一種安全的軌道交通屏蔽門系統的製作方法
2023-05-18 22:19:51
一種安全的軌道交通屏蔽門系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種安全的軌道交通屏蔽門系統，包括屏蔽門和設置於屏蔽門上方的頂箱，所述屏蔽門均採用絕緣材料或絕緣材料包裹，所述頂箱內主要設置屏蔽門控制裝置、屏蔽門驅動設備及配電裝置，所述屏蔽門控制裝置、屏蔽門驅動設備及配電裝置接地，本實用新型站臺上的屏蔽門不與軌道電氣連接，不將軌電位引入站臺屏蔽門系統和車站站臺吊頂。站臺屏蔽門門體不採用常規的不鏽鋼或金屬材料，而採用絕緣材料（或絕緣材料包裹金屬材料）。列車進站乘客上下車，人體觸及的都是絕緣材料，無需考慮屏蔽門帶來的電氣安全問題。
【專利說明】一種安全的軌道交通屏蔽門系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種屏蔽門系統，具體的說，涉及一種安全的軌道交通屏蔽門系統。
【背景技術】
[0002]目前，軌道交通工程車站屏蔽門系統主要包括配電系統、控制系統、站臺絕緣帶、門體、門體上部頂箱和安裝構件。
[0003]設備區屏蔽門系統採用三相四線制配電系統、TN-S接地形式，即屏蔽門系統的電氣設備外露導電部分通過PE線或接地母排與接地網連接。
[0004]站臺屏蔽門系統採用接軌，與地絕緣安裝。即:屏蔽門金屬門體採用絕緣安裝，屏蔽門門體上部、下部金屬構件通過絕緣構件(絕緣套)與土建結構實施絕緣安裝。站臺邊緣敷設絕緣帶，絕緣帶寬度一般不小於0.9米。屏蔽門金屬門體通過電纜與鋼軌連接，即屏蔽門金屬門體、屏蔽門頂箱金屬外殼、屏蔽門照明光帶金屬外殼與軌道、車輛等電位聯結。站臺屏蔽門控制裝置、驅動設備及屏蔽門照明光帶通過隔離電壓器供電。
[0005]這種屏蔽門系統主要從保證乘客和運營人員的人身安全出發，將進出列車的乘客和運營人員可能出現的接觸電壓、通過人體的電流限制到零，避免電擊事故的發生。這種屏蔽門系統理論上是可行的，但在實施過程和地鐵運營中存在一定問題。主要包括:站臺邊緣絕緣帶的絕緣性能受施工質量的影響很大。絕緣套的絕緣性能受運營時間和周圍環境的影響較大，運營時間長，絕緣套老化，絕緣性能降低，環境潮溼，絕緣性能降低，最後絕緣套起不到應有的絕緣作用。
[0006]另外，絕緣套的性能沒有(也很難)實時監視，當其性能降低或損壞時不易被發現，此時，帶軌電位的屏蔽門金屬門體及屏蔽門金屬頂箱與帶地電位的土建金屬構件距離很近，容易引起閃絡、擊穿或燃燒，特別是當金屬構件掉落在兩者之間時發生短路，短路電流很大，容易發生火災。
實用新型內容
[0007]本實用新型克服了現有技術中的缺點，提供了一種安全的軌道交通屏蔽門系統，有效防止乘客觸電，保證上下列車乘客安全，而無需考慮屏蔽門帶來的電氣安全問題。
[0008]為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0009]一種安全的軌道交通屏蔽門系統，包括屏蔽門和設置於屏蔽門上方的頂箱以及屏蔽門照明光帶，所述屏蔽門均採用絕緣材料或絕緣材料包裹，所述頂箱內主要設置屏蔽門控制裝置、屏蔽門驅動設備及配電裝置，所述屏蔽門控制裝置、屏蔽門驅動設備、配電裝置及屏蔽門照明光帶接地。
[0010]進一步，所述屏蔽門包括滑動門和滑動門門框、應急門和應急門門框以及端門和端門門框，所述滑動門和滑動門門框、應急門和應急門門框以及端門和端門門框均採用絕緣材料或絕緣材料包裹。[0011]進一步，所述屏蔽門控制裝置、驅動設備及配電裝置採用TN-S接地系統。
[0012]進一步,還包括絕緣材料材質的或絕緣材料包裹的立柱外包板。
[0013]進一步,還包括絕緣材料材質的或絕緣材料包裹的門濫蓋板。
[0014]進一步，所述屏蔽門照明光帶採用TN-S接地系統。
[0015]進一步，所述屏蔽門上部不帶電的金屬構件與站臺吊頂內金屬構件實施等電位聯結並接地。
[0016]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0017]本實用新型所述的一種安全的軌道交通屏蔽門系統，站臺上的屏蔽門不與軌道電氣連接，不將軌電位引入站臺屏蔽門系統和車站站臺吊頂。站臺屏蔽門門體不採用常規的不鏽鋼或金屬材料，而採用絕緣材料(或絕緣材料包裹金屬材料)。列車進站乘客上下車，人體觸及的都是絕緣材料，無需考慮屏蔽門帶來的電氣安全問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，與本實用新型的實施例一起用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的限制，在附圖中:
[0019]圖1是本實用新型所述的一種安全的軌道交通屏蔽門系統結構示意圖；
[0020]圖2是本實用新型配電系統示意圖。
[0021]圖1、2中，I——屏蔽門；2——頂箱；
[0022]3——滑動門；4——滑動門門框；
[0023]5——立柱外包板；6——門檻蓋板；
[0024]7——降壓變壓器。
【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。
[0026]如圖1所示，本實用新型所述的一種安全的軌道交通屏蔽門系統，包括屏蔽門I和設置於屏蔽門I上方的頂箱2，屏蔽門I均採用絕緣材料或絕緣材料包裹，頂箱2內主要設置屏蔽門控制裝置、屏蔽門驅動設備、配電裝置及，屏蔽門控制裝置、屏蔽門驅動設備、配電裝置及屏蔽門照明光帶採用TN-S接地系統。
[0027]屏蔽門I包括滑動門3和滑動門門框4、應急門和應急門門框以及端門和端門門框，滑動門3和滑動門門框4、應急門和應急門門框以及端門和端門門框均採用絕緣材料或絕緣材料包裹。將站臺屏蔽門I的金屬導電材料改為絕緣材料，將與此對應的絕緣安裝改為直接安裝，解決絕緣安裝實施難度大效果差的問題；同時取消站臺邊緣敷設的絕緣帶節省了投資。
[0028]立柱外包板5和門檻蓋板6同樣採用絕緣材料材質的或絕緣材料包裹。
[0029]參閱圖2，還包括照明系統，照明系統包括控制迴路和驅動迴路，控制迴路和驅動迴路設置降壓變壓器7，照明迴路取消隔離變壓器，控制迴路、驅動迴路只需採用降壓變壓器7，無需採用隔離變壓器供電，有關燈具可納入車站站臺和其他燈具統一配電。
[0030]進一步，站臺屏蔽門I系統直接安裝在站臺邊緣(不用採用絕緣安裝)，屏蔽門I上部不帶電的金屬構件與站臺吊頂內金屬構件實施等電位聯結並接地。
[0031]全封閉式的屏蔽門I與站臺頂梁結構及站臺板相連接，首末兩端均設置了端門且與站臺設備房牆體相連接，在站臺公共區內形成一道連續密閉的屏障，並能承受設計的載荷。
[0032]屏蔽門I上方的頂箱2及構件由接軌系統改為接地系統，消除了屏蔽門I上方的頂箱2及構件與土建設施的電位差，解決了屏蔽門I的構件與土建設施打火、燃燒的問題。
[0033]列車在車站、區間停靠，供電系統通過有效控制軌電位，達到保證上下列車乘客安全。
[0034]車站站臺吊頂及屏蔽門I上部結構不會發生因不同電位引起的閃絡、擊穿或燃燒，甚至火災。
[0035]最後應說明的是:以上僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，儘管參照實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對於本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換，但是凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種安全的軌道交通屏蔽門系統，其特徵在於:包括屏蔽門和設置於屏蔽門上方的頂箱以及屏蔽門照明光帶，所述屏蔽門均採用絕緣材料或絕緣材料包裹，所述頂箱內主要設置屏蔽門控制裝置、屏蔽門驅動設備及配電裝置，所述屏蔽門控制裝置、屏蔽門驅動設備、配電裝置及屏蔽門照明光帶接地。
2.根據權利要求1所述的一種安全的軌道交通屏蔽門系統，其特徵在於:所述屏蔽門包括滑動門和滑動門門框、應急門和應急門門框以及端門和端門門框，所述滑動門和滑動門門框、應急門和應急門門框以及端門和端門門框均採用絕緣材料或絕緣材料包裹。
3.根據權利要求1所述的一種安全的軌道交通屏蔽門系統，其特徵在於:所述屏蔽門控制裝置、驅動設備及配電裝置採用TN-S接地系統。
4.根據權利要求1所述的一種安全的軌道交通屏蔽門系統，其特徵在於:還包括絕緣材料材質的或絕緣材料包裹的立柱外包板。
5.根據權利要求1所述的一種安全的軌道交通屏蔽門系統，其特徵在於:還包括絕緣材料材質的或絕緣材料包裹的門檻蓋板。
6.根據權利要求1所述的一種安全的軌道交通屏蔽門系統，其特徵在於:所述屏蔽門照明光帶採用TN-S接地系統。
7.根據權利要求1所述的一種安全的軌道交通屏蔽門系統，其特徵在於:所述屏蔽門上部不帶電的金屬構件與站臺吊頂內金屬構件實施等電位聯結並接地。
【文檔編號】E06B3/70GK203623662SQ201320744036
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年11月22日 優先權日:2013年11月22日
【發明者】郭莉, 徐明傑, 饒美婉, 劉鑫美, 盧昌儀, 陳吉剛, 林斌, 盧小莉 申請人:廣州地鐵設計研究院有限公司