坡道式人行天橋下坡段防滑坡道的製作方法
2023-05-01 05:20:46 2
坡道式人行天橋下坡段防滑坡道的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及坡道式人行天橋下坡段防滑坡道。所述防滑坡道包括在旋轉下行的混凝土材料坡面上由上到下沿徑向設置的多組鋼筋條，所述每組鋼筋條由多個鋼筋條間隔布設而成，所述每兩個相鄰的鋼筋條之間同方向設置有徑向橡膠條，所述相鄰兩組鋼筋條之間沿其切線方向並列設置有多列切向橡膠條，所述徑向橡膠條的長度小於徑向方向上相鄰兩個鋼筋條之間的距離，切向橡膠條的長度小於切向方向上相鄰兩組鋼筋條的距離。其防滑效果良好，可有效防止行人和非機動車產生側滑，且便於排水。
【專利說明】坡道式人行天橋下坡段防滑坡道
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬於路面防滑領域，具體涉及一種坡道式人行天橋下坡段防滑坡道。
【背景技術】
[0002] 人行過街天橋作為立體的過街設施正大量的建設。它不僅提高了行人過街的效率 和安全，同時也減少了對城市幹道交通流的幹擾，從而保證了城市主幹道機動車通行能力。 部分天橋下坡段設計成坡道式以利於行人與非機動車過街，常用設計方法往往在規劃時較 少考慮橋面的防滑設置，導致後期的使用過程中出現了較大問題。
[0003] 城市坡道式人行天橋由於存在一定的坡度，加之在新建時並未對橋面進行防滑處 理，導致橋面的附著係數比較低下，尤其是在雨雪天氣下，一些無頂棚坡道式人行天橋的橋 面附著係數下降到〇. 15以下，行人和非機動車在自身重力的影響下，身體很難保持平衡， 極易產生溜滑現象，因此這種現象亟需改善。
[0004] 國內外的研究主要集中在防滑材料比選。劉茂春（1998)在專利號為 CN98218131. 0的實用新型專利中對樓梯的踏步進行了改善，設計出了由嵌條和鑲條組成的 鑲嵌式樓梯踏步防滑條。李祥峰（2005)在專利號為CN200510044759. 0的發明中提出了 樓梯踏步防滑膠（含有金剛砂的環氧樹脂類膠黏劑，可在常溫下固化），不破壞樓梯表面基 材，適用於經常接觸水的地下或斜面等特殊環境。劉光華（2004)在"人行天橋防滑面層材 料的研究"一文中提出了使用聚合物水泥砂漿作為人行天橋的防滑面層。現有研究主要針 對於單方面的防滑材料和梯道踏步的研究，對於坡道式天橋的防滑形式卻很少涉及。因此， 研究坡道式天橋下坡段的防滑改善設施具有實際的應用價值。
[0005] 現有部分城市坡道式人行天橋在新建時會在橋面設置兩條鋼筋條步行帶，兩步 行帶之間的距離較大，導致非機動車在行走時往往選擇兩步行帶的中間位置，鋼筋條的摩 擦作用並未對非機動車產生阻礙作用，非機動車的速度加大，反之，由於鋼筋條對行人的作 用，行人的步行速度顯著降低，導致兩者的相對速度較大，非機動車在高密度的行人中穿 行，對行人和自身的安全都會產生很大的危害。另一方面，由於鋼筋條的存在，行人在低照 度環境下由於看不清橋面的具體情況，可能會產生踢腳的現象。除此，也有通過在混凝土坡 道表面設置交錯排列的環形凹槽，實現防滑目的，但此種方法防滑效果有限，且雨雪天氣過 後，坡面上的積水難以排出。因此，有必要對橋面的鋪設裝置進行處理，提高低照度環境下 坡路線的視認性。
【發明內容】
[0006] 本實用新型所要解決的技術問題是提供一種坡道式人行天橋下坡段防滑坡道，通 過在旋轉下行的人行天橋防滑坡道的混凝土材料坡面上，設置鋼筋條和橡膠條，使坡道達 到良好的防滑效果。
[0007] 本實用新型所採用的技術方案為：
[0008] 坡道式人行天橋下坡段防滑坡道，它包括在旋轉下行的混凝土材料坡面上由上到 下沿徑向設置的多組鋼筋條，所述每組鋼筋條由多個鋼筋條間隔布設而成，所述每兩個相 鄰的鋼筋條之間同方向設置有徑向橡膠條，所述相鄰兩組鋼筋條之間沿其切線方向並列設 置有多列切向橡膠條，所述徑向橡膠條的長度小於徑向方向上相鄰兩個鋼筋條之間的距 離，切向橡膠條的長度小於切向方向上相鄰兩組鋼筋條的距離。
[0009] 優選地，所述徑向橡膠條和位於每組鋼筋條兩側的鋼筋條的端部均切向設置有切 向橡膠條，所述的切向橡膠條分別沿徑向橡膠條的中間位置和鋼筋條的端部向下延伸，與 徑向橡膠條和鋼筋條相應形成"T"字形結構。
[0010] 優選地，所述徑向橡膠條的高度和寬度與鋼筋條一致，所述切向橡膠條的高度低 於所述鋼筋條的高度。
[0011] 優選地，所述多組鋼筋條由上至下排列逐漸密集，所述上端的兩組鋼筋條之間的 切向距離為〇. 20?0. 25米。採用從上至下逐漸加密的方式，可使坡面從上至下摩擦力逐 漸加大，與行人和非機動車的速度成正相關的關係，而起到很好的防滑和減速效果，防止非 機動車直接衝到人行道上或者交叉口內，
[0012] 優選地，所述防滑坡道未嵌入鋼筋條、徑向橡膠條、切向橡膠條處的坡面為打毛混 凝土坡面。其可進一步增大橋面的摩擦力，保護行人和非機動車的行走安全性。
[0013] 優選地，所述單個鋼筋條的直徑025?032、長度為0. 75米，高度0. 020?0. 027米， 相鄰兩鋼筋條之間的徑向間距為〇. 07?0. 10米；所述徑向橡膠條的寬度和高度與鋼筋條 一致，長度比徑向方向上相鄰兩個鋼筋條之間的距離小0.01米；所述切向橡膠條寬度為 0. 02?0. 03米，長度比相鄰兩組鋼筋條的切向間距小0. 05?0. 08米，高度0. 015?0. 022 米。
[0014] 優選地，所述防滑坡道兩側設置護欄，坡道內外兩側的鋼筋條與護欄底座的間距 為0· 30?0· 40米。
[0015] 優選地，所述的單個鋼筋條中間塗抹黃色熱熔型反光塗料，兩側塗抹黑色熱熔型 反光材料，塗抹黃色熱熔型反光塗料的鋼筋條長度大於兩側塗抹黑色熱熔型反光材料的長 度；所述切向橡膠條和徑向橡膠條分別由上到下交替塗抹紅色熱熔型反光塗料和白色熱熔 型反光塗料；所述護欄的底座塗抹紅白相間的熱熔型反光塗料，其長度與切向方向上相鄰 的兩個徑向鋼筋條之間的距離保持一致。防滑坡道各部件塗抹一定色彩的熱熔型反光塗 料，構成多色彩警覺信息流，可增強行人和非機動車在夜晚對周圍信息的視認性，並提醒其 行走在步行帶的中間位置，避免對相鄰行人幹擾，防止行人被鋼筋條絆倒，保證其行走安全 性。
[0016] 本實用新型的有益效果：
[0017] 1)通過設置鋼筋條、徑向橡膠條和切向橡膠條，徑向橡膠條的長度小於徑向方向 上相鄰兩個鋼筋條之間的距離，切向橡膠條的長度小於切向方向上相鄰兩組鋼筋條的距 離，形成非閉合網絡式防滑設施，便於排水，增大橋面附著係數，有效防止行人和非機動車 產生側滑。
[0018] 2)鋼筋條沿坡面採用從上至下逐漸加密的形式，有助於增大行人和非機動車與橋 面的摩擦力，防止產生滑倒現象，非機動和行人沿著橋面向下，速度逐漸增大，採用逐漸加 密的形式，正好有助於非動車減速，防止其直接衝到人行道上或者交叉口內；兩側的橡膠條 能夠很好的防止車輛產生橫向偏移。
[0019] 3)防滑坡道各部件通過塗抹一定色彩的熱熔型反光塗料，構成多色彩警覺信息 流，一方面可以提高天橋在低照度環境下的視認性，提高了行人和非機動車在低照度環境 下對天橋橋面及周圍信息的視認和感知，全面的提高了行走的安全性，另一方面對於非機 動車來說，可以達到主觀控速的目的。此外，在鋼筋條上塗抹兩種不同顏色的熱熔型反光塗 料，黃色長度大於黑色長度，夜晚情況下，可以提醒行人和非機動車行走在步行帶的中間位 置，避免對相鄰行人幹擾，防止行人被鋼筋條絆倒。可實現天橋排水、防滑、美觀的協調統 〇
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020] 圖1坡道式人行天橋下坡段防滑坡道平面圖；
[0021] 圖2坡道式人行天橋下坡段防滑坡道局部放大圖；
[0022] 圖3城市坡道式人行天橋下坡段防滑坡道橫斷面圖；
[0023] 圖中：1_鋼筋條，2-切向橡膠條，3-徑向橡膠條，4-護欄。
【具體實施方式】
[0024] 下面結合附圖，對本實用新型的內容作進一步詳細說明。
[0025] 如附圖1-2所示，所述防滑坡道包括在旋轉下行的混凝土材料坡面上由上到下沿 徑向設置的多組鋼筋條，所述每組鋼筋條由多個鋼筋條1間隔布設而成，所述每兩個相鄰 的鋼筋條之間同方向設置有徑向橡膠條3,所述鋼筋條的直徑025?032、長度為0. 75米，高 度0. 020?0. 027米，相鄰兩鋼筋條之間的徑向間距為0. 07?0. 10米；所述徑向橡膠條的 寬度和高度與鋼筋條一致，長度比徑向方向上相鄰兩鋼筋條之間的距離小〇. 01米；所述徑 向橡膠條和位於每組鋼筋條兩側的鋼筋條的端部均切向設置有切向橡膠條2,所述的切向 橡膠條分別沿徑向橡膠條的中間位置和鋼筋條的端部向下延伸，與徑向橡膠條和鋼筋條相 應形成"T"字形結構。所述切向橡膠條寬度為0. 02?0. 03米，長度比相鄰兩組鋼筋條的 切向間距小0.05?0.08米，高度0.015?0.022米。
[0026] 進一步地，所述多組鋼筋條由上至下排列逐漸密集，所述上端的兩組鋼筋條之間 的切向距離為〇. 20?0. 25米。採用從上至下逐漸加密的方式，可使坡面從上至下摩擦力 逐漸加大，與行人和非機動車的速度成正相關的關係，而起到很好的防滑和減速效果，防止 非機動車直接衝到人行道上或者交叉口內，
[0027] 進一步地，所述防滑坡道未嵌入鋼筋條、徑向橡膠條、切向橡膠條處的坡面為打毛 混凝土坡面。其可進一步增大橋面的摩擦力，保護行人和非機動車的行走安全性。
[0028] 進一步地，所述防滑坡道兩側設置護欄4,坡道內外兩側的鋼筋條與護欄底座的間 距為0. 30?0. 40米，所述的單個鋼筋條中間0. 375?0. 40米塗抹黃色熱熔型反光塗料， 兩側塗抹黑色熱熔型反光材料，塗抹黃色熱熔型反光塗料的鋼筋條長度大於兩側塗抹黑色 熱熔型反光材料的長度，所述切向橡膠條和徑向橡膠條分別由上到下順序交替塗抹紅色熱 熔型反光塗料和白色熱熔型反光塗料；所述護欄的底座交替塗抹紅白相間的熱熔型反光塗 料，其長度與切向方向上相鄰的兩個徑向鋼筋條之間的距離保持一致。防滑坡道各部件塗 抹一定色彩的熱熔型反光塗料，構成多色彩警覺信息流，可增強行人和非機動車在夜晚對 周圍信息的視認性，並提醒其行走在步行帶的中間位置，避免對相鄰行人幹擾，防止行人被 鋼筋條絆倒，保證其行走安全性。
[0029] 該防滑坡道施工時，根據新建天橋或改建天橋的下橋段寬度，確定步行帶的條數， 待橋面鋪裝混凝土材料打平不凝固的情況下，即在路面鑲嵌鋼筋條和橡膠條，並把空白橋 面的混凝土打毛。待混凝土橋面完全凝固後，對橋面的鋼筋條和橡膠條進行除汙、除油清 理，施工前噴灑少量水，採用噴塗設備進行噴塗施工，第一遍噴塗厚度不超過1?2mm,待第 一遍的塗料表面乾燥後進行下一次噴塗，每次噴塗厚度1?2mm左右。
【權利要求】
1. 坡道式人行天橋下坡段防滑坡道，其特徵在於：所述防滑坡道包括在旋轉下行的混 凝土材料坡面上由上到下沿徑向設置的多組鋼筋條，所述每組鋼筋條由多個鋼筋條間隔布 設而成，所述每兩個相鄰的鋼筋條之間同方向設置有徑向橡膠條，所述相鄰兩組鋼筋條之 間沿其切線方向並列設置有多列切向橡膠條，所述徑向橡膠條的長度小於徑向方向上相鄰 兩個鋼筋條之間的距離，切向橡膠條的長度小於切向方向上相鄰兩組鋼筋條的距離。
2. 根據權利要求1所述的坡道式人行天橋下坡段防滑坡道，其特徵在於：所述徑向橡 膠條和位於每組鋼筋條兩側的鋼筋條的端部均切向設置有切向橡膠條，所述的切向橡膠條 分別沿徑向橡膠條的中間位置和鋼筋條的端部向下延伸，與徑向橡膠條和鋼筋條相應形成 "T"字形結構。
3. 根據權利要求1或2所述的坡道式人行天橋下坡段防滑坡道，其特徵在於：所述徑 向橡膠條的高度和寬度與鋼筋條一致，所述切向橡膠條的高度低於所述鋼筋條的高度。
4. 根據權利要求1或2所述的坡道式人行天橋下坡段防滑坡道，其特徵在於：所述多 組鋼筋條由上至下排列逐漸密集，所述上端的兩組鋼筋條之間的切向距離為〇. 20?0. 25 米。
5. 根據權利要求1或2所述的坡道式人行天橋下坡段防滑坡道，其特徵在於：所述防 滑坡道未嵌入鋼筋條、徑向橡膠條、切向橡膠條處的坡面為打毛混凝土坡面。
6. 根據權利要求1或2所述的坡道式人行天橋下坡段防滑坡道，其特徵在於：所述單 個鋼筋條的直徑025~032、長度為0. 75米，高度0. 020?0. 027米，相鄰兩鋼筋條之間的徑 向間距為0. 07?0. 10米；所述徑向橡膠條的寬度和高度與鋼筋條一致，長度比徑向方向上 相鄰兩鋼筋條之間的距離小〇. 01米；所述切向橡膠條寬度為〇. 02?0. 03米，長度比相鄰 兩組鋼筋條的切向間距小〇. 05?0. 08米，高度0. 015?0. 022米。
7. 根據權利要求1或2所述的坡道式人行天橋下坡段防滑坡道，其特徵在於：所述防 滑坡道兩側設置護欄，坡道內外兩側的鋼筋條與護欄底座的間距為〇. 30?0. 40米。
8. 根據權利要求7所述的坡道式人行天橋下坡段防滑坡道，其特徵在於：所述的單個 鋼筋條中間塗抹黃色熱熔型反光塗料，兩側塗抹黑色熱熔型反光材料，塗抹黃色熱熔型反 光塗料的鋼筋條長度大於兩側塗抹黑色熱熔型反光材料的長度；所述切向橡膠條和徑向橡 膠條分別由上到下交替塗抹紅色熱熔型反光塗料和白色熱熔型反光塗料；所述護欄的底座 塗抹紅白相間的熱熔型反光塗料，其長度與切向方向上相鄰的兩個徑向鋼筋條之間的距離 保持一致。
【文檔編號】E01C11/24GK204139021SQ201420289427
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年5月30日 優先權日:2014年5月30日
【發明者】杜志剛, 魏培榮, 殷路偉, 王婷 申請人:武漢理工大學