柴油發動機渦後排氣冷卻機構的製作方法
2023-05-01 04:41:16
專利名稱：柴油發動機渦後排氣冷卻機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機渦後排氣機構，特別涉及一種柴油發動機渦後排氣冷 卻機構。
背景技術：
目前大多數發動機的渦後排氣機構一般採用的是簡單排氣管結構，這種渦後排氣 接管已能基本適用於公路車用柴油機，車用柴油機風冷效果好，外露結構部位多，因此對渦 後排氣接管的要求不高。但對於船用柴油機或發電用柴油機卻無法滿足要求。船用柴油機 裝上船後，一般發動機室是封閉式的；而發電用柴油機則是固定在室內的。兩者的通風環境 都相對惡劣，均無法通過風冷來滿足向外排出發動機產生的熱量的需求。因此，這部分柴油機市場需要一種利用發動機外循環水來帶走發動機熱量的渦後 排氣冷卻管結構，能確保柴油機排氣道散熱效果好，保證柴油機的效率和使用壽命。
實用新型內容本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，提供一種對發動機靜置或通風不良 情況下，散熱效果好的柴油發動機渦後排氣冷卻管結構。本實用新型的柴油發動機渦後排氣冷卻機構為管狀結構，其法蘭面與增壓器渦殼 法蘭面或渦後排氣接管法蘭面接合；渦後排氣冷卻管為雙層管結構，包括外層的排水管和 內層的廢氣通氣管，排水管與廢氣通氣管之間為中間層管壁，通過中間層管壁，排水管中的 海水與廢氣通氣管中的高溫廢氣進行熱交換，將廢氣的部分熱能傳遞至海水中。其中，廢氣通氣管為通管，直接與發動機廢氣出口連通；排水管一端為通管，與渦 後排氣冷卻機構的廢氣出口連通，另一端為盲管，在盲管端的圓周外側對稱設置兩個進水 孔。其中，包含中間層管壁的渦後排氣冷卻管整體的材料可採用銅金屬；銅金屬可以 具體為ZCuZn31A12銅金屬材料。其中，渦後排氣冷卻管的廢氣出口處的圓管端頭設凸臺圓柱面，用於緊固套接渦 後排氣冷卻膠管。與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果1、通過渦後排氣冷卻管的雙層結構，能有效的帶走發動機工作所產生的熱量；2、結構簡單、便於布置安裝；3、可有效提高發動機工作的效率；4、延長柴油機的使用壽命，確保發動機工作環境的安全可靠。
圖1是本實用新型渦後排氣冷卻管剖視圖；圖2是本實用新型渦後排氣冷卻機構的原理圖(圖中廢氣通氣管中的箭頭方向為廢氣流向；排水管中的箭頭方向為海水流向)。結合附圖在其上標記以下附圖標記1-廢氣通氣管，2-進水接頭孔，3-排水管，4-凸臺圓柱面，5-法蘭面，6_中間層管 壁，7-渦後排氣冷卻膠管。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式
進行詳細描述，但應當理解本 實用新型的保護範圍並不受具體實施方式
的限制。如圖1至圖2所示，本實用新型的柴油發動機渦後排氣冷卻機構為管狀結構(即 渦後排氣冷卻管)，其法蘭面5與增壓器渦殼法蘭面或渦後排氣接管法蘭面(圖中未示出) 接合；渦後排氣冷卻管為雙層管結構，包括外層的排水管3和內層的廢氣通氣管1，廢氣通 氣管1為通管，直接與發動機廢氣出口連通。排水管3 —端為通管，與渦後排氣冷卻機構的 廢氣出口連通，另一端為盲管，在盲管端的圓周外側對稱設置兩個進水孔(即進水接頭孔 2)。排水管3與廢氣通氣管1之間為中間層管壁6，包括中間層管壁在內的渦後排氣冷卻管 整體採用ZCuZn31A12銅金屬材料(這種銅質材料所含易腐蝕材料成分較少，對抗海水腐蝕 效果明顯)，通過中間層管壁6，排水管3中的進入的海水與廢氣通氣管1中的高溫廢氣進 行熱交換，將廢氣的部分熱能傳遞至海水中。渦後排氣冷卻管在安裝時，先在增壓器渦殼端安裝一個渦後排氣接管，並要求渦 後排氣接管出氣口端向下傾斜30度以上，然後將所述的渦後排氣冷卻管加工法蘭面5連接 安裝在渦後排氣接管上，渦後排氣冷卻管的廢氣通氣管1與增壓器渦殼排氣口相通。在渦後排氣冷卻管的進水接頭孔2上安裝一進水接頭，將冷卻發動機後的海水通 過膠管最後接到進水接頭上。在另一個進水接頭孔2上裝上堵塞，以備其他部位冷卻使用。在安裝好的渦後排氣冷卻管下端接裝一根渦後排氣冷卻膠管7 (加帆布層)，為膠 管安裝更為牢固，渦後排氣冷卻管的廢氣出口處的圓管端頭設凸臺圓柱面4。在排氣冷卻膠 管7中，冷卻海水與廢氣混合，可更充分地帶走熱能，該排氣冷卻膠管一直接到船艙尾部的 外面。發動機工作時，增壓器排出高達600多度的廢氣，經過渦後排氣冷卻管時，一定量 熱量將會傳遞到渦後排氣冷卻管上，與此同時發動機的海水路經過對發動機各部位冷卻 後，海水溫度將會達到40 50度左右，海水經過所述的渦後排氣冷卻管時與內壁進行熱傳 遞，部分熱能傳到海水中。當廢氣和海水流出渦後排氣冷卻管後，廢氣與海水一起向下傾斜 流動，混合在一起流向船艙外，此時的廢氣和海水也會進行部分熱能傳遞，廢氣溫度降低， 海水溫度適當升高，發動機工作產生的絕大部分熱量都通過了海水帶出船艙外，保證了船 艙內適合的室溫。以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型並非局限於此， 任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護範圍。
權利要求一種柴油發動機渦後排氣冷卻機構，其特徵在於，所述渦後排氣冷卻機構為管狀結構，其法蘭面與增壓器渦殼法蘭面或渦後排氣接管法蘭面接合；渦後排氣冷卻管為雙層管結構，包括外層的排水管和內層的廢氣通氣管，所述排水管與廢氣通氣管之間為中間層管壁，通過所述中間層管壁，排水管中的海水與廢氣通氣管中的高溫廢氣進行熱交換，將廢氣的部分熱能傳遞至海水中。
2.根據權利要求1所述的柴油發動機渦後排氣冷卻機構，其特徵在於，所述廢氣通氣 管為通管，直接與發動機廢氣出口連通；所述排水管一端為通管，與所述渦後排氣冷卻機構 的廢氣出口連通，另一端為盲管，在盲管端的圓周外側對稱設置兩個進水孔。
3.根據權利要求1所述的柴油發動機渦後排氣冷卻機構，其特徵在於，所述中間層管 壁的材料為銅金屬。
4.根據權利要求3所述的柴油發動機渦後排氣冷卻機構，其特徵在於，所述渦後排氣 冷卻管整體為銅金屬結構。
5.根據權利要求3或4所述的柴油發動機渦後排氣冷卻機構，其特徵在於，所述銅金屬 具體為ZCuZn31A12銅金屬材料。
6.根據權利要求1至4中任意一項所述的柴油發動機渦後排氣冷卻機構，其特徵在於， 所述渦後排氣冷卻管的廢氣出口處的圓管端頭設凸臺圓柱面，用於緊固套接渦後排氣冷卻 膠管。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油發動機渦後排氣冷卻機構，渦後排氣冷卻機構為管狀結構，其法蘭面與增壓器渦殼法蘭面或渦後排氣接管法蘭面接合；渦後排氣冷卻管為雙層管結構，包括外層的排水管和內層的廢氣通氣管，排水管與廢氣通氣管之間為中間層管壁，通過中間層管壁，排水管中的海水與廢氣通氣管中的高溫廢氣進行熱交換，將廢氣的部分熱能傳遞至海水中。本實用新型的渦後排氣冷卻機構可確保柴油機排氣道散熱效果好，保證柴油機的效率和使用壽命。
文檔編號F01N13/08GK201705432SQ20102025406
公開日2011年1月12日 申請日期2010年7月7日 優先權日2010年7月7日
發明者曾德林, 覃海良 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司