吹塑成形用模具裝置、使用該吹塑成形用模具裝置的樹脂制中空體的製造方法和用該制...的製作方法
2023-05-18 18:38:21
專利名稱：吹塑成形用模具裝置、使用該吹塑成形用模具裝置的樹脂制中空體的製造方法和用該制 ...的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種吹塑成形用模具裝置、使用該吹塑成形用模具裝置的樹脂制中空體的製造方法以及用該製造方法製造的中空成形體，特別涉及一種車輛燃料箱。
背景技術：
作為汽車用燃料箱，由於輕量化的要求，已經取代金屬制而提供樹脂制的燃料箱，這種樹脂制燃料箱通過對聚乙烯等熱塑性樹脂進行中空吹塑成形而得到。一般來說，樹脂材料比金屬更容易透過汽油等揮發成分，所以通常在內層或中間層中設置EVOH、尼龍等透過性低的阻隔層(barrier layer)，已經提出了將聚烯烴和阻隔材料層進行多層成型而獲得的樹脂制的箱(專利文獻1、專利文獻2)。
一般而言，在汽車的燃料箱的外部安裝有用於從外部供給燃料的供油口和用於回流來自發動機的剩餘燃料的返回通路部件等。另外，為了防止由於液體燃料的搖晃而產生的異常噪聲，在箱內還設置有消波板等。
在利用樹脂成型這種需要在中空體的內部組裝部件的汽車燃料箱等時，以往，在利用吹塑成型將油箱外形定形以後，在該中空成形體上穿設孔，在該孔上安裝規定的部件。所以，以往的製造方法需要開孔的工序，存在作業工序數量增加的問題。
另外，由於樹脂材料比金屬更容易透過揮發成分，所以，在用於燃料箱用途時，設置有EVOH(乙烯-乙烯醇共聚物)、聚醯胺等透過性低的阻隔層，但是由於用其它部件形成的部件的內部不具有阻隔層，所以存在汽油等揮發性氣體會通過該部件而透過的問題。
在此，可以在後安裝的部件中設置阻隔層以防止氣體透過，但在該情況下，部件與中空成形體的熔接部分不存在阻隔層，所以阻氣性不充分，存在氣體會透過的問題。
另外，為了在燃料箱等中空成形體的內部設置消波板，可以使箱壁自身向內側凹陷、將該凹陷的壁部分作為消波板，但在該情況下，因為凹陷的部分壁厚變薄，所以必須提高整體的壁厚，存在招致重量增加的問題。
另外，專利文獻2中，提出了一種將注射成型的對分體相互對接並使其熔接而形成的樹脂制燃料容器。但是，專利文獻2的發明，課題是通過中空吹塑成型形成的中空體的壁厚不均勻，涉及形成壁厚均勻的注射成型體、並將其接合以形成中空體的方法。並沒有公開在對分體內部安裝部件或進行完內面的修飾或加工後進行接合以獲得一體化的中空體的技術思想。另外，因為將分開成型的對分體在以後進行一體化，所以，需要將最內層作為阻隔層，使得阻隔層在接合面上不被中斷。在對中空成形體施加落下衝擊時，受到最大應力的最內層容易被破壞，而由於EVOH和聚醯胺通常比聚烯烴的耐衝擊性差，所以將最內層作為阻隔層的結構是不利的。另外，需要注射成型對分體、使其從模具中脫離、使對分體相對後將焊接部加熱熔融、對接後接合的多個工序。由於需要將注射成型的分體的熔接部再次加熱以使其熔融，所以能量效率差。因此，要求使用現有的中空吹塑成型裝置製造能夠抑制揮發成分透過的中空成形體的方法。
在專利文獻3中，公開了一種將擠出的型坯切斷的方法。但是，專利文獻3的方法需要在吹塑之前切斷厚的型坯，所以，特別是由多層構成的型坯，有時難以切斷。另外，由於將型坯再次熔接後進行吹塑，所以，熔接部無法吹塑延伸，中空成形體的壁厚不均勻。
專利文獻1日本特開昭55-163134號公報專利文獻2日本特開平10-157738號公報專利文獻3日本特開2002-103427號公報發明內容本發明鑑於上述的實際情況做出，目的是提供一種在吹塑成型的中空成形體的內部安裝規定部件時，能夠簡單地安裝在規定的位置上，並且可用於成形內部能夠收納揮發性液體的中空成形體的吹塑成形用模具裝置。
另外，本發明的目的還在於提供一種適於使用該吹塑成形用模具裝置製造氣體成分的阻隔性良好的樹脂制中空成形體的製造方法。另外，本發明的目的還包括提供一種能夠儘可能地防止揮發成分洩露的樹脂制中空成形體，特別是車輛的燃料箱。
本發明的吹塑成形用模具裝置的特徵在於，包括一對主模具2、4，通過將互相的開口端面2a、4a彼此閉合，在內部構成能夠分開的模腔(cavity)；和一對滑動模件12a、12b，其配置在上述一對主模具2、4的外側，並且其對接部12c、12d在從上述主模具2、4的開口端面2a、4a向外側突出的第一位置為止或位於開口端面2a、4a內側的第二位置為止的間隔內進行移動。
根據這樣的模具裝置，將型坯裝填在內部的模腔內，閉模後利用氣體使型坯膨脹，然後開模，即可獲得中空成形體。
在此，上述滑動模件12a、12b的對接部12c、12d的寬度優選為5mm以下。
只要對接部的寬度在此範圍內，開模時就容易將中空成形體分開。
另外，本發明的樹脂制中空體的製造方法，通過中空吹塑成形製造樹脂中空體，其特徵在於，包括在能夠分開的模具內的模腔中，吹塑成形熱塑性樹脂的型坯，得到中空成形體的工序(其中，在吹塑成形前，不將型坯切斷為2個或更多)；在能夠分開的模具內的模腔中吹塑成形型坯後，打開能夠分開的模具，將中空成形體分開的工序；在被分開的中空成形體的內面安裝至少一個部件，和/或對被分開的中空成形體的內面進行裝飾的工序；和將模具閉合，對被分開的中空成形體進行熔接，得到一體化的中空體的工序。
各工序在樹脂中空體能夠分開和熔接的具有可塑性的溫度下進行，優選在熱塑性樹脂的軟化溫度以上進行。
進一步，本發明的樹脂制中空體的製造方法優選使用上述模具進行。
即，一種使用本發明第一方面所述的吹塑成形用模具裝置的樹脂制中空體的製造方法，其特徵在於，包括在上述對接部12c、12d位於從上述開口端面2a、4a向外側突出的第一位置的狀態下，在能夠分開的模具內的模腔中，吹塑成形熱塑性樹脂的型坯，得到中空成形體的工序(其中，在吹塑成形前，不將型坯切斷為2個或更多)；在能夠分開的模具內的模腔中吹塑成形型坯後，打開能夠分開的模具，將中空成形體分開的工序；在上述對接部12c、12d位於第一位置或第二位置中的任一位置的狀態下，在被分開的中空成形體的內面安裝至少一個部件，和/或對被分開的中空成形體的內面進行裝飾的工序；和在上述對接部12c、12d位於上述開口端面2a、4a內側的第二位置的狀態下，將模具閉合，對被分開的中空成形體進行熔接，得到一體化的中空體的工序。
另外，使用上述模具裝置的本發明的樹脂制中空體的製造方法，其特徵在於，包括將被擠出為管狀的熱塑性樹脂的型坯6插入一對主模具2、4的模腔內，並且將上述滑動模件12a、12b配置在從上述主模具2、4的開口端面2a、4a突出的第一位置，由此，由該滑動模件12a、12b的對接部12c、12d夾持上述型坯6的型坯夾持工序10；對在上述型坯夾持工序10中由上述一對滑動模件12a、12b的對接部12c、12d夾持的型坯6，利用來自外部的抽空裝置在上述型坯6的外面和上述主模具2、4的內面之間進行抽空的模具內抽空工序15；在進行上述模具內抽空工序15之前的狀態下，或者，在進行上述模具內抽空工序15之後的狀態下，或者在進行上述模具內抽空工序15的同時，將氣體導入上述型坯6的內部，使上述型坯6膨脹的型坯膨脹工序20；在上述型坯膨脹工序20中，使上述型坯6的外面與上述主模具2、4的內周面緊貼後，將一對主模具2、4與對分體的中空成形體6a、6b一起進行開模的第一次開模工序30；在上述第一次開模工序30中互相背離的上述一對主模具2、4的型坯6的內面，安裝預先另外形成的規定部件32、34等的部件組裝工序40；在上述部件組裝工序40中，在上述主模具2、4內的型坯6的內面組裝上述規定部件32、34等後，再次將上述一對主模具2、4閉模的第二次閉模工序50；使在上述第二次閉模工序50中閉模後的、上述對分體的中空成形體6a、6b彼此的對接面接合的再熔接工序60；和將在上述再熔接工序60中一體化後的中空成形體製品從上述主模具2、4中取出的二次開模工序70，在上述滑動模件的對接部12c、12d位於從上述主模具2、4的開口端面2a、4a向外側突出的第一位置的狀態下，進行型坯夾持工序10、模具內抽空工序15、型坯膨脹工序20和第一次開模工序30，在上述滑動模件的對接部12c、12d位於上述主模具2、4的開口端面2a、4a內側的第二位置的狀態下，進行第二次閉模工序50和再熔接工序60。
根據具有這樣的工序的本發明，能夠在中空吹塑成型工序中在內部安裝部件，因此，不需要用於在成形後安裝部件的開孔工序。另外，在部件安裝部，阻隔層沒有中斷，所以能夠確保充分的氣密性。此外，在型坯膨脹工序中導入的氣體優選為壓縮空氣。
進一步，本發明的中空成形體的特徵在於，通過具有上述工序的樹脂制中空體的製造方法進行製造。
用這樣的方法製造的中空成形體、特別是汽車的燃料箱，阻隔性能充分，能夠儘可能地防止富揮發性的氣體成分的洩露，並且能夠使用現有的吹塑中空成形裝置容易地製造。
根據使用本發明的吹塑成形用模具裝置的樹脂制中空成形體的製造方法，因為沒有通過熔接或焊接、將樹脂制中空成型體上形成的孔堵住的工序，所以操作性良好。而且，因為沒有用於將孔封住的熔接部或焊接部，所以，即使是在中空成形體內收納透過性高的汽油等的情況下，也能夠有效地防止氣體成分的洩露。
另外，用這樣的方法製造的中空成形體、特別是汽車的燃料箱，質量輕，而且適合於收納汽油等透過性高的燃料。
圖1為表示本發明的製造方法的工序的流程圖。
圖2為作為本發明的製造方法的最初工序的型坯夾持工序的模具配置圖。
圖3為作為該製造方法的型坯夾持工序的下一個步驟的型坯膨脹工序前期的模具配置圖。
圖4為型坯膨脹工序後期的模具配置圖。
圖5為作為型坯膨脹工序的下一個步驟的第一次開模工序和緊接著的部件組裝工序的模具配置圖。
圖6為作為部件組裝工序的下一個步驟的第二次閉模工序和緊接著的再熔接工序的模具配置圖。
圖7為作為再熔接工序的下一個步驟的第二次開模工序的模具配置圖。
圖8為圖3所示的A部的放大圖。
符號說明2、4 模具6 型坯(中空成形體)10型坯夾持工序(第一次閉模工序)12a、12b 滑動模件15模具內抽空工序20型坯膨脹工序22空氣噴嘴30第一次開模工序40部件組裝工序50第二次閉模工序60再熔接工序70第二次閉模工序
具體實施例方式
以下，參照附圖，對本發明的一個實施例的樹脂制中空體的製造方法進行說明。圖1為表示本發明的樹脂制中空體的製造方法的工序的框圖。另外，圖2為用於實施該製造方法的模具的截面圖。
本發明的樹脂制中空體的製造方法本質上是首先用擠出機將聚乙烯等熱塑性樹脂塑化，得到管狀的型坯後，在型坯未冷卻固化時將型坯插入模具內，此後，向型坯內導入空氣。然後，使模具暫且背離，利用敞開的空間在模具內的一分為二的型坯(中空成形體)內安裝部件後，再次使模具對接，再次熔接，獲得製品。
此外，在本說明書中，將利用壓縮空氣等對管狀的型坯進行吹塑後的狀態稱為中空成形體。
此外，本發明中製造的中空成形體，其用途沒有特別限定，例如，為燃料箱。可以是汽車、摩託車、農用車等具有發動機的機器的燃料箱，而且，也可以用於燃料輸送容器，特別可以適用於汽車的燃料箱。因此，如圖2至圖7所示，一個模具2的內面對應於燃料箱底部的形狀，另一個模具4的內面對應於燃料箱上部的形狀。另外，在模具2、4內，分別枝狀地形成有與減壓裝置連接的空氣吸入通路8，構成為通過該枝狀的空氣吸入通路8，能夠大致均等地對模腔內進行抽空。另外，在夾持型坯6的兩端部的模具2、4的側部開口，分別具有為一體的滑動模件12a、12b，這些滑動模件12a、12b通過氣缸裝置等，能夠相對於主模具2、4的開口端面2a、4a移動地安裝。
即，滑動模件12a、12b的對接部12c、12d被構成為能夠如圖2、圖3、圖4和圖5所示移動至從主模具2、4的開口端面2a、4a向外側突出的第一位置為止，並且能夠如圖6和圖7所示移動至位於主模具2、4的開口端面2a、4a內側的第二位置為止。
主模具2、4的咬合部的寬度a沒有特別限定，只要是能夠將分開的中空成形體接合的寬度均可。
另外，滑動模件12a、12b的對接部12c、12d被形成為尖塔狀，寬度逐漸變窄。
另外，如將圖3所示的A部放大後的圖8所示，滑動模件12a、12b的咬合部12c、12d的寬度b優選為5mm以下，更優選為2～4mm的範圍。優選使用於形成咬合部12c、12d的間隙d為10mm以上。
本發明的中空體製造方法中使用的熱塑性樹脂沒有特別限定，通常具有聚烯烴層和選自EVOH或聚醯胺的阻隔層。從保持中空體的機械強度的角度考慮，優選最內層和最外層由聚烯烴構成、中間層具有阻隔層的結構。由於聚烯烴層與阻隔層的粘合性差，所以，優選在兩層之間設置改性聚烯烴層以改善粘合性。作為改性聚烯烴層，可舉出接枝聚合多元羧酸等極性基單體而形成的聚乙烯。
聚烯烴優選聚乙烯，可以進一步優選使用密度在930～965kg/m3範圍內的高密度聚乙烯。優選MFR(熔體流動速率)在0.01～0.1g/10分的範圍內、熔點在120～135℃的範圍內的聚乙烯。阻隔層樹脂優選使用EVOH，例如可以使用由KURARAY株式會社出售的EVAL(註冊商標)等。
以下，對利用這樣的模具獲得汽車燃料箱那樣的樹脂制中空體的製造方法，進行具體地說明。
本發明的製造方法包括兼作第一次閉模工序的型坯夾持工序10、對夾持型坯的模具內的空間進行抽空的模具內抽空工序15、使型坯膨脹的型坯膨脹工序20、將一對模具打開的第一次開模工序30、在打開的模具內安裝規定部件的部件組裝工序40、將上述一對模具再次閉合的第二次閉模工序50、使對分體的管狀的對接部再次接合的再熔接工序60、和將熔接為一體的中空成形體作為製品從上述模具中取出的第二次開模工序70。
然後，如圖2所示，在最初的型坯夾持工序10中，從未圖示的擠出機所具備的模頭(die head)以規定長度擠出的管狀的型坯6被送入互相打開的一對模具2、4之間。此時，滑動模件12a、12b位於前進位置即第一位置。然後，閉模。由此，如圖3所示，管狀的型坯6被滑動模件12a、12b的對接部12c、12d夾持。
此外，優選閉模時型坯6內面的溫度，在由聚乙烯層和EVOH層構成的多層型坯的情況下，為190～220℃，例如為210℃，將一對模具2、4和滑動模件12a、12b的溫度冷卻到5～40℃，優選冷卻到10℃左右。
這樣，型坯6被夾持在模具2、4之間以後，例如通過嵌入在一個模具4中的空氣噴嘴22向型坯6內導入適當的氣體、例如壓縮空氣，使型坯6膨脹，得到中空成形體6。此後，通過從外部驅動減壓裝置，經過枝狀的空氣吸入通路8，對模具2、4內部進行抽空。此外，也可以在向型坯6內導入壓縮空氣的同時對模具2、4內部進行抽空，或者，也可以在進行壓縮空氣的導入之前對模具2、4內部進行抽空。這樣，在型坯膨脹工序20中，如圖3所示，只通過滑動模件12a、12b連接，主模具2、4不連接，所以在以後進行開模時，中空成形體6容易分開。
在本發明中，模具內抽空工序15和型坯膨脹工序20的順序沒有限定，可以是相反的順序，或者可以同時進行。它們的順序沒有任何限定。此外，該模具內抽空工序15取決於製品形狀的大小、形狀等，在型坯6或中空成形體6不會從模具2、4中脫落時，可以省略。
與被冷卻後的模具2、4的內壁面接觸的中空成形體6的外周面立即被固化，但中空成形體6的內周面一側還處於熔融狀態。在這樣的環境溫度下，如圖4所示，燃料箱的形狀被大致定形。此外，該壓縮空氣的導入時間因壓縮泵的噴出量和箱的容量而不同，通常為5秒～45秒左右，優選為30秒左右。壓縮空氣的壓力通常為3～15kg/cm2，優選為4～6kg/cm2。通過兼作第一次閉模工序的型坯夾持工序10、和使型坯膨脹的型坯膨脹工序20，將擠出至模具內的型坯成型為模具形狀的方法是公知的，例如日本特開2004-160719號公報中記載的方法。
這樣向型坯6內導入壓縮空氣、使其膨脹後，如圖5所示，暫且將模具2、4進行開模。模具內抽空一直持續到再熔接工序為止，以防止已經被賦形的中空成形體6從模具2、4中脫落。在這樣的模具2、4的第一次開模工序30中，中空成形體6的外表面通過已冷卻的模具2、4而大致被固化，而中空成形體6的內周面為半熔融狀態，所以，如果使模具2、4互相背離，則中空成形體6也被分離為對分體。在該開模時，中空成形體6僅被滑動模件12a、12b的對接部12c、12d夾持，所以容易分開。此外，在中空成形體6的對分體的分開不容易進行時，為了使分割面不固化，可以將滑動模件12a、12b的溫度設定為比主模具2、4的溫度高，例如優選設定為80～100℃左右。或者，也可通過刀具等促進分割面的切斷。
另一方面，如圖5所示，在以後工序中在燃料箱內設置的閥32、或者防止產生異常噪聲的消波板34等其它部件，預先另外形成。這些其它部件32、34等另外形成以後，通過在其它地方預先載置在加熱器等上，可以使其與燃料箱的接觸面一側成為熔融或半熔融狀態，然後，預先準備好這樣使接觸面變成熔融狀態的閥門32和消波板34等以後，插入被分開的模具2、4的內部，配置在中空成形體6的規定的位置上。
此外，在進行該部件組裝工序40時，除了組裝部件以外，可以對中空成形體6的內面進行例如塗布塗布劑、產生凹凸、形成圖案等內面裝飾。
如圖5所示，在被分開的中空成形體6a、6b的規定位置上設置內部裝飾部件32、消波板34等後，使滑動模件12a、12b後退，再次閉合模具2、4。這樣，以後要進行的再熔接工序60的再接合準備工作完成。
如圖6所示，在再熔接工序60中，模具2、4之間被閉合，再次導入壓縮空氣。此時，使滑動模件12a、12b後退到上述的第二位置。從該中空成形體6被擠出開始直到在第二次閉模工序50中閉模並再次導入壓縮空氣為止的時間，優選為儘可能短的時間。為了中空成形體6保持熔融狀態進行接合，優選為100秒以內。只要時間短，就可以在中空成形體內面被冷卻前進行再接合，所以，可較高地保持本體的再接合部的熔接強度。另外，可以在中空成形體內面處於熔融狀態的期間在內部安裝閥32、消波板34等，因而能夠可靠地進行一體化。然後，如圖7所示，中空成形體6被冷卻以後，將模具2、4再次開模，可以由模具內部得到樹脂制的燃料箱。
這樣，根據本發明，到此為止，在吹塑成形以後不需要開孔的操作，所以操作性良好。而且，由於使對分體的中空成形體彼此完全地再接合，所以能夠較高地保持中空成形體本體的接合強度。另外，在接合面上，阻隔層彼此如圖6所示進行接合，所以能夠可靠地防止氣體洩露。
這樣的樹脂制燃料箱通常具有由聚烯烴構成的層和EVOH、尼龍等阻隔層，優選由6層結構的樹脂構成。即為HDPE(高密度聚乙烯)、再循環樹脂、粘合層(例如馬來酸等極性單體共聚而形成的聚烯烴)、EVOH(乙烯-乙烯醇共聚物)、粘合層(例如馬來酸等極性單體共聚而形成的聚烯烴)、和HDPE(高密度聚乙烯)，各自的厚度比可適當改變，例如為13、40、2、3、2、40％。所謂「再循環物質」是指成型後被回收的樹脂制燃料箱的廢料(溢料)。準備6種這樣的樹脂，分別利用擠出機將它們各自擠出，層狀的樹脂彼此在熔融狀態下接觸，所以能夠得到一體的6層結構的中空成形體6。
對上述的從最外層依次為HDPE/再循環樹脂/粘合層/EVOH/粘合層/HDPE構成的6層結構的多層吹塑成型體的製造方法進行具體地說明。此外，這是表示本發明的方式的一個例子，本發明的技術思想不限定於本例。
高密度聚乙烯使用密度為950kg/m3、MFR為0.03g/10分、熔點為131℃的聚乙烯。阻隔層樹脂使用由KURARAY株式會社出售的乙烯-乙烯醇共聚物EVAL(註冊商標)。粘合層使用極性單體馬來酸共聚形成的聚烯烴[三井化學株式會社生產的ADMER(註冊商標)]。
將多層型坯擠出至模具後，進行第一次閉模工序。使閉模時型坯6的溫度為200℃。將一對模具2、4冷卻到10℃左右。使滑動模件12a、12b的溫度為80℃。
型坯6被夾持後，通過空氣噴嘴22向型坯6內導入壓縮空氣，使型坯6膨脹，得到中空成形體6。導入時間為30秒左右。
向型坯6內導入壓縮空氣使其膨脹後，為了防止被賦形的中空成形體6從模具2、4中脫落，一邊對模具2、4內進行抽空，一邊將模具2、4暫且開模。由此，中空成形體6分離為對分體。
被分開的中空成形體6的內面處於熔融狀態，在此，將預先已對粘合面進行加熱熔融的消波板34等其它部件配置在中空成形體6的規定位置上，進行安裝。
使滑動模件12a、12b後退，再次閉合模具2、4。將模具閉合後，再次導入壓縮空氣，進行再熔接工序60。從該型坯被擠出開始直到在第二次閉模工序中閉模並再次導入壓縮空氣為止的時間為50秒。此時，型坯內面的溫度為160～190℃左右。另外，閉模壓力為150000kg/cm2，時間為60秒。在該再熔接工序中，能夠得到最內層的聚乙烯被完全接合、作為阻隔層的EVOH層也被接合、較高地保持本體的接合強度、並且防止揮發成分透過的中空成形體。
以上對本發明的製造方法進行了說明，但本發明絲毫不受上述實施例限定。例如，在上述例子中，對應用於汽車燃料箱的例子進行了說明，但即使是其它的例子，也可以同樣地製造中空成形體。
權利要求
1.一種吹塑成形用模具裝置，其特徵在於，包括一對主模具(2)、(4)，通過將互相的開口端面(2a)、(4a)彼此閉合，在內部構成能夠分開的模腔；和一對滑動模件(12a)、(12b)，其配置在所述一對主模具(2)、(4)的外側，並且其對接部(12c)、(12d)在從所述主模具(2)、(4)的開口端面(2a)、(4a)向外側突出的第一位置為止或位於開口端面(2a)、(4a)內側的第二位置為止的間隔內進行移動。
2.如權利要求1所述的吹塑成形用模具裝置，其特徵在於所述滑動模件(12a)、(12b)的對接部(12c)、(12d)的寬度為5mm以下。
3.一種樹脂制中空體的製造方法，通過中空吹塑成形製造樹脂中空體，其特徵在於，包括在能夠分開的模具內的模腔中，吹塑成形熱塑性樹脂的型坯，得到中空成形體的工序，其中，在吹塑成形前，不將型坯切斷為2個或更多；在能夠分開的模具內的模腔中吹塑成形型坯後，打開能夠分開的模具，將中空成形體分開的工序；在被分開的中空成形體的內面安裝至少一個部件，和/或對被分開的中空成形體的內面進行裝飾的工序；和將模具閉合，對被分開的中空成形體進行熔接，得到一體化的中空體的工序。
4.一種樹脂制中空體的製造方法，使用權利要求1所述的吹塑成形用模具裝置製造樹脂制中空體，其特徵在於，包括在所述對接部(12c)、(12d)位於從所述開口端面(2a)、(4a)向外側突出的第一位置的狀態下，在能夠分開的模具內的模腔中，吹塑成形熱塑性樹脂的型坯，得到中空成形體的工序，其中，在吹塑成形前，不將型坯切斷為2個或更多；在能夠分開的模具內的模腔中吹塑成形型坯後，打開能夠分開的模具，將中空成形體分開的工序；在所述對接部(12c)、(12d)位於第一位置或第二位置中的任一位置的狀態下，在被分開的中空成形體的內面安裝至少一個部件，和/或對被分開的中空成形體的內面進行裝飾的工序；和在所述對接部(12c)、(12d)位於所述開口端面(2a)、(4a)內側的第二位置的狀態下，將模具閉合，對被分開的中空成形體進行熔接，得到一體化的中空體的工序。
5.一種樹脂制中空體的製造方法，使用權利要求1所述的吹塑成形用模具裝置製造樹脂制中空體，其特徵在於，包括將被擠出為管狀的熱塑性樹脂的型坯(6)插入一對主模具(2)、(4)的模腔內，並且將所述滑動模件(12a)、(12b)配置在從所述主模具(2)、(4)的開口端面(2a)、(4a)突出的第一位置，由此，由該滑動模件(12a)、(12b)的對接部(12c)、(12d)夾持所述型坯(6)的型坯夾持工序(10)；對在所述型坯夾持工序(10)中由所述一對滑動模件(12a)、(12b)的對接部(12c)、(12d)夾持的型坯(6)，利用來自外部的抽空裝置在所述型坯(6)的外面和所述主模具(2)、(4)的內面之間進行抽空的模具內抽空工序(15)；在進行所述模具內抽空工序(15)之前的狀態下，或者，在進行所述模具內抽空工序(15)之後的狀態下，或者在進行所述模具內抽空工序(15)的同時，將氣體導入所述型坯(6)的內部，使所述型坯(6)膨脹的型坯膨脹工序(20)；使在所述型坯膨脹工序(20)中膨脹形成的中空成形體(6)的外面與所述主模具(2)、(4)的內周面緊貼後，將一對主模具(2)、(4)與對分體的中空成形體(6a)、(6b)一起進行開模的第一次開模工序(30)；在所述第一次開模工序(30)中互相背離的所述一對主模具(2)、(4)的中空成形體(6)的內面，安裝預先另外形成的規定部件(32)、(34)等的部件組裝工序(40)；在所述部件組裝工序(40)中，在所述主模具(2)、(4)內的中空成形體(6)的內面組裝所述規定部件(32)、(34)等後，再次將所述一對主模具(2)、(4)閉模的第二次閉模工序(50)；使在所述第二次閉模工序(50)中閉模後的、所述對分體的中空成形體(6a)、(6b)彼此的對接面接合的再熔接工序(60)；和將在所述再熔接工序(60)中一體化後的中空成形體製品從所述主模具(2)、(4)中取出的二次開模工序(70)，在所述滑動模件的對接部(12c)、(12d)位於從所述主模具(2)、(4)的開口端面(2a)、(4a)向外側突出的第一位置的狀態下，進行型坯夾持工序(10)、模具內抽空工序(15)、型坯膨脹工序(20)和第一次開模工序(30)，在所述滑動模件的對接部(12c)、(12d)位於所述主模具(2)、(4)的開口端面(2a)、(4a)內側的第二位置的狀態下，進行第二次閉模工序(50)和再熔接工序(60)。
6.用權利要求3～5中任一項所述的樹脂制中空體的製造方法製造的中空成形體。
全文摘要
本發明提供一種樹脂制中空成形體的製造方法，在該方法中，在吹塑成型的中空成形體的內部安裝規定部件時，能夠簡單地進行安裝，即使製造內部收納有揮發性液體的車輛燃料箱那樣的中空成形體，對氣體成分的阻隔性也良好。通過吹塑成型使被擠出為管狀的熱塑性樹脂的型坯(6)膨脹後，暫且將模具(2、4)分開，然後將規定部件(32、34)安裝在模具(2、4)內，再次使分割面接合，得到中空成形體的製品。
文檔編號B29C49/48GK1960848SQ20058001801
公開日2007年5月9日 申請日期2005年6月1日 優先權日2004年6月3日
發明者根本美喜雄 申請人:三井化學株式會社