防抱死制動系統的液壓裝置及其製造方法
2023-12-08 03:08:21
專利名稱：防抱死制動系統的液壓裝置及其製造方法
對相關申請的交叉引用本申請要求韓國專利申請號No.2004-80666，於2004年11月14日在韓國知識產權局申請的專利申請的權益，其內容在此被合併入參考文件。
背景技術：
1.發明領域本發明涉及一種用於汽車的防抱死制動系統的液壓裝置，並且，尤其涉及一種通過對樹脂材料的注塑成型法製造的防抱死制動系統的液壓裝置。同樣，本發明涉及一種製造該裝置的方法。
2.相關技術描述安裝於車輛上的防抱死制動系統是一種控制應用在車輪剎車分泵上的剎車油壓的系統，使得車輛在剎車時剎車油壓增加或減少。藉助於防抱死制動系統，車輪沒有被完全鎖住，藉此車輛在可能的最短距離內停住，而車輛的操縱性能得到了保持。這樣一種防抱死制動系統還包括一個控制剎車油壓的液壓裝置，一個控制液壓裝置的電子控制裝置，和一個感知各個車輪的速度的車輪傳感器，外加一個伺服機構，一個主缸，和一個用於車輛普通剎車系統的剎車分泵。
防抱死制動系統的液壓裝置增加，保持，或減少應用在車輪上的剎車油壓以控制剎車力。專利號為5,577,813的美國專利公開了防抱死制動系統的液壓裝置的一個例子，其中該防抱死制動系統的液壓裝置包括一個單元式外殼，該單元式外殼具有多個在那裡形成的流道，多個安裝在外殼上用於打開/關閉流道的閥，一個用來加壓流體的泵，和用來蓄積流體的低壓及高壓儲存器。
為了製造如上所述的常規液壓裝置，一種金屬材料，例如鋁，被切割以得到一個六面體的外殼，然後外殼也被切割以形成在外殼內的多個孔和多個內部流道。在如上描述所製造的單元式(block-type)外殼內安裝有多個閥，一個泵，和低壓及高壓儲存器。以這樣一種方式製造液壓裝置。
然而，在常規的防抱死制動系統的液壓裝置中，該鋁外殼是通過切割外殼使得外殼表面是平的的切割步驟，形成孔的另一個切割步驟，在此步驟中多個部件安裝於外殼內，和另一個在外殼內形成內部流道的切割步驟製造的。在各個的切割步驟中，高精度的切割操作是必要的。因此，外殼的加工工程非常複雜和麻煩。另外，由於外殼是鋁製成的，因此外殼的加工費用非常高。
發明概述因此，本發明的一個方面是提供一種車輛使用的防抱死制動系統的液壓裝置，該液壓裝置具有一個容易加工的外殼，藉此，提高生產效率，並且降低外殼的加工費用。
本發明的另一個方面是提供一種製造該裝置的方法。
與第一個方面一致，本發明提供一種防抱死制動系統的液壓裝置，該液壓裝置包括一個外殼，該外殼具有控制供給車輪的剎車油壓的部件，例如安裝於那裡的多個閥、儲存器和液壓泵，在外殼內形成的流道，該流道在部件間被連接，和在外殼內彼此連接的多個管子，其中通過加強部分安裝在外殼上的部件位於外表面，該加強部分用樹脂材料注塑成型形成，並且該外殼有與部件的加強部分相應的多個孔，該孔用樹脂材料的注塑成型形成，加強部分分別地裝配在孔內。
與另一個方面一致，本發明提供一種加工防抱死制動系統的液壓裝置的方法，該液壓裝置包括一個外殼，該外殼具有控制供給車輪的剎車油壓的部件，例如安裝於那裡的多個閥、儲存器和液壓泵，在外殼內形成的流道，該流道在部件間被連接，和在外殼內彼此連接的多個管子，其中該方法包括製造加強件的步驟，通過注塑成型方法製造加強部分，該加強部分裝配於部件外表面；製造外殼的步驟，使用一個模型通過注塑成型製造一個外殼，該外殼提供具有與加強部分尺寸一致的多個孔；和部件安裝步驟，將具有加強部分的部件安裝到外殼上。
優選地，製造加強部分的步驟，是部件被放入用於形成加強部分的模型中形成加強部分，藉此，加強部分是各自地與部件整體形成。
優選地，製造加強部分的步驟包括輔助步驟利用模型分別形成加強部分；和分別在部件外表面裝配加強部分。
優選地，製造外殼步驟是使得孔和流道是同時形成。
優選地，部件安裝步驟是在加強部分外表面使用粘合劑，然後，加強部分分別地用力裝配於外殼的孔中。
優選地，製造加強部分步驟包括輔助步驟在加強部分外表面形成螺紋部分，並且製造外殼步驟包括輔助步驟在外殼孔的內表面形成螺紋部分，該外殼上孔的螺紋部分與加強部分的螺紋相對應，藉此，通過外殼的孔與加強部分之間的螺紋連接，加強部分被裝配入外殼的孔中。
本發明的其他方面和/或優點將在下面的描述中被部分闡明，並且，可以從下面的描述中部分地明顯，或可以通過本發明的實踐被部分地獲知。
從下面對實施例的描述，並結合附圖，本發明的這些和/或其他的方面和優點將會很明顯並且容易評價。其中圖1為根據本發明的防抱死制動系統的液壓裝置的圖；圖2為如圖1中所示的根據本發明的防抱死制動系統的液壓裝置結構的分解的透視圖。
圖3為在如圖1中所示的根據本發明的防抱死制動系統的液壓裝置的外殼內形成的孔和流道的透視圖。
圖4為沿圖2中線IV-IV』的剖面圖。
圖5為解釋根據本發明的一個優選實施例的防抱死制動系統的液壓裝置的製造過程的流程圖。
圖6為解釋根據本發明的另一個優選實施例的防抱死制動系統的液壓裝置的製造過程的流程圖。
具體實施例方式
現在將詳細介紹本發明的實施例，其中的例子圖示於附圖中，其中，貫串全文，相同的數字標記涉及相同的部分。通過參考附圖，下文描述的實施例解釋了本發明。
圖1是根據本發明的防抱死制動系統的液壓管路的圖。如圖1中所示，防抱死制動系統包括多個閥12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d，它們分別間歇性地控制產生於主缸到車輪剎車分泵11a，11b，11c和11d的剎車油壓的傳遞，車輪剎車分泵分別安裝於車輛的前輪和後輪；和兩個集聚從剎車分泵11a，11b，11c和11d返回的油的低壓儲存器14a和14b。防抱死制動系統還包括兩個加壓積蓄於低壓儲存器14a和14b中的油的液壓泵15a和15b；操作液壓泵15a和15b的電動機16；和兩個積蓄從液壓泵15a和15b排出的油以減少壓力脈衝的高壓儲存器17a和17b。
在圖1中的液壓迴路中的多個閥包括普通敞開式閥12a，12b，12c和12d，它們分別處理連接於車輪剎車分泵11a，11b，11c和11d的流道的向上流，普通敞開式閥12a，12b，12c和12d通常被打開；和普通密封式閥13a，13b，13c和13d，它們分別處理連接於車輪的剎車分泵11a，11b，11c和11d的流道的向下流，普通敞開式閥12a，12b，12c和12d通常被打開。兩個液壓泵15a和15b是普通活塞泵，它們通過電動機16被操作。兩個低壓儲存器14a和14b在液壓泵15a和15b的入口端在流道處進行處理以積蓄從普通密封式閥13a，13b，13c和13d返回的油並且將積蓄的油提供給液壓泵15a和15b的入口。兩個高壓蓄能器17a和17b在液壓泵15a和15b的出口端在流道處進行處理用來蓄積從液壓泵15a和15b排出的油以減少通過操作液壓泵15a和15b產生的壓力脈衝。利用電子控制器(未示出)控制電動機16驅動閥12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d，和液壓泵15a和15b的操作，這樣向車輪剎車分泵傳遞的剎車油壓得到了控制。
在如上描述的防抱死制動系統中，多個閥12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d，低壓和高壓儲存器14a，14b，17a和17b，和液壓泵15a和15b安裝於圖2中所示的六面體外殼20以形成一個液壓裝置。如圖3中所示，液壓裝置的外殼20裝備有孔21a，21b，21c，21d，22a，22b，22c和22d，其中閥12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d分別被裝配，孔23a，23b，24a和24b，其中低壓和高壓儲存器14a，14b，17a和17b分別被裝配，孔25a，25b和26，其中液壓泵15a和15b以及驅動液壓泵15a和15b的電動機16分別被裝配，和多個管連接部分27a，27b，28a，28b，28c和28d。在外殼20內形成多個在安裝於外殼20的部件和管連接部分之間連接的流道29。這樣，如圖1中所示的液壓裝置就完成了。
通過樹脂材料的注塑成型來製造根據本發明的液壓裝置的外殼20。所以，外殼20很容易製造。如圖2和4所示，在安裝於外殼20的部件的外表面提供具有預定厚度的加強部分。該加強部分通過注塑成型形成。外殼20裝備有多個具有與加強部分30一致的尺寸的孔，這樣部件上提供的加強部分30以卡頭配合的方式安裝於外殼20上。特別地，在安裝於外殼20的部件的外表面提供加強部分30，並且加強部分30被安裝於外殼20上。這樣，外殼20的孔有一個簡化了的形式，因此外殼20通過樹脂材料的注塑成型很容易被加工。同樣，在部件的外表面提供加強部分30，藉此，部件可以很容易被安裝到外殼20上，部件安裝位置的強度得到了提高，並且部件安裝位置的氣密性得到了保持。
現在，將描述一種根據本發明的具有上述結構的防抱死制動系統的液壓裝置的製造方法。
如圖5中所示，液壓裝置製造方法開始於製造加強部分30的步驟S41，其連在先前準備的部件的外表面上，例如閥12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d，低壓和高壓儲存器14a，14b，17a和17b，和液壓泵15a和15b。當預先準備的部件被放入用來形成加強部分30的模型(未示出)中後，加強部分30的形成被完成。這樣，如圖2中所示，加強部分30與部件的外表面整體形成。從而，加強部分30安全地連於部件的外表面，儘管部件的外部形狀複雜，而加強部分和相應部件間的氣密性和水密性得到了保持。優選地，加強部分30的外表面以單缸形式形成。
隨後，除了加強部分製造步驟S41外，通過樹脂材料的注塑成型完成形成一個樹脂外殼20的步驟S42。特別地，熔融的樹脂被注入用來形成外殼20的模型(未示出)中。當樹脂外殼形成步驟S42完成後，通過多個模型內提供的芯(未示出)，在外殼20形成多個孔，部件的加強部分將裝配於孔中。同樣，利用布置在模型中的流道形成銷(未示出)在外殼20內形成流道29。這時，在外殼29形成的與部件外表面具有的加強部分相應的孔的形狀得到簡化。因此，外殼20很容易形成。
在加強部分製造步驟S41和樹脂外殼形成步驟S42後，執行將部件的加強部分30裝配於外殼20的孔中的步驟S43。當強力粘結劑被用於加強部分30的外表面和外殼20的孔的內表面時，加強部分30被用力裝配於外殼20的孔中。作為選擇，如圖2和4所示，加強部分30可以在它的外表面提供螺紋部分31，並且外殼20的孔可以在其內表面提供於螺紋部分31對應的螺紋部分32，這樣通過加強部分30和外殼20的孔間的螺紋連接，加強部分被裝配於外殼20的孔中。既然這樣，螺紋部分31和32在加強部分製造步驟S41和樹脂外殼形成步驟S42預先形成。
如上面描述的，通過注塑成型製造液壓裝置的外殼20。因此，與常規的利用鋁切割製造外殼的方法相比，根據本發明的液壓裝置的外殼20的製造方法提高了生產率並減少了生產成本。同樣，在安裝於外殼20的部件的外表面提供加強部分30，並且加強部分30被裝配於外殼20的孔中。因此，外殼30的孔的形狀得到簡化從而外殼20更容易製造，並且部件容易安裝到外殼20上。
圖6是一個解釋根據本發明的另一個優選實施例的防抱死制動系統的液壓裝置製造過程的流程圖。除了加強部分30被分別製造然後被連接於部件外表面外，該實施例與圖5中的在前實施例相同。特別地，使用用於形成加強部分30的模型，通過注塑成型製造加強部分30的加強部分製造步驟S41a被執行，然後，通過用力裝配或使用粘合劑在部件的外表面，執行連接在加強部分製造步驟S41a製造的加強部分30的加強部分連接步驟S41b。該實施例的其他製造步驟與圖5中所示的在前實施例的相同，因此，其描述將不給出。
從上面的描述中很明顯看出，本發明提供了一種用於車輛的防抱死制動系統的液壓裝置，該裝置具有一個容易通過樹脂材料注塑成型製造的外殼的。特別地，該外殼通過僅一次注塑成型形成一個預定的形狀。因此，與利用鋁切割方法的製造外殼的常規方法相比，本發明具有外殼容易製造同增加生產率的效果。
同樣，通過注塑成型預先製造的加強部分被連接於安裝於外殼的部件的外表面，部件被安裝在外殼上，並且加強部分被裝配於外殼的孔中。因此，外殼的孔的形狀得到簡化，結果外殼可以容易地被形成，並且部件可以容易地安裝到外殼上。
另外，通過樹脂材料的注塑成型來製造外殼。因此，與常規的液壓裝置相比，外殼的生產成本被大大降低了。
儘管本發明的實施例已經得到了說明和描述，但是本領域的技術人員可以理解，可以對這些實施例作出改變而不背離本發明的原則和精神，其範圍在權利要求和它們的等價形式(equivalent)中被限定。
權利要求
1.一種防抱死制動系統的液壓裝置，該液壓裝置包括一個外殼，該外殼具有控制提供給車輪剎車油壓的部件，例如安裝於那裡的多個閥，儲存器和液壓泵，形成於外殼內的流道，該流道在部件間被連接，和在外殼內彼此連接的多個管子，其特徵在於在部件通過加強部分安裝在外殼上的位置的外表面提供部件，該加強部分通過樹脂材料的注塑成型形成，和該外殼裝備有與部件加強部分對應的多個孔，這些孔通過樹脂材料的注塑成型形成，部件的加強部分被分別裝配入孔中。
2.一種防抱死制動系統的液壓裝置的製造方法，該液壓裝置包括一個外殼，該外殼具有控制提供給車輪剎車油壓的部件的外殼，例如安裝於那裡的多個閥，儲存器和液壓泵，形成於外殼內的流道，該流道在部件間被連接，和在外殼內彼此連接的多個管子，其特徵在於，該方法包括一個通過注塑成型製造被安裝於部件外表面的加強部分的加強部分製造步驟；一個利用模型通過注塑成型製造一個裝備有多個與加強部分一致的尺寸的孔的外殼的外殼製造步驟；和一個將具有加強部分的部件安裝於外殼的部件安裝步驟。
3.根據權利要求2的方法，其特徵在於，加強部分製造步驟被如此執行，當部件被放入用來形成加強部分的模型中時，形成加強部分，藉此加強部分與各自的部件被整體地形成。
4.根據權利要求2的方法，其特徵在於，加強部分製造步驟包括輔助步驟使用模型分別形成加強部分；和分別地，將加強部分裝配在部件的外表面。
5.根據權利要求2的方法，其特徵在於，執行外殼製造步驟以至於孔和流道被同時形成。
6.根據權利要求2的方法，其特徵在於，部件安裝步驟被如此執行，在加強部分的外表面使用粘合劑，然後加強部分分別被用力裝配於外殼的孔中。
7.根據權利要求2的方法，其特徵在於，加強部分製造步驟包括輔助步驟在加強部分的外表面形成螺紋部分，和外殼製造步驟包括輔助步驟在外殼的孔的內表面形成螺紋部分，外殼的孔的螺紋部分與加強部分的螺紋部分相對應，藉此，通過加強部分和外殼的孔的之間的螺紋連接，加強部分被裝配於外殼的孔中。
全文摘要
本發明公開了一種用於車輛的具有一個易加工外殼的防抱死制動系統的液壓裝置，藉此生產效率得到了提高，並且因此外殼的生產成本被降低了。本發明還公開了製造該裝置的方法。該液壓裝置包括一個具有控制提供給車輪剎車油壓的部件的外殼，例如安裝於那裡的多個閥，儲存器和液壓泵，形成於外殼內的流道，該流道在部件間被連接，和在外殼內彼此連接的多個管子。在部件安裝於具有加強部分的外殼的位置的外表面提供部件。該加強部分通過樹脂材料的注塑成型形成。該外殼裝備有與部件加強部分對應的多個孔道。該孔道通過樹脂材料的注塑成型形成。部件的加強部分分別被裝配到孔中。
文檔編號B29C45/00GK1618675SQ20041010239
公開日2005年5月25日 申請日期2004年10月29日 優先權日2003年11月14日
發明者楊二鎮, 河東憲 申請人:株式會社萬都