航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準儀的製作方法

2023-11-11 11:45:12 1

專利名稱：航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準儀的製作方法
技術領域：
本發明涉及航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定技術，特別是涉及高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準。
背景技術：
高壓壓氣機進氣導向器位於航空發動機高壓壓縮器的最前端。導流器的導流葉片角度是可調的，通過導流葉片角度調整以保證壓縮機在非設計點工作的穩定，並減小壓縮機葉片在工作時的振動應力。在高壓壓氣機進氣導向器裝配過程中，對標定的進氣導向器導流葉片0°角度點和33°角度點進行校準是必需進行的一項重要工作，這是因為進氣導向器葉片角度標定的準確性直接影響到發動機的工作性能和發動機上臺試驗時與角度相關的試驗數據。高壓壓氣機進氣導向器導流葉片的角度在0°至33°範圍調整，由聯動機構液壓作動筒6通過設置有指針的聯動作用連杆2驅動導向器導流葉片進行角度調整(附圖1)，當導向器導流葉片的角度調整到0°角度位點時，聯動作用連杆2的觸發端頭會觸發設置在發動機上的0°常閉觸點開關Kl斷開，使其由閉合狀態變為斷開狀態，由其構成的控制電路處於斷開狀態。當導向器導流葉片的角度調整到33°角度位點時，聯動作用連杆2的觸發端頭會觸發設置在發動機上的33°常開觸點開關K2閉合，使其由斷開狀態變為閉合狀態，由其構成的控制電路處於閉合狀態。高壓壓氣機進氣導向器導流葉片角度調整，如附圖1所示，是通過扳動葉片聯動機構使固定設置在聯動機構轉軸上的聯動作用連杆2轉動，當聯動機構帶動葉片轉動調整至0°角度位點，聯動作用連杆2上的指針正好指向刻度盤I上的0°刻度線，同時聯動作用連杆觸發端觸發設置在發動機上0°常閉觸點開關Kl斷開；當聯動機構帶動葉片轉動調整至33°角度位點，聯動作用連杆2上的指針正好指向刻度盤I上的33°刻度線，同時聯動作用連杆觸發端觸發設置在發動機上33°常開觸點開關K2閉合。高壓壓氣機進氣導向器導流葉片角度調整若如上所述，即表明導向器葉片實際角度和聯動機構中的指針指向刻度盤上所標定的刻度完全吻合，對此不需進行標定校準。但在發動機裝配過程中，經常出現導向器葉片實際角度並不一定和指針所指刻度盤上的標識刻度完全吻合的情況，兩者之間可能存在著誤差，因此在整機裝配完成後需要調整兩者的誤差，使其達到規範中誤差許可的範圍。在本發明完成之前，高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準是靠裝配工段有豐富經驗的老師傅憑藉眼觀和耳聽判斷完成，即憑人的經驗和感官來完成。這是因為在扳動葉片聯動機構帶動葉片轉動進行角度調整時，當葉片角度調整至0°角度點和33°角度點，會聽到觸點開關的卡片變位的「咔嚓」聲音，再看指針是否指向刻度盤上的0°和33°刻度線，若兩者一致即表明標定準確，否則要對刻度盤與指針之間的對應關係進行調整。但是，僅憑憑經驗和感官校準得出的判斷往往會有偏差，所以經常出現無法準確調整到位的現象。如果在發動機裝配過程中導向器葉片角度標定校準出現偏差，只能等到此臺發動機在上臺試車的過程中進行校準，這時裝配工段的師傅們就必須放下其他正在進行的工作專門跑到試車臺，而且試車工作必須停止。如果發動機在上臺試車時，被確認高壓壓氣機進氣導向器葉片角度的標定沒有準確調整到位，裝配人員要再次花時間進行校準，而試車人員則要等待校準，不能繼續下工序，所耗費的人力和時間成本倍增加，嚴重影響到生產。

發明內容
針對現有技術憑人的經驗和感官調對高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定進行校準存在的不足，本發明的目的旨在提供一種標定校準儀對高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定進行校準，以提高葉片角度標定校準的效率和準確性。本發明提供的航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準儀，其結構主要包括設置在校準儀操作面板上的雙聯開關K3、0°指示信號燈Dl和33°指示信號燈D2，設置在外接面板上用於連接發動機上設置的0°常閉觸點開關Kl的接口 CTl和連接發動機上設置的33°常開觸點開關Κ2的接口 CT2以及電源，所述雙聯開關Κ3設置有測試、斷開和自檢三個開關檔位，當雙聯開關Κ3處於自檢檔位，電源、雙聯開關和指示信號燈構成閉路迴路，當雙聯開關處於測試檔位，電源、雙聯開關與接口 CT1、0°常閉觸點開關Κ1、0°指示信號燈Dl構成迴路，和與接口 CT2、33°常閉觸點開關K2、33°指示信號燈D2構成迴路。在上述技術方案中，所述電源可為交流電源火直流電源。當電源為交流電源時，指示信號燈也相應地為交流電指示信號燈。當電源為直流電源時，指示信號燈也相應地為直流電指示信號燈。對於交流電源，可通過設置鎮流器將交流電轉換為直流電，所述指示信號燈可相應地為直流電指示信號燈。在上述技術方案中，所述0°指示信號燈Dl和33°指示信號燈D2優先選用發出不同顏色光的信號燈，進一步優先選用發出紅綠顏色光的信號燈。在上述技術方案中，可在校準儀殼罩設置手握杆，特別是設置有雙手分別把握的兩個手握杆。所述雙手分別把握的兩個手握杆優先設置在殼罩操作面板一方。進一步優先設置在殼罩操作面板一方兩端。本發明中的0°指示信號燈為常亮信號指示燈，只有在導向器葉片調整到 0°角度位點時才會熄滅，而33°指示信號燈為常熄滅指示信號燈，只有在導向器葉片調整到33°角度位點時才會啟亮。採用本發明的航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準儀對高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定進行校準，當發動機進氣導向器葉片角度扳到0°角度位點，固定安裝在聯動機構轉軸上的指針正好指向刻度盤上的0°刻度線，且校準儀上的0°指示信號燈即刻熄滅，此時校準儀上兩個指示信號燈均熄滅，表明0°角度位點標定正確，否則即為不正確，需進行校準；當發動機進氣導向器葉片角度扳到33°，固定安裝在聯動機構轉軸上的指針正好指向刻度盤上的33°刻度線，校準儀上的33°指示信號燈即刻啟亮，此時校準儀上兩個指示信號燈均啟亮，表明33°角度位點標定正確，否則即為不正確，需進行校準，即完成了一臺發動機進氣導向器葉片角度的標定校準。採用本發明的校準儀對高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準，經近一年的生產實踐檢驗，發動機裝配過程中的標定校準正確率達百分之百，完全杜絕了發動機上臺試車後再進行標定校準，省去了校準人員來往於裝配車間與試車臺之間的時間，試車等待的時間，且校準效率高，一臺發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準時間不足8分鐘。較之在先憑藉校準人員的經驗和感官對航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定進行校準，校準不正確率達33%，上試驗臺試車前的校準時間達15分鐘，上臺試車後的校準時間達20分鐘，大大提高了生產效率，降低了生產成本，為發動機高壓壓氣機裝配提供了一個有力工具。


附圖1是高壓壓氣機進氣導向器葉片角度調整機構結構示意圖。附圖2是本發明的校準儀的操作面板結構示意圖。附圖3是本發明的校準儀的外聯面板結構示意圖。附圖4是本發明的校準儀一個實施例的電路線路結構示意圖。附圖5是本發明的校準儀另一個實施例的電路線路結構示意圖。在上述附圖中，各圖示標號標示的對象分別為1-刻度盤；2-帶指針的聯動作用連杆；3-觸點塊；4- 0°常閉觸點開關Kl ;5- 33°常開觸點開關K2 ;6-聯動機構液壓作動筒；Dl-0°指示信號燈；D2-33°指示信號燈；K3-雙聯開關；Wl-自檢檔位；W2-測試檔位；DY-電源；CT1_0°接口 ；CT2-33°接口 ；DY1_直流電源；K1_發動機常閉觸點開關；Κ2-發動機常開觸點開關；Κ3-雙聯開關。
具體實施例方式下面結合

給出本發明的實施例，並通過實施例對本發明作進一步的詳細說明。有必要指出的是，實施例只用於對本發明做進一步的說明，不能理解為對本發明保護範圍的限制，所屬領域技術熟悉人員根據上述發明內容，對本發明做出一些非本質的改進和調整進行具體實施，是非常容易做到的，因此，這樣的改進與調整應仍屬於本發明的保護範圍。實施例1本實施例的航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準儀，其結構如附圖1至附圖4，由儀器殼罩、設置在儀器殼罩操作面板上的雙聯開關Κ3、0°指示信號燈Dl和33°指示信號燈D2，設置在儀器殼罩外接面板上用於連接發動機上設置的0°常閉觸點開關Kl的接口 CTl和連接發動機上設置的33°常開觸點開關Κ2的接口 CT2，以及直流電源DYl構成。所述0°指示信號燈Dl為紅色信號燈，33°指示信號燈D2為綠色信號燈，兩個信號燈串聯連接。所述雙聯開關Κ3設置有自檢檔位W1、斷開檔位和測試檔位W2三個開關檔位，當雙聯開關Κ3處於自檢檔位W1，直流電源DY1、雙聯開關Κ3、0°指示信號燈Dl和33°指示信號燈D2構成閉路迴路，當雙聯開關處於測試檔位W2，直流電源DY1、雙聯開關Κ3與接口CTUO0常閉觸點開關Κ1、0°指示信號燈Dl構成迴路，同時直流電源DY1、雙聯開關Κ3與接口 CT2、33°常閉觸點開關Κ2、33°指示信號燈D2構成迴路。儀器殼罩在操作面板一方兩端設置有雙手分別把握的兩個手握杆。本發明提供的航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準儀的使用操作過程如下(I)將校準儀上的0°常閉觸點接口 CTl與設置在發動機上的0°常閉觸點開關Kl與連接，33°常開觸點接口 CT2與設置在發動機上的33°常開觸點開關Κ2與連接，然後接通220V電源，檢查所有插頭插座接通是否良好。
(2)將校準儀操作面板上的雙聯開關K3扳到自檢檔位Wl，此時校準儀內的雙聯開關K3與其他器件接通構成迴路，這時如果設備正常，0°指示信號燈和33°指示信號燈應該常亮。如果校準儀有故障，0°指示信號燈和33°指示信號燈或者都不亮，或者只有一個売。(3)將校準儀操作面板上的雙聯開關K3扳到測試檔位W2，用專用工具扳動發動機上的高壓壓氣機進氣導向器葉片角度調整聯動機構，當葉片角度剛好扳到0°時，聯動作用連杆上的指針正好指向刻度盤的0°刻度線，校準儀操作面板上的0°指示信號燈Dl即刻熄滅；當葉片角度剛好扳到33°時，聯動作用連杆上的指針正好指向刻度盤的33°亥Ij度線，校準儀操作面板上的33°指示信號燈D2即刻啟亮，則即說明發動機上的高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定正確，無需進行標定調整，反之，則說明航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定不正確，需要重新調整葉片角度刻度盤。即完成航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準。(4)停止試驗，將關聯開關K3扳到斷開位置，斷開電源，拔下接口 CT1、與0°常閉觸點開關Kl的連接接頭，拔下接口 CT2、與33°常閉觸點開關K2的連接接頭。實施例2本實施例的航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準儀，其結構與實施例I中的結構基本相同，所不同的地方是，電源為交流電壓DY2，0°指示燈和33°指示燈均為交流電指示燈。實施例3本實施例的航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準儀，其結構與實施例2中的結構基本相同，所不同的地方是，設置了將交流電變為直流電的鎮流器，0°指示燈和33°指示燈均為直流電指示燈。
權利要求
1.一種航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準儀，其特徵在於，包括設置在校準儀操作面板上的雙聯開關K3、0°指示信號燈Dl和33°指示信號燈D2，設置在外接面板上用於連接發動機上設置的0°常閉觸點開關Kl的接口 CTl和連接發動機上設置的33°常開觸點開關Κ2的接口 CT2以及電源，所述雙聯開關Κ3設置有測試、斷開和自檢三個開關檔位，當雙聯開關Κ3處於自檢檔位，電源、雙聯開關和指示信號燈構成閉路迴路，當雙聯開關處於測試檔位，電源、雙聯開關與接口 CT1、0°常閉觸點開關Κ1、0°指示信號燈Dl構成迴路，和與接口 CT2、33°常閉觸點開關Κ2、33°指示信號燈D2構成迴路。
2.根據權利要求1所述的航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準儀，其特徵在於，所述電源為交流電源，指示信號燈為交流電指示信號燈。
3.根據權利要求1所述的航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準儀，其特徵在於，所述電源為直流電源，指示信號燈為直流電指示信號燈。
4.根據權利要求1所述的航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準儀，其特徵在於，所述電源為交流電源，校準儀設置有將交流電源轉變為直流電源的鎮流器，所述指示信號燈為直流電指示信號燈。
5.根據權利要求1至4之一所述的航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準儀，其特徵在於，所述0°指示信號燈Dl和33°指示信號燈D2為發出不同顏色光的信號燈。
6.根據權利要求5所述的航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準儀，其特徵在於，所述0°指示信號燈Dl和33°指示信號燈D2中之一為發出紅色光的信號燈，另一個為發出綠色光的信號燈。
7.根據權利要求1至4之一所述的航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準儀，其特徵在於，校準儀殼罩設置有手握杆。
8.根據權利要求7所述的航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準儀，其特徵在於，校準儀殼罩設置有雙手分別把握的兩個手握杆。
9.根據權利要求8所述的航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準儀，其特徵在於，所述雙手分別把握的兩個手握杆設置在殼罩操作面板一方。
10.根據權利要求9所述的航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準儀，其特徵在於，所述雙手分別把握的兩個手握杆設置在殼罩操作面板一方兩端。
全文摘要
本發明公開了一種航空發動機高壓壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準儀，其結構主要包括設置在校準儀操作面板上的雙聯開關K3、00 指示信號燈D1和330指示信號燈D2，設置在外接面板上用於連接發動機上設置的00常閉觸點開關K1的接口CT1和連接發動機上設置的330常開觸點開關K2的接口CT2以及電源，所述雙聯開關K3設置有測試、斷開和自檢三個開關檔位，當雙聯開關K3處於自檢檔位，電源、雙聯開關和兩指示燈構成閉路迴路，當雙聯開關處於測試檔位，電源、雙聯開關與接口、觸點開關構成迴路。採用本發明對壓氣機進氣導向器葉片角度標定校準，其校準率達100%，校準效率大幅度提高，校準勞動成本大大降低。
文檔編號F04D29/60GK103062136SQ201210562338
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月21日 優先權日2012年12月21日
發明者李崢, 戴文, 周潤東, 夏長江, 佘磊 申請人:成都發動機(集團)有限公司