摩託車側支架自動升降裝置的製作方法

2023-05-01 13:02:31 1

專利名稱：摩託車側支架自動升降裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩託車側支架自動升降裝置。
目前，隨著人們生活水平的提高，摩託車以極快的發展速度進入了千家萬戶，成為人們生活中必不可少的交通工具，但由於摩託車在行駛中的穩定性較差，因此在機動車輛肇事中，摩託車的比率為最高，其中有一大部分摩託車肇事者是因起步前沒有將側支架收起，在側身轉彎時側支架著地，使整車失去平衡而肇事，而側支架的起落均須人力完成，影響摩託車的豪華。
本實用新型的目的是提供一種摩託車側支架自動升降裝置，它可以在摩託車起步的同時將側支架自動收起，關閉點火開關時，將側支架自動放下，還可以增加整車的豪華性，適合摩託車操作向自動化方向發展的趨勢。
為了實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是該裝置由前、後兩部分組成，前部殼體焊接在摩託車前腳踏架上，殼體上裝有側支架組件、支架掛鈎組件、繼電器和電源開關；後部通過安裝架固定在摩託車後平叉靠近驅動鏈輪的位置，由偏心輪組件和拉線調節器組成，前、後兩部分通過鋼絞拉線相聯接。其電器連接是摩託車電瓶的正極引出線經電源開關接繼電器，繼電器迴路串接一個二極體後接摩託車電子點火器開關引線。
側支架組件其上端頭內裝有平輪軸承，用環形卡簧固定，軸承兩端裝有墊片，並設有支架拉簧調節板，用支架軸一併裝在殼體上，另設一拉杆軸裝於側支架上，其端頭裝有拉線環和拉線環定位銷，拉線環上裝有拉線緊固螺杆，螺杆一側穿有鋼絞拉線，另一側設一緊固螺母，支架拉簧的兩端分別固定在支架拉簧調節板和側支架上。
支架掛鈎組件通過支架掛鈎組件軸固定在殼體右側，與側支架組件之間連接有支架掛鈎組件回位拉力簧。
繼電器置於側支架組件上端後側，用螺栓固定在殼體上，繼電器殼體內裝有塑料繞組骨架和漆包線繞組，繞組骨架內設有銅襯套和鐵蕊，用壓板與繼電器殼體擠壓固定，與支架掛鈎組件連接處設有一調節螺母。
電源開關置於側支架組件上方，其塑料殼體內裝有塑料蕊座，蕊座上裝有兩隻銅簧片和一個彈簧，端頭裝有開關壓杆，壓杆上套有塑料環和銅環，導線與銅簧片相連。
偏心輪組件所設的軸承殼體組件內由環形卡簧固定著一盤平輪軸承，軸承內裝有偏心軸，由墊片和螺栓固定，偏心軸端頭裝有膠輪，由膠輪夾板和膠輪緊固螺栓固定，軸承殼體組件由轉動軸螺栓安裝在安裝架上，兩端頭之間設有拉力簧。
拉線調節器其外殼內裝有彈簧和調節螺杆，調節螺杆與調節器螺母套共同組成調距螺絲，並由鎖緊螺母緊固，鋼絞拉線與調節器螺母套焊接，整體與偏心軸上預設的拉杆軸相連接。
另有一鋼絞拉線導向架焊接於摩託車大架中軸後側，鋼絞拉線從中穿過。
採用以上結構後，本實用新型具有了以下優點一是工作性能可靠，使摩託車行駛更安全；二是使用方便，減少了行車起步前和停車前用腳踏側支架的麻煩；三是適應性強，它適合在各種型號的二輪摩託車上使用。
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1是本實用新型前部分正視圖2是本實用新型前部分仰視半剖面圖；圖3是本實用新型前部分右視圖；圖4是本實用新型後部分三面視圖；圖5是本實用新型電路示意圖；圖6是拉線調節器與偏心輪連接處局部剖視圖；圖7是拉線調節器剖視圖；圖8是電源開關結構示意圖；圖9是鋼絞拉線導向架三面視圖。
結構描述在側支架組件1的上端頭內裝有平輪軸承3，用環形卡簧9固定，為了使其轉動靈活，在軸承兩端裝有墊片5和6，並設有支架拉簧調節板8，用支架軸4和螺母7一併裝在殼體2上。在支架組件1上預設的拉杆軸安裝孔上裝有拉杆軸14，軸的端頭裝有拉線環16和拉線環定位銷20，由螺母15緊固。拉線環上裝有拉線緊固螺杆18，用螺母19將鋼絞拉線17與拉線環相連，另有一支架拉簧10的兩端頭分別固定在支架拉簧調節板8和側支架上。升架時拉動拉線使支架轉動，收起後由支架掛勾組件11在支架掛鈎組件回位拉力簧13的作用下將支架掛住，同時由支架組件上預設的觸片將電源開關30接通。支架掛鈎組件由軸12裝在殼體2上。落架時先關閉點火開關(接通負接迴路)，使繼電器21中的漆包線繞組24中通電而產生磁場，吸動鐵芯26，從而拉開支架掛鈎組件，使支架落架，同時解除對電源開關壓杆37的壓力，在彈簧57的作用下使電源斷開。
繼電器殼體22內裝有塑料繞組骨架23，漆包銅線繞組24，繞組骨架內設有銅襯套25和鐵芯26，用壓板28與殼體22擠壓固定，並用螺栓29安裝在殼體2上。在與支架掛鈎組件的連接處裝有調節螺母27，以調節落架的靈敏度。
電源開關30在塑料殼體31內裝有塑料芯座32，芯座上裝有兩隻銅簧片33和彈簧34，端頭裝有開關壓杆37，壓杆上套有塑料環35和銅環36，導線38與銅簧片33相連，電源開關裝在殼體2上預設的開關座內。
殼體2左側端頭焊接在摩託車前腳踏架上。
偏心輪組件的結構，是在平輪軸承44內裝有偏心軸42，由墊片50和螺栓49固定，輛承44裝在軸承殼體組件45內，由環形卡簧43固定，偏心軸端頭裝有膠輪41，由膠輪夾板52和膠輪緊固螺栓51固定軸承殼體組件45由轉動軸螺栓54安裝在安裝架46上，兩端頭設有拉力簧53。由安裝架上預設的定位銷來確定偏心輪的相對位置，整體由安裝夾板47和緊固螺栓48安裝在摩託車後平叉上。拉線調節器55由螺栓60與偏心軸上預設的拉杆軸相連接。
拉線調節器55內裝有彈簧57和調節螺杆56，調節螺杆56與調節器螺母套58共同組成調距螺絲，並由鎖緊螺母59緊固，鋼絞拉線17與調節器螺母套焊接。
鋼絞線導向架39焊接於摩託車大架中軸後側，鋼絞拉線17從其導向槽和導向孔內穿過。
電器原理摩託車電瓶61的正極引出線經電源開關30接繼電器21，繼電器迴路串接二極體62後接電子點火器開關引線63。發動機工作時由於二極體的半導體作用而不幹擾發動機工作，而關閉點火開關後繼電器迴路經點火開關而接地。
工作原理1、升架。升架前各工作點的位置電源開關30關閉(斷開)，拉線調節器內的彈簧56被壓縮，偏心輪的膠輪41與驅動鏈輪40上預設的靠輪相接。
打開點火開關64(斷開負接迴路)正轉摩託車後輪時膠輪41在拉力簧53的作用下使得偏心輪隨後輪一起轉動(反轉摩託車後輪時膠輪打滑而不轉動)，當偏心輪轉動半周后在拉線調節器55和鋼絞拉線17的作用下，將支架拉起，此時支架掛鈎組件將支架掛住，同時由側支架組件上預設的觸片將電源開關壓杆37內壓，使開關內部的銅環36與銅簧片33相接，使電源接通。此時偏心輪的長半周已轉完，進入短半周，在安裝架上預設的定位銷的作用下使膠輪41與驅動鏈輪40上預設的靠輪隨轉動而逐步分離，在彈簧57的作用下使偏心輪迅速轉動1／4周，使膠輪與靠輪徹底分離，整車進入行走狀態。
2、落架。落架前各工作點的位置電源開關30打開(接通)，偏心輪組件與靠輪分離。
關閉點火開關使繼電器21的固路接通，漆包銅線繞組24通電而產生磁場，吸動鐵芯26，從而拉動支架掛鈎組件11使側支架組件1在其自重和拉簧10的作用下自動降落，並解除對電源開關壓杆37的壓力，在彈簧57的作用下使電源開關斷開，同時拉動拉線調節器55使偏心輪轉動1／4周，此時偏心輪的短半周已轉完，進入長半周，膠輪41與靠輪相接。
工作要點升架拉力的大小主要由拉力簧53來決定，偏心輪的離合由拉線調節螺杆56和安裝在摩託車後平叉上的位置來決定，升架與落架的靈敏度主要由支架拉簧調節板8和調節螺母27來決定。
鋼絞線導向架摩託車在行走時由於後減振的作用使後輪隨振動而上下運動，從而達到減振的目的，而後平叉以中軸為圓心作弧形擺動，為了使鋼絞拉線的長度與驅動鏈輪和側支架的距離相接近，必須將鋼絞拉線在靠近中軸處經過，因而在摩託車大架中軸下後側焊接鋼絞線導向架39，之後安裝和使用中的實際誤差由拉線調節器55自動調節。
權利要求1.一種摩託車側支架自動升降裝置，其特徵在於該裝置由前、後兩部分組成，前部殼體(2)焊接在摩託車前腳踏架上，殼體上設有側支架組件(1)、支架掛鈎組件(11)、繼電器(21)和電源開關(30)，摩託車電瓶(61)的正極引出線經電源開關接繼電器，繼電器迴路串接一個二極體(62)後接摩託車電子點火器開關引線(63)；後部通過安裝架(46)安裝在摩託車後平叉靠近驅動鏈輪(40)的位置，由偏心輪組件和拉線調節器(55)組成，前後兩部分之間通過鋼紋拉線(17)聯接。
2.如權利要求1所述的摩託車側支架自動升降裝置，其特徵在於所述側支架組件(1)上端頭內裝有平輪軸承(3)，用環形卡簧(9)固定，軸承兩端裝有墊片(5)、(6)，並設有支架拉簧調節板(8)，用支架軸(4)一併裝在殼體(2)上，另設一接杆軸(14)裝於側支架上，其端頭裝有拉線環(16)和拉線環定位銷(20)，拉線環上裝有拉線緊固螺杆(18)，螺杆一側穿有鋼絞拉線(17)，另一側設有緊固螺母(19)，有一支架拉簧(10)的兩端分別固定在支架拉簧調節板和側支架上。
3.如權利要求1所述的摩託車側支架自動升降裝置，其特徵在於所述支架掛鈎組件(11)通過支架掛鈎組件軸(12)固定在殼體(2)右側，與側支架組件(1)之間連接有支架掛鈎組件回位拉力簧(13)。
4.如權利要求1所述的摩託車側支架自動升降裝置，其特徵在於所述繼電器(21)置於側支架組件(1)上端後側，用螺栓(29)固定在殼體(2)上，繼電器殼體(22)內裝有塑料繞組骨架(23)和漆包銅線繞組(24)，繞組骨架內設有銅襯套(25)和鐵蕊(26)，用壓板(28)與繼電器殼體擠壓固定，在與支架掛鈎組件(11)連接處設有調節螺母(27)。
5.如權利要求1所述的摩託車側支架自動升降裝置，其特徵在於所述電源開關(30)置於側支架組件(1)上方，其塑料殼體(31)內裝有塑料蕊座(32)，蕊座上裝有兩隻銅簧片(33)和一個彈簧(34)，端頭裝有開關壓杆(37)，壓杆上套有塑料環(35)和銅環(36)，導線(38)與銅簧片相連。
6.如權利要求1所述的摩託車側支架自動升降裝置，所述偏心輪組件上設有的軸承殼體組件(45)內由環形卡簧(43)固定著一盤平輪軸承(44)，軸承內裝有偏心軸(42)，由墊片(50)和螺栓(49)固定，偏心軸端頭裝有膠輪(41)，由膠輪夾板(52)和膠輪緊固螺栓(51)固定，軸承殼體組件(45)由轉動軸螺栓(54)安裝在安裝架(46)上，兩端頭之間設有拉力簧(53)。
7.如權利要求1所述的摩託車側支架自動升降裝置，其特徵在於所述拉線調節器(55)偏心軸(42)上預設的拉杆軸相連接，其外殼內裝有彈簧(57)和調節螺杆(56)，調節螺杆(56)與調節器螺母套(58)共同組成調距螺絲，並由鎖緊螺母(59)緊固，鋼絞拉線(17)與調節器螺母套(58)焊接。
8.如權利要求1所述的摩託車側支架自動升降裝置，其特徵在於另有一鋼絞拉線導向架(39)焊接於摩託車大架中軸後側，鋼絞拉線(17)從中穿過。
專利摘要本實用新型公開了一種摩託車側支架自動升降裝置,該裝置由前、後兩部分組成,前部分焊接在摩託車前腳踏架上,主要由側支架、支架掛鈎、繼電器和電源開關組成;後部分主要是一個偏心輪裝置,安裝在摩託車後平叉靠近驅動鏈輪的位置,前後兩部分之間通過鋼絞拉線聯接。使用該裝置的摩託車,每次起步的同時,側支架自動升起,滅火後側支架自動落下,減少了用腳控制側支架的麻煩,使用方便,安全可靠。
文檔編號B62H1/02GK2416010SQ99234780
公開日2001年1月24日 申請日期1999年7月22日 優先權日1999年7月22日
發明者康錦峰 申請人:康錦峰