道路緩衝島及其應用的製作方法
2023-05-18 20:39:36
專利名稱：道路緩衝島及其應用的製作方法
技術領域：
本發明涉及交通設計領域，更具體地說，是涉及一種道路緩衝島及其應用。
背景技術：
目前，路口對車輛左轉通行控制， 一般要在路口設置左轉專用停車道和紅 綠燈左轉信號進行單獨控制，這不僅增加了路口平行等候車道，又增加了紅綠 燈變換次數和用時，在尖峰時段是造成路口擁堵主要原因之一。隨著推廣應用 平面折返點道路單元和車輛分流紅綠燈的新技術，對左轉車輛進行部分分流， 將路口常規等候通行變為快速分流通行，在實施中考慮到分流的車輛越少越好， 提出一種新型道路緩沖島設計方案，即可少分流，甚至不分流，能有效擺脫左 轉車輛對路口的影響，從而化解路口擁堵現象。(《平面折返點道路單元及其應
用》申請號200710059340.1、公開號101117783A和《車輛分流紅綠燈及其應 用》申請號200810052292. 8、公開號101231788A均由申請人已申請發明專利。)
發明內容
本發明所要解決的技術問題，就是提出一種新型道路緩沖島設計方案，不 僅具備路口環島的功能，島中還設置了車輛左轉專用緩沖通道，主要作用是調 節路口車輛直行與左轉，快與慢的矛盾，緩沖少量，疏通多數，與平面折返點
道路單元和車輛分流紅綠燈技術互補，即可少分流，甚至不分流，能有效擺脫 左轉車輛對路口的影響，從而化解路口擁堵現象，提高城市道路通行能力和安
全水平提供一種道路緩衝島及其應用。
本發明道路緩衝島，通過下述技術方案予以實現，所述道路緩衝島，其基 本結構是由外環群島、四進四出內車道和內環島組成。外環群島是由八個導向 小島分布在同一環內，其環適宜寬度為一車道，由八個導向小島導向的四進四 出內車道寬度為一車道或兩車道，埠車道與內環車道相切，四個出口朝向與 前方道路對應，四個進口位置分布在出口位置的逆時針側，內環島的曲率半徑 應適合大型車轉彎即可，前述結構道路緩沖島， 一般設置在路口中心區。
本發明道路緩衝島在道路中的應用。本發明具有如下有益效果
a. 目前，路口對車輛左轉通行控制， 一般要在路口設置左轉專用停車道和紅 綠燈左轉信號進行單獨控制，這不僅增加了路口平行等候車道，又增加了紅綠 燈變換次數和用時，在尖峰時段是造成路口擁堵主要原因之一。另外，對左轉 和直行車輛同時放行或自然行駛，看起來左轉車能利用直行車的空擋通過，但 沒過去的卻大大影響了車輛通行，也容易誘發相互搶道，造成通行混亂，很不 安全。交叉路口中心區設置道路緩衝島，能有效克服前述弊端，主要體現左轉 車輛在路口有明確的通行路線，左轉車輛可隨放直行車輛變向駛入緩衝島內， 既能緩衝避讓又能擇機駛出。只當緩衝島內停車滿位，才隨機分流後續左轉車 輛，即可少分流，甚至不分流，能有效擺脫左轉車輛對路口的影響，從而化解 路口擁堵現象，對提高城市道路通行能力和安全水平將發揮重要作用。
b. 交叉路口中心區設置道路緩衝島，依此為中心向外展開界定路口功能區。 如把緩沖島定為有(方向)盤機動車左轉專用緩衝區，其外圍環道為有盤機 動車正常行駛車道，環道外圍劃分有把車道和人行橫道，並在其上分段布置安 全等候區，再往外設置折返點道路。各功能區交融路段可明顯標線狹道交匯區， 便於各行駛體安全快速跨過狹道，從而順暢通過路口，由此引出的狹道概念對 保證路口通行安全尋到新的途徑。
c. 從道路緩衝島內部結構，可以看出有4個交叉點和12個小避讓段(即8 個進出口路段和4個內環道上的減速等讓路段)。自然行駛時，可使多方向車輛 在這裡緩衝避讓進行交叉換位，緩衝島內車道和外圍環道交叉口明顯標線狹道 交匯區，十分利於車輛安全駛出。島內低速緩衝，島外勻速通行，狹道避讓交 錯，這些實質上都是以時間錯交的方式，避免車輛交叉衝突，從而達到安全順 暢通行。從某種意義上講，這種時間錯交與空間立交效果相當，必將給道路建 設帶來新的思考和促進。
d. 本發明道路緩衝島極其應用，在城市道路路口現有條件下，可直接劃定或 稍作改造就能實現。投資少，完成工期短，對疏導交通、避免堵塞將發揮重要 作用。這項技術的出現，必將在道路建設上得到廣泛應用。
e. 積極推廣上述技術，實現車輛順暢通行，不僅會改善目前城市道路通行狀 況，而且產生的社會和經濟效益是可想而之的。最大的效果是提高了人們出行 速度，節約了出行時間，使人們心情愉快、身體健康、努力工作，畢竟對各方 面經濟效益有所提升。
圖1為本發明平面示意圖(雙車道緩沖島在交叉路口應用示意圖)； 圖2為本發明單車道緩衝島在交叉路口應用示意具體實施例方式
下面結合附圖對本發明作進一步描述。 圖l所示，本發明道路緩衝島，其基本結構是由外環群島1、四進四出內 車道2和內環島3組成。外環群島是由八個導向小島分布在同一環內，其環適 宜寬度為一車道，由八個導向小島導向的四進四出內車道寬度為一車道或兩車 道(本圖為兩車道)，埠車道與內環車道相切，四個出口朝向與前方道路對應， 四個進口位置分布在出口位置的逆時針側，內環島的曲率半徑應適合大型車轉 彎即可，前述結構道路緩衝島， 一般設置在路口中心區。
道路緩衝島的主要作用是調節路口車輛直行與左轉，快與慢的矛盾，緩衝 少量，疏通多數，與平面折返點道路單元和車輛分流紅綠燈技術互補，即可少 分流，甚至不分流，能有效擺脫左轉車輛對路口的影響，從而化解路口擁堵現 象。具體應用方案如下
圖2所示，交叉路口中心區設置道路緩衝島，並定為有盤機動車左轉專用 緩衝區。其外圍環道為有盤機動車正常行駛車道，環道與緩沖島內車道交叉口 明顯標線非滯留區，確定為車輛狹道交匯區。環道外圍劃分有把車道和人行橫 道，並在其上分段布置安全等候區，明顯標線有把箭頭和人行橫道，確定為人 車狹道交匯區，再往外設置折返點道路。緩衝島內環道和外環道上標線減號至 等號之間路段為減速等讓路段，外環道的縱橫兩對減速等讓路段可隨幹支道放 行交替作為臨時停車等候路段。
按前述設計方案，路口不再設置車輛左轉專用停車道和紅綠燈左轉信號進 行單獨控制。以放行幹道(縱向)車輛為例，圖中紅綠燈的左轉和直行信號為 當前綠燈，直行有盤箭頭的盤形亮黃燈閃顯指示正前方有繞行折返點道路，左 轉橫檔有盤箭頭的條形亮藍燈閃顯指示藍牌照的小型車可擇機左轉，無機會左 轉則必須繞行不得停車滯留。依紅綠燈信號，左轉車輛可隨放直行車輛變向駛 入緩衝島內緩衝避讓，視出口狹道交匯區絕對安全準許擇機駛出。倘若緩衝島 內停車滿位，後續左轉小型車繞行前方折返點道路返回下行道右轉通過，左轉
大型車一般不繞行可走外環道臨時停車等候路段擇機通過。尖峰時段採取前述 調控措施，即可少分流，甚至不分流，能有效擺脫左轉車輛對路口的影響，從 而化解路口擁堵現象，對提高城市道路通行能力和安全水平將發揮重要作用。其中圖2中數字標識含義
4有(方向)盤機動車正常行駛環道，其環道圍繞緩衝島布置兩車道為宜。
5非滯留區，實線框加三角形黃色標線，為車輛狹道交匯區，是避免車輛交 叉衝突的安全警示區域。
6有把車道，指自行車、低速行駛的電動車和摩託車車道，圍繞有盤機動車 環道外側布置，分段明顯標線的有把箭頭和人行橫道為人車狹道交匯區，是避 免人車交叉衝突的安全警示區域。
7安全等候區，為有4巴車和行人的安全等候區，實線框加井號標線，有盤機 動車不準駛入。
8平面折返點道路，路口設置平面折返點道路單元，可使兩個路口之間形成 一條常通的環形車道(圖1和圖2上下拼接即可看出)，是化解路口擁堵一項重 要保證。
9條形燈，是車輛分流紅綠燈橫檔有盤箭頭信號中的條形燈，規定條形燈的 不同顏色可對車輛分類分流控制。
IO盤形燈，是車輛分流紅綠燈有盤箭頭信號中的盤形燈，是有盤機動車專 屬信號，其中盤形亮黃燈閃顯還表示箭頭方向有折返點道路。
權利要求
1. 一種道路緩衝島，其特徵是，所述道路緩衝島，其基本結構是由外環群島、四進四出內車道和內環島組成。外環群島是由八個導向小島分布在同一環內，其環適宜寬度為一車道，由八個導向小島導向的四進四出內車道寬度為一車道或兩車道，埠車道與內環車道相切，四個出口朝向與前方道路對應，四個進口位置分布在出口位置的逆時針側，內環島的曲率半徑應適合大型車轉彎即可，前述結構道路緩衝島，一般設置在路口中心區。
2. 如權利要求1所述的道路緩沖島在道路中的應用。
全文摘要
本發明公開了一種道路緩衝島及其應用，本發明屬交通設計領域，通過下述技術方案予以實現，所述道路緩衝島，其基本結構是由外環群島、四進四出內車道和內環島組成，一般設置在路口中心區。道路緩衝島設計，不僅具備路口環島的功能，島中還設置了車輛左轉專用緩衝通道，主要作用是調節路口車輛直行與左轉，快與慢的矛盾，緩衝少量，疏通多數，與平面折返點道路單元和車輛分流紅綠燈技術互補，即可少分流，甚至不分流，能有效擺脫左轉車輛對路口的影響，從而化解路口擁堵現象，對提高城市道路通行能力和安全水平將發揮重要作用。
文檔編號E01C1/02GK101418537SQ20081015374
公開日2009年4月29日 申請日期2008年12月4日 優先權日2008年12月4日
發明者張立勝 申請人:張立勝