可拆裝、可調節汽車球接頭總成的製作方法
2023-05-18 21:14:26 3
專利名稱：可拆裝、可調節汽車球接頭總成的製作方法
技術領域：
本發明屬於汽車中的球接頭總成結構。
在現有技術中，有一種汽車球接頭總成，其結構如圖1所示，它是由球皮碗(7)、簧圈(8)、球頭墊(6)、球頭座(5)、球頭銷(1)以及殼體(2)組成。在該結構中，球頭銷(1)與球頭座(5)之間經過一定時間使用後，因磨損產生間隙，導致球頭松曠，整個球頭總成使用性能下降。為了延長球接頭總成的使用壽命，在已有技術中，有的採用壓緊彈簧(14)或彈力橡膠墊(9)的自動補償作用來消除球頭銷(1)與球頭座(5)之間的間隙。根據彈簧作用原理，彈簧以很大的力壓緊到球頭座(5)和球頭銷(1)的球形表面上，但是隨著使用過程中球頭銷(1)和球頭座(5)的摩擦副因相對磨損而出現間隙時，由於彈簧是固定了的定量長度，只能在定量範圍內起自動補償作用，不能補償過量的磨損間隙，因此當磨損間隙增大時，彈簧壓力逐漸減小，導致使用性能下降，甚至出現松曠。在上述球接頭總成的結構中，由於間隙補償裝置與球頭總成殼體(2)採用的是鉚接或焊接等定點聯接形式，因此在產生松曠現象後，即不能對間隙進行調節，又不能拆換磨損件球頭銷(1)和球頭座(5)，只能將整個球接頭總成換掉，材料浪費大，成本高，特別是在球接頭與其它零部件是非拆整體式結構，其經濟損失更大。
在《汽車技術》八七年第二期中，介紹了一種可調式汽車球接頭總成。如圖2所示，它是由彈力橡膠墊(9)、球頭墊(6)、堵頭蓋(10)、鎖止螺母(11)、調整螺釘(12)、球頭銷(1)上球座(3)、下球座(4)以及殼體(2)組成將堵頭蓋(10)點焊在殼體(2)上，通過調節調整螺釘(12)可隨意調整球頭銷(1)與上球座(3)及下球座(4)之間的間隙。這種結構可以起補償間隙的作用，但調節補償作用仍然是有限的。
以上所述球接頭總成的缺點是間隙補償裝置與球接頭總成殼體(2)的聯接方式都是採用鉚接或焊接形式，導致一是不可調；二是不可拆，當需要更換時，只有將整個球接頭總成換掉，而球接頭總成中的易損件主要是球頭銷(1)和球頭座(3)、(4)、(5)，這就造成極大的浪費。雖然圖2所示的結構是可調的，但調整到極限後，也不能拆裝而且該結構較複雜，結構尺寸大。
本發明所提供的汽車球接頭總成結構可以克服上述不足。
本發明的一種結構如圖3所示，它是由球頭銷(1)，上球座(3)、球皮碗(7)、簧圈(8)殼體(2)、補償調節環(13)、鎖上螺母(11)及彈力橡膠墊(9)組成。本發明的特點主要是將間隙補償裝置與殼體(2)的焊接或鉚接等固定聯接形式改為可移動的螺紋聯接，使間隙補償裝置既可調節又可拆裝，其結構原理是，補償調節環(13)與殼體(2)採用可移動的螺紋結構聯接，通過調整補償調節環(13)對球頭座(3)、(4)預加負荷，使上球頭座(3)在球頭銷(1)上部變沿軸線方向位移為徑向收縮，使上球頭座(3)對球頭銷(1)球心的法向正壓力轉變為兩者之間的摩擦力矩，當球頭銷(1)與球頭座(3)、(4)因長期使用發生磨損間隙，導致汽車球接頭總成發生松曠現象時，就可以通過調節補償調節環(13)來清除球頭銷(1)和球頭座(3)、(4)之間的磨損間隙，這樣在保證原結構使用壽命的情況下，通過對補償調節環(13)的每一次調節都可大大提高汽車球接頭總成的使用壽命；由於補償調節環(13)與殼體(2)之間是螺紋聯接，因此當補償調節環(13)調整到磨損件球頭座(3)、(4)和球頭銷(1)不能滿足使用要求時，可以只拆換磨損件球頭座(3)(4)和球頭銷(1)，不用再拆換整個汽車球接頭總成及非拆整體式球接頭總成的連接部件，可使球接頭總成其餘部份仍能重複使用，節約原材料，降低修理成本；此外該發明結構簡單，用料省，質量輕，也便於製造。補償調節環(13)上有一鎖止螺母(11)通過鎖止螺母(11)的鎖止作用，可保證補償調節環(13)與殼體(2)之間的調整裝配狀態在任意位置具有聯接可靠性和相對穩定性。
本發明的結構經過改造，可以適用於補償裝置是不同結構的汽車球接頭總成。圖4是本發明的另一種結構示意圖，在該結構中，補償調節環(13)與殼體(2)之間仍然是採用螺紋聯接，不同之處只是將補償調節環(13)由中心孔內六角形螺栓改為外六角形螺栓，中心為內園孔，起讓出自動補償裝置壓緊彈簧(14)的位置的作用，同時也可減輕重量。
圖1，表示一種現有的汽車球接頭總成結構示意圖。
圖2，表示現有的一種可調汽車球接頭總成結構示意圖。
圖3，表示本發明的一種可調節、可拆裝汽車球接頭總成結構示意圖。
圖4，表示本發明的另一種可調節、可拆裝汽車球接頭總成結構示意圖。
其中(1)是球頭銷、(2)是殼體、(3)是上球座、(4)是下球座、(5)是球頭座、(6)是球頭墊、(7)是球皮碗、(8)是簧圈、(9)是彈力橡膠墊、(10)是堵頭蓋、(11)是鎖止螺母、(12)是調整螺釘、(13)是補償調節環(14)是壓緊彈簧、(15)是彈簧座。
圖1中，球頭墊(6)和殼體(2)採用周邊鉚接形式聯接。
圖2中，堵頭蓋(10)也是點焊在殼體(2)上。
在圖3、圖4中，補償調節環(13)與殼體(2)採用螺紋聯接，通過對補償調節環(13)的調節，可以起到對補償裝置的間隙補償和拆換作用。圖3中的補償調節環(13)中心孔採用內六角形螺栓，便於調節。圖4中的補償調節環(13)採用外六角形螺栓，中心為內園孔，起讓出自動補償裝置壓緊彈簧(14)的位置的作用，同時也可減輕重量、節省原材料，鎖止螺母(11)都採用外形為六角形的標準件，鎖止螺母(11)可以在任何位置對補償調節環(13)起鎖止作用，保證調整裝配軟管的聯接可靠性和穩定性。彈力橡膠墊(9)和壓緊彈簧(14)的作用一樣，都能使球頭銷(1)與上下球頭座(3)、(4)的磨損間隙在定量調節的範圍內起自動補償的作用。
權利要求一種汽車球接頭總成結構，它主要是由球頭銷(1)、上球座(3)、下球座(4)、補償調節環(13)、鎖止螺母(11)以及自動補償件(9)或(14)等間隙補償裝置與球接頭總成殼體(2)組成。其特徵在於它的間隙補償裝置中的補償調節環(13)與球接頭總成殼體(2)之間的聯接方式採用可移動的螺紋聯接形式。
專利摘要本實用新型是一種可調節，可拆裝汽車球接頭總成。它的主要特徵是將已有技術中間隙補償裝置與球接頭總成殼體的鉚接或焊接等定點聯接方式改為可移動的螺紋聯接方式，使間隙補償裝置既可調節又可拆裝。採用本結構後，在保證原結構使用壽命的情況下，通過間隙補償裝置的每一次調節都可大大延長球接頭總成的使用壽命；同時因可拆裝，只需更換易損件球頭銷和球頭座，整個總成的其餘部分仍能重複使用。
文檔編號B60B35/06GK2039270SQ8821470
公開日1989年6月14日 申請日期1988年10月5日 優先權日1988年10月5日
發明者王躍進 申請人:國營長安機器製造廠