帶式無級變速器的製作方法

2023-12-02 18:29:46

專利名稱：帶式無級變速器的製作方法
技術領域：
本發明涉及裝載至車輛中的帶式無級變速器。特別地，本發明涉及帶式無級變速 器的箱的結構。
背景技術：
美國專利申請公開No. 2010/0167853公開了一種安裝至多用途車中的現有的V 帶式無級變速器(CVT)。在該文獻公開的無級變速器中，驅動皮帶輪的固定滑輪或從動皮帶 輪的固定滑輪具有起到離心式風扇的作用的翅片，導致從外部導入到箱內的空氣流過驅動 皮帶輪並隨後流過從動皮帶輪，從而冷卻這些皮帶輪和V帶。
無級變速器的箱包括緊固至發動機曲軸箱的箱主體和與該箱主體接合的蓋。進氣 道在驅動皮帶輪的附近安裝至箱主體的周壁，而排氣道在從動皮帶輪的附近安裝至變速箱的蓋。
由於如上所述，在該現有的CVT中排氣道安裝至變速箱的蓋，因此在出於維修的 目的而打開箱時，必須首先拆卸排氣道，然後必須拆卸蓋。這是麻煩的工作。此外，由於蓋 傾向於具有相當大的厚度，因此當拆卸蓋時，在拆卸該蓋的方向上在蓋的前方需要較寬的 空間。這增加了車輛中的空間浪費。發明內容
本發明解決上述問題，且本發明的目的在於在裝載至車輛中的帶式無級變速器中 提供一種箱組件，其包括配置為具有小的厚度的蓋，以減少在拆卸蓋的方向上在蓋的前方 的空間浪費，從而實現更容易的維修工作。
本發明的一種帶式無級變速器，包括安裝至驅動軸的驅動皮帶輪組件；安裝至 從動軸的從動皮帶輪組件；纏繞在所述驅動皮帶輪組件和從動皮帶輪組件上的帶；及用於 容納所述驅動皮帶輪組件、從動皮帶輪組件和帶的箱組件；其中，所述箱組件包括箱主 體，所述箱主體具有與驅動裝置的殼接合的底壁部和包圍所述驅動皮帶輪組件、從動皮帶 輪組件和帶的周壁部；及與所述箱主體接合的蓋；其中，從外部將空氣吸入至所述箱主體 的進氣道和將空氣排出的排氣道安裝至所述箱主體。
在如上所述配置的帶式無級變速器中，進氣道和排氣道兩者都安裝至箱主體，箱 主體和蓋構成了箱組件。因此，與進氣道和排氣道之一安裝至蓋的配置相比，蓋可以變薄。 由於此配置，不需要在拆卸蓋的方向上在蓋的前方提供廣闊的空間以拆卸蓋，且可以減少 車輛中的空間浪費。此外，可以從箱主體拆卸蓋而不拆卸進氣道和排氣道。從而可容易地 執行維修工作。
根據下述具體實施方式
並參考附圖，本發明上述及其他目的、特徵和優點將更加清晰。


圖1是示出根據本發明的實施形態的多用途車的外觀的立體圖。
圖2是以從多用途車省略部分部件的狀態示出從右側的稍斜後方觀看時的發動 機單元的多用途車的立體圖。
圖3是示出從上方的右側斜後方觀看時的發動機單元的立體圖。
圖4是示出變速器的箱的內部中的冷卻空氣流的視圖。
圖5是示出變速器的結構的剖視圖。
圖6A是示出從上方觀看時的箱主體的俯視圖。
圖6B是示出從前方觀看時的箱主體的主視圖。
圖7A是示出沿圖7B的A-A線截取的變速器蓋的剖視圖。
圖7B是示出從內側觀看時的變速器蓋的俯視圖。
具體實施方式
以下參考

本發明的實施形態。所有附圖中，相同或相應的部件標以相同 的附圖標記且不再重複說明。所敘述的方向參考自乘騎該多用途車的駕駛員觀看的方向。
圖1是示出根據本發明的實施形態的多用途車I (車輛)的外觀的立體圖。例如， 多用途車I為四位乘員準備且具有四個車輪。多用途車I包括左右一對前輪2，左右一對後 輪3,車身框架4,駕駛員座椅5,乘客座椅6,左後座椅7和右後座椅8。前輪2懸架於車身 框架4的前部，而後輪3懸架於車身框架4的後部。四個座椅5 8安裝至車身框架4上， 且在前後方向上設置在前輪2與後輪3之間。
車身框架4具有包圍乘員艙室的艙室框架(cabin frame，ROPS)4a。駕駛員座椅5 和乘客座椅6在由艙室框架4a限定的艙室內的前半部中在左右方向上並排地配置。雖然在 本實施形態中，駕駛員座椅5位於左側且由駕駛員操縱的轉向盤9位於駕駛員座椅5的前 方，但是它們也可以位於右側。左後座椅7和右後座椅8在艙室內的後半部中並排地配置。 控制臺箱子10設置在駕駛員座椅5與乘客座椅6之間，且位於艙室內的大致中央區域。
圖2是以從多用途車I省略部分部件(例如駕駛員座椅5、乘客座椅6、控制臺箱子 10等)的狀態示出從右側的稍斜後方觀看時的多用途車I的發動機單元11。在本實施形態 的多用途車I中，發動機單元11容納於控制臺箱子10內。如圖2所示，發動機單元11位 於艙室內的大致中央區域。發動機單元11是包括一體相連的發動機12和變速器13的組 件。雖然未圖示，但是變速器13與傳動軸、差速器等連接以允許發動機12的驅動力傳遞至 前輪2和後輪3。
在圖3中從上方且稍右側斜後方觀看時，在發動機單元11中，變速器13位於發動 機12的曲軸箱21的右側。如後述參見圖5等，作為變速器13的輸入軸的驅動軸41通過 離心式離合器26連接至曲軸箱20。在變速器13的右側，燃料箱14 (未在圖2中示出)設 置為使燃料箱14與變速器13間隔以允許出於維修的目的而拆卸變速器蓋34。在圖2和圖 3中，附圖標記15標示設置在發動機12上方的進氣室。
如圖2和圖3所示，變速器13的箱30 (箱組件在下文中稱為變速箱30)從側面 觀看時具有大致橢圓形。具有大致圓筒形的進氣口 31從在前後方向及上下方向上延伸的 周壁的前部突出，且進氣道22的後端部連接至進氣口 31。進氣道22在控制臺箱子10 (見 圖1)內向前延伸，然後在儀錶板(未圖示)的前方彎曲。進氣道22向上延伸，然後其上端部向後彎曲。隨後，進氣道22向下開口。由於進氣道22以此方式在相對高的位置處開口，因 此可以充分地抑制雨水或泥漿水流入進氣道22中。
排氣口 32從變速箱30的周壁的上部的後端部突出，且排氣道23的下端部連接至 排氣口 32。排氣道23向上延伸，然後在控制臺箱子10 (見圖1)內在控制臺箱子10的上 壁附近向後彎曲。然後，排氣道23向下延伸，且其下端部向下且稍斜後方開口。以此方式， 由於排氣道23的最上部位於大致與控制臺箱子10同樣高，因此雨水或泥漿水流入排氣道 23後難以進入變速箱30。
變速器的整體構成接下來，參見圖4和圖5詳細說明變速器13的結構。圖4是示出變速箱30的內部中 的冷卻空氣流的視圖。圖5是示出變速器13的內部結構的剖視圖。在下文中，前後方向和 左右方向以變速器13裝載至多用途車I中的狀態為基準。
如圖4和圖5所示，在本實施形態中，變速器13是V帶式無級變速器，且容納在前 後方向上拉長的變速箱30內分別設置在前方和後方的驅動皮帶輪40 (驅動皮帶輪組件)和 從動皮帶輪50 (從動皮帶輪組件)。如圖5所示，驅動皮帶輪40安裝至作為輸入軸的驅動 軸41，而從動皮帶輪50安裝至作為輸出軸的從動軸51。V帶60纏繞在皮帶輪40和50上。 如後所述，改變纏繞有V帶60的各皮帶輪40和50的半徑(有效直徑)，從而連續改變變速 比。
除了圖5夕卜，還如圖3所示，變速箱30包括緊固至發動機12的曲軸箱21 (附圖標 記21僅在圖3和圖5中出現)的主體構件33 (在下文中稱為變速箱主體33)以使底壁部 33a面向左側，以及與變速箱主體33的右側開口接合的蓋34(在下文中稱為變速器蓋34)。 變速箱主體33在整個周邊上具有在右側從底壁部33a的外周邊緣垂直向上延伸的周壁部 33b 33e (見圖 4)。
如圖4所示，從右側觀看時，周壁部33b 33e形成為以規定的間隙圍繞由驅動皮 帶輪40、從動皮帶輪50和V帶60構成的橢圓形的橢圓形。具體地，周壁部包括前壁部33b、 後壁部33c、將前壁部33b連接至後壁部33c的上壁部33d、及將前壁部33b連接至後壁部 33c的下壁部33e，前壁部33b具有大致半圓形且從前方沿驅動皮帶輪40的外周包圍驅動 皮帶輪40的對應於其約半周的部分，後壁部33c具有大致半圓形且從後方沿從動皮帶輪50 的外周包圍從動皮帶輪50的對應於其約半周的部分。
回到圖5，變速箱主體33的底壁部33a在其對應於驅動皮帶輪40的前部具有向內 (向右)膨出的部分，且離合器蓋構件33f設置於在膨出部的裡側(左側)形成的凹部內以在 其中容納離心式離合器26。發動機12的曲軸20的尖端部(右端部)貫通曲軸箱21的右側 壁，伸入離合器蓋構件33f中，且與離心式離合器26的內部構件26a接合，以使曲軸20可 與離心式離合器26 —體旋轉。
離心式離合器26的內部構件26a通過單向離合器26b連接至離合器殼26c。離合 器殼26c可與變速器13的驅動軸41 一體旋轉，且通過球軸承27可旋轉地支持在離合器蓋 構件33f的內周側。從而，在離心式離合器26可傳遞驅動力的狀態中，發動機12 (圖5中 未示出)的曲軸20的旋轉通過離心式離合器26輸入至驅動軸41。
變速箱主體33的底壁部33a的對應於從動皮帶輪50的後部緊固至發動機12(圖 5中未示出)的曲軸箱21的右側壁的後部。在從動軸51貫通變速箱主體33的底壁部33a和曲軸箱21的後部的右側壁的狀態中，從動軸51通過球軸承28可旋轉地支持在曲軸箱21 的右側壁。雖然未圖示，但是伸入曲軸箱21的從動軸51的左半部是齒輪變速機構的輸入 軸，且齒輪變速機構的輸出軸連接至傳動軸、差速器等，以將驅動力傳遞至前輪2和後輪3。
驅動皮帶輪驅動皮帶輪40包括固定至驅動軸41的固定滑輪42，安裝至驅動軸41的可動滑輪43 從而使可動滑輪43在驅動軸41的軸向上可移動，及例如飛錘型的滑輪推力產生機構44。 如上所述，驅動軸41的一端部(左端部)安裝至通過球軸承27與離心式離合器26的殼26c 一體的離合器蓋構件33f上。驅動軸41的另一端部(右端部)通過球軸承36安裝至在變速 器蓋34上形成的轂部(boss portion)34a。即、驅動軸41由變速箱主體33的離合器蓋構 件33f和變速器蓋34支持，以使其兩端分別安裝至離合器蓋構件33f和變速器蓋34。
固定滑輪42固定至驅動軸41的左端部，而可動滑輪43安裝至驅動軸41且位於 固定滑輪42的右側以面向固定滑輪42從而使可動滑輪43在驅動軸41的軸向上可移動。 V帶60夾持在滑輪42和43的圓錐形夾持面上。當可動滑輪43在驅動軸41上移動從而可 動滑輪43與固定滑輪42之間的距離改變時，夾持V帶60的位置改變，即、驅動皮帶輪40 的有效直徑改變。隨著固定滑輪42與可動滑輪43之間的距離減小，該有效直徑增加，而隨 著固定滑輪42與可動滑輪43之間的距離增加，該有效直徑減小。
矩形框架形的接收板46通過延伸至右方的多個連接臂45與可動滑輪43的背面 接合。接收板46在驅動軸41的軸向上與可動滑輪43—體可移動。滑輪推力產生機構44 設置在可動滑輪43與接收板46之間。雖然未在此詳細說明滑輪推力產生機構44的內部 結構，但是，該機構的操作原理例如可以如下所示。以使多個飛錘44a通過離心力在圖5中 箭頭S所示方向上旋轉，以按壓壓力接收輥44b，且產生的反作用力使可動滑輪43和接收板 46向左(向固定滑輪42)移動的方式配置滑輪推力產生機構44。簡單地說，滑輪推力產生 機構44通過使用驅動皮帶輪40旋轉產生的離心力而產生推力以減小固定滑輪42與可動 滑輪43之間的距離。
從動皮帶輪在從動皮帶輪50中，固定滑輪52固定至從動軸51的右端部，而可動滑輪53安裝至從 動軸51且位於固定滑輪52的左側以面向固定滑輪52從而使可動滑輪53在從動軸51的 軸向上可移動。例如，具有多個螺旋凸輪槽的凸輪管55安裝至從動軸51的外周面，且凸輪 管55和固定滑輪52可與從動軸51 —體旋轉。軸套56與可動滑輪53的內周端部一體相 連。軸套56安裝至凸輪管55的外周面以使軸套56在軸向上可移動且支持沿凸輪管55的 凸輪槽可移動的輥(未圖示)。
凸輪管55的凸輪槽，隨著接近於從動軸51的旋轉方向的向正方向，具有延伸至從 動軸51的軸向的右側的螺旋形狀。由此，當可動滑輪53通過V帶60的張力接收旋轉方向 的向前方向上的旋轉力時，通過由凸輪管55的凸輪槽和輥執行的凸輪作用產生軸向的向 右方向上的推力。軸套56通過壓力調節彈簧58被向從動軸51右方(向固定滑輪52)加力。 軸套56施加的壓力將可動滑輪53壓向固定滑輪52，從而如圖5所示，除了上述推力外，保 持從動皮帶輪50的有效直徑為最大直徑的狀態。
在這種配置中，在變速器13中，例如在發動機12的停止狀態或怠速狀態期間，在 離心式離合器26分離且驅動軸41不旋轉的狀態下，驅動皮帶輪40的可動滑輪43與接收板46 —起在驅動軸41的右端位置，而從動皮帶輪50的可動滑輪53在從動軸51的右端位置。由此，當離心式離合器26接合且驅動軸41開始旋轉時，變速器13處於驅動皮帶輪40 的有效直徑小而從動皮帶輪50的有效直徑大的狀態，即、處於高減速比的狀態。
隨著發動機轉速的增加,離心力增加,從而在驅動皮帶輪40中使滑輪推力產生機構44產生推力。由於可動滑輪43移動至驅動軸41的軸向上的左側，因此可動滑輪43與固定滑輪42之間的距離減小，從而，驅動皮帶輪40的有效直徑增加。此外，V帶60的張力增加。結果是，由於在從動皮帶輪50中V帶60的楔力(wedge force)的增加,從而從動皮帶輪50的可動滑輪53抵抗壓力調節彈簧58施加的彈力和凸輪管55產生的凸輪推力，從固定滑輪52以螺旋形的方式移動至左側。以此方式，可動滑輪53與固定滑輪52之間的距離增加，而V帶60的纏繞在從動皮帶輪50上的部分的半徑，即、從動皮帶輪50的有效直徑減小。
如上所述，在變速器13中，隨著輸入到變速器13的發動機轉速的增加，驅動皮帶輪40的有效直徑逐漸增加而從動皮帶輪50的有效直徑逐漸減小。換言之，變速器13的相對於輸入軸轉速的輸出軸轉速的減速比減小。因此，車速從低速至高速連續改變。
變速器的冷卻結構如圖5所示，多個翅片42a徑向設置在驅動皮帶輪40的固定滑輪42的背面(左側的面) 上，且起到離心式風扇的作用。這些翅片42a根據固定滑輪42的旋轉在從內周向外周的方向上產生空氣流(以圖4中的箭頭所示)。具有比固定滑輪42大的外徑的圓環形空氣導向板48設置為在翅片42a附近面向固定滑輪42的背面。空氣導向板48具有例如通過擠壓成型壓制鋼板而形成的大致環形。空氣導向板48在其中央區域具有大致圓形開口 48a。在開口 48a的內周邊緣上沿其周邊大致等間隔設有三個突起48b。突起48b分別通過螺栓49 緊固至變速箱主體33的離合器蓋構件33f。
在安裝至離合器蓋構件33f的空氣導向板48的左側，形成圍繞離合器蓋構件33f 的環形空間。進氣口 31面向該空間開口。空氣導向板48的中央區域內的開口 48a以一間隙圍繞離合器蓋構件33f，從而形成大致圓環形的空氣入口。當固定滑輪42旋轉時，通過進氣口 31吸入到該空間的空氣，如圖5中的箭頭所示，通過空氣入口流入固定滑輪42的中央附近的區域，然後輻射狀流向固定滑輪42的外周(見圖4)。
通過面向驅動皮帶輪40的前側的變速箱主體33的前壁部33b，將從固定滑輪42 的外周，g卩、驅動皮帶輪40的外周吹出的空氣(在下文中稱為冷卻空氣)引導至在驅動皮帶輪40的旋轉方向的向前方向上流動，然後沿著前壁部33b向下流動。相對於驅動皮帶輪40 向後吹出的冷卻空氣流的一部分由空氣擋板48d阻擋，且引導至在圍繞驅動皮帶輪40的旋轉方向的向前方向上流動。
在本實施形態中，如圖4所示，在驅動皮帶輪40與從動皮帶輪50之間的驅動皮帶輪40附近的空氣流與從動皮帶輪50附近的空氣流相互碰撞的區域中，以規定的範圍設置空氣擋板48d從而包圍驅動皮帶輪40的外周。雖然例如通過彎曲空氣導向板48的外周而形成空氣擋板48d，以使空氣擋板48d與空氣導向板48構成一體的部件，但是空氣擋板也可以獨立於空氣導向板48安裝至變速箱主體33，或者，空氣擋板可以與變速箱主體33 —體形成。
如圖4所示，當以拆卸變速器蓋34的狀態從右側觀看變速箱主體33時(B卩、當在驅動軸41的軸向上觀看變速箱主體33時)，吹向驅動皮帶輪40的外周的冷卻空氣的向上的空氣流由空氣擋板48d阻擋。如圖4中的箭頭Al所示，圍繞驅動皮帶輪40並從空氣導向板48d沿著變速箱主體33的前壁部33b，形成在圖4中順時針移動的冷卻空氣流。
如圖4中的箭頭A2所示，冷卻空氣流Al沿著變速箱主體33的下壁部33e移動並與在從動皮帶輪50下方及從動皮帶輪50周圍的區域附近移動的空氣流合流。由於從動皮帶輪50不具有翅片，在從動皮帶輪50附近產生在旋轉方向的向前方向上移動的相對弱的空氣流，但不產生向外周移動的強的空氣流。由此，來自驅動皮帶輪40的冷卻空氣流A2不會受到顯著幹擾。
在冷卻空氣與在從動皮帶輪50下方及從動皮帶輪50周圍的區域附近的空氣流合流後，其從變速箱主體33的下壁部33e沿著後壁部33c在從動皮帶輪50的旋轉方向的向前方向上彎曲地移動(由箭頭A3所示)。其後，空氣排出至設置於變速箱主體33中從後壁部33c的上端至與後壁部33c相連的上壁部33d的範圍中的排氣口 32。S卩，冷卻空氣流A3 圍繞從動皮帶輪50的大致半周后排出。
由於排氣口 32向上及向斜前方傾斜，在從動皮帶輪50附近在旋轉方向的向前方向上移動的冷卻空氣流A3，平滑地排出至排氣口 32中。為了將冷卻空氣流A3引導至排氣口 32，在變速箱主體33的底壁部33a上設有導向肋33g。
變速箱的結構接下來，參見圖6和圖7說明變速箱30的結構。圖6A是示出從上方觀看時的變速箱主體33的俯視圖。圖6B是示出從前方觀看時的變速箱主體33的主視圖。圖7A是示出沿圖7B的A-A線截取的變速器蓋34的剖視圖。圖7B是示出從內側觀看時的變速器蓋34的俯視圖。在本實施形態中，變速箱主體33和變速器蓋34由例如鋁合金製成，且通過低壓鑄造或重力鑄造而製造。
除了圖6A和圖6B外，還如圖4所示，圓筒形進氣口 31設置在變速箱主體33的前壁部33b上，且進氣道22 (見圖2)連接至進氣口 31。圓筒形排氣口 32設置於變速箱主體33中從後壁部33c的上端至與後壁部33c相連的上壁部33d的範圍中，且排氣道23 (見圖 2)連接至排氣口 32。如圖5所示，在周壁部33b 33e的尖端(右端)設有法蘭33h，以使法蘭33h的寬度比周壁部33b 33e的寬度大，且設置在變速器蓋34的外周上的法蘭34b 與法蘭33h接合。
如圖7A和圖7B所示，法蘭34b在變速器蓋34的整個外周上延伸，且大致橢圓形的周槽34c在法蘭34b上開口。嵌裝於周槽34c內部的由彈性材料製成的修剪密封(trim seal) 35 (見圖5)用於緊密地密封變速箱主體33的法蘭33h和變速器蓋34的法蘭34b。
如圖7B和圖4所示，在變速箱主體33的法蘭33h上形成有沿變速箱主體33的周邊大致等間隔設置的螺栓孔33i，且在變速器蓋34的法蘭34b上形成有沿變速器蓋34的周邊大致等間隔設置的螺栓孔34d。例如，形成有九個螺栓孔33i和九個螺栓孔34d。法蘭 33h和法蘭34b通過插入到螺栓孔33i和螺栓孔34d中的螺栓37(見圖5)緊固到一起。在變速箱主體33的法蘭33h中的上側的相對向前的位置中的螺栓孔33i及在變速箱主體33 的法蘭33h中的下側的相對向後的位置中的螺栓孔33i附近設有插入有定位銷(未圖示)的銷孔33 j。類似地，在變速器蓋的法蘭34b上形成有銷孔34e。
在本實施形態中，如上所述，進氣口 31和排氣口 32設置在變速箱主體33的周壁部33b 33e上，且進氣道22和排氣道23分別安裝至進氣口 31和排氣口 32。因此，變速 箱30的周壁部實質上由變速箱主體33的周壁部33b 33e構成，且與變速箱主體33接合 的變速器蓋34整體上具有具備淺的深度的橢圓形的盤(板)狀。
圓頂狀部34f在變速器蓋34的對應於驅動皮帶輪40的前半部中向外膨出並凸 起。在圓頂狀部34f的內表面的大致中央部，即、對應於驅動軸41的中心軸41a的變速器 蓋34的驅動側中央部Dl，設有轂部34a，且用於支持驅動軸41的右端部的球軸承36嵌入 到轂部34a中。圓頂狀部34f的設置可有利地提高具有淺深度的盤狀的整個變速器蓋34 的剛性。該圓頂狀部34f允許以提高的剛性支持驅動軸41。
如圖7B所示，在圓頂狀部34f的內表面上設有從突出的轂部34a向外周徑向延伸 的六個肋34g (驅動側肋)。在六個肋34g中，五個肋34g的內端連接至轂部34a，而其外端 連接至螺栓孔34d附近的法蘭34b。由於螺栓孔34d附近的區域以此方式通過肋34g與轂 部34a連接，因此可有效地提高圓頂狀部34f的剛性。
此外，在本實施形態中，設有以規定間距圍繞轂部34a的外周並在周向上將六個 肋34g連接在一起的周向肋34h。這可以有效地提高圓頂狀部34f的剛性。如圖7A所示， 周向肋34h的高度與轂部34a的高度大致相同。轂部34a通過六個肋34g和與轂部34a同 心的周向肋34h連接，從而允許以提聞的剛性支持驅動軸41。
在六個肋34g中，未與法蘭34b連接的一個肋34g在變速器蓋34的縱向上延伸， 並呈直線地連接到如後所述的從動側肋34i。具體地，在本實施形態中，在變速器蓋34的內 表面上設有從對應於從動軸51的中心軸51a的從動側中央部D2向外周徑向延伸的多個肋 34i。肋34i意圖有效地提高除了作為變速器蓋34的前半部的圓頂狀部外的大致橢圓形的 變速器蓋34的後半部的剛性，從而抑制所謂的膜振動。
更詳細地，除了圓頂狀部外，變速器蓋34的後半部具有淺的深度的盤狀。由此，由 於變速器13的動作，即、驅動皮帶輪40的旋轉和從動皮帶輪50的旋轉導致的振動，或發動 機12產生的振動，膜振動可能傾向於在變速器蓋34的後半部中發生，且噪聲傾向於在後半 部中產生。如上所述，由於圓頂狀部34f和徑向肋34g的出現，變速器蓋34的前半部具有 相對高的剛性。然而，由於變速器蓋34的後半部基本具有淺的深度的盤狀且其外周部緊固 至變速箱主體33，因此其內周部可能傾向於類似於鼓皮而振動。
作為解決該問題的方案，在本實施形態中，變速器蓋34的後半部設有圍繞從動側 中央部D2徑向延伸以提高剛性的肋34i和34j，從而有效地抑制膜振動的發生。例如，如 圖7B所示，設有十二個從動側肋34i和34j。在這十二個從動側肋34i和34j中，七個主 肋34i具有相對大的厚度。在七個主肋34i中，六個主肋34i配置為如驅動側肋34g那樣 使其外端連接至螺栓孔34d附近的法蘭34b。
此外，比主肋34i薄的五個子肋34j伴隨六個主肋34i設置以使子肋34j和主肋 34i在周向上交替設置。五個子肋34j的外端連接至法蘭34b，而其內端連接至圍繞從動側 中央部的周向肋34k。七個主肋34i中剩下的一個主肋34i在變速器蓋34的縱向上延伸並 呈直線地連接至驅動側肋34g。
由於肋34g和34i呈直線地對齊以連接在變速器蓋34中的驅動側中央部與從動 側中央部，因此橢圓形的變速器蓋34的前半部(圓頂狀部34f)與後半部以增強的剛性結合 在一起，即、可增強變速器蓋34的縱向上的彎曲剛性，且有效地抑制其振動。此外，除了圖7A外，還如圖3所示，變速器蓋34具有從從動側中央部D2附近的區域向圓頂狀部34f向外膨出的膨出部341，從而進一步增強了變速器蓋34的彎曲剛性。
該膨出部341在變速器蓋34內以從圓頂狀部34f附近的區域向從動側中央部逐漸減小的量向外膨出，且起到用於連接變速器蓋34內的前半部(圓頂狀部34f)與後半部的支架的作用。如圖7B所示，在膨出部341的內表面上，從動側主肋34i設置為在膨出部 341的寬度方向的大致中央區域在縱向上延伸。在膨出部341與圓頂狀部34f之間的邊界區域，從動側主肋34i呈直線地連接至圓頂狀部34f的肋34g。
此外，設有在肋34g和34i相互連接的部分上在與肋34g和34i正交的方向上延伸的正交肋34m。正交肋34m在膨出部341的寬度方向上延伸，即、沿著圓頂狀部34f的周邊並沿著圓頂狀部34f與膨出部341之間的邊界。在正交肋34m與從動側中央部D2之間， 設有圍繞從動側中央部D2的圓弧肋34n。S卩、在變速器蓋34的膨出部341的內側，類似於脊骨(back bone)設置將驅動側中央部Dl與從動側中央部D2呈直線連接在一起的肋34i 和肋34g，在與肋34i和34g正交的方向上延伸的正交肋34m，及圓弧肋34η。
根據如上所述配置的帶式變速器13，由於在容納驅動皮帶輪40、從動皮帶輪50和 V帶60的變速箱30中，進氣道22和排氣道23安裝至變速箱主體33，可不拆卸管道22和 23而拆卸變速器蓋34，從而可更容易地執行維修工作。此外，由於變速器蓋34整體上具有淺的深度的盤狀，因此在變速器蓋34的前方的變速器蓋34與燃料箱14之間不需要用於拆卸變速器蓋34的廣闊空間。從而，沒有空間浪費。
在整體上具有淺的深度的盤狀的變速器蓋34中，容納驅動皮帶輪40的前半部是圓頂狀部34f，膨出部341類似於支架從圓頂狀部34f向後延伸，且肋34g、肋34i和肋34j 設置為在圓頂狀的前半部和盤狀的後半部上徑向延伸以有效地增強變速器蓋34的剛性。 因此，可以增強的剛性支持容納於圓頂狀部34f的驅動皮帶輪40的驅動軸41，且抑制變速器蓋34的後半部的膜振動，從而減少噪聲的發射。
在變速器蓋34中，在前半部上設有六個徑向肋34g，而在後半部上設有七個主肋 34i。此外，設有具有相對小的厚度的子肋34 j，從而十二個肋34i和34 j徑向設置在後半部上。由於盤狀的後半部中的肋的數目大於作為具有膨出形狀的圓頂狀部34f的前半部中的肋的數目，因此可以充分地抑制後半部的膜振動。由於肋34g、肋34i和肋34j設置在變速器蓋34的內表面上，因此當多用途車I在未鋪路面的道路上行駛時泥漿難以粘附到肋上。 如果這些肋僅用於加固的目的，則其也可以設置在變速器蓋34的外表面(正面)上。
其他實施形態上述實施形態僅是示例性的，絕不意圖限制本發明，其應用及使用。雖然在本實施形態的變速器13中，驅動皮帶輪40和從動皮帶輪50例如分別設置在前方和後方，但本發明並不限於此。兩個皮帶輪40和50可以設置在上下方向(垂直方向)上，或設置在左右方向上。
雖然在本實施形態中，進氣口 31設置在變速箱主體33的前部，而排氣口 32設置在變速箱主體33的後部，但本發明並不限於此。例如，進氣口 31可以設置在後部，而排氣口 32可以設置在前部。只要進氣口 31和排氣口 32設置在變速箱主體33上，進氣口 31和排氣口 32就可以設置在任意位置上。
雖然在本實施形態中，在變速器蓋34中，對應於驅動皮帶輪40的前半部是圓頂狀部34f，且膨出部341類似於支架從圓頂狀部34f向後延伸，但本發明並不限於此。可以省略膨出部341或圓頂狀部34f。不需要通過設置在圓頂狀部34f的中央的轂部34a支持驅 動軸41，而是可以在一端支持驅動軸41。
在本實施形態中記載的設置在變速器蓋34上的上述徑向肋34g、肋34i和肋34j 的位置、形狀和數目僅是示例性的，且肋可具有格子狀而非徑向狀。或者，可以省略肋。然 而，優選地設置從驅動側中央部Dl和從動側中央部D2徑向延伸的多個肋，以抑制變速器蓋34的膜振動，從而減少噪聲。
雖然在本實施形態中，說明了裝載至多用途車I中的帶式無級變速器13，但變速 器13除了裝載至多用途車之外，還可以裝載至諸如ATV (全地形車輛)或摩託車的車輛中。 這些車輛除了是汽油車輛外，還可以是混合動力車輛或電動車輛。
在不脫離本發明的基本特徵的宗旨下，本發明可體現為多種形式，因此本發明中 的實施形態是用於說明而非限制，由於本發明的範圍由權利要求限定而非由說明書限定， 而且落在權利要求界定的範圍，或其界定的範圍的等價範圍內的所有變化都應理解為包括 在權利要求書中。
權利要求
1.一種帶式無級變速器，包括 安裝至驅動軸的驅動皮帶輪組件； 安裝至從動軸的從動皮帶輪組件； 纏繞在所述驅動皮帶輪組件和從動皮帶輪組件上的帯；及 用於容納所述驅動皮帶輪組件、從動皮帶輪組件和帶的箱組件； 其中，所述箱組件包括 箱主體，所述箱主體具有與驅動裝置的殼接合的底壁部，和包圍所述驅動皮帶輪組件、從動皮帶輪組件和帶的周壁部；及與所述箱主體接合的蓋； 其中，從外部將空氣吸入至所述箱主體的進氣道和將空氣排出的排氣道安裝至所述箱主體。
2.根據權利要求1所述的帶式無級變速器，其特徵在幹， 所述蓋具有在設置所述驅動皮帶輪組件和從動皮帶輪組件的方向上拉長的盤狀，並包括向外膨出以對應於所述驅動皮帶輪組件的圓頂狀部；且 用於支持所述驅動軸的端部的軸承設置於所述圓頂狀部中的對應於所述驅動軸的中心軸的驅動側中央部。
3.根據權利要求2所述的帶式無級變速器，其特徵在幹， 所述蓋具有向外膨出的膨出部，所述膨出部從對應於所述從動軸的中心軸的從動側中央部附近的區域向所述圓頂狀部延伸；且 所述蓋的膨出部的向外膨出量隨著從所述圓頂狀部向所述從動側中央部逐漸減小。
4.根據權利要求3所述的帶式無級變速器，其特徵在幹， 在所述蓋的內表面和所述蓋的外表面中的任意一個上設有分別從所述驅動側中央部和從動側中央部徑向延伸的多個肋。
5.根據權利要求4所述的帶式無級變速器，其特徵在幹， 所述蓋的內表面設有對應於所述驅動側中央部的圓筒形轂部，所述軸承嵌入到所述轂部中； 所述多個肋設置在所述蓋的內表面上；且 驅動側的多個肋的內端連接至所述轂部。
6.根據權利要求5所述的帶式無級變速器，其特徵在幹， 所述驅動側的多個肋中的一個與從動側的多個肋中的ー個相互連接以形成在所述膨出部的縱向上從所述轂部延伸至所述從動側中央部的縱向肋；且 在所述膨出部的內表面上設有橫向肋，所述橫向肋在所述膨出部的寬度方向上延伸以與所述縱向肋交叉。
全文摘要
本發明提供一種帶式無級變速器。該帶式無級變速器包括驅動皮帶輪組件；從動皮帶輪組件；纏繞在這些皮帶輪組件上的帶；及用於容納所述驅動皮帶輪組件、從動皮帶輪組件和帶的箱組件。所述箱組件包括與諸如發動機的驅動裝置的殼接合的箱主體；及與所述箱主體接合的蓋。由於進氣道和排氣道安裝至所述箱主體，因此蓋可配置為是薄的，從而可拆卸蓋而無需在拆卸蓋的方向上在蓋的前方提供廣闊的空間。由於該配置，可拆卸蓋而不拆卸進氣道和排氣道，從而可容易地進行維修。
文檔編號F16H57/035GK103032535SQ201210370320
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月29日 優先權日2011年10月6日
發明者絲尾成司, 喜井英明 申請人:川崎重工業株式會社