具有可調式能量回收裝置的新能源汽車的製作方法

2023-05-01 11:39:26 2

具有可調式能量回收裝置的新能源汽車的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種具有可調式能量回收裝置的新能源汽車，旨在解決當前新能源汽車在制動能量回收中司機通過踩制動踏板長時間有腿腳酸麻的弊端的技術問題，包括汽車主體、制動能量回收系統，所述制動能量回收系統包括與汽車主體內的發電機、蓄電池對應連接的智能電池管理電路、車輛制動控制器；所述車輛制動控制器還與智能電池管理電路對應連接，還包括可調式能量回收裝置，該裝置包括固定底座、可調式手柄，所述可調式手柄的尾端與所述固定底座鉸接；在所述可調式手柄上設置有與所述智能電池管理電路對應連接的公共觸點，並在所述固定底座上設置有至少一個與高電平或低電平對應連接的感應觸點,本實用新型具有結構簡單、操作簡便等優點。
【專利說明】具有可調式能量回收裝置的新能源汽車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種新能源汽車，尤其涉及一種具有可調式能量回收裝置的新能源汽車。

【背景技術】
[0002]新能源(純電動、混合動力或燃料電池)汽車的核心是驅動系統，其主要由驅動電機、功率變換器、發動機(混合動力汽車用)、機械傳動裝置和相關控制器組成。在駕駛員開車操作的過程中，這些核心驅動機構相互配合工作，使得將儲存在動力電池中的電能高效率的轉化為車輪的動能，從而直接或間接的驅動車輛運行。而新能源汽車內特有的制動能量回收系統則是通過車輛在制動或長滑行過程中將車輪的動能轉化為動力蓄電池電能的功能，其主要由發電機、蓄電池以及可以監視電池電量的智能電池管理系統(電路)、車輛制動控制器等組成。使用制動能量回收系統功能既可以實現車輛在滑行或剎車過程中的緩速效果，避免制動系統過早地被磨損，也讓實現了一種制動能源再生回收的好處。在現有技術中，目前的新能源汽車的制動能量回收功能都是通過採集制動踏板的開度信號來判斷回收能量的大小和電制動扭矩的大小(踏板的開度信號的信號輸出端與智能電池管理系統對應連接)，通過司機踩制動踏板即可實現能量回收的功能。進而通過這種方式來實現制動能量回收和緩速效果，但是，在車輛運行時，特別是在遇到長下坡時，司機需要一直踩踏著剎車踏板，將顯得操作笨拙且長時間腳踩踏板會有腿腳酸麻的弊端，長時間行駛還存在安全隱患。因此，為避免上述弊端，必須設計一種裝置以解決上述技術問題。


【發明內容】

[0003]本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，適應現實需要，提供一種具有可調式能量回收裝置的新能源汽車，以解決當前新能源汽車在制動能量回收中司機通過踩制動踏板長時間有腿腳酸麻的弊端的技術問題。
[0004]為了實現本實用新型的目的，本實用新型所採用的技術方案為:
[0005]設計一種具有可調式能量回收裝置的新能源汽車，包括汽車主體、對應設置於該汽車主體內的制動能量回收系統，所述制動能量回收系統包括與汽車主體內的發電機、蓄電池對應連接的智能電池管理電路、車輛制動控制器；所述車輛制動控制器還與智能電池管理電路對應連接，；該新能源汽車還包括設置於駕駛位置處的可調式能量回收裝置，該裝置包括固定底座、可調式手柄，所述可調式手柄的尾端與所述固定底座鉸接；在所述可調式手柄上、與所述固定底座相對的側壁上設置有與所述智能電池管理電路對應連接的公共觸點，並在所述固定底座上、與所述公共觸點相對側壁上設置有至少一個與高電平或低電平對應連接的感應觸點，通過所述可調式手柄繞與所述固定底座的鉸接點轉動，實現公共觸點與感應觸點電接觸。
[0006]所述感應觸點為至少兩個，且各感應觸點對應電連接。
[0007]所述公共觸點為凸出於可調式手柄側壁的半球面，所述感應觸點凹槽，該凹槽與所述半球面匹配。
[0008]所述感應觸點為凸出於固定底座側壁的半球面，所述公共觸點為與所述半球面匹配的凹槽。
[0009]在所述固定底座與可調式手柄的鉸接點處還包裹有柔性防塵套。
[0010]所述可調式能量回收裝置對應設置於駕駛位置的右側擋位處。
[0011]所述可調式能量回收裝置對應設置於方向盤的下方。
[0012]優選的，所述感應觸點為四個，分別為第一感應觸點、第二感應觸點、第三感應觸點、第四感應觸點。
[0013]本實用新型的有益效果在於:
[0014]本實用新型通過設計獨有的可調式能量回收裝置，以改變傳統的採用腳制動踏板控制開度信號的大小實現控制能量回收功能；將可調式手柄有效的與新能源客車內的智能電池管理電路對應連接，在功能上能夠實現與現有的採用腳制動踏板同等的功能，在操作便捷性及安全性上，本實用新型更具優勢，其具體表現在操作便捷、即使在長時間制動中也不會有勞累感，解決了現有司機通過踩制動踏板長時間有腿腳酸麻的弊端的技術問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型中的可調式能量回收裝置結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型中公共觸點與感應觸點位置分布、連接示意圖；
[0017]圖3為本實用新型中固定底座與可調式手柄連接、以及公共觸點與感應觸點位置分布示意圖；
[0018]圖4為本實施例中擋位及公共觸點與感應觸點連接說明示意圖。
[0019]圖中:1.鉸接點；2.可調式手柄；3.固定底座；A.公共觸點;B.第一感應觸點；
C.第二感應觸點；D.第三感應觸點；E.第四感應觸點。

【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:
[0021]實施例1:一種具有可調式能量回收裝置的新能源汽車，參見圖1至圖4 ;該新能源汽車包括汽車主體、對應設置於該汽車主體內的制動能量回收系統，所述的制動能量回收系統包括與汽車主體內的發電機、蓄電池對應連接的智能電池管理電路、車輛制動控制器；所述車輛制動控制器還與智能電池管理電路對應連接，本實施例中的智能電池管理電路、車輛制動控制器，以及兩者的連接關係為本領域內的常規使用技術，且不是本實用新型的設計要點，在此不再贅述，本實施例將重點闡述本設計的新能源汽車的可調式能量回收裝置；該新能源汽車還包括設置於駕駛位置處的可調式能量回收裝置，該裝置包括固定底座、可調式手柄，所述可調式手柄的尾端與固定底座鉸接；在所述可調式手柄上、與所述固定底座相對的側壁上設置有與所述智能電池管理電路對應連接的公共觸點A，並在所述固定底座3上、與所述公共觸點A相對側壁上設置有四個與高電平(或低電平)對應連接的第一感應觸點B、第二感應觸點C、第三感應觸點D、第四感應觸點E，通過可調式手柄2繞與所述固定底座的鉸接點I的轉動，實現公共觸點A與第一感應觸點B、第二感應觸點C、第三感應觸點D、第四感應觸點E依次電接觸。如圖2所述第一感應觸點B、第二感應觸點C、第三感應觸點D、第四感應觸點E對應電連接。且公共觸點為凸出於可調式手柄側壁的半球面，因此，所述的第一感應觸點B、第二感應觸點C、第三感應觸點D、第四感應觸點E為凹槽，該凹槽與半球面匹配，以構成凹槽與半球面形成電接觸。並在所述固定底座與可調式手柄的鉸接點處還包裹有柔性防塵套。所述的可調式能量回收裝置根據使用習慣可對應設置於駕駛位置的右側擋位處，也可對應設置於方向盤的下方。
[0022]如圖2和4所示，具體控制原理如下:A、B、C、D、E為公共觸點、第一感應觸點、第二感應觸點、第三感應觸點、第四感應觸點的共5個線束連接腳位，其中，A線束連接腳位為控制公關端與智能電池管理電路對應連接，B、C、D、E線連接束腳位為1、2、3、4擋控制端，O擋為不執行任何控制的關閉擋位。1.當開關撥到I擋，A、B線束連接腳位接通，車輛制動控制器接收到A、B線束連接腳位接通的信號後，控制車輛開始以小制動能量回收值和低緩速狀態行駛；2.當開關撥到2擋時，A、B、C線束連接腳位接通，車輛制動控制器接收到A、B、C線束連接腳位接通的信號後，控制車輛開始以中等大小(根據實車運行性能和儘可能大的能量回收值綜合分析來確定)制動能量回收值和中等緩速狀態行駛；3.當開關撥到3擋，A、B、C、D線束連接腳位接通，車輛制動控制器接收到A、B、C、D線束連接腳位接通的信號後，控制車輛開始以較大的制動能量回收值和較大的制動扭矩狀態行駛；4.當開關撥到3擋，A、B、C、D、E線束連接腳位全部接通，車輛控制器接收到A、B、C、D、E線束連接腳位接通的信號後，控制車輛開始以大的(根據實車運行性能和儘可能大的能量回收值綜合分析來確定)制動能量回收值和大制動扭矩(緩速效果明顯)行駛。具體的擋位選擇和制動能量回收值大小需根據車輛實際運行狀態來選擇。在使用中，車輛若在長下坡道路上行駛，在司機需要進行剎車操作時，有了本實用新型所設計的可調式能量回收裝置，即可完成新能源汽車電剎車功能，同時也可實現制動能量回收功能。
[0023]雖然，本實施例公布的是較佳的實施例，但並不局限於此，本領域的普通技術人員，極易根據上述實施例，領會本實用新型的精神，並做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種具有可調式能量回收裝置的新能源汽車，它包括汽車主體、對應設置於該汽車主體內的制動能量回收系統，所述制動能量回收系統包括與汽車主體內的發電機、蓄電池對應連接的智能電池管理電路、車輛制動控制器；所述車輛制動控制器還與智能電池管理電路對應連接，其特徵在於:該新能源汽車還包括設置於駕駛位置處的可調式能量回收裝置，該裝置包括固定底座(3)、可調式手柄(2)，所述可調式手柄(2)的尾端與所述固定底座(3)鉸接；在所述可調式手柄(2)上、與所述固定底座(3)相對的側壁上設置有與所述智能電池管理電路對應連接的公共觸點(A)，並在所述固定底座上、與所述公共觸點相對側壁上設置有至少一個與高電平或低電平對應連接的感應觸點，通過所述可調式手柄(2)繞與所述固定底座(3)的鉸接點(I)轉動，實現公共觸點(A)與感應觸點電接觸。
2.如權利要求1所述的具有可調式能量回收裝置的新能源汽車，其特徵在於:所述感應觸點為至少兩個，且各感應觸點對應電連接。
3.如權利要求1所述的具有可調式能量回收裝置的新能源汽車，其特徵在於:所述公共觸點為凸出於可調式手柄側壁的半球面，所述感應觸點為與所述半球面匹配的凹槽。
4.如權利要求1所述的具有可調式能量回收裝置的新能源汽車，其特徵在於:所述感應觸點為凸出於固定底座側壁的半球面，所述公共觸點為與所述半球面匹配的凹槽。
5.如權利要求1所述的具有可調式能量回收裝置的新能源汽車，其特徵在於:在所述固定底座與可調式手柄的鉸接點處還包裹有柔性防塵套。
6.如權利要求1所述的具有可調式能量回收裝置的新能源汽車，其特徵在於:所述可調式能量回收裝置對應設置於駕駛位置的右側擋位處。
7.如權利要求1所述的具有可調式能量回收裝置的新能源汽車，其特徵在於:所述可調式能量回收裝置對應設置於方向盤的下方。
8.如權利要求1所述的具有可調式能量回收裝置的新能源汽車，其特徵在於:所述感應觸點為四個，分別為第一感應觸點(B)、第二感應觸點(C)、第三感應觸點(D)、第四感應觸點(E)。
【文檔編號】B60L7/10GK204210319SQ201420625033
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月27日 優先權日:2014年10月27日
【發明者】羅丙荷, 高令武, 韓鋰, 淦建建 申請人:江西凱馬百路佳客車有限公司