一種旋轉燈光開關的製作方法

2023-05-18 19:18:26 2

本發明屬於汽車配件技術領域，尤其涉及一種旋轉燈光開關。

背景技術：

燈光開關(大燈開關、前後霧燈開關等)是汽車上使用率較高的開關,相對開關的故障率及更換的頻率也較高,因此開關更換時的易拆易裝就比較關鍵,而目前比較常見的安裝方式有塑料或金屬卡扣直接固定安裝到內飾板孔內,這種開關裝配簡單，但拆卸時比較困難，容易劃傷內飾表面。還有的是安裝在方向盤下方的轉向管柱支架上，這種開關因為與轉向開關集成，裝配和更換這種開關工序會更加煩瑣，有些需要拆卸方向盤和安全氣囊。

技術實現要素：

本發明是為了克服現有技術中的不足，提供了一種結構合理，操作簡單，能快速進行裝配和拆卸，安裝簡單，拆卸時不會損傷內飾，利於維修及更換的旋轉燈光開關。

為了實現上述目的，本發明採用以下技術方案：

一種旋轉燈光開關，包括基座、設置在基座內的內旋筒及設置在內旋筒頂部的旋鈕體，所述內旋筒與基座轉動配合，內旋筒的轉動中心為內旋筒軸線，基座上設有用於與汽車上的插孔對接的插腳；基座上設有至少一個定位結構，定位結構包括彈簧、與基座滑動連接的定位針及固定在定位針上的立板，定位針外端處在基座之外，在一個定位結構中：彈簧外端與定位針內端固定，彈簧內端接觸基座；基座內設有主頂簧，主頂簧上端與內旋筒底部接觸，內旋筒底部設有用於推動立板的推頭體，推頭體與定位結構一一對應，在對應的推頭體與定位結構中：推頭體底部與基座底部間距大於立板頂部與基座底部間距，推頭體處在定位針外端與立板之間。

作為優選，所述定位結構的數目為兩個，定位針的可滑動方向與內旋筒軸線垂直。

作為優選，所述基座上設有用於限位定位針的滑動限位塊，滑動限位塊與定位結構一一對應，在對應的限位塊與定位結構中：定位針上設有用於接觸限位塊的臺階部。

作為優選，所述基座包括底板及設置在底板上且呈筒狀的殼體，插腳連接在底板底部，主頂簧處在底板與內旋筒之間，主頂簧下端與底板接觸。

作為優選，所述主頂簧軸線與內旋筒軸線平行，基座還包括若干設置在殼體內的定位柱，定位柱與彈簧一一對應，彈簧內端套設在對應的定位柱上。

作為優選，所述基座上設有上蓋板，上蓋板與殼體連接，內旋筒穿過上蓋板。

作為優選，所述基座上設有檔位座，檔位座上設有檔位槽部，內旋筒上設有定位槽，定位槽上設有用於頂入檔位槽部的定位球，定位球與定位槽滑動配合，定位槽內設有用於將定位球頂入檔位槽部的球頂簧，球頂簧一端接觸定位球，球頂簧另一端接觸內旋筒，檔位槽部包括大燈檔位槽及安裝檔位槽，檔位座上設有用於接通大燈線路的第一定觸片，球頂簧處在定位槽中；當球頂簧頂入大燈檔位槽時，大燈線路導通。

作為優選，所述外殼上設有兩個附加觸片，附加觸片連接在保護線路中，大燈及霧燈均連接在保護線路中，當兩個附加觸片之間導通時，大燈及霧燈均點亮；內旋筒包括旋管及處在旋管下方的管底座，管底座與旋管之間通過若干連接杆連接，主頂簧上端與管底座底部接觸，旋管上端為封閉端且旋管下端為開口端，旋鈕體連接旋管的封閉端，旋管內設有與旋管滑動配合的活塞，活塞的可滑動方向與旋管軸線平行，旋管、活塞及旋管的封閉端共同圍成一壓力腔，旋管上設有與壓力腔連通的充氣口，充氣口上設有充氣單向閥，充氣單向閥的可通氣方向為旋管外至壓力腔內，旋管外壁上設有與旋管同軸的應力集中環槽，應力集中環槽處在旋管的封閉端與活塞之間，旋管與管底座之間設有用於同時接觸兩個附加觸片的C形觸環，C形觸環通過環連杆與活塞連接，活塞與管底座之間設有若干推環頂簧，推環頂簧一端連接管底座，推環頂簧另一端連接活塞，內旋筒內設有用於接觸活塞的定位塊，當活塞接觸定位塊時，C形觸環同時接觸兩個附加觸片。

本發明的有益效果是：結構合理，操作簡單，能快速進行裝配和拆卸，安裝簡單，拆卸時不會損傷內飾，利於維修及更換。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明內旋筒處的結構示意圖；

圖3是本發明定位球處的結構示意圖；

圖4是本發明實施例2中內旋筒處的結構示意圖。

圖中：基座1、滑動限位塊11、上蓋板12、檔位座13、底板1a、殼體1b、定位柱1c、內旋筒2、旋鈕體21、推頭體22、定位球23、球頂簧24、C形觸環25、環連杆26、推環頂簧27、定位塊28、活塞29、旋管2a、管底座2b、壓力腔2c、應力集中環槽2d、插腳3、彈簧41、定位針42、臺階部421、立板43、附加觸片5。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明做進一步的描述。

實施例1：如圖1至圖3所示的實施例中，一種旋轉燈光開關，包括基座1、設置在基座內的內旋筒2及設置在內旋筒頂部的旋鈕體21，所述內旋筒與基座轉動配合，內旋筒的轉動中心為內旋筒軸線，基座上設有用於與汽車上的插孔對接的插腳3；基座上設有至少一個定位結構，定位結構包括彈簧41、與基座滑動連接的定位針42及固定在定位針上的立板43，定位針外端處在基座之外，在一個定位結構中：彈簧外端與定位針內端固定，彈簧內端接觸基座；基座內設有主頂簧，主頂簧上端與內旋筒底部接觸，內旋筒底部設有用於推動立板的推頭體22，推頭體與定位結構一一對應，在對應的推頭體與定位結構中：推頭體底部與基座底部間距大於立板頂部與基座底部間距，推頭體處在定位針外端與立板之間。旋鈕體、內旋筒相當於開關結構中的活動部分，旋動旋鈕體即可帶動內旋筒旋動，來進行燈光控制(如燈光開、關)。在初始位置時，推頭體處在定位針外端與立板之間。安裝本發明時，可下壓旋鈕體從而帶動內旋筒下移，內旋筒上的推頭體也下移，此時，主頂簧被壓縮。隨後按住旋鈕體不放，並旋轉旋鈕體，從而帶動內旋筒、推頭體一起旋動，推頭體在旋動過程中，推動立板移動，立板與定位針一起與基座相對滑動，此時彈簧壓縮，定位針外端縮回基座內，從而本發明可以置入汽車上對應的安裝孔中，置入安裝孔後，將旋鈕體、內旋筒及推頭體一起旋動復位，在彈簧作用下，定位針復位，定位針外端伸出並進入汽車上對應的孔位中，實現定位連接，而旋鈕體、內旋筒及推頭體在主頂簧作用下向上移動復位。當需要拆卸本發明時，旋轉旋鈕體，從而帶動內旋筒、推頭體一起旋動，並達到如前所述的初始位置，然後和前述過程一樣，先下壓、後旋動，使定位針外端縮回基座內，即可拔出本發明，使本發明與汽車上對應的安裝孔脫離。此外，由於主頂簧的存在，當不下壓旋鈕體、只旋動旋鈕體時，定位針不會發生移動(推頭體底部與基座底部間距大於立板頂部與基座底部間距,因此推頭體不下移的話接觸不到立板)，因此當需要進行燈光控制時，只要旋動旋鈕體即可。而且，當旋鈕體沒有處在如前所述的初始位置時，由於各結構(如立板，也可以增加其它防止內旋筒下移的限位結構)的限位，內旋筒不能被下壓。

所述定位結構的數目為兩個，定位針的可滑動方向與內旋筒軸線垂直。所述基座上設有用於限位定位針的滑動限位塊11，滑動限位塊與定位結構一一對應，在對應的限位塊與定位結構中：定位針上設有用於接觸限位塊的臺階部421。臺階部的存在，可以防止定位針向外移動距離過多。所述基座包括底板1a及設置在底板上且呈筒狀的殼體1b，插腳連接在底板底部，主頂簧處在底板與內旋筒之間，主頂簧下端與底板接觸。所述主頂簧軸線與內旋筒軸線平行，基座還包括若干設置在殼體內的定位柱1c，定位柱與彈簧一一對應，彈簧內端套設在對應的定位柱上。彈簧內端利用定位柱固定，定位柱可以提高彈簧伸縮時的穩定性。所述基座上設有上蓋板12，上蓋板與殼體連接，內旋筒穿過上蓋板。上蓋板可以進行防塵和保護。

所述基座上設有檔位座13，檔位座上設有檔位槽部，內旋筒上設有定位槽，定位槽上設有用於頂入檔位槽部的定位球23，定位球與定位槽滑動配合，定位槽內設有用於將定位球頂入檔位槽部的球頂簧24，球頂簧一端接觸定位球，球頂簧另一端接觸內旋筒，檔位槽部包括大燈檔位槽及安裝檔位槽，檔位座上設有用於接通大燈線路的第一定觸片，球頂簧處在定位槽中；當球頂簧將定位球頂入大燈檔位槽時，大燈線路導通。檔位槽部可以輔助定位，使用者旋動旋鈕體(帶動內旋筒一起旋動)，每當定位球進入其中一個檔位槽，就達到與該檔位槽對應的檔位，在設計時，可以在每個檔位實現對應的功能。例如：當球頂簧頂入大燈檔位槽時，第一定觸片接入大燈線路，此時大燈線路導通。此外，還可以設置其它檔位槽(如前霧燈檔位槽、後霧燈檔位槽)及對應的觸片(也可以共用第一定觸片)，原理同上。

實施例2：本實施例的基本結構與實施方式同實施例1，其不同之處在於，如圖4中所示，所述外殼上設有兩個附加觸片5，附加觸片連接在保護線路中，大燈及霧燈均連接在保護線路中，當兩個附加觸片之間導通時，大燈及霧燈均點亮；內旋筒包括旋管2a及處在旋管下方的管底座2b，管底座與旋管之間通過若干連接杆連接，主頂簧上端與管底座底部接觸，旋管上端為封閉端且旋管下端為開口端，旋鈕體連接旋管的封閉端，旋管內設有與旋管滑動配合的活塞29，活塞的可滑動方向與旋管軸線平行，旋管、活塞及旋管的封閉端共同圍成一壓力腔2c，旋管上設有與壓力腔連通的充氣口，充氣口上設有充氣單向閥，充氣單向閥的可通氣方向為旋管外至壓力腔內，旋管外壁上設有與旋管同軸的應力集中環槽2d，應力集中環槽處在旋管的封閉端與活塞之間，旋管與管底座之間設有用於同時接觸兩個附加觸片的C形觸環25，C形觸環通過環連杆26與活塞連接，活塞與管底座之間設有若干推環頂簧27，推環頂簧一端連接管底座，推環頂簧另一端連接活塞，內旋筒內設有用於接觸活塞的定位塊28，當活塞接觸定位塊時，C形觸環同時接觸兩個附加觸片。

本發明在使用時，內旋筒是最主要的受力結構，最容易受損、斷裂。而一旦內旋筒斷裂，會導致不能調節燈光，如此就容易導致多種問題及安全隱患。例如：在白天進入隧道時無法打開大燈；在高速公路行駛時遇到下雨天氣，但不能打開前後霧燈等等，這些狀況下，不僅會影響駕駛者的正常駕駛，也會對周圍、對向及後方車輛造成影響(例如可能導致對向車輛駕駛者視線不清)，這些都容易導致事故。

本實施例中，以圖4中視角為基準，壓力腔內充有氣體，因此氣壓較大(活塞受到從上向下的力，推環頂簧被壓縮)。又由於在內旋筒上設置了應力集中環槽，當發生斷裂時，優先會斷在應力集中環槽處。一旦應力集中環槽處斷裂，就會使得壓力腔直接暴露在外，壓力腔內的氣體會釋放到外界，此時活塞在推環頂簧的作用下會向上移動，從而帶動C形觸環向上移動，活塞接觸定位塊後停止移動(活塞也可能會撞擊到定位塊後小幅度回彈，然後再次接觸到定位塊，回彈數次後再永久性接觸定位塊，但最終都能保證活塞接觸定位塊並停止移動)，此時C形觸環同時接觸兩個附加觸片，兩個附加觸片之間導通，大燈及霧燈均點亮；從而可以保證開啟必要的燈光(通常來說，除遠光燈外，大燈、霧燈等燈光，即使不需要用到，開啟後至少也是無害的；但當需要用到時，若不開啟燈光，則必然是有害的)，避免需要用到大燈、霧燈時無法開啟而導致的安全隱患。需要注意的是，內旋筒被下壓時發生斷裂與內旋筒未被下壓時發生斷裂這兩個情況下，C形觸環最終達到的高度可能是不一樣的(如果內旋筒下移並轉動後，受到了防止其向上移動的結構的限位，則在前述這兩個情況下，C形觸環最終達到的高度會相差一個下壓距離)，但由於C形觸環具有一定厚度(高度)，因此該下壓距離的差異不會影響到兩個附加觸片之間的導通，即不論內旋筒是在否下壓時斷裂(應力集中環槽處斷裂)，C形觸環最終都能接觸到兩個附加觸片。