防止非正常關閉的球芯折角塞門的製作方法

2023-05-19 15:32:31

防止非正常關閉的球芯折角塞門的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種防止非正常關閉的球芯折角塞門，包括塞門體、塞門芯、管接頭、密封墊、塞門螺堵、支承彈簧、開閉手柄，在塞門體外表面靠近向下彎曲的出氣道上方增設由柱塞蓋板、復原彈簧、柱塞、柱塞套和○型橡膠圈組成的塞門芯鎖定機構。在塞門體、柱塞蓋板和柱塞套內部鑽一條相互貫通的氣道孔，在塞門芯上端圓柱表面鑽一個與柱塞端部相配合的孔。本實用新型結構簡單、製造維修成本低，既保持了原有球芯折角塞門的優點，又具有不論是運行中的列車還是中途停車後再發車的列車均不能非正常關閉的有益效果，從而能有效地防止行車事故的發生。
【專利說明】防止非正常關閉的球芯折角塞門
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路列車制動系統的風管連接配件，尤其涉及防止列車折角塞門關閉的安全防護裝置。
【背景技術】
[0002]列車在正常運行中或中途停車後再發車，制動系統的折角塞門經常會遇到自然關閉或人為關閉等非正常關閉現象，比如，運行中的貨物列車，因捆綁貨物的繩索纏繞塞門手柄，將折角塞門拉動至關閉位，或者列車中途停站後，有人惡意搞破壞而關閉。如果機車司機或列檢作業人員不能及時發現並正確加以處置，會造成運行中的機車車輛制動機失控，列車因失去制動力而冒進信號甚至發生衝突、脫線、顛覆等重大行車事故，對鐵路運輸安全構成嚴重威脅，給國家財產和人民生命安全帶來巨大損失。
[0003]多年來，針對列車折角塞門防關的改造方案也累見不鮮，但歸納起來可分為兩種解決思路:其一是在折角塞門打開後採用機械方法對塞門芯加以鎖定；其二是利用列車制動主管內的風壓對塞門芯加以鎖定。但前者的弊端是一旦有人蓄意破壞塞門芯鎖定機構來強行關閉折角塞門，列車制動主管內的風壓如果不洩漏，機車司機不易覺察，列車仍能正常發車和正常運行，而到了列車需要減速制動或停車制動時，後果就不堪設想。後者的改造方案也存在一些問題，在中國實用新型專利書CN2254052Y中公開了一種列車折角塞門防開關裝置，由於在折角塞門橫向進氣道內增設活塞式閥芯鎖定機構，使流經塞門的風道阻力增加，延長了列車制動主管的正常充排風時間，影響行車安全。在中國實用新型專利書CN2212538Y中公開了一種機車車輛折角塞門的防關裝置，在錐芯折角塞門的側壁增設一個氣動栓，氣動栓的端部置入錐芯中部的閥槽內，由於復位彈簧的彈力設計得過大，該塞門只有在機車制動閥處於運轉位、緩解位或中立位時才起防止非正常關閉作用，而在常用制動位或緊急制動位時不起作用。
[0004]然而，這種錐芯折角塞門已被淘汰，球芯折角塞門已在鐵道機車車輛上得到廣泛應用，與錐芯折角塞門相比，具有密封性好、通風面積大、空氣流動阻力小、作用靈活等優點。又由於球芯折角塞門的塞門芯中部球面範圍狹窄，壁厚較薄，不宜在其上鑽孔或開槽，因此，借鑑CN2212538Y實用新型說明書中的改造思路是行不通的。

【發明內容】

[0005]本實用新型目的在於克服上述缺陷，提供一種結構簡單、對現行球芯折角塞門的改動最少、安全可靠性高的可防止非正常關閉的球芯折角塞門。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型採用如下技術方案:一種防止非正常關閉的球芯折角塞門，包括塞門體1、塞門芯2、管接頭3、密封墊4、塞門螺堵5、支承彈簧6、開閉手柄13，其中，塞門體I具有橫向的進氣道和向下彎曲的出氣道，塞門芯2上下兩端呈圓柱體狀，中間部分呈外鼓的球面狀，上端通過定位銷22固裝開閉手柄13，下端通過支承彈簧6支託在塞門螺堵5上。在塞門體I外表面靠近向下彎曲的出氣道上方增設塞門芯鎖定機構7，該機構7由柱塞蓋板9、復原彈簧10、柱塞11、柱塞套12和〇型橡膠圈14組成，在塞門體1、柱塞蓋板9和柱塞套12內部鑽一條相互貫通的氣道孔8，在塞門芯2上端圓柱表面與定位銷22垂直的方位鑽一個與柱塞11端部相配合的孔21。
[0007]作為優選方案，在塞門體1、柱塞蓋板9和柱塞套12內部相互貫通的氣道孔8直徑為6~8mm η
[0008]作為優選方案，在塞門芯2上端圓柱表面與柱塞11端部相配合的孔21直徑為4~5mm,深度為5mm。
[0009]作為優選方案，柱塞蓋板9和柱塞套12之間採用螺釘連接。
[0010]作為優選方案，柱塞套12和塞門體I之間整體鑄造成型。
[0011]作為優選方案，柱塞11採用磷銅材料製作。
[0012]本實用新型在塞門體外表面靠近向下彎曲的出氣道上方增設塞門芯鎖定機構，對現行球芯折角塞門的改動最少、安全可靠性高，通過合理選擇復原彈簧的彈性，能實現只要列車制動主管內有風壓存在，折角塞門就不能人為扳動的技術效果。也就是說不論機車制動閥處於運轉位、緩解位、中立位或常用制動位，均有防止非正常關閉的作用。如果確實需要關閉塞門，須將機車制動閥處於緊急制動位，待列車制動主管內的風壓徹底排淨後方可施行。列車中途停車後，如果人為試圖強行關閉折角塞門，就只能破壞塞門芯鎖定機構，弓丨起制動主管內的風壓洩漏，列車自動上閘而不能正常發車。因此，本實用新型的球芯折角塞門結構簡單、製造維修成本低，既保持了原有球芯折角塞門密封性好、通風面積大、空氣流動阻力小、作用靈活的優點，又具有不論是運行中的列車還是中途停車後再發車的列車均不能非正常關閉的有益效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型球芯折角塞門的總體結構剖視圖。
[0014]圖2為本實用新型塞門芯的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步說明。
[0016]如圖1所示，一種防止非正常關閉的球芯折角塞門，包括塞門體1、塞門芯2、管接頭3、密封墊4、塞門螺堵5、支承彈簧6、開閉手柄13，其中，塞門體I具有橫向的進氣道和向下彎曲的出氣道，在塞門體I外表面靠近向下彎曲的出氣道上方增設塞門芯鎖定機構7，該機構7由柱塞蓋板9、復原彈簧10、柱塞11、柱塞套12和〇型橡膠圈14組成，在塞門體1、柱塞蓋板9和柱塞套12內部鑽一條相互貫通的氣道孔8，孔徑在6~8mm之間較為合適，且長度越短越好。柱塞蓋板9和柱塞套12之間採用螺釘連接，柱塞套12與塞門體I之間整體鑄造成型，柱塞11採用磷銅材料製作。
[0017]如圖2所示，塞門芯2上下兩端呈圓柱體狀，上端通過定位銷22固裝開閉手柄13，下端通過支承彈簧6支託在塞門螺堵5上。中間部分呈外鼓的球面狀，該球面範圍狹窄，壁厚較薄。在塞門芯2上端圓柱表面與定位銷22垂直的方位鑽一個與柱塞11端部相配合的孔21,孔徑為4~5mm,深度為5_。
[0018]當列車完成編組並掛上機車後，所有折角塞門均應處於開啟狀態，由機車提供的風源經各折角塞門流入各位車輛的制動主管內，與此同時，一小部分風量經氣道孔流入塞門芯鎖定機構的柱塞蓋板內，推動柱塞端部伸入塞門芯的孔中將其鎖定。此後不論機車制動閥處於運轉位、緩解位、中立位或常用制動位，均有防止非正常關閉的作用。如果確實需要關閉塞門，須將機車制動閥處於緊急制動位，待列車制動主管內的風壓徹底排淨後方可施行。列車途停後，如果人為試圖強行關閉折角塞門，就只能破壞塞門芯鎖定機構，引起制動主管內的風壓洩漏，列車自動上閘而不能正常發車。不論是運行中的列車還是中途停車後再發車的列車，該球芯折角塞門均不能非正常關閉，能有效地防止行車事故的發生。
[0019]在工農業生產其他領域中，一些比較重要的壓力管道閥門，也可採用這種改造後的球芯折角塞門來防止非正常關閉。
[0020]本實用新型並不限於上述實施方式，在所屬【技術領域】普通技術人員所具備的知識範圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【權利要求】
1.一種防止非正常關閉的球芯折角塞門，包括塞門體(1)、塞門芯(2)、管接頭(3)、密封墊(4)、塞門螺堵(5)、支承彈簧(6)、開閉手柄(13)，其中，塞門體(1)具有橫向的進氣道和向下彎曲的出氣道，塞門芯(2)上下兩端呈圓柱體狀，中間部分呈外鼓的球面狀，上端通過定位銷(22)固裝開閉手柄(13)，下端通過支承彈簧(6)支託在塞門螺堵(5)上，其特徵在於:在所述塞門體(1)外表面靠近向下彎曲的出氣道上方增設塞門芯鎖定機構(7)，塞門芯鎖定機構(7)由柱塞蓋板(9)、復原彈簧(10)、柱塞(11)、柱塞套(12)和〇型橡膠圈(14)組成，在塞門體(1)、柱塞蓋板(9)和柱塞套(12)內部鑽一條相互貫通的氣道孔(8)，在塞門芯(2)上端圓柱表面與定位銷(22)垂直的方位鑽一個與柱塞(11)端部相配合的孔(21)。
2.根據權利要求1所述的防止非正常關閉的球芯折角塞門，其特徵在於:所述塞門體(1)、柱塞蓋板(9)和柱塞套(12)內部相互貫通的氣道孔(8)直徑為6~8mm。
3.根據權利要求1所述的防止非正常關閉的球芯折角塞門，其特徵在於:所述在塞門芯(2)上端圓柱表面與柱塞(11)端部相配合的孔(21)直徑為4~5mm,深度為5mm。
4.根據權利要求1所述的防止非正常關閉的球芯折角塞門，其特徵在於:所述柱塞蓋板(9)和柱塞套(12)之間採用螺釘連接。
5.根據權利要求1所述的防止非正常關閉的球芯折角塞門，其特徵在於:所述柱塞套(12)和塞門體(1)之間整體鑄造成型。
【文檔編號】B61H11/10GK203713903SQ201420122674
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年3月19日 優先權日:2014年3月19日
【發明者】林昌會, 江利國 申請人:江利國, 林昌會