沙灘車制動駐車機構的製作方法

2023-05-18 21:10:41 1

專利名稱：沙灘車制動駐車機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及制動機構，尤其涉及沙灘車制動駐車機構。
背景技術：
沙灘車為四輪摩託車，其體積較大，質量大，停車駐車後，特別是在斜坡上停車，由於其自重大，很容易在外力作用下，產生滑行，造成事故。因此必須設計駐車制動機構，才能確保沙灘車駐車後的安全。專利號為ZL200720187987. 8的中國專利公開了一種沙灘車制動駐車機構，參見圖4、圖5，公開的這種沙灘車制動駐車機構包括平行支撐於曲軸箱的換擋凸輪軸1和變速器主軸6，換擋凸輪軸1上固定設置一用於駐車的凸輪9，該凸輪9的遠停程端為換擋凸輪軸1的駐車檔位，變速器主軸6上周向固定連接有一個用於駐車的制動盤5，該制動盤5的圓周均布有多個徑向延伸的矩形齒7，該矩形齒7的齒高小於凸輪9的工作高度，制動盤5與凸輪9之間設有制動槓桿2，制動槓桿2的力臂貼著凸輪9的周面， 制動槓桿2的重臂端對應變速器主軸6的旋轉方向，制動槓桿2的支點為平行於變速器主軸6和換擋凸輪軸1之間的制動槓桿軸4，制動槓桿軸4間隙穿過制動槓桿2，制動槓桿軸 4的兩端支撐於曲軸箱，一復位彈簧3套在制動槓桿軸4上，復位彈簧3的一端固定在曲軸箱上，復位彈簧3的另一端與制動槓桿2搭接且施與預壓力。但是，現有的這種駐車制動機構存在以下問題1、如圖6所示，制動盤5上面有3個矩形齒7，當任意一個矩形齒7的端面位於制動槓桿2重臂端面的正下方向時，制動盤的矩形齒的端面頂住制動槓桿2，由於凸輪9與換擋凸輪軸1之間為固定連接，此時操作人員將無法將換擋凸輪軸1旋轉到駐車檔，如果強行將換擋凸輪軸1旋轉到駐車檔的位置，則會損傷制動槓桿2和制動盤5，在此情況下，操作人員需要將車移動一定的距離，參見圖7，使制動盤5上矩形齒之間的齒槽正對制動槓桿2重臂端端面時，才能將換擋凸輪軸1旋轉到駐車檔的位置，由於需要移動車輛，因此給操作人員帶來駐車換擋的不便。2、如圖6所示，如果想要在任何時刻都能讓操作人員順利的將換擋凸輪軸1換入駐車檔，那麼變速器主軸6的設置就會受到局限，必須使通過制動槓桿2與制動盤5的接觸點的力狗偏離制動盤5的中心，而且需要產生一個較大的偏心角e，否則換檔凸輪軸1轉動所產生的力量不能在制動盤5上產生足夠的扭矩，從而不能迫使質量較大的沙灘車前後運動以達到制動盤5旋轉目的，如果制動盤5能在操作者對換檔凸輪軸1所施加的力下旋轉， 那麼任何時刻都可讓操作人員順利的將換擋凸輪軸1旋轉到駐車檔位置，但是因為車的質量大，此時制動駐車機構有很大的扭矩產生，由槓桿原理可知，以較小的力臂來迫使質量大的整車車輪旋轉所需的驅動力將會變得很大，必然會對制動駐車機構和曲軸箱體有較高的強度要求，才能保證可靠性，而操作者也需要對凸輪9施加較大的力產能使主動盤5轉動以使制動槓桿2重臂端部落在矩形齒間的齒槽中，浪費操作者的體力。3、沙灘車有前後兩個運動方向，兩個不同的運動方向將導致變速器主軸6有兩個相反的旋轉方向，變速器主軸6順時針旋轉時參見圖4，制動槓桿2的受力1 幾乎通過制動杆軸4的中心，不會產生對制動駐車機構不利的扭矩，對駐車機構沒有什麼影響；但是在制止變速器主軸6逆時針旋轉時參見圖7，由於此時由矩形齒7作用在制動槓桿2上有作用力1 ，該作用力1 對制動駐車機構卻是不利的，冊有較大的力臂Lb，會產生較大的扭矩 Fb · Lb，制動駐車機構需要較高的強度才能保證可靠性。

實用新型內容本實用新型解決的技術問題是1、提供一種沙灘車制動駐車機構，當制動盤轉動到任意位置的情況下，換擋凸輪軸都能夠轉動到駐車檔位置。2、提供一種沙灘車制動駐車機構，能夠保護制動槓桿不受扭力的破壞。本實用新型的技術方案是一種沙灘車制動駐車機構，包括相互平行的換擋凸輪軸和變速器主軸，換擋凸輪軸上設置有凸輪，變速器主軸上固定連接有制動盤，制動盤與凸輪之間設有制動槓桿，制動槓桿間隙穿有制動槓桿軸，一復位彈簧套在制動槓桿軸上，復位彈簧的一端與制動槓桿搭接且對制動槓桿施予預壓力，制動槓桿的力臂貼著凸輪的周面， 制動杆的重臂端與制動盤的圓周面相對應，其特徵在於，所述凸輪轉動設置在所述換擋凸輪軸上，凸輪與換擋凸輪軸之間設有復位扭簧，復位扭簧的一端與凸輪連接，復位扭簧的另一端與換擋凸輪軸連接，所述凸輪的周面設有一限位塊，所述換擋凸輪軸的端面設有與所述限位塊相配合的限位銷。所述制動槓桿的重臂端固定有制動塊，所述制動盤的圓周面設有數個沿制動盤徑向延伸的矩形凹槽，駐車時，所述制動塊落在所述矩形凹槽中。所述制動塊固定在制動槓桿重臂端的側面，制動塊與制動槓桿連接成「L」形。所述制動盤的半徑小於凸輪的工作高度。凸輪的限位塊與凸輪的遠停程端位於凸輪軸心線的兩側。本實用新型的有益效果是1、一方面，當制動盤的任意一個矩形凹槽正對制動槓桿的制動塊時，能夠將換擋凸輪軸旋轉到駐車檔位置，此時換擋凸輪軸通過復位扭簧帶動凸輪旋轉，凸輪頂動制動槓桿的力臂從而使得制動槓桿重臂端的制動塊落入制動盤的矩形凹槽中，實現駐車制動；另一方面，當制動盤的所有矩形凹槽與制動槓桿的制動塊同時錯開時，制動盤的圓周面頂住制動塊，由於凸輪轉動設置在換擋凸輪軸上，凸輪與換擋凸輪軸之間設有復位扭簧，在復位扭簧的作用下，雖然凸輪的遠停程工作端不能繼續頂動制動槓桿，但換擋凸輪軸仍然能夠旋轉到駐車檔位置，當沙灘車滑行移動，使得制動盤上的矩形凹槽與制動槓桿上的制動塊對正時，制動塊會在凸輪上的復位扭簧作用下自動插入制動盤上的矩形凹槽中，從而實現駐車制動。因此，當制動盤轉動到任意位置的情況下，本實用新型的換擋凸輪軸都能夠轉動到駐車檔位置，使得操作人員能夠方便的實現駐車換擋。2、由於制動槓桿的重臂端固定有制動塊，制動盤的圓周面設有數個沿制動盤徑向延伸的矩形凹槽，駐車時，所述制動塊落在所述矩形凹槽中。當制動塊插入制動盤的任意一個矩形凹槽後，可以限制變速器主軸的兩個旋轉方向，限制這兩個旋轉方向後，雖然制動塊的兩側分別受到來自於制動盤兩個轉動方向的反作用力，但由於兩個反作用力的受力方向幾乎都通過制動槓桿軸的中心，使得兩個反作用力在制動槓桿上產生的力矩都幾乎為零，因此不會在此產生大的扭矩，保護了制動槓桿不受扭力的破壞，提高了本實用新型的磨損， 提高了使用壽命。

圖1為本實用新型狀態一的結構示意圖；圖2為圖1的A-A線示意圖；圖3為本實用新型狀態二的結構示意圖；圖4為現有技術的結構示意圖；圖5為圖4的B-B線示意圖；圖6為現有技術狀態一的結構示意圖；圖7為現有技術狀態二的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明參見圖1、圖2，一種沙灘車制動駐車機構，包括相互平行的換擋凸輪軸1和變速器主軸6，換擋凸輪軸1和變速器主軸6分別通過軸承支撐於發動機的曲軸箱，換擋凸輪軸 1上設置有凸輪9，凸輪9轉動設置在換擋凸輪軸1上，凸輪9與換擋凸輪軸1間隙配合，凸輪9通過墊片11和螺釘12裝配在換檔凸輪軸1上，凸輪9與換擋凸輪軸1之間設有復位扭簧10，復位扭簧10的一端與凸輪9連接，復位扭簧10的另一端與換擋凸輪軸1連接，復位扭簧10設有預緊力，凸輪9的周面設有一限位塊14，換擋凸輪軸1的端面設有與限位塊 14相配合的限位銷13，凸輪的限位塊14與凸輪的遠停程端位於凸輪9的軸心線的兩側。復位扭簧10的預緊力使限位塊14貼靠在限位銷13的外緣，凸輪9在復位扭簧10的作用力下繞換檔凸輪軸1中心周向旋轉，限位銷13防止凸輪9在復位扭簧10的預緊力作用下繼續逆時針轉動而使制動駐車機構失效，限位塊14還能夠限制凸輪的反轉，使復位扭簧10始終保持一定的預緊力，換檔凸輪軸1上用於安裝凸輪9的軸頸長度大於駐車凸輪9的厚度， 或者在換擋凸輪軸的軸頸上安裝一個長度大於駐車凸輪厚度的軸套。凸輪9的遠程端為換檔凸輪軸1的駐車檔位，該駐車檔位與換檔凸輪軸1上的其他檔位所處的角度分開。變速器主軸6上固定連接有制動盤5。制動盤5與凸輪9之間設有制動槓桿2，制動槓桿2間隙穿有制動槓桿軸4，復位彈簧3套在制動槓桿軸4上，復位彈簧3的一端與制動槓桿2搭接且對制動槓桿2施予預壓力，復位彈簧3的另一端連接在發動機曲軸箱上，此時制動槓桿2 的支點為平行於變速器主軸6和換檔凸輪軸1之間的制動槓桿軸4，制動槓桿軸4穿過制動槓桿2中段設有的孔形成間隙配合，制動槓桿軸4軸向用彈性卡圈8對制動槓桿2定位，制動槓桿軸4支撐於發動機曲軸箱上。在復位彈簧3的彈力作用下，制動槓桿2的力臂貼著凸輪9的周面，制動杆2的重臂端與制動盤的圓周面相對應，在沒有駐車制動的狀態時，制動槓桿2的重臂端懸空在制動盤5的圓周外，此時制動槓桿2的重臂端不與制動盤5相干涉或摩擦，制動盤能自由旋轉，保證車的正常行駛。制動槓桿2的重臂端固定有制動塊15， 制動塊15固定在制動槓桿2重臂端的側面，制動塊15與制動槓桿2連接成「L」形，制動盤 5的圓周面等距設有6個沿制動盤徑向延伸的矩形凹槽16，以便制動塊15插入制動盤5的矩形凹槽16中，矩形凹槽16的寬度大於制動塊15的寬度，駐車時，制動槓桿2重臂端的制動塊15落在矩形凹槽16中，從而阻止變速器主軸6旋轉而實現駐車。為使制動盤5在自由狀態下不與制動塊15發生接觸或摩擦，而在工作狀態下制動塊15又能夠插入到制動盤 5的矩形凹槽16中，制動盤5的半徑小於凸輪9的工作高度。本實用新型的工作原理是當摩託車停靠後，此時存在兩種路況路況一，參見圖1 當制動盤的任意一個矩形凹槽16正對制動槓桿的制動塊15 時，能夠將換擋凸輪軸1旋轉到駐車檔位置，此時換擋凸輪軸1通過復位扭簧10帶動凸輪 9旋轉，凸輪9頂動制動槓桿2的力臂從而使得制動槓桿2重臂端的制動塊15落入制動盤的矩形凹槽16中，實現駐車制動。路況二，參見圖3 當制動盤5的所有矩形凹槽16與制動槓桿的制動塊15同時錯開時，制動盤5的圓周面頂住制動塊15，由於凸輪9轉動設置在換擋凸輪軸1上，凸輪9 與換擋凸輪軸1之間設有復位扭簧10，在復位扭簧10的作用下，雖然凸輪9的遠停程工作端不能繼續頂動制動槓桿2，但換擋凸輪軸1仍然能夠旋轉到駐車檔位置，當沙灘車滑行移動，使得制動盤上的矩形凹槽16與制動槓桿上的制動塊15對正時，制動塊15會在凸輪上的復位扭簧10作用下自動插入制動盤上的矩形凹槽16中，從而實現駐車制動。如需解除駐車制動，仍然採用換檔的方式，將換擋凸輪軸退出駐車檔位置，固定在換檔凸輪軸上的限位銷驅動限位塊使凸輪隨換檔凸輪軸轉動，從而解除對制動槓桿的鎖定，制動槓桿在復位扭簧的作用下回位，制動槓桿的制動塊脫離與制動盤的矩形凹槽之間的接觸而解除駐車制動。本實用新型在以上路況下，均能夠在任意時刻輕易將沙灘車換入駐車檔，另外製動塊固定在制動槓桿重臂端的側面，制動塊與制動槓桿連接成「L」形，參見圖1，當制動塊 15插入制動盤的任意一個矩形凹槽16後，可以限制變速器主軸6的兩個旋轉方向，限制這兩個旋轉方向後，雖然制動槓桿2都受到來自於制動盤5的反作用力Fl和反作用力F2，但由於反作用力Fl和反作用力F2的受力方向幾乎都通過制動槓桿軸4的中心，使得反作用力Fl和反作用力F2在制動槓桿上產生的力矩都幾乎為零，因此不會在此產生大的扭矩，保護了制動槓桿不受扭力的破壞。
權利要求1.一種沙灘車制動駐車機構，包括相互平行的換擋凸輪軸和變速器主軸，換擋凸輪軸上設置有凸輪，變速器主軸上固定連接有制動盤，制動盤與凸輪之間設有制動槓桿，制動槓桿間隙穿有制動槓桿軸，一復位彈簧套在制動槓桿軸上，復位彈簧的一端與制動槓桿搭接且對制動槓桿施予預壓力，制動槓桿的力臂貼著凸輪的周面，制動杆的重臂端與制動盤的圓周面相對應，其特徵在於所述凸輪轉動設置在所述換擋凸輪軸上，凸輪與換擋凸輪軸之間設有復位扭簧，復位扭簧的一端與凸輪連接，復位扭簧的另一端與換擋凸輪軸連接，所述凸輪的周面設有一限位塊，所述換擋凸輪軸的端面設有與所述限位塊相配合的限位銷。
2.按照權利要求1所述的沙灘車制動駐車機構，其特徵在於所述制動槓桿的重臂端固定有制動塊，所述制動盤的圓周面設有數個沿制動盤徑向延伸的矩形凹槽，駐車時，所述制動塊落在所述矩形凹槽中。
3.按照權利要求2所述的沙灘車制動駐車機構，其特徵在於所述制動塊固定在制動槓桿重臂端的側面，制動塊與制動槓桿連接成「L」形。
4.按照權利要求1所述的沙灘車制動駐車機構，其特徵在於所述制動盤的半徑小於凸輪的工作高度。
5.按照權利要求1所述的沙灘車制動駐車機構，其特徵在於凸輪的限位塊與凸輪的遠停程端位於凸輪軸心線的兩側。
專利摘要本實用新型提供一種沙灘車制動駐車機構，包括換擋凸輪軸和變速器主軸，換擋凸輪軸上設置有凸輪，變速器主軸上固定連接有制動盤，制動盤與凸輪之間設有制動槓桿，制動槓桿間隙穿有制動槓桿軸，一復位彈簧套在制動槓桿軸上，制動槓桿的力臂貼著凸輪的周面，制動杆的重臂端與制動盤的圓周面相對應，其特徵在於，凸輪轉動設置在換擋凸輪軸上，凸輪與換擋凸輪軸之間設有復位扭簧，復位扭簧的一端與凸輪連接，復位扭簧的另一端與換擋凸輪軸連接，凸輪的周面設有一限位塊，換擋凸輪軸的端面設有與限位塊相配合的限位銷。當制動盤轉動到任意位置的情況下，本實用新型的換擋凸輪軸都能夠轉動到駐車檔位置，使得操作人員能夠方便的實現駐車換擋。
文檔編號F16H63/34GK202040317SQ20112010113
公開日2011年11月16日 申請日期2011年4月8日 優先權日2011年4月8日
發明者李貴強, 鍾賢 申請人:重慶鑫源摩託車股份有限公司