一種具有牽引分級的車身及牽引分級牽引車的製作方法

2023-12-08 01:05:36

本發明涉及牽引車領域，具體涉及一種具有牽引分級的車身及牽引分級牽引車。

背景技術：

電動牽引車具有能量轉化效率高、噪音小、無廢氣排放和控制方便的特點，可滿足各類物流運輸配送系統需要，顯著提高生產作業效率，主要應用於郵政運輸、鐵路袁術、機場行李轉運、工廠零部件轉運、汽車生產裝配線零部件轉運以及食品行業的物品轉運物流系統；隨著物流業的發展和環保要求的提高，電動牽引車的市場需求量越來越大，電動牽引車的發展與環保政策有極大的關係，在那些對環保高度重視的國家，電動車大有用武之地。

然後現有的牽引車無封閉駕駛室，外型老舊，而且影響駕駛員駕駛、無法對駕駛員進行保護和牽引位置單一的問題。

因此，開發一種具有牽引分級的車身及牽引分級牽引車，不但具有迫切的研究價值，也具有良好的經濟效益和工業應用潛力，這正是本發明得以完成的動力所在和基礎。

技術實現要素：

針對現有技術中的缺陷，本發明提供一種具有牽引分級的車身及牽引分級牽引車，以達到保護駕駛員、牽引位置分多級的技術效果。

一種具有牽引分級的車身包括駕駛室、車架以及尾箱，所述駕駛室與所述尾箱固定連接，所述車架的上部固定連接有所述駕駛部和尾箱；所述車架的底部設有用以安裝車輪的安裝板；

所述車架的尾端設有牽引分級機構，所述牽引分級機構包括牽引銷、吊環螺栓和分級部件，所述分級部件包括四層牽引座，所述牽引座與所述車架的尾端固定連接，所述牽引座設有與所述牽引銷相配合的銷孔，且四層所述牽引座的銷孔處於同一中心線上，所述牽引銷穿設於所述銷孔內與所述吊環螺栓配合安裝；

所述駕駛室的兩側鉸接有車門，所述車門與所述駕駛室的鉸接處至少設有一個駕駛門鉸鏈。

作為一種優化方案，所述駕駛室與所述尾箱的連接處設有觀察窗。

作為一種優化方案，所述車門與所述駕駛室的鉸接處設有兩個駕駛門鉸鏈，所述駕駛門鉸鏈包括用於固定在駕駛室上的鉸鏈座以及一端用於與駕駛室門固定連接、另一端與所述鉸鏈座樞轉連接的鉸鏈件。

作為一種優化方案，所述車門與所述駕駛室之間設有鎖止機構，所述鎖止機構包括轉軸、連接杆和滑塊，所述連接杆連接所述轉軸和所述滑塊，所述轉軸設置於所述駕駛室上，所述滑塊利用滑道滑動設置於所述車門內壁上。

作為一種優化方案，所述車門上設有帶有把手的車窗，所述車窗的玻璃可橫向移動。

作為一種優化方案，所述安裝板上設有減震器。

本發明同時公開了一種牽引分級的牽引車，包括如上所述的牽引分級車身。

由於採用以上技術方案，本發明具有以下有益效果：

本發明提供的一種具有牽引分級的車身包括駕駛室、車架以及尾箱，所述駕駛室與所述尾箱固定連接，所述車架的上部固定連接有所述駕駛部和尾箱；所述車架的底部設有用以安裝車輪的安裝板；所述車架的尾端設有牽引分級機構，所述牽引分級機構包括牽引銷、吊環螺栓和分級部件，所述分級部件包括四層牽引座，所述牽引座與所述車架的尾端固定連接，所述牽引座設有與所述牽引銷相配合的銷孔，且四層所述牽引座的銷孔處於同一中心線上，所述牽引銷穿設於所述銷孔內與所述吊環螺栓配合安裝；所述駕駛室的兩側鉸接有車門，所述車門與所述駕駛室的鉸接處至少設有一個駕駛門鉸鏈；基於以上結構，本發明在使用時，封閉的駕駛室的設置保證了駕駛員在駕駛時的安全以及減小外界影響，保證行駛安全穩定，分級部件分為四層牽引座增加了適應不同型號的掛車，同時也是增強了牽引車和掛車的連接，增加駕駛時的安全性和穩定性。

在本發明中，所述駕駛室與所述尾箱的連接處設有觀察窗；基於以上結構，本發明在使用時，在進行駕駛時，駕駛員可以通過觀察窗對車後的掛車進行查看，避免出現危險，同時也便於駕駛員對車後的行駛位置進行調整，防止出現掛車碰撞的情況發生。

在本發明中，所述車門與所述駕駛室的鉸接處設有兩個駕駛門鉸鏈，所述駕駛門鉸鏈包括用於固定在駕駛室上的鉸鏈座以及一端用於與駕駛室門固定連接、另一端與所述鉸鏈座樞轉連接的鉸鏈件；基於以上結構，本發明在使用時，駕駛門鉸鏈的設置使駕駛室和車門不僅可以連接，也可以進行轉動，使駕駛室成為可打開的封閉駕駛室，同時兩個駕駛門鉸鏈的設置使車門和駕駛室的連接更穩定。

在本發明中，所述車門與所述駕駛室之間設有鎖止機構，所述鎖止機構包括轉軸、連接杆和滑塊，所述連接杆連接所述轉軸和所述滑塊，所述轉軸設置於所述駕駛室上，所述滑塊利用滑道滑動設置於所述車門內壁上；基於以上結構，本發明在使用時，鎖止機構的設置可以限制車門的轉動角度，防止出現車門因轉動過大，出現碰撞車身的情況。

在本發明中，所述車門上設有帶有把手的車窗，所述車窗的玻璃可橫向移動；基於以上結構，本發明在使用時，車窗設有把手以及可移動，便於駕駛員在駕駛室打開車窗以及觀察周邊的環境。

在本發明中，所述安裝板上設有減震器；基於以上結構，本發明在使用時，減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震蕩及來自路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的；增加牽引車的舒適性。

綜上所述，本發明提供的一種分級牽引車身達到了保護駕駛員、牽引位置分多級的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分並不一定按照實際的比例繪製。

圖1為本發明實施例一的主視結構示意圖；

圖2為本發明實施例一的左視結構示意圖；

圖3為本發明實施例一的俯視結構示意圖；

圖中：1、駕駛室，11、車門，12、駕駛門鉸鏈，13、把手，14、觀察窗，15鎖止機構，2、車架，21、安裝板，22、減震器，23、牽引銷，24、牽引座，25、吊環螺栓，3、尾箱。

具體實施方式

下面將結合實施例對本發明技術方案進行詳細的描述。以下實施例僅用於更加清楚地說明本發明的技術方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本發明的保護範圍。

實施例一

圖中：一種具有牽引分級的車身包括駕駛室1、車架2以及尾箱3，駕駛室1與尾箱3固定連接，車架2的上部固定連接有駕駛部和尾箱3；車架2的底部設有用以安裝車輪的安裝板21；安裝板21上設有減震器22；減震器22主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震蕩及來自路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器22就是用來抑制這種彈簧跳躍的；增加牽引車的舒適性，車架2的尾端設有牽引分級機構，牽引分級機構包括牽引銷23、吊環螺栓25和分級部件，分級部件包括四層牽引座24，牽引座24與車架2的尾端固定連接，牽引座24設有與牽引銷23相配合的銷孔，且四層牽引座24的銷孔處於同一中心線上，牽引銷23穿設於銷孔內與吊環螺栓25配合安裝；駕駛室1的兩側鉸接有車門11，車門11與駕駛室1的鉸接處設有兩個駕駛門鉸鏈12；駕駛門鉸鏈12包括用於固定在駕駛室1上的鉸鏈座以及一端用於與駕駛室1門固定連接、另一端與鉸鏈座樞轉連接的鉸鏈件；駕駛門鉸鏈12的設置使駕駛室1和車門11不僅可以連接，也可以進行轉動，使駕駛室1成為可打開的封閉駕駛室1，同時兩個駕駛門鉸鏈12的設置使車門11和駕駛室1的連接更穩定，車門11上設有帶有把手的車窗，車窗的玻璃可橫向移動；車窗設有把手以及可移動，便於駕駛員在駕駛室1打開車窗以及觀察周邊的環境，駕駛室1與尾箱3的連接處設有觀察窗14；在進行駕駛時，駕駛員可以通過觀察窗14對車後的掛車進行查看，避免出現危險，同時也便於駕駛員對車後的行駛位置進行調整，防止出現掛車碰撞的情況發生，封閉的駕駛室1的設置保證了駕駛員在駕駛時的安全以及減小外界影響，保證行駛安全穩定，分級部件分為四層牽引座24增加了適應不同型號的掛車，同時也是增強了牽引車和掛車的連接，增加駕駛時的安全性和穩定性，

在本實施例中，車門11與駕駛室1的鉸接處設有兩個駕駛門鉸鏈12，在本實施例中，車門11與駕駛室1之間設有鎖止機構15，鎖止機構15包括轉軸、連接杆和滑塊，連接杆連接轉軸和滑塊，轉軸設置於駕駛室1上，滑塊利用滑道滑動設置於車門11內壁上；鎖止機構15的設置可以限制車門11的轉動角度，防止出現車門11因轉動過大，出現碰撞車身的情況。

實施例二

本實施例為牽引分級牽引車的實施例，該牽引分級牽引車的特點在於具有如實施例一所述的牽引分級車身，其餘結構與傳統的牽引車結構相同，在此不作贅述。

最後應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的範圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求和說明書的範圍當中。