自行車花轂組配構造的製作方法
2023-12-06 18:15:31 2
專利名稱：自行車花轂組配構造的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車的傳動裝置，特別是一種傳動自行車飛輪的花轂組配構造。
一般習見卡匣式花轂(Hub)與飛輪(Freewheel)以
圖1為例，系由一概呈工字型內具貫穿孔11之花轂10、具有數齒盤21之飛輪20、一中空之螺杆30及軸承組件40所組配完成，該花轂10一端成型有多角狀卡槽13以衝壓入一端面為棘齒狀內設孔徑的卡塊14，再以一中央設孔之蓋體15套入該花轂10一體成型形成的凹槽16內，即完成組配的部份構件，接著，該軸承組件40中一管狀內具棘齒41的鎖固體42套於該卡塊14上，且相互嚙合，再依序套入滾珠軸承43，管狀且周緣具嵌條45的套筒44、碗狀體46、圓柱狀的連接杆47等組件，其中該鎖固體42與碗狀體46繫於套筒44內螺固，而連接杆47一端向外衝壓形成圓形唇緣48，俾供該連接杆47穿過碗狀體46及鎖固體42時，唇緣48端系頂持於該碗狀體46的底部，另端則與卡塊14內螺接部12鎖合，最後再將飛輪20固定於套筒44的嵌條45上，即究成組配過程，而螺杆30則穿過其組件的中心孔徑與快拆(Quick Release，圖中未繪)組配，圖2給出了其組裝剖視圖；可以看出，這種結構具有下述缺點第一、光花轂10的製作即須經一體成型、另制一卡塊14、將該卡塊14衝壓入卡槽13內、套入蓋體15等數道流程，其經濟效益顯屬耗力費時。
第二、整組自行車的車速變換是否易於操作，首重該花轂10與飛輪20組裝後的中心點是否位於同心的平衡基準線上，若有差距產生，則車速變換即因而產生牴觸致使操作不靈活；故觀習用物，因卡塊14衝壓入卡槽13時易生偏差，則飛輪20經軸承組件40組裝所取得的中心點自與花轂10的中心點有差距，而非位於同一平衡的基準點上，是故習用物在車速變換時，並不順暢。
第三、套筒44乃至飛輪20皆藉連接杆47組裝於花轂10的一側，組配時中心點不易量測及取得，而運轉時更易使花轂10產生受力不均的情形，且該連接杆47亦因螺固於卡塊14上，故連帶地使飛輪20亦產生偏心現象。
第四、連接杆47與卡塊14的鎖合過程無法藉現有的工具予以施工，而花轂10另端因無任何依附形體之故，鎖固過程僅憑靠工作人員的經驗予以鎖合，則同心平衡的基準線即因此而被失誤。
本實用新型的目的，是提供一種自行車花轂組配構造，它克服了因卡塊衝壓入卡槽時易產生偏差所造成的缺失，因此，不僅使車速變換便利順暢，而且其組配精度易於掌控，並可減少不必要零件製作及組配，從而減少成本的支出。
本實用新型的上述目的可以由下面的技術方案來實現。一種自行車花轂組配構造，包括花轂、飛輪、螺杆、軸承組件，其中，該軸承組件主要包括滾珠軸承、套筒以及碗狀體，該飛輪固定於該套筒外緣的嵌條上，其結構特徵在於，該花轂兩端1一體成型有棘掣槽及置入槽；藉一卡掣螺杆穿過該棘掣槽，該卡掣螺杆一端與該棘掣槽嚙合，另一端則與一鎖合元件螺固定位於該置入槽內。另外，據本實用新型的實施例，該棘掣槽是一體成型的有數棘齒之內凹槽；該卡掣螺杆系一體成型的T型中空杆體，其頭部相對棘掣槽棘齒的位置乃設有等數的棘齒槽，俾供嚙合固定；該卡掣螺杆的尾端車有螺紋，以與鎖合元件螺固；該鎖合元件系一體成型的圓帽體，中央開設有螺孔，尾部則形成口徑較該螺孔直徑為小的角孔。
由於本實用新型的花轂兩端系一體成型有棘掣槽及置入槽，使卡掣螺杆與鎖合元件鎖固時，皆位於設定的槽孔內，所以不僅不會產生偏心或不平衡的缺失，而且使得零件減少，組配方便，從而也降低了成本。
以下結合附圖給出本實用新型的實施例，並作進一步的詳述。
圖l是習用自行車花轂組配構造的分解立體圖。
圖2是習用自行車花轂組配構造的組裝剖視圖。
圖3是本實用新型組裝剖視圖。
圖4是本實用新型分解立體圖。
首先請參閱圖4，由圖示可知本實用新型亦系由花轂10、飛輪20、螺杆30及軸承組件40所構成，主要特徵繫於該花轂l0的兩端一體成型有棘掣槽50及置入槽51，該棘掣槽50以一體成型有數棘齒52的內凹槽體為佳，藉一T形中空杆體的卡掣螺杆53穿過，該卡掣螺杆53頭部相對齒52的位置乃設有等數的棘齒槽54，俾供嚙合固定，尾端車有螺紋55以與一鎖合元件56螺固，該鎖合元件56系一體成型的圓帽體，中央開設有螺孔57，尾部則形成口徑較該螺孔57直徑為小的角孔58，與卡掣螺杆53鎖固時，令其恰位於置入槽51內。
參閱圖3，欲組配本實用新型時，先將卡掣螺杆53穿入花轂10內，使棘齒槽54與棘齒52嚙合固定，而尾端螺紋55則與鎖合元件56的螺孔57螺固，因花轂10於一體成型時即設計有精確的中心平衡點，且藉六角(或多角)扳手插入角孔58內鎖固的卡掣螺杆53與鎖合元件56的中心平衡線，不易產生偏移或差距，故棘掣槽50與置入槽51的中心點位於花轂10的中心平衡線上，進而固定於其貫空孔11的中心點位於花轂10的中心平衡線上，進而固定於其上的卡掣螺杆53乃至依序組裝的軸承組件40、飛輪20、螺杆30等，均可取得最佳的受力平衡點。
又，由於卡掣螺杆53與花轂10因棘齒52嚙合的緣故，當飛輪20帶動鎖合元件56時，連帶地使卡掣螺杆53傳動花轂10亦同時轉動，較習用物更形迅捷且無鎖合元件鬆脫之虞。
權利要求1.一種自行車花轂組配構造，包括花轂(10)、飛輪(20)、螺杆(30)、軸承組件(40)，其中，該軸承組件(40)主要包括滾珠軸承(43)、套筒(44)以及碗狀體(46)，該飛輪(20)固定於該套筒(44)外緣的嵌條(45)上，其特徵在於，該花轂(10)兩端一體成型有棘掣槽(50)及置入槽(51)；藉一卡掣螺杆(53)穿過該棘掣槽(50)，該卡掣螺杆(53)一端與該棘掣槽(50)嚙合，另一端則與一鎖合元件(56)螺固定位於該置入槽(51)內。
2.根據權利要求1所述的自行車花轂組配構造，其特徵在於該棘掣槽(50)是一體成型的有數棘齒(52)之內凹槽。
3.根據權利要求2所述的自行車花轂組配構造，其特徵在於該卡掣螺杆(53)系一體成型的T型中空杆體，其頭部相對棘掣槽(50)棘齒(52)的位置乃設有等數的棘齒槽(54)，俾供嚙合固定。
4.根據權利要求3所述的自行車花轂組配構造，其特徵在於該卡掣螺杆(53)的尾端車有螺紋(55)，以與鎖合元件(56)螺固。
5.根據權利要求1所述的自行車花轂組配構造，其特徵在於該鎖合元件(56)系一體成型的圓帽體，中央開設有螺孔(57)，尾部則形成口徑較該螺孔(57)直徑為小的角孔(58)。
專利摘要本實用新型提供一種自行車花轂的組配構造，特別是指一種傳動飛輪的卡匣式花轂代之以兩端一體成型有棘齒槽及置入槽的花轂，從而以棘齒嚙合方式減少零件及組裝流程，亦使組配後的中心基準點更趨近於平衡，令車速的變換過程更順暢。
文檔編號B60B35/00GK2217527SQ95243530
公開日1996年1月17日 申請日期1995年3月3日 優先權日1995年3月3日
發明者吳錦湖 申請人:吳錦湖