一種耐腐錐形彈簧的製作方法
2023-05-01 13:52:56 3
一種耐腐錐形彈簧的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種耐腐錐形彈簧，包括螺杆組件、芯軸、隔套、橡膠、外套和橡膠型面，所述橡膠型面採用「平直」結構，所述隔套端部設置有厚度為2mm以上的包膠。所述外套端部採用反包膠結構。所述耐腐錐形彈簧為採用錐形金屬與橡膠通過膠黏劑和高溫硫化後形成的整體結構。所述耐腐錐形彈簧上下兩部分均採用「平直」結構的橡膠型面、設置厚度為2mm以上的包膠。本實用新型採用對錐形彈簧橡膠型面的優化和金屬件「反包膠」的形式來防止金屬與橡膠粘合面的腐蝕；本實用新型結構簡潔，製作方便，大大提高了產品的耐腐蝕性能，大大提高了產品的使用年限。
【專利說明】一種耐腐錐形彈簧
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種錐形彈簧。
【背景技術】
[0002]錐形彈簧主要指金屬橡膠結合的具有減振作用的彈簧，金屬與橡膠都成錐形結構。錐形彈簧是安裝在軌道車輛軸箱和構架之間起支撐、減震降噪的作用，是常用的一種橡膠金屬複合的減振降噪元件，安裝在機車車輛一系懸掛和二系懸掛的車體上，主要作用為承受車體和構架的載荷。採用錐形金屬件與橡膠通過膠黏劑在一定的溫度和壓力下硫化成一個整體，其作用是利用硫化橡膠起減振降噪作用，金屬件起支承和安裝接口，車輛運行時，特別是露天運行時，由於外部環境複雜，很多汙染物會集聚在產品表面以及粘合面處，容易導致產品腐蝕開膠，從而會影響車輛的運行舒適性和安全性。
[0003]錐形彈簧使用年限較長，一般為8?12年，在使用過程中，特別是城際車、城市輕軌以及低地板車等在地面運行的車輛，錐形彈簧經歷風霜、雨雪、酸雨以及紫外線等環境的考驗，容易造成產品腐蝕後金屬與橡膠的粘合失效，以至於失去產品的使用功能。
[0004]隨著機車車輛技術的發展，特別是高鐵動車組、城軌、地鐵和低地板車技術的發展，錐形彈簧需要更好地滿足車輛的動力學要求，對錐形彈簧的安全性、舒適性和使用壽命提出了更高的要求，高壽命、高可靠性和舒適性越來越受到行業的重視，因此，優化產品設計，提高產品的防腐性能是實現上述要求的重要途徑之一。
[0005]現有應用的錐形彈簧的金屬件普遍採用錐形結構，金屬件為圓錐形的錐形彈簧包括螺杆組件、芯軸、隔套(2層)、橡膠、外套、調整墊片、止擋、橡膠型面。現有方案結構由外套和芯軸，以及中間根據剛度需求設計有一層或多層錐形隔套的金屬件，與橡膠通過膠黏劑以及高溫硫化在一起，形成的複合金屬橡膠錐形彈簧，橡膠型面採用凹陷於金屬件之中。
[0006]現有應用的錐形彈簧的結構沿用老的結構，存在如下缺點:
[0007]1、橡膠型面呈「凹陷」結構，在使用過程中存在汙染物粘附後難以自動排除，粘附物存在於橡膠型面上不停的對粘合面進行腐蝕。
[0008]2、裸露於空氣中的隔套端部和外套端部為了保證模腔壓力，端部附膠太薄，難以抑制腐蝕。現有技術中的錐形彈簧使用過程中出現由於附膠問題導致開膠現象。
實用新型內容
[0009]本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種耐腐蝕的耐腐錐形彈簧。
[0010]本實用新型的技術方案是:一種耐腐錐形彈簧，包括螺杆組件、芯軸、隔套、橡膠、外套和橡膠型面，所述橡膠型面採用「平直」結構，所述隔套端部設置有厚度為2_以上的包膠。
[0011 ] 所述外套端部採用反包膠結構。
[0012]所述耐腐錐形彈簧為錐形金屬與橡膠通過膠黏劑和高溫硫化後形成的整體結構。
[0013]所述耐腐錐形彈簧上下兩部分均採用「平直」結構的橡膠型面、設置厚度為2_以上的包膠。
[0014]包膠厚度和反包膠的面積與環境的使用要求相配合，橡膠型面的「平直」結構與車輛載荷和使用要求相配合。
[0015]本實用新型採用對錐形彈簧橡膠型面的優化和金屬件「反包膠」的形式來防止金屬與橡膠粘合面的腐蝕，能滿足車輛日常運行所需要的各項性能的新型錐形彈簧；本實用新型結構簡潔，製作方便，對橡膠型面由「凹陷」型改進成「平直」型，隔套端部包膠增加到2_以上以及外套端部採用「反包膠」結構，大大提高了產品的耐腐蝕性能，大大提高了產品的使用年限。
[0016]本實用新型的優點具體體現在:
[0017]1、橡膠型面採用「平直」結構，避免汙染物的殘留，能夠實現車輛運行過程中汙染物自動排出。
[0018]2、隔套端部包膠厚度增加到2mm以上，有效的防止汙染物的滲入導致汙染物的進入，提高了粘合面的可靠性，其中中間隔套可根據需要設計一層或多層。
[0019]3、外套端部採用「反包膠」結構，從而可以有效的防止汙染物從外套端部滲入粘合面。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型耐腐錐形彈簧的主視結構示意圖。
[0021]圖2為本實用新型耐腐錐形彈簧中的橡膠型面與反包膠結構示意圖。
[0022]附圖標記:1、螺杆組件；2、芯軸；3、隔套；4、橡膠；5、外套；6、調整墊片；7、止擋；
8、橡膠型面；9、反包膠結構。
【具體實施方式】
[0023]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]如圖1和圖2所示，一種耐腐錐形彈簧，包括螺杆組件1、芯軸2、隔套3、橡膠4、外套5、調整墊片6、止擋7、橡膠型面8。將裸露在空氣中的橡膠型面由「凹陷」式優化成「平直」式，將隔套包膠厚度增加到2_ (或者大於2_)，外套端部採用反包膠結構9，有效的防止汙染物直接腐蝕金屬與橡膠的粘合面，可實現耐腐蝕的功能。圓柱形和圓錐形相結合的外套和芯軸、以及中間根據剛度需求設計的有多層隔套的金屬件，與橡膠通過膠黏劑以及高溫硫化在一起，形成複合金屬橡膠錐形彈簧。反包膠結構是把產品包膠區域由外套裡側延伸到外套端部，增加一段輔助的包膠面來防止汙染物直接進入外套裡側金屬與橡膠的粘合面，從而避免腐蝕。
[0025]橡膠型面改進和包膠方式優化形成的新型耐腐蝕錐形彈簧，包括錐形彈簧上下兩部分的橡膠型面和包膠的改進，可以根據產品運用環境進行優化。
[0026]根據環境的使用要求不同，可以適當增加包膠厚度和反包膠的面積，橡膠型面的「平直」結構可以根據車輛載荷情況和使用要求進行適當調整。
[0027]本實用新型的優點在於:通過對橡膠型面由「凹陷」型改進成「平直」型，隔套端部包膠增加到2_以上以及外套端部採用「反包膠」結構，大大提高了產品的耐腐蝕性能，提高了產品的使用年限。
[0028]本實用新型在結構上主要有以下特點:
[0029]1、橡膠型面採用「平直」結構。把橡膠型面的「凹陷」結構改為「平直」結構，產品在使用過程中，酸雨、洗車液以及油汙等汙染源能夠自動排乾淨，避免汙染物的殘留，能夠實現車輛運行過程中汙染物自動排出。
[0030]2、對隔套端部由薄層附膠改為厚層包膠，隔套端部包膠厚度增加到2mm以上，有效的防止汙染物的滲入導致汙染物的進入，提高了粘合面的可靠性，其中中間隔套可根據需要設計一層或多層。
[0031]3、外套端部採用「反包膠」結構，從而可以有效的防止汙染物從外套端部滲入粘合面，避免汙染源直接汙染粘合面導致開膠。
[0032]本實用新型中，包膠是指錐形彈簧金屬面上的附膠層。
[0033]上述耐腐錐形彈簧可以是不同大小的耐腐錐形彈簧，可以應用在不同環境。
[0034]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種耐腐錐形彈簧，包括螺杆組件、芯軸、隔套、橡膠、外套和橡膠型面，其特徵是，所述橡膠型面採用「平直」結構，所述隔套端部設置有厚度為2_以上的包膠。
2.根據權利要求1所述的耐腐錐形彈簧，其特徵是，所述外套端部採用反包膠結構。
3.根據權利要求1所述的耐腐錐形彈簧，其特徵是，所述耐腐錐形彈簧為錐形金屬與橡膠通過膠黏劑及高溫硫化後形成的整體結構。
4.根據權利要求1所述的耐腐錐形彈簧，其特徵是，所述耐腐錐形彈簧上下兩部分均採用「平直」結構的橡膠型面、設置厚度為2mm以上的包膠。
5.根據權利要求2所述的耐腐錐形彈簧，其特徵是，包膠厚度和反包膠的面積與環境的使用要求相配合，橡膠型面的「平直」結構與車輛載荷和使用要求相配合。
【文檔編號】F16F1/38GK204061675SQ201420530808
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月16日 優先權日:2014年9月16日
【發明者】柳祿泱 申請人:株洲時代新材料科技股份有限公司