一種用於汽車碰撞試驗的剛性壁障的製作方法
2023-12-05 23:38:06
專利名稱：一種用於汽車碰撞試驗的剛性壁障的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車產品測試技術領域，具體是涉及一種用於汽車碰撞試驗的剛性壁障。
背景技術：
汽車發生低速碰撞事故後，事故引起的車輛損失往往由保險公司承擔，因此保險公司須對車輛進行保險等級評估。目前，歐洲各國對車輛保險評級方法不完全相同，但主要採用RCAR(Research Council for Automobile Repairs)的正面碰撞、尾部碰撞試驗進行車輛低速碰撞性能評級。近幾年汽車的安全性能越來越受到重視，汽車低速碰撞已成為主機廠廣泛進行的開發試驗。對於碰撞用的壁障，RCAR的測試規則只對碰撞壁障進行了簡單要求，沒有統一的設計標準。為適應市場需求，根據汽車安全開發策略，急需開發一種壁障裝置用於整車的正面碰撞的測試。
發明內容本實用新型的目的是提供一種用於汽車碰撞試驗的剛性壁障。為了實現上述目的，本實用新型所採用的技術方案是一種用於汽車碰撞試驗的剛性壁障，其特徵在於所述的剛性壁障包括依次沿車體碰撞方向上布置的碰撞壁和過渡壁，所述的碰撞壁與過渡壁層疊布置且壁面位於鉛錘方向，所述碰撞壁其朝向車體的前側面與車體碰撞方向呈80°夾角，所述碰撞壁其厚度最薄處與過渡壁的拐角光滑順延連接。根據上述技術方案汽車在進行低速碰撞實驗時，汽車以設定速度行駛，車體前端與剛性該壁障前側的坡面結構進行碰撞，以測試汽車的低速碰撞安全型。該剛性壁障提升了碰撞安全試驗室試驗開發能力，滿足用於汽車低速碰撞試驗的需要，對公司車型安全性開發提供了試驗支持。
圖1是本實用新型主視圖；圖2是本實用新型俯視圖；圖3是圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式
一種用於汽車碰撞試驗的剛性壁障，如圖1、2、3所示所述的剛性壁障包括依次沿車體碰撞方向上布置的碰撞壁10和過渡壁20，所述的碰撞壁10與過渡壁20層疊布置且壁面位於鉛錘方向，所述碰撞壁10其朝向車體的前側面與車體碰撞方向呈80°夾角，所述碰撞壁10其厚度最薄處與過渡壁20的拐角21光滑順延連接。汽車在進行低速碰撞實驗時，將剛性壁障的碰撞寬度移動調整到為汽車車身寬度的40%，以此來演示實際發生碰撞時的狀態，即汽車以設定速度行駛，其前端與該剛性該壁障前側的坡面結構進行碰撞，以測試汽車的低速碰撞安全型。該剛性壁障提升了碰撞安全試驗室試驗開發能力，滿足用於汽車低速碰撞試驗的需要，對公司車型安全性開發提供了試驗支持。所述的拐角21其半徑為150mm。該尺寸是針對大多數車型尺寸設計出來的，其適用範圍廣，可測試各種尺寸的車型。所述碰撞壁10和過渡壁20之間通過螺栓連接且焊接為一體結構。從而增加其連接強度，延長其可承載的碰撞實驗次數。所述的過渡壁20後側面為固定碰撞面板30，過渡壁20與固定碰撞面板30之間設有用於固定連接的支撐套筒31，所述的支撐套筒31中間為起導向作用的光孔32，周圍設有螺栓孔33，所述的固定碰撞面板30的板面與過渡壁20的壁面平行布置。為保證碰撞壁10和過渡壁20的縱向尺寸足夠大，使車輛不會與碰撞牆發生二次碰撞，該碰撞壁10和過渡壁20與固定碰撞面板30連接，其與高速的40%偏置碰撞試驗共用一個固定碰撞面板30裝置，節省材料，減少了不必要的浪費。其中支撐套筒31可起到很好的固定連接作用，光孔32起到安裝導向的作用，使支撐套筒31與固定碰撞面板30的安裝位置對準，利於螺母的擰固，總而增加整體結構的強度。所述的支撐套筒31有6個，其均勻布設於碰撞壁20與固定碰撞面板30之間，所述的螺栓孔33有8個。其主要也是起到增加其連接強度的作用。所述的固定碰撞面板30安裝於碰撞牆40上，所述碰撞牆40與固定碰撞面板30平行設置，所述的固定碰撞面板30位於過渡壁20與碰撞牆40之間。用行車將整個壁障安裝於碰撞牆40的固定碰撞面板30上。根據車寬，調整位置，即可進行試驗。安裝方便、安全、快捷，大大的提高了工作效率。既能滿足試驗標準，又能保證試驗順利進行。所述的碰撞牆40上設有可調節固定碰撞面板30相對位置的調節機構。這樣就可以根據不同尺寸的汽車，通過調節機構調節固定於固定碰撞面板30上的剛性壁障的其相對位置，即可以對其進行上下左右位置的調節，以滿足測試需求。
權利要求1.一種用於汽車碰撞試驗的剛性壁障，其特徵在於所述的剛性壁障包括依次沿車體碰撞方向上布置的碰撞壁(10)和過渡壁(20)，所述的碰撞壁(10)與過渡壁00)層疊布置且壁面位於鉛錘方向，所述碰撞壁(10)其朝向車體的前側面與車體碰撞方向呈80°夾角，所述碰撞壁(10)其厚度最薄處與過渡壁00)的拐角光滑順延連接。
2.根據權利要求1所述的一種用於汽車碰撞試驗的剛性壁障，其特徵在於所述的拐角其半徑為150_。
3.根據權利要求1所述的一種用於汽車碰撞試驗的剛性壁障，其特徵在於所述碰撞壁(10)和過渡壁00)之間通過螺栓連接且焊接為一體結構。
4.根據權利要求1所述的一種用於汽車碰撞試驗的剛性壁障，其特徵在於所述的過渡壁OO)後側面為固定碰撞面板(30)，過渡壁OO)與固定碰撞面板(30)之間設有用於固定連接的支撐套筒(31)，所述的支撐套筒(31)中間為起導向作用的光孔(32)，周圍設有螺栓孔(33)，所述的固定碰撞面板(30)的板面與過渡壁OO)的壁面平行布置。
5.根據權利要求4所述的一種用於汽車碰撞試驗的剛性壁障，其特徵在於所述的支撐套筒(31)有6個，其均勻布設於碰撞壁OO)與固定碰撞面板(30)之間，所述的螺栓孔(33)有8個。
6.根據權利要求4所述的一種用於汽車碰撞試驗的剛性壁障，其特徵在於所述的固定碰撞面板(30)安裝於碰撞牆00)上，所述碰撞牆00)與固定碰撞面板(30)平行設置，所述的固定碰撞面板(30)位於過渡壁00)與碰撞牆00)之間。
7.根據權利要求6所述的一種用於汽車碰撞試驗的剛性壁障，其特徵在於所述的碰撞牆GO)上設有可調節固定碰撞面板(30)相對位置的調節機構。
專利摘要本實用新型提供了一種用於汽車碰撞試驗的剛性壁障。技術方案是一種用於汽車碰撞試驗的剛性壁障，其特徵在於所述的剛性壁障包括依次沿車體碰撞方向上布置的碰撞壁和過渡壁，所述的碰撞壁與過渡壁層疊布置且壁面位於鉛錘方向，所述碰撞壁其朝向車體的前側面與車體碰撞方向呈80°夾角，所述碰撞壁其厚度最薄處與過渡壁的拐角光滑順延連接。根據上述技術方案汽車在進行低速碰撞實驗時，汽車以設定速度行駛，車體前端與剛性該壁障前側的坡面結構進行碰撞，以測試汽車的低速碰撞安全型。該剛性壁障提升了碰撞安全試驗室試驗開發能力，滿足用於汽車低速碰撞試驗的需要，對公司車型安全性開發提供了試驗支持。
文檔編號G01M17/007GK202305164SQ201120352249
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月20日 優先權日2011年9月20日
發明者張雲, 沈光勇, 王崇 申請人:奇瑞汽車股份有限公司