一種多級高效船舶煙氣多汙染物協同控制工藝系統及方法與流程
2023-12-03 04:28:01
本發明屬於大氣汙染控制技術領域，具體涉及一種多級高效船舶煙氣多汙染物協同控制工藝系統及方法。
背景技術：
我國是世界航運大國，港口基礎設施和船舶總規模均達到世界領先水平。目前，全國擁有水上運輸船舶超過17萬艘(大部分屬於內河船舶)，世界十大港口有七個在中國，而世界前二十大港口中我國佔十席。國際貿易和漁業的繁榮發展在推動我國經濟飛速發展的同時，給沿海、沿河區域環境空氣品質帶來巨大挑戰。船舶柴油機排放的大氣汙染物主要包括顆粒物(PM)、SO2、NOx、碳氫化合物(HC)、CO、VOCs等，其排放濃度高，已成為沿岸地區尤其是港口城市的主要大氣汙染源。為了有效控制船舶尾氣汙染、減少船舶大氣汙染物的排放，近年來國際上以及國內均陸續制定、頒布了相關船舶大氣汙染物控制政策、標準，對船舶大氣汙染物排放實施嚴格限值。因此開展國際航運必須開展船舶大氣汙染治理。但長期以來，國內對於船舶尾氣汙染缺乏足夠重視，建造的船舶一般均未考慮尾氣治理問題，相應的也未預留尾氣治理設施建設場地。但隨著國際上針對船舶尾氣排放要求的日益嚴格，在燃料替代無法大範圍推廣及單獨採用機內控制技術無法達標排放的情況下，開展尾氣治理非常必要。目前我國針對陸地固定源煙氣治理已有成熟的技術可以應用，但上述技術的工藝組成複雜、設備多、佔地大，很難複製到現有船舶上。因此，如何在船舶有限的空間實現多種煙氣汙染物的去除是科研工作者需要重點關注的問題。
針對船舶尾氣治理，目前國內外重點關注PM、SO2、NOx等汙染物的控制，採用的控制路線主要是「脫硝+除塵+脫硫」的單一汙染物控制組合路線。其中，針對SO2的控制，開發應用的技術主要包括燃油替換和尾氣脫硫兩大類。但燃油替換不僅成本高，且目前國內低硫油的供應存在不足，更為重要的是更換低硫油會導致油泵、噴油嘴等部件磨損增加，對設備、安全等具有一定影響，因此燃料替代無法大範圍推廣。尾氣脫硫主要有幹法脫硫和溼式洗滌兩類技術，兩類技術對SO2去除率均可達到90％以上，因此使用高硫燃油的船舶可以通過尾氣脫硫技術來實現國際上相關法規對船舶燃油含硫量的要求。但該類技術存在投資運行成本高、佔地大等缺點，目前主要在大型遠洋船上得到應用。針對NOx的控制，目前國際上研究較多的控制技術主要是選擇性催化還原(SCR)技術，該技術的NOx去除率一般為70％-90％，目前已在德國、瑞典、芬蘭等發達國家船舶上得到應用。但該技術存在佔地面積大、投資和運行成本高、催化劑易失活(尤其是使用高硫油時)等問題，在國內推廣應用受到限制。
因此，針對船舶尾氣治理，目前國內缺乏經濟、高效、可行的治理技術。同時隨著國內外相關環保法規的日趨嚴格，開展船舶尾氣治理勢在必行。因此，如能結合船舶現有在用生活設備和汙染控制技術，通過對設備、技術、方法的集成創新，開發出一種廣適的、經濟高效的船舶尾氣治理技術並推廣應用，則將有效改善我國船舶尾氣治理現狀，推動船舶尾氣治理行業的發展。
技術實現要素：
為了克服現有技術的缺點和不足，本發明的目的在於提供一種多級高效船舶煙氣多汙染物協同控制工藝系統。該系統以現有海上船舶普遍安裝的海水淡化裝置、船用鍋爐、溼法脫硫系統等為基礎，通過引入海水電解槽裝置,並對上述技術設備進行優化、組合和集成，實現對船舶尾氣中顆粒物、SO2、NOx、CO、HC等汙染物的高效淨化，具有汙染物去除效率高、多種汙染物協同控制、投資省、適應範圍廣等優點。
本發明目的通過以下技術方案實現：
一種多級高效船舶煙氣多汙染物協同控制工藝系統，包括海水淡化系統、電解槽系統、H2儲存計量噴射系統、Cl2儲存計量噴射系統、NaOH溶液存儲系統、氧化吸收系統、吸收液循環系統以及尾液處理系統；所述海水淡化系統和電解槽系統連接，電解槽系統還與H2儲存計量噴射系統、Cl2儲存計量噴射系統、NaOH溶液存儲系統連接；所述H2儲存計量噴射系統與船用鍋爐連接，船用鍋爐、柴油機、Cl2儲存計量噴射系統都與氧化吸收系統連接；所述氧化吸收系統與吸收液循環系統連接，所述NaOH溶液存儲系統、吸收液循環系統和尾液處理系統依次連接。船用鍋爐、柴油機為船舶上的設備。
優選的，所述海水淡化系統由海水泵、海水淡化裝置、淡水泵、淡水儲罐和濃水泵組成，所述的電解槽系統由濃水儲罐、鹽水泵、離子交換柱和電解槽組成，所述H2儲存計量噴射系統由H2儲罐和H2混合計量噴射系統組成，所述的Cl2儲存計量噴射系統由Cl2儲罐和Cl2混合計量噴射系統組成，所述NaOH溶液存儲系統由NaOH溶液存儲罐、旁路水泵和耐鹼泵組成，所述氧化吸收系統由混合管路、氧化反應器和吸收塔組成，所述吸收液循環系統由循環水池、循環水泵和加藥泵組成，所述尾液處理系統由排汙泵、沉澱池以及中和池組成；
所述海水泵、海水淡化裝置、濃水泵、濃水儲罐、鹽水泵、離子交換柱和電解槽依次連接；所述電解槽還與H2儲罐、Cl2儲罐、耐鹼泵連接；所述H2儲罐、H2混合計量噴射系統、船用鍋爐與混合管路依次連接，所述Cl2儲罐、Cl2混合計量噴射系統與混合管路依次連接，柴油機與混合管路連接；所述混合管路、氧化反應器、吸收塔、循環水泵和循環水池依次連接；所述耐鹼泵、NaOH溶液存儲罐、加藥泵、循環水池、排汙泵、沉澱池以及中和池依次連接；所述海水淡化裝置、淡水泵與淡水儲罐依次連接，所述濃水儲罐、旁路水泵與NaOH溶液存儲罐依次連接。
所述的濃水儲罐，當海水淡化系統檢修或濃水水量不夠時通入海水；所述的旁路水泵進水端與濃水儲罐相連，出水端與NaOH溶液存儲罐進水管相連，當電解槽檢修時，濃水經旁路水泵直接進入NaOH溶液存儲罐。
所述的離子交換柱內裝填有陽離子交換樹脂，用於脫除Ca、Mg等陽離子，延緩電解槽結垢和清洗時間，保證穩定運行。
所述的電解槽為立式隔膜電解槽。
所述的混合管路管徑較前段煙管大一號，保證氣體混合均勻；所述的氧化反應器為一個旋流-噴淋塔，混合煙氣由底部旋流進入反應器，氣體停留時間為0.1-0.5s；所述的吸收塔為一個旋流-填料-噴淋塔，內裝填有0.5m厚的不鏽鋼鮑爾環，運行時煙氣由底部旋流而上，鹼液由上部噴淋而下，兩者逆流接觸反應。
所述的吸收液循環系統的循環水池分成兩格，來自吸收塔的吸收液首先流入第一格，經溢流進入第二格；飽和吸收液由第一格底部外排至尾液處理系統；鹼液和海水由第二格加入，混合均勻使吸收液pH值為8-10，隨後吸收液由循環水泵抽至塔頂噴淋而下。
所述的尾液處理系統產生的固體廢渣收集後靠岸處置，上清液由海水中和至中性後排放。
一種使用上述工藝系統多級高效協同控制船舶煙氣多汙染物的方法，包括以下步驟：
海水由海水泵引入海水淡化裝置，經處理後得到淡水和濃水；淡水由淡水泵導入淡水儲罐儲存，濃水經濃水泵抽入濃水儲罐；濃水儲罐中的濃水經鹽水泵抽入離子交換柱，經離子交換後的水流入電解槽進行電解製備H2、Cl2、NaOH溶液；製得的H2、Cl2分別進入H2儲罐和Cl2儲罐，NaOH溶液由耐鹼泵抽入NaOH溶液存儲罐；
隨後H2進入H2混合計量噴射系統與空氣混合，噴入船用鍋爐用於船用鍋爐煙氣再燃脫硝，噴射的位置選擇在鍋爐內燃燒溫度為800-1200℃的區間，H2與NO在高溫條件下發生氧化還原反應，部分NO被還原成N2去除，初步脫硝後煙氣進入混合管路；船上的煙氣發生源是船用鍋爐和柴油機，所以柴油機煙氣也通入混合管路；
Cl2進入Cl2混合計量噴射系統與空氣混合後，噴射進入混合管路用作船舶尾氣汙染物氧化劑；
初步脫硝後煙氣、柴油機煙氣和Cl2在混合管路混合後進入氧化反應器氧化反應，在其中Cl2將CO、HC等氧化成CO2、H2O，同時將部分NO、SO2氧化成易溶於水的NO2、SO3；隨後上述汙染物進入吸收塔，在吸收塔內與來自NaOH溶液存儲罐的NaOH溶液逆流接觸反應，最終被吸收去除，淨化煙氣經除霧後達標排放。
所述吸收液NaOH溶液通過循環泵、循環水池循環使用，吸收飽和後經排汙泵引入沉澱池。
所述H2與部分空氣混合後，按照H2與NOx摩爾比0.5-1.5：1的比例經H2混合計量噴射系統噴入溫度800-1200℃的鍋爐爐膛區間。
所述Cl2與部分空氣混合後，按照Cl2與NOx摩爾比0.5-1.5：1的比例經Cl2混合計量噴射系統加入混合管路中。
本發明的基本原理在於：以海上船舶普遍安裝的海水淡化系統產生的濃廢水或海水為原料，採用電解法製備H2、Cl2、NaOH。其中H2用於船舶鍋爐的再燃脫硝，去除鍋爐煙氣中部分NOx；Cl2作為氣體氧化劑，用於將CO、HC等氧化成CO2、H2O，同時將部分NO、SO2氧化成易溶於水的NO2、SO3；NaOH用作溼法煙氣吸收劑。船上的煙氣分成兩部分，一部分來自鍋爐，一部分來自柴油機。初步脫硝後鍋爐煙氣、柴油機煙氣和Cl2在混合管路混合後進入氧化反應器氧化反應，隨後汙染物進入吸收塔，在吸收塔內與NaOH溶液接觸反應，最終被吸收去除，淨化煙氣經除霧後達標排放。此外，煙氣在經過氧化反應器後，大的顆粒物部分沉澱去除，而在經過吸收塔後通過物理沉降、機械截留、溶液粘附等途徑顆粒物被進一步高效去除。本發明對各汙染物的去除機理如下：
電解總反應方程式：2NaCl+2H2O＝Cl2↑+H2↑+NaOH
再燃脫硝反應方程式：2H2+2NO＝2H2O+N2(反應溫度800-1200℃)
氧化反應方程式：Cl2+NO+H2O＝NO2+2HCl
Cl2+CO+H2O＝CO2+2HCl
(x+4y)Cl2+2HxCy+4yH2O＝2yCO2+2(x+4y)HCl
Cl2+SO2+H2O＝SO3+2HCl
吸收反應方程式：3NO2+2NaOH＝2NaNO3+NO+H2O
4NO2+O2+4NaOH＝4NaNO3+2H2O
NO2+NO+2NaOH＝2NaNO2+H2O
SO2+2NaOH＝Na2SO3+H2O
SO3+2NaOH＝Na2SO4+H2O
與現有技術相比，本發明具有以下優點及有益效果：
(1)本發明以海水淡化系統產生的濃廢水為原料，通過電解製備船舶尾氣汙染治理所需的H2、Cl2、NaOH，實現廢物綜合利用和以廢治廢。
(2)本發明能夠實現顆粒物、SO2、NOx、CO、HC等汙染物的同時高效淨化，採用本技術可實現SO2去除效率≥98％，顆粒物、NOx、CO、HC去除效率均≥60％，淨化後煙氣達標排放。
(3)本發明與單一汙染物控制組合技術相比具有投資運行成本低、多汙染物協同高效去除等優點，非常適合海上船舶尾氣治理，尤其適合大型的近海、遠洋船舶。
附圖說明
圖1是本發明一種多級高效船舶煙氣多汙染物協同控制工藝系統示意圖。
圖2是本發明一種多級高效船舶煙氣多汙染物協同控制工藝系統具體結構圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本發明作進一步詳細的描述，但本發明的實施方式不限於此。
本發明提供了一種多級高效船舶煙氣多汙染物協同控制工藝系統，如圖1所示，包括海水淡化系統、電解槽系統、H2儲存計量噴射系統、Cl2儲存計量噴射系統、NaOH溶液存儲系統、氧化吸收系統、吸收液循環系統以及尾液處理系統；所述海水淡化系統和電解槽系統連接，電解槽系統還與H2儲存計量噴射系統、Cl2儲存計量噴射系統、NaOH溶液存儲系統連接；所述H2儲存計量噴射系統與船用鍋爐連接，船用鍋爐和柴油機作為煙氣發生源，初步脫硝後的鍋爐煙氣和柴油機的煙氣都通入氧化吸收系統，之後與Cl2發生反應，所以船用鍋爐和柴油機都與氧化吸收系統連接，所述Cl2儲存計量噴射系統與氧化吸收系統連接；所述氧化吸收系統與吸收液循環系統連接，所述NaOH溶液存儲系統、吸收液循環系統和尾液處理系統依次連接。
具體的，如圖2所示，所述海水淡化系統由海水泵、海水淡化裝置、淡水泵、淡水儲罐和濃水泵組成，所述的電解槽系統由濃水儲罐、鹽水泵、離子交換柱和電解槽組成，所述H2儲存計量噴射系統由H2儲罐和混合計量噴射系統組成，所述的Cl2儲存計量噴射系統由Cl2儲罐和Cl2混合計量噴射系統組成，所述NaOH溶液存儲系統由NaOH溶液存儲罐(即鹼儲罐)、旁路水泵和耐鹼泵組成，所述氧化吸收系統由混合管路、氧化反應器和吸收塔組成，所述吸收液循環系統由吸收液循環水池、循環水泵和加藥泵組成，所述尾液處理系統由排汙泵、沉澱池以及中和池組成；
所述海水泵、海水淡化裝置、濃水泵、濃水儲罐、鹽水泵、離子交換柱和電解槽依次連接；所述電解槽還與H2儲罐、Cl2儲罐、耐鹼泵連接；所述H2儲罐、H2混合計量噴射系統、船用鍋爐與混合管路依次連接，柴油機與混合管路連接，所述Cl2儲罐、Cl2混合計量噴射系統與混合管路依次連接；所述混合管路、氧化反應器、吸收塔、循環水泵和循環水池依次連接；所述耐鹼泵、NaOH溶液存儲罐、加藥泵、循環水池、排汙泵、沉澱池以及中和池依次連接；所述淡水泵與海水淡化裝置、淡水儲罐依次連接，所述濃水儲罐、旁路水泵與NaOH溶液存儲罐依次連接；
所述的離子交換柱內裝填有陽離子交換樹脂，用於脫除Ca、Mg等陽離子，延緩電解槽結垢和清洗時間，保證穩定運行；
所述電解槽為立式隔膜電解槽；
所述的混合管路管徑較前段煙管大一號，保證氣體混合均勻；所述的氧化反應器為一個旋流-噴淋塔，混合煙氣由底部旋流進入反應器，氣體停留時間為0.1-0.5s；所述的吸收塔為一個旋流-填料-噴淋塔，內裝填有0.5m厚的不鏽鋼鮑爾環，運行時煙氣由底部旋流而上，鹼液由上部噴淋而下，兩者逆流接觸反應。
所述的吸收液循環系統的循環水池分成兩格，來自吸收塔的吸收液首先流入第一格，經溢流進入第二格；飽和吸收液由第一格底部外排至尾液處理系統；鹼液和海水由第二格加入，混合均勻使吸收液pH值為8-10，隨後吸收液由循環水泵抽至塔頂噴淋而下；
所述的尾液處理系統產生的固體廢渣收集後靠岸處置，上清液由海水中和至中性後排放。
上述系統在實際運行過程中，由海水淡化系統分離產生的濃水經濃水泵送入濃水儲罐儲存，隨後由鹽水泵送入電解槽系統。由於濃水含有較高濃度的Ca、Mg等離子，易在電極上沉澱，影響電解槽穩定運行，因此本發明在電解槽前增加陽離子交換樹脂前處理器，用於去除濃水中的陽離子。經前處理的濃水進入電解槽，在陰極室產生H2、NaOH，陽極室產生Cl2。電解產生的H2和Cl2分別送入H2和Cl2儲罐，產生的NaOH溶液由耐鹼泵送入儲存罐。H2與空氣在混合器中混合，由計量噴射系統噴入船用鍋爐，用於船舶鍋爐的再燃脫硝，去除鍋爐煙氣中部分NOx後通過混合管路進入氧化反應器；噴射的位置選擇在鍋爐內燃燒溫度為800-1200℃的區間，H2與NO在高溫條件下發生氧化還原反應，部分NO被還原成N2去除。本工藝將船用鍋爐煙氣和柴油機煙氣進行混合處理，所以柴油機煙氣也通入混合管路。Cl2與空氣混合後，由計量噴射系統噴射進入混合管路，混合管路管徑放大一號，目的是使Cl2和初步脫硝後煙氣、柴油機煙氣混合均勻。混合煙氣隨後進入氧化反應器，在其中Cl2將CO、HC等氧化成CO2、H2O，同時將部分NO、SO2氧化成易溶於水的NO2、SO3。隨後上述汙染物進入吸收塔，在吸收塔內與NaOH溶液逆流接觸反應，最終被吸收去除，淨化煙氣經除霧後達標排放。此外，混合煙氣在經過氧化反應器後，由於氣體流速下降，大的顆粒物通過沉澱去除部分，隨後經過吸收塔顆粒物通過物理沉降、機械截留、溶液粘附等途徑被進一步高效去除。吸收液NaOH溶液由來自NaOH儲罐的濃溶液和海水配製而成，在吸收液循環系統實現連續循環和更新使用。吸收液循環系統的循環池分成兩格，來自吸收塔的吸收液首先流入第一格，經溢流進入第二格。飽和吸收尾液由第一格底部外排至尾液處理系統；鹼液和新鮮海水由第二格加入，混合均勻後由循環水泵抽至塔頂噴淋而下。進入尾液處理系統的吸收液，首先經過沉澱去除顆粒物和沉渣，廢渣收集儲存，等船舶靠岸後處置；隨後經過沉澱的廢水在中和池內被海水中和，pH值升到中性後排海。
以下為使用上述多級高效船舶煙氣多汙染物協同控制工藝系統處理船舶煙氣多汙染物的具體實施例。
實施例1
某海上船舶的船用鍋爐排放煙氣NOx平均濃度為1400ppm，船用鍋爐和船用柴油機混合煙氣顆粒物、NOx、SO2、CO、HC平均濃度分別為800mg/m3、1600ppm、2400ppm、240ppm、370ppm。由電解槽系統產生的H2與空氣混合後，按照H2與NOx摩爾比1：1的比例經噴射系統噴入溫度1000℃的鍋爐爐膛內，反應後鍋爐出口煙氣NOx排放濃度為920ppm，去除率34.3％。鍋爐煙氣經初步脫硝後與柴油機煙氣混合，進入混合煙管，同時由電解槽系統產生的Cl2與空氣混合後，按照Cl2與NOx摩爾比1：1的比例經噴射系統噴入混合煙管內，混合煙管管徑較前段放大一級。Cl2與煙氣在混合煙管中充分混合，並與煙氣中的NO、SO2、CO、HC等汙染物初步反應，隨後混合煙氣進入氧化反應器，混合氣體在氧化反應器中停留時間為0.3s，Cl2與煙氣汙染物充分反應，將部分CO、HC等氧化成CO2、H2O，將部分NO、SO2氧化成易溶於水的NO2、SO3。隨後煙氣進入吸收塔，在吸收塔內煙氣與吸收液逆流接觸反應，吸收液pH值為9.0，最終煙氣汙染物被吸收去除。淨化後煙氣中顆粒物、NOx、SO2、CO、HC平均排放濃度分別為180mg/m3、420ppm、35ppm、64ppm、97ppm，去除率分別為77.5％、73.75％、98.54％、73.33％、73.78％，煙氣達標排放。吸收液吸收飽和之後進入尾液處理系統，首先經過沉澱去除顆粒物和沉渣，廢渣收集儲存，等船舶靠岸後處置；經過沉澱的廢水在中和池內被海水中和，pH值升到中性後排海。
實施例2
某海上船舶的船用鍋爐排放煙氣NOx平均濃度為1400ppm，船用鍋爐和船用柴油機混合煙氣顆粒物、NOx、SO2、CO、HC平均濃度分別為800mg/m3、1600ppm、2400ppm、240ppm、370ppm。由電解槽系統產生的H2與空氣混合後，按照H2與NOx摩爾比1.5：1的比例經噴射系統噴入溫度1200℃的鍋爐爐膛內，反應後鍋爐出口煙氣NOx排放濃度為863ppm，去除率38.36％。鍋爐煙氣經初步脫硝後與柴油機煙氣混合，進入混合煙管，同時由電解槽系統產生的Cl2與空氣混合後，按照Cl2與NOx摩爾比1.5：1的比例經噴射系統噴入混合煙管內，混合煙管管徑較前段放大一級。Cl2與煙氣在混合煙管中充分混合，並與煙氣中的NO、SO2、CO、HC等汙染物初步反應，隨後混合煙氣進入氧化反應器，混合氣體在氧化反應器中停留時間為0.1s，Cl2與煙氣汙染物充分反應，將部分CO、HC等氧化成CO2、H2O，將部分NO、SO2氧化成易溶於水的NO2、SO3。隨後煙氣進入吸收塔，在吸收塔內煙氣與吸收液逆流接觸反應，吸收液pH值為8.0，最終煙氣汙染物被吸收去除。淨化後煙氣中顆粒物、NOx、SO2、CO、HC平均排放濃度分別為193mg/m3、385ppm、43ppm、46ppm、84ppm，去除率分別為75.87％、75.94％、98.21％、80.83％、77.30％，煙氣達標排放。吸收液吸收飽和之後進入尾液處理系統，首先經過沉澱去除顆粒物和沉渣，廢渣收集儲存，等船舶靠岸後處置；經過沉澱的廢水在中和池內被海水中和，pH值升到中性後排海。
實施例3
某海上船舶的船用鍋爐排放煙氣NOx平均濃度為1400ppm，船用鍋爐和船用柴油機混合煙氣顆粒物、NOx、SO2、CO、HC平均濃度分別為800mg/m3、1600ppm、2400ppm、240ppm、370ppm。由電解槽系統產生的H2與空氣混合後，按照H2與NOx摩爾比0.5：1的比例經噴射系統噴入溫度800℃的鍋爐爐膛內，反應後鍋爐出口煙氣NOx排放濃度為1105ppm，去除率21.07％。鍋爐煙氣經初步脫硝後與柴油機煙氣混合，進入混合煙管，同時由電解槽系統產生的Cl2與空氣混合後，按照Cl2與NOx摩爾比0.5：1的比例經噴射系統噴入混合煙管內，混合煙管管徑較前段放大一級。Cl2與煙氣在混合煙管中充分混合，並與煙氣中的NO、SO2、CO、HC等汙染物初步反應，隨後混合煙氣進入氧化反應器，混合氣體在氧化反應器中停留時間為0.5s，Cl2與煙氣汙染物充分反應，將部分CO、HC等氧化成CO2、H2O，將部分NO、SO2氧化成易溶於水的NO2、SO3。隨後煙氣進入吸收塔，在吸收塔內煙氣與吸收液逆流接觸反應，吸收液pH值為10.0，最終煙氣汙染物被吸收去除。淨化後煙氣中顆粒物、NOx、SO2、CO、HC平均排放濃度分別為165mg/m3、473ppm、28ppm、87ppm、125ppm，去除率分別為79.37％、70.44％、98.83％、63.75％、66.22％，煙氣達標排放。吸收液吸收飽和之後進入尾液處理系統，首先經過沉澱去除顆粒物和沉渣，廢渣收集儲存，等船舶靠岸後處置；經過沉澱的廢水在中和池內被海水中和，pH值升到中性後排海。
上述實施例為本發明較佳的實施方式，但本發明的實施方式並不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發明的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本發明的保護範圍之內。