減振器的製作方法
2023-11-06 00:50:57 1
專利名稱：減振器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減振降噪抗衝擊產品，尤其涉及一種減振器。
背景技術：
橡膠材料是減振器中應用最廣泛的減振材料。橡膠減振器具有使用壽命 長，綜合性能優良，價格適中等一系列優點，其性能得到廣泛的認可。
目前橡膠減振器產品的動靜比(動態剛度與靜態剛度之比)偏大， 一般為 1.7以上。當要求減振器具有較高的減振效果時，其動剛度必然較小；而由於 動靜比大，其靜剛度必然將會很小，從而使得靜態形變很大，影響了動力裝置 的正常安全運行。反之，如果動剛度較大，則降低了其減振效果。很難實現具 有安全可靠運行和高減振效果的指標。
此外，若這種減振器使用於車輛，當路面不平整或受到外界撞擊時，由於 動力裝置是通過減振器彈性安裝的，因此，會導致行進中的車輛產生較大的搖 晃或顛簸。
實用新型內容
因此，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種具有較低動靜比的減振器。
本實用新型為解決上述技術問題而採用的技術方案是一種減振器，包括-一殼體以及一隔振元件，所述隔振元件包括一柱形的外套件、 一柱形的內套件 及一橡膠體，所述外套件與內套件安裝於所述殼體內，並且內套件置於外套件 內且與外套件之間形成一間隙，所述橡膠體填充於所述外套件與內套件之間的 間隙內，其特徵在於，所述外套件的一端具有一圈承載部，所述橡膠體的一端 具有一圈延伸至所述承載部的凸臺。
在上述的減振器中，橡膠體至少具有一不均勻段，該不均勻段在靠近橡膠
體一端的直徑小於遠離該端的直徑。
在上述的減振器中，外套件的另一端可以通過螺栓固定於殼體上，使減振 元件與殼體固定聯接。
在上述的減振器中，還可包括一緩衝件，相對於橡膠體的一端設置，且與 橡膠體相距一間隙。
在上述的減振器中，外套件和內套件的材料例如是鐵。
本實用新型由於採用以上技術方案，使之與現有技術相比，具有如下顯著 優點通過結構上的改變和緩衝件的設置，可以使減振器的動靜比達到1.2以 下，同時具有較好的抗顛簸性能，可以應用在具有較高隔振和抗顛簸性能要求 的隔振裝置中，如車輛的動力減振裝置中，以解決車輛動力裝置的振動噪聲和 顛簸過大的問題，提高駕駛員的舒適性、車載設備的工作環境和動力裝置的工 作壽命。另外，本實用新型的減振器所使用的外部接口可以與目前車輛上採用 的橡膠減振器一致，而僅對產品的外形和在空餘的空間進行適當改進，同時也 保持了靜剛度的一致性。
為讓本實用新型的上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，
以下結合附圖對 本實用新型的具體實施方式
作詳細說明，其中-
圖1A是本實用新型一個實施例的減振器外部結構示意圖。 圖1B是圖1A的A-A向剖視圖。
具體實施方式
請參照圖1A和圖1B所示，本實用新型一個實施例的減振器包括一個殼體 100以及一隔振元件110。殼體100大致上呈圓柱形的結構，其內部具有一圓 柱空腔101，隔振元件110設置在殼體100內的空腔101中。另外，空腔101 具有一開口 102。
隔振元件110進一步包括一個柱形的外套件112、 一個柱形的內套件114 以及一橡膠體116，外套件112具有比內套件114更大的外徑。內套件114設 置在外套件112內，且與外套件112之間具有一圈間隙，橡膠體填充入內、外
套件U2、 114中間，並通過硫化以與內、外套件U4、 112形成整體的隔振元 件。外套件112可通過螺栓118來與殼體100聯接固定，也使整個隔振元件安 裝於殼體100內。
此外，內、外套件114、 112的材料例如是鐵。
較佳地，橡膠體U6外輪廓大致為圓臺形狀，如圖1B所示，其有一不均 勻段，靠近其中一端(如圖1B中的下端)的直徑小於遠離該端的直徑，以提 供較好的減振作用。相應地，內、外套件112、 114也呈此相似的形狀。
在本實施例中，在橡膠體116的一端向外延伸一圈凸臺1160，而外套件 112相應地具有一圈承載部1120，凸臺1160延伸至承載部1120，以受到承載 部1120的支撐。在減振器受到載荷時，凸臺1160先接觸並向內壓縮，承受部 分載荷。同時，由於凸臺1160很薄，它在加載時會曲撓而失穩，這時凸臺1160 的剛度為軟特性，這也使整個隔振元件的動靜比大大減小，從而改進了產品的 隔振性能。
在本實施例中，還可在減振器中設置緩衝件120，此緩衝件120是相對於 隔振元件110的橡膠體116的一端設置，且與橡膠體116之間留有一定的間隙。 緩衝件120通過一連接部122與隔振元件110連接。
此實施例中的緩衝件120典型地用於車輛動力減振裝置中，當路面平整時， 減振元件IIO正常減振，此時緩衝件120不起作用；而當車體出現較大顛簸時， 緩衝件120與減振元件IIO共同作用，控制動力裝置的變形，有效提高了裝置 的抗顛簸性能。
因此，本實用新型的減振器通過結構上的改變和緩衝件的設置，可以使減
振器的動靜比達到1.2以下，同時具有較好的抗顛簸性能，可以應用在具有較
高隔振和抗顛簸性能要求的隔振裝置中，如車輛的動力減振裝置中，以解決車
輛動力裝置的振動噪聲和顛簸過大的問題，提高駕駛員的舒適性、車載設備的 工作環境和動力裝置的工作壽命。
值得一提的是，本實用新型的減振器所使用的外部接口可以與目前車輛上 採用的橡膠減振器一致，而僅對產品的外形和在空餘的空間進行適當改進，同 時也保持了靜剛度的一致性。在現有車輛上的隔振裝置中使用時可以提高其隔 振效果和抗顛簸性能，而且不需對現有的隔振裝置作大的改動。
雖然本實用新型已以較佳實施例揭示如上，然其並非用以限定本實用新 型，任何本領域技術人員，在不脫離本實用新型的精神和範圍內，當可作些許 的修改和完善，因此本實用新型的保護範圍當以權利要求書所界定的為準。
權利要求1.一種減振器，包括一殼體以及一隔振元件，所述隔振元件包括一柱形的外套件、一柱形的內套件及一橡膠體，所述外套件與內套件安裝於所述殼體內，並且內套件置於外套件內且與外套件之間形成一間隙，所述橡膠體填充於所述外套件與內套件之間的間隙內，其特徵在於，所述外套件的一端具有一圈承載部，所述橡膠體的一端具有一圈延伸至所述承載部的凸臺。
2. 如權利要求1所述的減振器，其特徵在於，所述橡膠體至少具有一不均勻 段，其靠近所述一端的直徑小於遠離所述一端的直徑。
3. 如權利要求1所述的減振器，其特徵在於，所述外套件的另一端通過螺栓 固定於所述殼體。
4. 如權利要求1所述的減振器，其特徵在於，還包括一緩衝件，相對於所述橡膠體的所述一端設置，且與所述橡膠體相距一間隙。
5. 如權利要求1所述的減振器，其特徵在於，所述外套件和所述內套件的材 料是鐵。
專利摘要本實用新型涉及一種減振器，包括一殼體以及一隔振元件，所述隔振元件包括一柱形的外套件、一柱形的內套件及一橡膠體，所述外套件與內套件安裝於所述殼體內，並且內套件置於外套件內且與外套件之間形成一間隙，所述橡膠體填充於所述外套件與內套件之間的間隙內，其特徵在於，所述外套件的一端具有一圈承載部，所述橡膠體的一端具有一圈延伸至所述承載部的凸臺。本實用新型的減振器具有較低的動靜比和較好的抗顛簸性能。
文檔編號F16F15/08GK201190763SQ20082005798
公開日2009年2月4日 申請日期2008年5月4日 優先權日2008年5月4日
發明者代會軍, 炎 周, 張小華, 梁啟明, 菲 石, 華 謝 申請人:中國船舶重工集團公司第七一一研究所