杆組裝胎卸下，每一層橫支杆中間用支杆支撐，以此類推逐層的向上組裝，最後澆注混凝土，形成鐵路橋面；用起吊工具把鐵路橋面放到已經建造好的橋墩上，並將橋墩上的預留鋼筋接頭與鐵路橋面底部鋼板焊接，橋墩上用橋墩胎卡緊，之後澆注混凝土，使橋墩與鐵路橋面固定；拆下鐵路橋面兩面側板；步驟B2.在鐵路橋面上建造拱形支撐梁及南水北調通道的兩側壁，拱形支撐梁頂部及南水北調通道兩側壁的頂部預留鋼筋接頭；步驟B3.在公路橋面內鋪設多列公路橋面橫支杆，在公路橋面橫支杆的凹槽內鋪設鋼筋，然後澆注混凝土，形成公路橋面；用起吊工具把四個千斤頂分別放在鐵路橋面的四個角，千斤頂的高度高於拱形支撐梁頂部及南水北調通道兩側壁的頂部，再用起吊工具將公路橋面吊至橋面千斤頂上，通過滾子的移動來調節橋面的位置，達到固定位置上，然後將千斤頂撤出，再用絲槓絲母落到一定的高度，並將拱形支撐梁頂部及南水北調通道兩側壁的頂部預留鋼筋接頭與公路橋面底部對應的連接部位焊接；之後澆注混凝土，使拱形支撐梁頂部及南水北調通道兩側壁的頂部與鐵路橋面固定；鐵路橋面、公路橋面、及兩側壁形成南水北調通道；建造公路橋面的同時，在公路橋面預埋與南水北調通道連通的進水管路；步驟C.將各節橋面體及其上的南水北調通道串接，形成橋面。其中，所述的建造鐵路橋面模塊結構中，在橋面橫支杆的凹槽內鋪設鋼筋，並在第一層的鋼筋上安裝豎支杆組裝胎，胎底座與鋼筋固定，豎支杆側面留有安裝鋼筋時用的凹槽；全部完成後，再將鋼筋在固定在第二層豎支杆內，每一層橫支杆中間用支杆支撐，以此類推向上組裝。
其中，所述的建造兩側拱形支撐梁結構中，拱形支撐梁頂部橫角鋼和橫角鋼焊接， 橫支杆和兩側的可拆卸的模板連接為一體，兩側拱形支撐梁之間用支撐杆加以固定，全部完成之後把可拆卸的模板和支撐杆撤下。其中，所述建造南水北調兩側壁時，使用由角鋼和鐵板構成的踏板支架。有益效果建造效率高，速度快，成本低，可實現南水北調。
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I本發明海上高架橋建造方法的工作平臺的俯視圖。
2本發明海上高架橋建造方法的工作平臺的剖視圖。
3本發明海上高架橋建造方法的橋面底板壓板組裝後俯視圖。
4本發明海上高架橋建造方法的橋面底板壓板組裝後側視圖。
5本發明海上高架橋建造方法的火車橋面結構剖視圖。
6本發明海上高架橋建造方法的豎支杆組裝胎結構側視與橫支杆結構圖。 7本發明海上高架橋建造方法的橋面上編排豎支杆組裝胎結構示意圖。
8本發明海上高架橋建造方法的橋面無支架橋墩橫梁結構圖。
9本發明海上高架橋建造方法的火車橋面編排鋼筋示意圖。
10本發明海上高架橋建造方法的兩側拱形支撐梁結構主視圖。
11本發明海上高架橋建造方法的兩側拱形支撐梁結構剖視圖。
12本發明海上高架橋建造方法的兩側拱形支撐梁結構示意圖。
13本發明海上高架橋建造方法的公路橋面示意圖。
14本發明海上高架橋建造方法的公路橋面結構的剖視圖。
15本發明海上高架橋建造方法的支撐調節橋面的千斤頂示意圖。
16本發明海上高架橋建造方法的踏板支架結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細說明。附圖標識1_工作平臺；2_凹槽；3_鐵路橋面；4-鋼板；5_可拆卸的底板；6_圓柱；7_橫支杆；8-鋼筋；9-鋼架；10_拱形支撐梁；11_壓板；12_可拆卸的兩面側板；13_踏板支架；14_支杆；15_公路橋面；16_可拆卸的模板；17_支撐杆；18_橫角鋼；19_豎支杆； 20-胎底座；21_滾子；22_千斤頂；23_鐵板；24_豎支杆組裝胎。在本實施例的海上高架橋建造方法，包括以下步驟步驟A.建造橋墩；步驟B.建造若干橋面體，包括一下子步驟步驟BI.組裝鐵路橋面3的底板5與壓板11，把組裝好的底板5與壓板11放入工作平臺I上的凹槽2內，圓柱部分朝上，在工作平臺I兩側鋼板4中間灌注水泥；在相鄰兩個圓柱6之間焊鋼架9，上面鋪設多列鐵路橋面橫支杆7 ;並在橫支杆7的凹槽內鋪設鋼筋 8，然後在第一層的鋼筋8上安裝豎支杆組裝胎24，再抬鋼筋8固定在豎支杆19的凹槽內， 然後把豎支杆組裝胎24卸下，每一層橫支杆7中間用支杆14支撐，以此類推逐層的向上組裝，最後澆注混凝土，形成鐵路橋面3 ;用起吊工具把鐵路橋面3放到已經建造好的橋墩上，並將橋墩上的預留鋼筋接頭與鐵路橋面3底部鋼板4焊接，橋墩上用橋墩胎卡緊，之後澆注混凝土，使橋墩與鐵路橋面3固定；拆下鐵路橋面兩面側板12 ；步驟B2.在鐵路橋面3上建造拱形支撐梁10及南水北調通道的兩側壁，拱形支撐梁10頂部及南水北調通道兩側壁的頂部預留鋼筋接頭；步驟B3.在公路橋面15內鋪設多列公路橋面橫支杆7，在公路橋面橫支杆7的凹槽內鋪設鋼筋8，然後澆注混凝土，形成公路橋面15 ;用起吊工具把四個千斤頂22分別放在鐵路橋面的四個角，千斤頂的高度高於拱形支撐梁頂部及南水北調通道兩側壁的頂部，再用起吊工具將公路橋面15吊至橋面千斤頂22上，通過滾子21的移動來調節橋面的位置， 達到固定位置上，然後將千斤頂22撤出，再用絲槓絲母落到一定的高度，並將拱形支撐梁 10頂部及南水北調通道兩側壁的頂部預留鋼筋接頭與公路橋面底部對應的連接部位焊接； 之後澆注混凝土，使拱形支撐梁10頂部及南水北調通道兩側壁的頂部與鐵路橋面3固定； 鐵路橋面3、公路橋面15、及兩側壁形成南水北調通道；建造公路橋面15的同時，在公路橋面15預埋與南水北調通道連通的進水管路；步驟C.將各節橋面體及其上的南水北調通道串接，形成橋面。所述的建造鐵路橋面3模塊結構中，在橋面橫支杆7的凹槽內鋪設鋼筋8，並在第一層的鋼筋8上安裝豎支杆組裝胎，胎底座20與鋼筋固定，豎支杆19側面留有安裝鋼筋時用的凹槽；全部完成後，再將鋼筋在固定在第二層豎支杆19內，每一層橫支杆7中間用支杆 14支撐，以此類推向上組裝。所述的建造兩側拱形支撐梁10結構中，拱形支撐梁頂部橫角鋼18和橫角鋼18焊接，橫支杆7和兩側的可拆卸的模板16連接為一體，兩側拱形支撐梁10之間用支撐杆17 加以固定，全部完成之後把可拆卸的模板16和支撐杆17撤下。所述建造南水北調兩側壁時，使用由角鋼18和鐵板23構成的踏板支架。說明本發明中建造混凝土結構的方法均採用本申請人發明名稱「用於混凝土柱的鋼筋結構、組裝方法及胎具」申請號為「2010101170228」、發明名稱「一種新型無支架建橋方法」申請號「2010101523817」的方法。本發明建造橋墩的方法，採用本申請人的發明名稱「一種海上高架平臺施工方法」，申請號為「2011100680321」的方法先建造海上高架平臺，然後建造橋墩。本發明的特點(I)本發明的高架橋(三用橋)上面的公路橋通汽車，下面的鐵路橋兩側通火車， 中間的南水北調通道可以解決缺水地區的用水問題。(2)建橋效率高因為使用的鋼材料都是規格化、系列化的，並且本發明的底板、 側板及鋼板均可拆卸，組裝簡單且可以反覆實用，使建橋的速度加快，成本降低，施工風險小，保證工人安全。(3)橋面體可以直接建在沙漠上和平地上，不需要建設基礎。
權利要求
1.一種海上高架橋建造方法，包括以下步驟步驟A.建造橋墩；步驟B.建造若干橋面體，包括一下子步驟步驟BI.組裝鐵路橋面(3)的底板(5)與壓板(11)，把組裝好的底板(5)與壓板(11)放入工作平臺⑴上的凹槽(2)內，圓柱部分朝上，在工作平臺⑴兩側鋼板(4)中間灌注水泥；在相鄰兩個圓柱(6)之間焊鋼架(9)，上面鋪設多列鐵路橋面橫支杆(X);並在橫支杆(X)的凹槽內鋪設鋼筋(8)，然後在第一層的鋼筋(8)上安裝豎支杆組裝胎(24)，再將鋼筋(8)固定在豎支杆(19)的凹槽內，然後把豎支杆組裝胎(24)卸下， 每一層橫支杆(7)中間用支杆(14)支撐，以此類推逐層的向上組裝，最後澆注混凝土，形成鐵路橋面(3);用起吊工具把鐵路橋面(3)放到已經建造好的橋墩上，並將橋墩上的預留鋼筋接頭與鐵路橋面(3)底部鋼板(4)焊接，橋墩上用橋墩胎卡緊，之後澆注混凝土，使橋墩與鐵路橋面(3)固定；拆下鐵路橋面兩面側板(12)；步驟B2.在鐵路橋面(3)上建造拱形支撐梁(10)及南水北調通道的兩側壁，拱形支撐梁(10)頂部及南水北調通道兩側壁的頂部預留鋼筋接頭；步驟B3.在公路橋面(15)內鋪設多列公路橋面橫支杆(7)，在公路橋面橫支杆(7)的凹槽內鋪設鋼筋(8)，然後澆注混凝土，形成公路橋面(15);用起吊工具把四個千斤頂(22) 分別放在鐵路橋面的四個角，千斤頂的高度高於拱形支撐梁頂部及南水北調通道兩側壁的頂部，再用起吊工具將公路橋面(15)吊至橋面千斤頂(22)上，通過滾子(21)的移動來調節橋面的位置，達到固定位置上，然後將千斤頂(22)撤出，再用絲槓絲母落到一定的高度， 並將拱形支撐梁(10)頂部及南水北調通道兩側壁的頂部預留鋼筋接頭與公路橋面底部對應的連接部位焊接；之後澆注混凝土，使拱形支撐梁(10)頂部及南水北調通道兩側壁的頂部與鐵路橋面(3)固定；鐵路橋面(3)、公路橋面(15)、及兩側壁形成南水北調通道；建造公路橋面(15)的同時，在公路橋面(15)預埋與南水北調通道連通的進水管路；步驟C.將各節橋面體及其上的南水北調通道串接，形成橋面。
2.根據權利要求I所述的海上高架橋建造方法，其特徵在於，所述的建造鐵路橋面(3) 模塊結構中，在橋面橫支杆(7)的凹槽內鋪設鋼筋(8)，並在第一層的鋼筋(8)上安裝豎支杆組裝胎，胎底座(20)與鋼筋固定，豎支杆(19)側面留有安裝鋼筋時用的凹槽；全部完成後，再將鋼筋固定在第二層豎支杆(19)內，每一層橫支杆(7)中間用支杆(14)支撐，以此類推向上組裝。
3.根據權利要求I所述的海上高架橋建造方法，其特徵在於，所述的建造兩側拱形支撐梁(10)結構中，拱形支撐梁頂部橫角鋼(18)和橫角鋼(18)焊接，橫支杆(7)和兩側的可拆卸的模板(16)連接為一體，兩側拱形支撐梁(10)之間用支撐杆(17)加以固定，全部完成之後把可拆卸的模板(16)和支撐杆(17)撤下。
4.根據權利要求I所述的海上高架橋建造方法，其特徵在於，所述建造南水北調兩側壁時，使用由角鋼(18)和鐵板(23)構成的踏板支架。
全文摘要
本發明公開了一種海上高架橋建造方法。本方法採用支杆及南水北調通道結構，使建橋的速度更快，成本低且實現南北貨物的暢通及解決南水北調問題。本發明的高架橋(三用橋)上面的公路橋通汽車，下面的鐵路橋兩側通火車，中間的南水北調通道可以解決缺水地區的用水問題。建橋效率高因為使用的鋼材料都是規格化、系列化的，並且本發明的底板、側板及鋼板均可拆卸並反覆實用，所以使建橋的速度加快，成本降低，施工風險小，保證工人安全。橋面體可以直接建在沙漠上和平地上，不需要建設基礎。
文檔編號E01D21/00GK102605716SQ20121008829
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月30日 優先權日2012年3月30日
發明者畢承會 申請人:畢承會