椅墊氣囊裝置的製作方法

2023-12-02 21:40:11

專利名稱：椅墊氣囊裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及ー種椅墊氣囊裝置，用膨脹流體諸如膨脹氣體使安裝於車輛座椅座位部中的氣囊膨脹，從而使座面升高，以限制被約束對象諸如就座於座位部的乘員，使其不向前移動。
背景技術：
當由於前方碰撞從前面向車輛施加衝擊時，被座椅安全帶裝置約束於車輛座椅的乘員腰部可能與腰腿安全帶分離井向前移動。這周知為「下潛現象(松滑現象)」。針對下潛現象已經提出了多種措施。例如，日本專利公開No. 2007-238016披露了ー種椅墊氣囊裝置，其應用於具有座位部的車輛座椅。座位部構造成，由椅框的支撐部從下方支撐椅墊。支撐部包括用於從下方弾性支撐椅墊的彈簧件、以及用於固定彈簧件的掛鈎。該椅墊氣囊裝置具有帶上開ロ的收容殼體(基部)。收容殼體位於椅框支撐部的前方。收容殼體收容布置於其中的膨脹流體發生器(充氣器)。氣囊也布置在收容殼體中。由膨脹流體發生器供給的膨脹流體(高壓氣體)使氣囊膨脹。此外，接觸防止件以可轉動方式支撐於收容殼體的上端。當沒有從車輛前面施加衝擊並且沒有觸發椅墊氣囊裝置吋，接觸防止件封閉收容殼體的上開ロ。根據上述椅墊氣囊裝置，當從車輛前面施加衝擊時，膨脹流體發生器向氣囊供給膨脹流體，從而，在打開氣囊的同時，使氣囊膨脹展開。向上膨脹展開的氣囊使接觸防止件升高。這使接觸防止件向後轉動，以與支撐部的前部重疊。氣囊在椅墊與接觸防止件和支撐部組合之間的空間中向後膨脹展開。因此，氣囊向上推椅墊，使得座面升高，以將乘員約束在座椅中而不向前移動。此時，接觸防止件避免氣囊與椅框的支撐部互相接觸，因而，氣囊不會因與支撐部接觸而損壞。

發明內容
然而，由於日本專利公開No. 2007-238016中的接觸防止件位於椅框中，需要考慮氣囊展開時的長度來布置接觸防止件。接觸防止件需要布置成，在使摺疊並收容的氣囊膨脹展開期間，氣囊決不與接觸防止件接觸。這使接觸防止件的設計比較困難。在使氣囊向收容殼體後方遠離收容殼體的位置展開的情況下，這ー缺點尤為明顯。換而言之，在氣囊於前後方向較長並具有較大容積的情況下，這ー缺點尤為明顯。接觸防止件需要在支撐部與椅墊之間轉動，因而其尺寸受到限制。因此，氣囊於前後方向越長，以及氣囊容積越大，接觸防止件的設計越困難。據此，本發明的目的是，提供ー種椅墊氣囊裝置，其能以簡單設計避免氣囊與椅框支撐部接觸。為了達到上述目的，以及，根據本發明的一方面，提供了 ー種椅墊氣囊裝置，其應用於具有座位部的車輛座椅。座位部具有由椅框支撐部從下方支撐的椅墊。椅墊氣囊裝置使車輛座椅的座面升高，從而將對象約束於座面，因而避免對象向前移動。該椅墊氣囊裝置包括氣囊、膨脹流體發生器、以及接觸防止件。氣囊布置在椅框支撐部與椅墊之間。膨脹流體發生器供給膨脹流體，用於使氣囊的至少一部分在椅框支撐部與椅墊之間膨脹，從而使座面升高。接觸防止件布置在椅框支撐部與氣囊之間。接觸防止件中位於支撐部附近的部分是可撓曲的。當氣囊膨脹時，接觸防止件避免氣囊與椅框支撐部接觸。根據下文結合附圖進行的描述，以示例方式對本發明原理進行說明，本發明的其它方面和優點將更為明了。


參照下面對優選實施方式的說明以及附圖，可以更好地理解本發明及其目的和優點，附圖中圖I是剖視圖，圖示應用了根據本發明一種實施例的椅墊氣囊裝置的車輛座椅，還示出了乘員和座椅安全帶裝置；圖2是圖示車輛座椅和座椅安全帶裝置的一部分的軸測圖；圖3是示出車輛座椅中椅框和收容殼體的局部軸測圖；圖4是圖示圖I中X部分的放大局部剖視圖；圖5是圖示裝入充氣器組件之前的氣囊的正視圖；圖6是圖示裝有充氣器組件的氣囊模組的仰視圖；圖7是圖5所示氣囊的平面剖視圖；圖8A是示出處於平面狀展開狀態下氣囊本體的平面圖；圖8B是沿圖8A中線8B-8B的剖視圖；圖9A是示出結合至氣囊本體的平面狀展開狀態內囊的平面圖；圖9B是沿圖9A中線9B-9B的剖視圖；圖IOA是沿圖5中線10A-10A的剖視圖；圖IOB是圖示圖IOA中一部分的放大剖視圖；圖11是沿圖5中線11-11的剖視圖；圖12是沿圖6中線12-12的剖視圖；以及圖13是圖12的局部放大剖視圖。
具體實施例方式下面，參照附圖，說明本發明的ー種實施例。下文中，將車輛的行駛方向定義為前方。參照前方，定義後方、上方、下方、左方、以及右方。此外，在各圖中，內表示車輛內側，而外表示車輛外側。首先，示意性描述應用了本實施例椅墊氣囊裝置的車輛座椅。如圖I和圖2所示，車輛座椅S具有座位部(椅墊)10 ;靠背(座椅靠背)21，其傾斜度可調節，並且布置於座位部10的後端；以及，頭枕22，其布置於靠背21的頂部。座位部10是乘員P或者受椅墊氣囊裝置約束的對象就座的部分。如圖3所示，形成座位部10框架的椅框11包括左右側框部12、前後聯框部(連結框部)13、14、多個金屬絲網框部15、以及收容殼體16。側框部12成形為於前後方向延伸且於車輛寬向(左右方向)彼此分開的板。聯框部13、14各自由於車輛寬向延伸的杆形成，並且布置於側框部12之間。聯框部13、14於前後方向彼此分開。金屬絲網框部15各自形成為ー連串S形部分。金屬絲網框部15起到拉簧作用，用於改善坐姿舒適性。金屬絲網框部15於車輛寬向彼此分開，並且在前後聯框部13、14之間延伸。具體而言，聯框部13、14具有接合爪(未示出)，接合爪鉤住並固定金屬絲網框部15。金屬絲網框部15和接合爪形成支撐部A，從下方支撐下文討論的椅墊17。收容殼體16相鄰於聯框部13前端布置,並且於車輛寬向延伸。收容殼體16具有收容凹部16A，收容凹部16A於車輛寬向延伸並向上開ロ。氣囊模組AM的前部收容在收容凹部16A中。收容殼體16的端部固定於左右側框部12。如圖4所示，椅墊17布置於椅框11上。椅墊17覆蓋有織物或皮革製成的外罩 18，並且形成座面10A。車輛設置有座椅安全帶裝置30，用於約束就座在車輛座椅S中的乘員P。如圖I和圖2所示，座椅安全帶裝置30具有帶狀織帶31、舌片32、以及帶扣33。織帶31約束乘員P。舌片32安裝於織帶31，可沿織帶31縱向移動。帶扣33位於車輛座位部10的內側，以可分離方式與舌片32連接。織帶31的一端固定於座位部10的外側，而織帶31的另一端卷繞在布置於外側的座椅安全帶收卷器(未示出)中。使舌片32相對織帶31滑動，以改變座椅安全帶裝置30的腰腿安全帶部34和肩部安全帶部35的長度。腰腿安全帶部34指織帶31中從舌片32延伸至織帶31端部(固定端)的一段。腰腿安全帶部34自就座乘員P的腰部PP —側經由腰部PP前側延伸至另ー側。肩部安全帶部35指織帶31中從舌片32延伸至安全帶收卷器的一段。肩部安全帶部35從就座乘員P的肩部PS經由胸部PT前側斜向延伸至腰部PP側。車輛裝備有抑制下潛現象的椅墊氣囊裝置(下文中簡稱為氣囊裝置)。下潛現象指這樣的現象由於前碰撞從前面向車輛施加衝擊時，可能使由座椅安全帶裝置30約束於車輛座椅S的乘員P的腰部PP與腰腿安全帶部34分離並向前移動。圖4是示出氣囊裝置的示意圖。如圖4所示,氣囊裝置包括氣囊模組AM、衝擊傳感器95、以及控制裝置96。氣囊模組AM包括充氣器組件40、氣囊50、以及接觸防止件90。接觸防止件90避免氣囊50與車輛座椅S的支撐部A接觸。下文中，參照圖5至圖13，描述氣囊模組AM的構成部件。如圖6和圖13所示，充氣器組件40包括用於產生膨脹流體的充氣器41和圍繞充氣器41的保持架42。充氣器41為大致圓筒狀，並且收納氣體發生劑(未示出)。這種類型的充氣器41 (稱為煙火式充氣器)能夠通過伴隨有氣體發生劑發熱的化學反應而產生膨脹氣體。充氣器41具有出氣ロ(未示出)，所產生的氣體通過出氣ロ噴出。電氣配線(未示出)與充氣器41 一端相連接，其為用於向充氣器41傳送控制信號的電線。可選擇地，可以使用煙火式以外的其他充氣器。可選充氣器的示例包括儲氣式和混合式，儲氣式充氣器用低爆速炸藥(低能炸藥或低級炸藥)使充滿高壓氣體的高壓氣筒中的分隔壁破裂以釋放氣體，而混合式充氣器中組合了煙火式和儲氣式。保持架42的大部分是大致筒狀，並且通過使板材諸如金屬板彎曲而形成為在車輛寬向(圖6中上下方向)延伸。多個向下延伸的螺栓43固定於保持架42下表面。螺栓43於車輛寬向彼此分開。充氣器41與保持架42可以形成為一體。如圖4和圖12所示，氣囊50包括氣囊本體51和內囊71。氣囊本體51形成氣囊50的外殼，並且膨脹以使座位部10的座面IOA升高。氣囊50包封充氣器組件40，並且將充氣器組件40布置在氣囊本體51中。如圖8A和圖8B所示，氣囊本體51的大部分由具有細長外形的大致矩形布片(下文中稱為基布52)形成。在本實施例中，使用兩個基布52。然而，可以採用不同數量的基布
52。各基布52由聚酯線或聚醯胺線形成的機織織物形成。因此，基布52具有高強度和可撓性。在各基布52的第一端設置整體方式形成的包裹部53。由於包裹部53位於基布52的第一端，基布52的形狀於縱向是不對稱的。在上側的基布52的第二端上，疊置於車輛寬向(圖8A中上下方向)延伸的長且薄的加強布片54。加強布片54提高基布52第二端的強度。在本實施例中，使用了兩個加強布片54。然而，可以採用不同數量的加強布片54。基布52和加強布片54具有多個插入孔55，這些插入孔55於車輛寬向彼此分開。保持架42的螺栓43穿過插入孔55。加強布片54和基布52具有無端狀(環狀)結合部56，無端狀結合部56以不中斷的方式圍住所有插入孔55。無端狀結合部56作用是使加強布片54和基布52結合在一起，並加強插入孔55周圍，從而，避免插入孔55周圍被撕裂。通過將加強布片54縫合至基布52,形成無端狀結合部56。通過如無端狀結合部56情形那樣用縫合線進行縫合，使其他結合部結合，這些結合部諸如上弓形結合部63、下弓形結合部64、周邊結合部65、圈狀(環狀)結合部75和81、環狀(「圓環狀」)結合部79、上側內結合部82、以及下側內結合部83。此外，圈狀結合部75和81、以及環狀結合部79具有與無端狀結合部56相同的作用。在本實施例中，用粗虛線表示以上列出的結合部(無端狀結合部56、上弓形結合部63、下弓形結合部64、周邊結合部65、圈狀結合部75和81、環狀結合部79、上側內結合部82、以及下側內結合部83)，以使其與正常虛線區分開(參見圖8A)。在包裹部53進行包裹時與插入孔55對準的位置處，基布52的包裹部53具有用於接納螺栓43的通孔57。在基布52縱向中央，設定車輛寬向(寬度方向)(圖8中觀察時為上下方向)延伸的摺疊線58。沿摺疊線58摺疊基布52，以使其相對上下方向彼此疊置。在基布52中，相對摺疊線58更靠近於第一端的部分稱為上側布部51U，而相對摺疊線58更靠近於第二端的部分稱為下側布部51し朝摺疊線58凸出的弓形上加強布片61疊置於上側布部51U中靠近摺疊線58的部分處。朝摺疊線58凸出的弓形下加強布片62疊置於下側布部51L中這樣的部分，當沿摺疊線58摺疊下側布部51L時，該部分與上加強布片61對準。雖然在本實施例中使用了一個上加強布片61和一個下加強布片62，但可以使用兩個或更多個上加強布片61、以及兩個或更多個下加強布片62。藉助於沿上加強布片61延伸的上弓形結合部63，使上加強布片61與上側布部51U結合。同樣，藉助於沿下加強布片62延伸的下弓形結合部64，使下加強布片62與下側布片51L結合。如圖5、圖7、圖11和圖12所示，沿摺疊線58摺疊基布52。在周邊結合部65處，使於上下方向彼此疊置的上側布部51U和下側布部51L彼此結合。周邊結合部65包括一對第一周邊結合部66、第二周邊結合部67、以及一對第三周邊結合部68。ー對第一周邊結合部66於車輛寬向(圖5和圖7中觀察時為上下方向)彼此分開，並於前後方向延伸。第二周邊結合部67沿上弓形結合部63和下弓形結合部64向後弓形凸出。第二周邊結合部67使從頂至底按依序疊置的上側布部51U、上加強布片61、下加強布片62、以及下側布部51L結合成一體。第二周邊結合部67的端部與第一周邊結合部66的後端連接。 可選擇地，第二周邊結合部67可以形成為直的而不是弓形的。在本實施例中，由於下側布部51L和上側布部51U於摺疊線58處彼此連接並成一體，可以省略第二周邊結合部67。第三周邊結合部68自第一周邊結合部66前端向前延伸，並且使第三周邊結合部68朝彼此彎曲。在本實施例中，在位於上加強布片61與下加強布片62之間的周邊結合部65的剖面中，周邊結合部65的縫合線用點線表示(參見圖7)。如上所述，通過於周邊結合部65處使上側布部51U與下側布部51L彼此結合，形成氣囊本體51。上側布部51U和下側布部51L的前端沒有通過周邊結合部65結合，而是形成開ロ 69。開ロ 69在上側布部51U與下側布部51L之間被第三周邊結合部68夾在中間(參見圖5)。開ロ 69用於使布置在氣囊本體51前部中的充氣器組件40的電氣配線與氣囊本體51的外部相連接。如圖4所示，氣囊本體51以平面狀展開狀態布置在椅墊17與椅框11之間。氣囊本體51的前端51F位於座位部10前部(乘員P的膝部PN)的下方。此種布置與常規椅墊氣囊裝置中氣囊本體的布置相同。在常規椅墊氣囊裝置中，氣囊本體的後端與座位部10的前後方向中央部相對應。與之不同，本實施例氣囊本體51的後端51R位於座位部10後部(乘員P的臀部PB)的下方。由於後端51R位於座位部10的後部，氣囊本體51或氣囊50具有沿前後方向具有延伸更長的尺寸和較大容積。〈內囊71的結構>如圖9A和圖9B所示，內囊71的大部分由大致矩形布片(下文中稱為基布72)形成。在本實施例中，使用了兩個基布72。然而，可以採用不同數量的基布72。基布72由和氣囊本體51相同的機織織物形成，並因此具有高強度和可撓性。在與氣囊本體51中基布52第一端相對應的各基布72第一端處，設置整體形成的包裹部73。包裹部73具有的形狀及尺寸與氣囊本體51的包裹部53大致相同。由於基布72具有包裹部73，基布72的形狀於縱向是不對稱的。基布72於第二端處具有多個插入孔74,插入孔74於車輛寬向(圖9A中觀察時為上下方向)彼此分開。插入孔74接納保持架42的螺栓43。基布72具有圍住所有插入孔74的圈狀結合部75。包裹部73具有多個通孔76，通孔76於車輛寬向彼此分開。通孔76接納螺栓43。各相鄰對插入孔74之間的距離和各相鄰對通孔76之間的距離與各相鄰對螺栓43之間的距離相同。在基布72於縱向的中央，設定於車輛寬向延伸的摺疊線77。沿摺疊線77摺疊基布72，使其相對上下方向彼此疊置。在基布72中，相對摺疊線77靠近於第一端的部分稱為上側內布部71U，而相對摺疊線77靠近於第二端的部分稱為下側內布部71し內囊71具有位於摺疊線77上的排出孔78。當沿摺疊線77摺疊內囊71時，排出孔78使內囊71內外連通。排出孔78在第二室86中以預定方向(向後)排出從充氣器41噴出的膨脹氣體。在本實施例中，設置了ー對排出孔78。然而，可以設置不同數量的排出孔78。單位時間通過所有排出孔78的膨脹氣體量設定為少於單位時間從充氣器41排出的膨脹氣體量。基布72具有環狀結合部79，每個環狀結合部79圍住ー個排出孔78。
〈內囊71的安裝方法>將內囊71的包裹部73疊置到氣囊本體51的包裹部53上，使得通孔76與通孔57對準。藉助於圍住通孔57、76的圈狀結合部81，使氣囊本體51的包裹部53和內囊71的包裹部73結合在一起。藉助於位置稍稍離開摺疊線77並於車輛寬向延伸的上側內結合部82，使上側內布部71U與上側布部51U結合。藉助於位置稍稍離開摺疊線77並於車輛寬向延伸的下側內結合部83，使下側內布部71L與下側布部51L結合。如上所述，沿摺疊線58摺疊氣囊本體51的基布52，使得上側布部51U和下側布部5IL於上下方向彼此疊置。當摺疊氣囊本體51的基布52時，使內囊71沿摺疊線77摺疊，如圖IOA和圖IOB所示。通過摺疊，使上側內布部71U和下側內布部71L在上側布部51U與下側布部5IL之間彼此疊置。在這種狀態下，使內囊71位於氣囊本體51縱向中央的前方。藉助於周邊結合部65的一部分，將上側內布部7IU和下側內布部71L縫合至上側布部51U和下側布部51L,如圖5和圖11所不。具體而言，藉助於第一周邊結合部66,使上側內布部71U和下側內布部71L於車輛寬向(圖5中觀察時為上下方向)的邊與上側布部51U和下側布部51L縫合。同樣,藉助於第三周邊結合部68,使上側內布部7IU和下側內布部7IL的前拐角與上側布部5IU和下側布部5IL結合(縫合)。周邊結合部65中如上所述使氣囊本體51的上側布部51U和下側布部51L彼此結合的部分(第一周邊結合部66和第三周邊結合部68)起到使內囊71的車輛寬向邊與氣囊本體51結合的作用。換而言之，周邊結合部65的一部分也作為使內囊71的車輛寬向邊與氣囊本體51結合的結合部。因此，當使上側布部51U和下側布部51L彼此結合時，使內囊71於車輛寬向的邊結合在一起。如圖7所示，用膨脹氣體使內囊71中被第一周邊結合部66和第三周邊結合部68圍住的部分膨脹。上側內布部71U和下側內布部71L的前端沒有藉助於周邊結合部65結合，而是形成開ロ 84。開ロ 84被第三周邊結合部68夾在中間，並且位於上側內布部7IU和下側內布部71L之間。開ロ 84用於使布置在內囊71中的充氣器組件40的電氣配線與內囊71的外部相連接。如上所述，被周邊結合部65圍住的部分形成氣囊50中的膨脹部C，該膨脹部C通過使內囊71與氣囊本體51結合而形成。用由充氣器41供給的膨脹氣體使膨脹部C膨脹。如圖7和圖12所示，膨脹部C被內囊71的繫繩87分成用於收容充氣器41的室(第一室85)和沒有收容充氣器41的室(第二室86)。氣囊50中位於周邊結合部65外側的部分形成非膨脹部D，非膨脹部D沒有供以膨脹氣體，因此不膨脹(參見圖11)。在氣囊50的內囊71中，上側內結合部82和下側內結合部83於上下方向之間的部分形成繫繩87，其限制氣囊本體51於上下方向的膨脹厚度。繫繩87於前後方向的位置是決定第一室85和第二室86容積的因素之一。在本實施例中，繫繩87的位置設定為，使得第一室85的容積小於第二室86的容積。這種位置位於氣囊本體51於前後方向中央的前方。 如圖4和圖6所示，接觸防止件90避免織物(氣囊本體51)構成的氣囊50與車輛座椅S的支撐部A接觸。接觸防止件90避免支撐部A尤其是尖角部(諸如鉤住金屬絲網框部15接合爪的部分)與氣囊50接觸。接觸防止件90由單片形成。在本實施例中，通過將毛氈層疊到合成樹脂諸如聚こ烯製成的軟質樹脂片上，形成接觸防止件90。毛氈不是通過織造或編織纖維形成，而是通過促使纖維纏結形成織物而形成，並具有高可撓性。接觸防止件90具有矩形平面狀，並且與氣囊本體51的寬度大致相同(本實施例中，稍稍寬於氣囊本體51)。接觸防止件90的前端90F布置在內囊71的前後方向中央部(收容殼體16上側後端的附近)。接觸防止件90的後端90R布置於氣囊本體51後端51R稍稍向後的位置。接觸防止件90構造成，使得毛氈形成上部(更接近氣囊50的部分)，而樹脂片形成下部(更接近支撐部A的部分)。接觸防止件90固定於氣囊本體51的下側布部51L的下表面。具體而言，接觸防止件90固定於非膨脹部D上的結合位置BI、B2、B3和B4處。接觸防止件90在結合位置BI至B4處與氣囊50熱熔接。接觸防止件90在結合位置BI至B4處疊置於氣囊本體51的下側布部51し然後，在與結合位置BI至B4相對應的位置處對接觸防止件90加熱加壓，使得接觸防止件90局部熔融並牢固地固定至下側布部 51L。如圖6和圖7所示，通過開ロ 69、84將充氣器組件40插進內囊71 (插進氣囊本體51)，並將其布置成在內囊71 (氣囊本體51)前部(開ロ 69、84後方)於車輛寬向延伸。將保持架42的螺栓43從上向下插進對應的插入孔74、55中。此外，如圖6、圖12和圖13所示，使氣囊本體51的包裹部53和內囊71的包裹部73沿充氣器組件40的外周面向前並向下進行包裹。由於包裹操作，使內囊71的通孔76連同氣囊本體51的通孔57 —起位於充氣器組件40的下方。將保持架42的螺栓43插進通孔76、57，使得內囊71的包裹部73和氣囊本體51的包裹部53固定至螺栓43。這封閉了氣囊本體51的開ロ 69和內囊71的開ロ 84，並使包裹部53、73以包裹狀態保持於充氣器組件40上。如上所述，通過將充氣器組件40安裝在氣囊50中，形成氣囊模組AM。按下述方式，將氣囊模組AM布置並安裝在車輛座椅S的座位部10中。如圖4所示，將其中放有充氣器組件40的氣囊50的前部收容在收容殼體16的收容凹部16A中。除其前部之外，氣囊50布置在椅墊17與支撐部A之間，並且，在不充以膨脹氣體的情況下平面狀展開。在圖13中，將螺栓43穿過內囊71的插入孔74和通孔76、以及穿過氣囊本體51的插入孔55和通孔57，並使其伸出至氣囊50外部。使螺栓43穿過形成於收容凹部16A底部的通孔16B，如圖4所示。將螺帽44擰到螺栓43上，使得充氣器組件40連同氣囊50 —起緊固於收容殼體16。如上所述，除了氣囊模組AM，氣囊裝置還包括示於圖4中示出的衝擊傳感器95和 控制裝置96。衝擊傳感器95例如包括加速度傳感器。衝擊傳感器95安裝於車輛的前保險槓(未示出)，並且檢測從前面施加至前保險槓的衝擊，從而檢測前碰撞。基於來自衝擊傳感器95的檢測信號，控制裝置96控制充氣器41。以如上所述方式構造本實施例的氣囊裝置。下面，說明本氣囊裝置的操作。在本氣囊裝置中，只要沒有因為例如前碰撞從前面向前保險槓施加衝擊，控制裝置96不輸出觸發充氣器41的指令信號，且充氣器41不會向氣囊50供給膨脹氣體。所以，氣囊50中除其前部之外的大部分繼續以平面狀展開狀態布置於支撐部A和椅墊17之間(參見圖I和圖4)。在這種狀態下，固定於氣囊本體51下側布部51L的接觸防止件90布置在下側布部51L與支撐部A之間。所以，即使氣囊50處於非膨脹狀態，也由接觸防止件90避免下側布部51L與支撐部A接觸。避免下側布部51L因與支撐部A接觸尤其是與尖角部(諸如鉤住金屬絲網框部15接合爪的部分)接觸而損壞。當從前面向車輛施加衝擊吋，由於慣性作用，乘員P向前移動。此時，乘員P被座椅安全帶裝置30約束於座位部10上。然而，取決於乘員P的姿勢，腰部PP可能會與腰腿安全帶部34相分離並向前移動。當衝擊傳感器95檢測到幅度大於預定值的衝擊施加於前保險槓時，基於檢測信號，控制裝置96通過電氣配線向充氣器41輸出用於觸發充氣器41的指令信號。響應於該指令信號，充氣器41產生並排出高溫高壓膨脹氣體。在氣囊50中，首先將膨脹氣體供給至具有充氣器41的第一室85，如圖12和圖13所示。在第一室85中，內囊71位於充氣器41與氣囊本體51之間。所以，在第一室85中，充氣器41所排出的高溫高壓膨脹氣體由內囊71直接承受。氣囊本體51中形成第一室85的部分(內囊71外側的部分)並不直接承受膨脹氣體的高溫高壓。膨脹氣體從充氣器41供給至第一室85。所供給的膨脹氣體使內囊71開始膨脹，最終，間接使氣囊本體51中形成第一室85的部分(內囊71外側的部分)膨脹，如圖12中雙點劃線所示。在使內囊71膨脹至一定程度之後，膨脹氣體通過內囊71摺疊線77上的排出孔78排向氣囊50中沒有收容充氣器41的第二室86。膨脹氣體向第一室85的供給速度大於膨脹氣體從排出孔78排出的速度。在本實施例中，內囊71的繫繩87將氣囊50內部分成第一室85和第二室86，並且，繫繩87的位置設定成，使得第一室85的容積小於第二室86的容積。因此，以相對較短時間使具有較小容積的第一室85膨脹，並在初期使第一室85中的壓カ升高。繼而，第一室85中的膨脹氣體在早期即開始通過排出孔78排向第二室86。結果，即使氣囊50於前後方向較長並具有較大容積，但也於初期使第二室86開始膨脹。藉助於周邊結合部65 (第一周邊結合部66和第三周邊結合部68)，在內囊71於車輛寬向的邊處，使內囊71與氣囊本體51結合。因此，與內囊71的邊沒有與氣囊本體51結合的現有技術氣囊不同，本發明中，即使接納來自充氣器41的膨脹氣體時，內囊71的形狀也不容易改變。這使排出孔78的位置穩定，因而，膨脹氣體在第二室86中以預定方向(向後)流動。此外，藉助於在車輛寬向延伸的上側內結合部82和下側內結合部83，使內囊71與氣囊本體51結合。即使接納膨脹氣體吋，結合部82、83也允許內囊71維持其形狀。這使內囊71的姿態穩定，因而，膨脹氣體自排出孔78在第二室86中以預定方向(向後)流動。 當由來自充氣器41的膨脹氣體使第一室85和第二室86膨脹時，這種膨脹増大了氣囊本體51的上側布部5IU與下側布部5IL之間於上下方向上的距離。如果在氣囊本體51的中間部分處沒有部件使上側布部51U與下側布部51L互相連接，當供以膨脹氣體時，氣囊本體51會在上下方向很大程度地膨脹(膨脹時氣囊本體51會很厚)。氣囊本體51於前後方向越長，膨脹時氣囊本體51越厚。在如上述實施例中所示氣囊本體51的後端5IR位於座位部10後部(乘員P的臀部PB)下方的情況下，氣囊本體51於前後方向相對較長，因此，膨脹時氣囊本體51趨於過厚。在上述實施例中，內囊71具有位於上側內結合部82與下側內結合部83之間的繫繩87，並且，隨著上側布部5IU與下側布部5IL之間距離的増大，繫繩87於上下方向拉緊，從而，限制氣囊本體51於厚度方向的膨脹(參見圖12中的雙點劃線)。如上所述，以受限的氣囊本體51膨脹厚度，氣囊50在椅框11支撐部A與椅墊17之間膨脹。膨脹的氣囊50向上推椅墊17，使得座位部10的座面IOA升高。由升高的座面10A，將乘員P (被安全帶裝置30約束於車輛座椅S)從膝部PN到臀部PB的部分向上推。特別地，使被向上推的乘員P腰部PP位於和座椅安全帶裝置30的腰腿安全帶部34對準的位置。這增大了腰腿安全帶部34的約束力。據此，避免乘員P的腰部PP在座位部10之上朝前移動。接觸防止件90可能會妨礙氣囊50的膨脹。在這一方面，位於氣囊50與支撐部A之間的接觸防止件90在氣囊50附近具有毛氈製成的部分。毛氈的可撓性不如形成氣囊本體51的基布52，但其可撓性強於樹脂片。接觸防止件90中靠近於氣囊50的毛氈部分保證了接觸防止件90的可撓性，因此，允許接觸防止件90撓曲，以跟隨氣囊50的膨脹。由此，使接觸防止件90妨礙氣囊50的膨脹的程度或可能性降低。接觸防止件90中位於支撐部A附近的部分由軟質樹脂片製成。樹脂片的強度高於毛氈。由於接觸防止件90的軟質樹脂片接觸支撐部A，在氣囊50膨脹期間，可靠地避免氣囊50與支撐部A接觸。儘管可撓性低於織物和毛氈，但軟質樹脂片還是具有預定的可撓性。所以，使樹脂片撓曲，以跟隨氣囊50的膨脹，使得接觸防止件90較小程度妨礙氣囊50的膨脹。氣囊50中與接觸防止件90固定的結合位置比未與接觸防止件90固定的部分硬。所以，與未與接觸防止件90固定的部分相比，氣囊50中與接觸防止件90固定的結合位置更難以撓曲。考慮到這一點，使本實施例的接觸防止件90與氣囊50的非膨脹部D結合，而不是與膨脹部C結合。因此，接觸防止件90的結合位置不會明顯影響氣囊50中膨脹部C的可撓性，因而，接觸防止件90較小程度妨礙膨脹部C的膨脹。非膨脹部D不膨脹。所以，如果將接觸防止件90固定於非膨脹部D，並使非膨脹部D較硬，不會帶來特別的缺點。在如本實施中的情況那樣接觸防止件90由單片形成的情況下，可以將接觸防止件90的整個表面固定於氣囊50。然而，氣囊50中與接觸防止件90固定的部分面積越大，妨礙氣囊50膨脹的趨勢越大。與之不同，根據本實施例，將由單片製成的接觸防止件90於多個分開的位置處固定於氣囊50。所以，氣囊50中與接觸防止件90固定的部分面積較小，接觸防止件90較小程度妨礙氣囊50的膨脹。由於接觸防止件90設置於氣囊50膨脹時氣囊50中面對支撐部A的表面(下側布部51L的下表面)，在氣囊50膨脹期間，接觸防止件90總是位於氣囊50 (下側布部51L) 與支撐部A之間。接觸防止件90避免氣囊50 (下側布部51L)與支撐部A接觸。結果，當氣囊50處於非膨脹狀態下，避免下側布部51L因與支撐部A接觸特別是與尖角部(諸如鉤住金屬絲網框部15接合爪的部分)接觸而損壞。上述的本實施例具有下列優點。(I)氣囊50設置有可撓曲的接觸防止件90，接觸防止件90位於氣囊膨脹時氣囊50中面對支撐部A的表面(下側布部51L的下表面)，並且避免氣囊50與支撐部A接觸(圖 4)。所以，所獲得的優點(避免氣囊50與支撐部A之間的接觸)與考慮諸如氣囊50展開時長度這樣的因素來布置接觸防止件90的情況一祥。所以，撇開氣囊50的布置及設計，不需要考慮氣囊50的展開距離來布置或設計接觸防止件90。這簡化了氣囊裝置的設計過程。(2)氣囊50由膨脹部C(用由充氣器41供給的膨脹氣體使其膨脹)和非膨脹部D (沒有供以膨脹氣體因而不膨脹)形成。接觸防止件90於非膨脹部D處固定至氣囊50 (圖5和圖11)。氣囊50中與接觸防止件90固定的結合位置比沒有固定接觸防止件90的部分硬。然而，仍然避免了硬化的接觸防止件90妨礙膨脹部C的膨脹。(3)接觸防止件90由單片形成，並且在多個分開的結合位置BI至B4處固定至氣囊50 (氣囊本體51的下側布部51L)，如圖5和圖6所示。所以，氣囊50中與接觸防止件90固定的部分面積較小，且接觸防止件90較小程度妨礙氣囊50的膨脹。(4)接觸防止件90中位於氣囊50附近的部分由毛氈構成。所以，由毛氈保證了接觸防止件90的可撓性，並且使接觸防止件90易於撓曲而跟隨氣囊50的膨脹。(6)接觸防止件90中位於支撐部A附近的部分由軟質樹脂片構成。所以，至少在氣囊50膨脹期間，可靠地避免氣囊50與支撐部A接觸。軟質樹脂片可撓曲，並因此使其撓曲以跟隨氣囊50的膨脹。這使接觸防止件90妨礙氣囊50膨脹的趨勢最小化。(6)接觸防止件90熱熔接至氣囊50。
因此，可以使接觸防止件90於結合位置處牢固地與氣囊50結合。(7)在未充入膨脹氣體的情況下，氣囊50以平面狀展開狀態布置在支撐部A與椅墊17之間。接觸防止件90布置於氣囊50中面對支撐部A的表面(下側布部51L的下表面)，如圖4所示。所以，即使氣囊50處於非膨脹狀態，接觸防止件90也避免氣囊50與支撐部A接觸。 本發明可以按下列附加實施方式改動。可以通過使用縫合線縫合之外的其他方法，形成結合部(無端狀結合部56、上弓形結合部63、下弓形結合部64、周邊結合部65、圈狀結合部75、81、環狀結合部79、上側內結合部82、以及下側內結合部83)，例如，可以通過使用粘合劑或熔接形成結合部。氣囊本體51和內囊71可以以摺疊狀態安裝在座位部10中(椅墊17與椅框11之間)。在上述實施例中，接觸防止件90中只有靠近於氣囊50的部分由毛氈構成。然而，整個接觸防止件90可以由毛氈形成。在上述實施例中，接觸防止件90中只有靠近於支撐部A的部分由軟質樹脂片構成。然而，整個接觸防止件90可以由軟質樹脂片形成。取代以上所述毛氈和軟質樹脂片，接觸防止件90可以由不同材料諸如織物、紙、或者緩衝材料(cushioning material)形成。接觸防止件90可以固定於氣囊50的膨脹部C。接觸防止件90可以固定於膨脹部C和非膨脹部D 二者。接觸防止件90可以由多片形成。在這種情況下，可以將接觸防止件90僅僅設置在氣囊50中容易因與支撐部A接觸而損壞的部分處。接觸防止件90可以通過除熱熔接之外的其他方法固定至氣囊50。本發明可以應用於所使用氣囊50具有與上述不同結構的椅墊氣囊裝置。本發明可以應用於廣泛多樣的椅墊氣囊裝置，只要氣囊50中至少一部分在支撐部A與椅墊17之間膨脹。受本發明約束的對象不必一定是乘員P，而可以是例如一件行李。在放置一件行李作為座位部10上待約束對象的情況下，獲得與上述實施例相同的優點。根據本發明的椅墊氣囊裝置可以應用於這樣的車輛座椅S，當乘員P就座時其取向在與車輛前後方向不同的方向，例如垂直於車輛前後方向的方向(車輛寬向)。根據本發明的椅墊氣囊裝置可以應用於包括前座椅和後座椅的任何車輛座椅。可以採用與充氣器41具有不同結構的膨脹流體發生器。此外，可以使用不同於膨脹氣體的膨脹流體。所以，本發明示例和實施方式應當認為是說明性而非限制性的，以及，本發明並不局限於本文給出的細節，而是可以在所附權利要求的範圍及其等效置換內進行修改。
權利要求
1.ー種椅墊氣囊裝置，其應用於具有座位部的車輛座椅，所述座位部具有由椅框的支撐部從下方支撐的椅墊， 其中，所述椅墊氣囊裝置使所述車輛座椅的座面升高，從而將對象約束於所述座面，因而避免所述對象向前移動， 所述椅墊氣囊裝置包括 氣囊，其布置在所述椅框支撐部與所述椅墊之間；以及 膨脹流體發生器，其供給膨脹流體，用於使所述氣囊的至少一部分在所述椅框支撐部與所述椅墊之間膨脹，從而使所述座面升高； 所述椅墊氣囊裝置的特徵在於進一歩包括 接觸防止件，其布置在所述椅框支撐部與所述氣囊之間，其中，所述接觸防止件中位於所述支撐部附近的部分是可撓曲的，以及，當使所述氣囊膨脹時，所述接觸防止件避免所述氣囊與所述椅框支撐部接觸。
2.根據權利要求I所述的椅墊氣囊裝置，其特徵在幹 所述氣囊具有膨脹部和非膨脹部，向所述膨脹部供給來自所述膨脹流體發生器的所述膨脹流體並且使該膨脹部膨脹，以及，沒有將所述膨脹流體供給所述非膨脹部並且非膨脹部不會膨脹，以及 所述接觸防止件固定於所述氣囊的非膨脹部。
3.根據權利要求I或權利要求2所述的椅墊氣囊裝置，其特徵在於所述接觸防止件由單片形成，以及，將所述片固定至所述氣囊的彼此分開的多個位置。
4.根據權利要求I或權利要求2所述的椅墊氣囊裝置，其特徵在於所述接觸防止件中至少位於所述氣囊附近的部分由毛氈構成。
5.根據權利要求4所述的椅墊氣囊裝置，其特徵在於所述接觸防止件熱熔接至所述氣囊。
6.根據權利要求I或權利要求2所述的椅墊氣囊裝置，其特徵在於所述接觸防止件中至少位於所述支撐部附近的部分由軟質樹脂片構成。
7.根據權利要求6所述的椅墊氣囊裝置，其特徵在於所述接觸防止件熱熔接至所述氣囊。
8.根據權利要求I或權利要求2所述的椅墊氣囊裝置，其特徵在於 在未充以膨脹氣體的情況下，所述氣囊以展開狀態布置在所述支撐部與所述椅墊之間，以及 所述接觸防止件布置於所述氣囊中面對所述支撐部的表面。
全文摘要
一種椅墊氣囊裝置，其應用於具有座位部的車輛座椅。座位部具有由椅框支撐部從下方支撐的椅墊。該椅墊氣囊裝置使車輛座椅的座面升高，從而將對象約束於座面，以避免該對象向前移動。該椅墊氣囊裝置包括氣囊、膨脹流體發生器、以及接觸防止件。氣囊布置在支撐部與椅墊之間。膨脹流體發生器供給膨脹流體，用於使氣囊膨脹，從而使座面升高。接觸防止件布置在支撐部與氣囊之間。接觸防止件中位於支撐部附近的部分是可撓曲的。當氣囊膨脹時，接觸防止件避免氣囊與支撐部接觸。
文檔編號B60R21/02GK102649413SQ20121006557
公開日2012年8月29日 申請日期2012年1月13日 優先權日2011年1月28日
發明者木野雅夫, 橋戶達矢, 神頭孝典 申請人:豐田合成株式會社