電池組和車輛的製作方法
2023-05-19 05:47:26 1
專利名稱：電池組和車輛的製作方法
技術領域：
各實施例涉及空氣冷卻的電池組和包括該電池組的車輛。
背景技術：
車輛，例如混合動力車輛或電動車輛，可包括為該車輛提供動力的動力源。電池組可對該動力源供電。
發明內容
一實施例致力於一種電池組，其包括第一單電池和第二單電池；第一管道，該第一管道具有位於第一端處的入口和位於與所述第一端相對的第二端處的傾斜表面；以及主體，該主體被連接到所述第一管道並包圍所述第一單電池和所述第二單電池。所述傾斜表面可具有第一邊緣和與該第一邊緣相對的第二邊緣，所述第一邊緣與所述第一單電池和所述第二單電池相鄰，所述傾斜表面被傾斜為使得所述第二邊緣比所述第一邊緣更靠近所述入口，以及在所述第一單電池與所述第二單電池之間可存在間隙，該間隙提供供熱傳遞介質從所述第一管道在所述第一單電池與所述第二單電池之間流動的通路。所述電池組可進一步包括第二管道，該第二管道具有出口，其中所述第一單電池和所述第二單電池位於所述第一管道與所述第二管道之間。所述電池組可進一步包括位於所述第一單電池與所述第二單電池之間的散熱片。所述間隙可由位於所述散熱片中的溝槽限定。所述第一單電池和所述第二單電池可沿第一方向堆疊，並且所述第一管道可包括傾斜側表面，所述傾斜側表面各自具有沿所述第一方向延伸的第一邊緣和沿所述第一方向延伸的第二邊緣，所述傾斜側表面的所述第一邊緣與所述第一單電池和所述第二單電池相鄰，所述傾斜側表面朝向彼此傾斜，使得所述傾斜側表面的所述第二邊緣比所述傾斜側表面的所述第一邊緣更靠近彼此。所述電池組可進一步包括第二管道，該第二管道具有出口。所述第一單電池和所述第二單電池可位於所述第一管道與所述第二管道之間，所述第二管道可具有第一端和與該第一端相對的第二端，所述出口位於所述第二管道的所述第二端處，並且所述第二管道可具有位於所述第一端處的傾斜表面，所述第二管道的所述傾斜表面具有第一邊緣和與該第一邊緣相對的第二邊緣，所述第二管道的所述傾斜表面的所述第一邊緣與所述第一單電池和所述第二單電池相鄰，所述第二管道的所述傾斜表面被傾斜為使得所述第二管道的所述傾斜表面的所述第二邊緣比所述第二管道的所述傾斜表面的所述第一邊緣更靠近所述出口。 所述第二管道可包括傾斜側表面，所述第二管道的所述傾斜側表面各自具有沿所述第一方向延伸的第一邊緣和沿所述第一方向延伸的第二邊緣，所述第二管道的所述傾斜側表面的所述第一邊緣與所述第一單電池和所述第二單電池相鄰，所述第二管道的所述傾斜側表面朝向彼此傾斜，使得所述第二管道的所述傾斜側表面的所述第二邊緣比所述第二管道的所述傾斜側表面的所述第一邊緣更靠近彼此。所述第一管道可沿水平方向延伸，並且所述第一管道可在所述第二管道上方。所述電池組可進一步包括位於所述主體與所述第一管道和所述第二管道中的一個之間的支撐表面，該支撐表面支撐所述第一單電池和所述第二單電池。所述支撐表面可包括穿透該支撐表面的孔，該孔與所述間隙對齊並被配置為允許所述熱傳遞介質從所述間隙到所述出口的流動。所述第一管道可包括第一表面，所述第一管道的所述傾斜表面的所述第二邊緣為所述第一表面的邊緣，所述第一管道可包括從所述第一表面朝向所述第一單電池和所述第二單電池延伸的導氣葉片，並且所述導氣葉片可與所述第一單電池和所述第二單電池分隔開，從而所述熱傳遞介質能夠在所述第一單電池和所述第二單電池與所述導氣葉片之間流動。所述第一表面可為所述第一管道的外表面。所述導氣葉片可具有比所述第一表面的寬度小的寬度。所述導氣葉片的數量可為多個。所述第一單電池和所述第二單電池可被包括在堆疊在一起並沿第一方向延伸的第一組單電池中，並且所述電池組可包括鄰近所述第一組單電池的第二組單電池，所述第一管道與所述第一組單電池和所述第二組單電池中的每一組流動連通。所述電池組可進一步包括第二管道，該第二管道具有出口，所述第一組單電池和所述第二組單電池位於所述第一管道與所述第二管道之間；以及位於所述主體與所述第一管道和所述第二管道中的一個之間的支撐表面，該支撐表面支撐所述第一組單電池和所述第二組單電池。所述第一管道可沿所述第一方向延伸，所述第一方向是水平的，並且所述第二管道可包括傾斜側表面，所述第二管道的所述傾斜側表面各自具有沿所述第一方向延伸的第一邊緣和沿所述第一方向延伸的第二邊緣，所述第二管道的所述傾斜側表面的所述第一邊緣與所述第一組單電池和所述第二組單電池相鄰，所述第二管道的所述傾斜側表面朝向彼此傾斜，使得所述第二管道的所述傾斜側表面的所述第二邊緣比所述第二管道的所述傾斜側表面的所述第一邊緣更靠近彼此。另一實施例致力於一種車輛，其包括動力源，該動力源為所述車輛提供動力；以及被配置為向所述動力源供電的上述電池組。
通過參照附圖詳細描述各示例性實施例，以上和其他特徵和優點對本領域技術人員將變得更明顯，在附圖中圖Ia至圖Ie分別圖示根據第一示例性實施例的空氣冷卻的電池組的透視圖、Y_Z 截面圖、X-Z截面圖、X-Y俯視圖和X-Y仰視圖2圖示根據第一示例性實施例的空氣冷卻的電池組中的單電池與具有溝槽的散熱片之間的關係的俯視圖；圖3圖示根據第一示例性實施例的電池組的氣流示意圖；圖如至圖4d圖示根據第二示例性實施例的空氣冷卻的電池組的透視圖、Y-Z截面圖、X-Z截面圖和X-Y俯視圖；圖5圖示根據第二示例性實施例的電池組的氣流示意圖；圖6圖示根據第三示例性實施例的空氣冷卻的電池組的Y-Z截面圖；圖7圖示根據第三示例性實施例的電池組的氣流示意圖；圖8圖示根據第四示例性實施例的空氣冷卻的電池組的X-Z截面圖；圖9圖示根據第五示例性實施例的空氣冷卻的電池組的X-Z截面圖；以及圖10圖示根據第六示例性實施例的包括空氣冷卻的電池組的車輛。
具體實施例方式現在將在下文中參照附圖更充分地描述各示例性實施例，然而，這些實施例可以不同的形式體現，並且不應當被解釋為限於在此陳述的各實施例。相反，提供這些實施例的目的在於使此公開內容將是全面且完整的，並將向本領域技術人員充分地傳達本發明的範圍。在附圖中，層和區域的尺寸為了圖示清楚可能被誇大。還將理解，當層或元件被稱為位於另一層或元件「上」時，該層或元件可直接在該另一層或元件上，或者也可存在中間層或元件。進一步，將理解，當層被稱為位於另一層「下」時，該層可直接在下方，或也可以存在一個或更多中間層。另外，還將理解，當層被稱為在兩層「之間」時，該層可以是這兩層之間的唯一層，或者也可存在一個或更多中間層。相似的附圖標記始終指代相似的元件。圖Ia至圖Ie分別圖示根據第一示例性實施例的空氣冷卻的電池組10的透視圖、 Y-Z截面圖、X-Z截面圖、X-Y俯視圖和X-Y仰視圖。根據第一實施例的空氣冷卻的電池組10可包括多個單電池100和外殼200。外殼 200可包括第一管道210、主體220和第二管道230。外殼200可由例如普通塑料、金屬、陶瓷等形成。單電池100例如可以為普通鋰離子單電池、鋰聚合物單電池等。單電池100可沿直線(例如平行於圖Ia中的Y軸的直線)水平堆疊。在一實施方式中，多個單電池100可沿多條直線水平堆疊。單電池可包括端子102。如圖Ib中所示，在單電池100與相鄰單電池100之間可限定供空氣穿過的空間 (或間隙)。散熱片110可設置在單電池100與相鄰單電池100之間。溝槽112可提供在單電池100與相鄰單電池100之間的流動路徑，使得空氣可穿過溝槽112。外殼200可圍繞多個單電池100，以保護單電池100不受外部環境的影響。在外殼 200中可限定氣流路徑，以實現單電池100的冷卻。如上所述，外殼200可包括第一管道210、主體220和第二管道230。第一管道210 可設置在單電池100上方。第一管道210可包括入口 211，通過入口 211引入空氣。第一管道210可包括頂表面(或外表面)212、設置在頂表面212兩側的傾斜側表面213a和21 以及限定在與入口211的位置相對的位置的第一斜面(或傾斜表面)214。傾斜側表面213a、21!3b可各自具有分別沿第一方向(例如，平行於Y軸)延伸的第一邊緣213a-l和21北-1以及分別沿該第一方向延伸的第二邊緣213a-2和213b-2。第一邊緣213a_l、213b_l可與單電池100相鄰。 傾斜側表面213a、2i;3b可朝向彼此傾斜，使得傾斜側表面213a、2i;3b的第二邊緣213a_2、 213b-2比第一邊緣213a-l、213b-l更靠近彼此。四個側表面216a、216b、216c和216d可分別設置在入口 211、傾斜側表面213a和21 以及第一斜面214下面。兩個連接表面21 和21 可分別設置在兩個側表面216b和216c下面。這兩個連接表面21 和21 可被連接到主體220。四個側表面216a、216b、216c和216d可沿豎直方向打開。第一斜面214 可具有第一邊緣214-1和與該第一邊緣214-1相對的第二邊緣214-2。第一邊緣214-1可與單電池100相鄰，並且第一斜面214可傾斜為使得第二邊緣214-2比第一邊緣214-1更靠近入口 211。連接表面215c可設置在入口 211下面並可被連接到側表面216d。通過第一管道210引入的空氣可通過由頂表面212、傾斜側表面213a和213b、第一斜面214以及四個側表面216a、216b、216c和216d限定的路徑被供應到下面的單電池 100。第一斜面214和傾斜側表面213a和21 可防止出現空氣漩渦。主體220可設置在第一管道210下面。主體220可包括支撐多個單電池100的下部的下支撐表面222。在另一實施方式中，第二管道230可包括支撐多個單電池100的下部的下支撐表面222。主體220可包括支撐單電池100的側部的四個側支撐表面223a、223b、 223c和223d。在對應於單電池100之間的空間的位置可限定穿透下支撐表面222的相應通孔(或孔)221，以允許從第一管道210供應的例如空氣的冷卻介質通過該通孔221流入第二管道230中。第二管道230可設置在主體220下面。第二管道230可包括出口 231，通過出口 231排出空氣。第二管道230可包括底表面232、設置在底表面232兩側的傾斜側表面233a和 233b以及與出口 231相對的第二斜面(或傾斜表面)234。傾斜側表面233a、23;3b可各自具有分別沿第一方向(例如，平行於Y軸)延伸的第一邊緣233a-l和23北-1以及分別沿該第一方向延伸的第二邊緣233a-2和233b-2。第一邊緣233a_l、233b_l可與單電池100 相鄰。傾斜側表面233a、23;3b可朝向彼此傾斜，使得傾斜側表面233a、23;3b的第二邊緣 233a-2、233b-2比第一邊緣233a_l、233b_l更靠近彼此。三個連接表面235a、235b和235c 可設置在傾斜側表面233a和233b以及出口 231上方。這三個連接表面23fe、235b和235c 可被連接到主體220。第二斜面234可具有第一邊緣234-1和與該第一邊緣相對的第二邊緣234-2。第一邊緣234-1可與單電池100相鄰，並且第二斜面234可被傾斜為使得第二邊緣234-2比第一邊緣2；34-1更靠近出口 231。從主體220的通孔221排出的空氣可經過由底表面232、傾斜側表面233a和23 以及第二斜面234限定的路徑通過出口 231被排出。第二斜面234和傾斜側表面233a和 23 可防止出現空氣漩渦。圖2圖示根據第一示例性實施例的空氣冷卻的電池組中的單電池100與具有溝槽的散熱片110之間的關係的俯視圖。參照圖2，散熱片110可設置在單電池100與相鄰單電池100之間。在散熱片110 中可限定多個溝槽112，並且空氣可從第一管道210通過溝槽112流到第二管道230。因而，從第一管道210供應的空氣可通過散熱片110的溝槽112容易地流入第二管道230中。由單電池100產生的熱可通過流過溝槽112的空氣而被移除。散熱片110可由例如具有良好散熱性能的鋁或由另一材料形成。通孔221可被限定在主體220的下支撐表面222中並對應於散熱片110。因而，空氣可從第一管道210通過通孔221流到第二管道230。圖3圖示根據第一示例性實施例的電池組10的氣流示意圖。參照圖3，空氣可通過第一管道210的入口 211被引入。然後，該空氣可被供應到下面的單電池100。因而，單電池100可被冷卻。氣流方向可通過限定在第一管道210的端部中的第一斜面214而被顯著改變。第一斜面214可被定向為相對於頂表面212成鈍角而不是成直角。因而，不可能出現空氣漩渦。側表面216a可被定向為相對於第一斜面214成鈍角。因而，不可能出現空氣漩渦。因而，由於第一斜面214和與該第一斜面214相鄰的側表面216a而不可能出現空氣漩渦。傾斜側表面213a和21 可被定向為相對於頂表面212成鈍角。因而，由於傾斜側表面213a 和21 而不可能出現空氣漩渦。側表面216b和216c可被定向為相對於傾斜側表面213a 和21 成鈍角。因而，不可能出現空氣漩渦。從第一管道210供應的空氣可通過單電池100與相鄰單電池100之間的空間或者限定在散熱片110中的溝槽112被完全排放到第二管道中。因而，該空氣可通過第二管道 230的出口 231被完全排放到外部。氣流方向可通過限定在第二管道230中的第二斜面234而被顯著改變。如上所述，第二斜面234可被定向為相對於主體220的側表面223d或第二管道230的底表面232 成鈍角。因而，不可能出現空氣漩渦。此外，設置在第二管道230上的傾斜側表面233a和 233b可被定向為相對於主體220或第二管道230的底表面232成鈍角。因而，不可能出現空氣漩渦。在根據第一示例性實施例的電池組10中，空氣漩渦不可能出現在外殼200的特定區域中。因而，空氣可在外殼200內以相對均勻的速度和壓力流動。相應地，單電池100之間的溫度變動可被降低。因而，電池組10的與入口 211相鄰的單電池100的溫度可具有類似於電池組10的與出口 231相鄰的單電池100的溫度。圖如至圖4d圖示根據第二示例性實施例的空氣冷卻的電池組20的透視圖、Y-Z 截面圖、X-Z截面圖和X-Y俯視圖。為了避免重複，可省略與上述實施例的結構相同的結構的描述。參照圖如至圖4d，根據第二示例性實施例的電池組20可進一步包括位於外殼 200上的導氣葉片217。在一實施方式中，導氣葉片217可設置在第一管道210上。導氣葉片217可從第一管道210的頂表面212向下突出。在一實施方式中，導氣葉片217可具有從第一管道210的頂表面212向下延伸一定長度的四個側表面217a，並可具有連接到四個側表面217a的底表面217b。導氣葉片217可與第一管道210整體形成。 在另一實施方式中，導氣葉片217可附接到單獨製備的第一管道210的頂表面212。導氣葉片217被圖示為在俯視圖中或截面具有矩形形狀。在其他實施方式中，導氣葉片217可具有諸如三角形形狀、半圓形形狀、半橢圓形形狀等各種形狀。導氣葉片217可具有沿X軸方向的寬度，該寬度小於第一管道210的頂表面212沿X軸方向的寬度。第一管道210可沿水平方向(例如平行於X-Y平面中的Y軸)延伸， 引入到第一管道210中的空氣的一部分可從導氣葉片217被引導至下側，並且空氣的其他部分可直接流過導氣葉片217與傾斜側表面213a和21 之間的空間。此外，導氣葉片217 可具有沿Z軸方向的厚度，該厚度小於傾斜側表面213a和21 沿Z軸方向的高度。因而， 引入到第一管道210中的空氣可沿水平方向連續地流動。導氣葉片217例如根據限定在第一管道210中的入口 211的位置和單電池100的厚度可設置在各種位置。例如，圖4b圖示導氣葉片217設置在近似對應於27個單電池中的距入口 211的第10個單電池100的區域中。圖5圖示根據第二示例性實施例的電池組的氣流示意圖。對於沒有導氣葉片217的外殼200，空氣的速度和壓力在與第一管道210的入口 211相鄰的區域中可能分別相對慢和低。可以設想到這是因為第一管道210的入口 211設置在第1個單電池100(圖5中最右邊的單電池)上方。這可能導致不均勻的冷卻。例如， 如果空氣的速度和壓力分別相對慢和低，則大概第1至第5個單電池不可能被有效地冷卻。 因而，大概第1至第5個單電池可能在操作期間具有相對較高的溫度。對於具有設置在對應於大概第10個單電池100的位置的位置處的導氣葉片217 的外殼200，在對應於第10個單電池100的區域中的空氣的速度和壓力可與其他區域中的空氣的速度和壓力相似。因而，第1至第10個單電池100可具有與設置在其他區域中的單電池的溫度幾乎相同的溫度。因而，根據本實施例，與入口 211相鄰的單電池100和與出口 231相鄰的單電池100之間的溫差因導氣葉片217的安裝而可能非常小。圖6圖示根據第三示例性實施例的空氣冷卻的電池組的Y-Z截面圖，圖7圖示根據第三示例性實施例的電池組的氣流示意圖。參照圖6和圖7，根據第三示例性實施例的電池組30可包括位於外殼200的第一管道210上的兩個或更多導氣葉片217和317。空氣可通過導氣葉片217和317被強迫向下流動。因而，空氣可在均勻的速度和壓力下被供應到所有單電池100，並且外殼200內的所有單電池100可具有均勻的溫度。圖8圖示根據第四示例性實施例的空氣冷卻的電池組的X-Z截面圖。參照圖8，根據第四示例性實施例的電池組40可包括水平堆疊成兩排或更多排的單電池100。例如，單電池100可在主體220的下支撐表面222上水平堆疊成兩排或更多排。具有相對寬區域的第一共用管道(例如管道210)可設置在主體220上方，具有相對寬區域的第二共用管道(例如管道230)可設置在主體220下面。空氣可通過第一共用管道 210被供應，以冷卻堆疊成兩排且設置在主體220中的單電池100。而且，冷卻單電池100 的空氣可通過第二共用管道230被排放到外部。圖9圖示根據第五示例性實施例的空氣冷卻的電池組的X-Z截面圖。參照圖9，根據第五示例性實施例的電池組50可包括水平堆疊成兩排或更多排的單電池。另外，電池組50可包括設置在第一管道210上的共用導氣葉片217。通過第一管道210供應的空氣的一部分可通過導氣葉片217被向下引導。因而，具有均勻速度和壓力的空氣可被供應到在主體220的下支撐表面222上水平堆疊成兩排或更多排的單電池。因而，水平堆疊成兩排或更多排的單電池100可具有幾乎均勻的溫度。相應地，與入口相鄰的單電池100和與出口相鄰的單電池100之間的溫差可能非常小。
電池組可包括多個可充電單電池和接納該多個單電池的外殼。例如，單電池可沿水平方向堆疊，並且彼此串聯連接。當電池組被充電或放電時，相對高的電流可被施加到該電池組或從該電池組輸出。因而，在單電池的每一個中可出現大量熱。如果溫度變得太高， 則單電池可因其內部容積的擴張而膨脹。當單電池膨脹時，內部電阻可增大，這可能惡化單電池的電性能。因而，單電池可性能下降。圖10圖示根據第六示例性實施例的包括空氣冷卻的電池組300的車輛400。在一實施方式中，車輛400可為電動車輛或混合動力車輛，例如插入式電動的車、摩託車、自行車、小型摩託車等，汽油或柴油電動混合動力的車、摩託車、自行車、小型摩託車等以及類似物，是否運載乘客或貨物/設備以及是否人控制、自動、機器人等。電動車輛可使用電發動機，該電發動機由從電池輸出的電能提供動力。電動車輛可使用根據一實施例的電池組來提供動力，例如作為主動力源和/或備用動力源。混合動力車輛可使用兩種或更多種動力源，例如內燃發動機和電動馬達來提供動力。在另一實施方式中，內燃發動機可被僅用於發電。在另一實施方式中，燃料電池，例如氫動力燃料電池，可用於發電。在一實施方式中，車輛400可包括動力源以及根據一實施例的電池組300，所述動力源為車輛提供動力，電池組300被配置為向動力源供電。在一實施方式中，電池組300可被容納在殼體310中。在一實施方式中，殼體310可以添加到上述外殼200。在另一實施方式中，上述外殼200可用作殼體310。殼體310可與入口或出口 320聯接，從而與環境大氣連通。如上所述，各實施例可提供空氣冷卻的電池組，其被配置為減小堆疊的單電池之間的溫度變動。空氣冷卻的電池組可提供堆疊的單電池之間的減小的溫度變動。空氣冷卻的電池組可包括沿水平方向堆疊的多個單電池和接納多個單電池的外殼。外殼可設置在單電池上方。外殼可包括將空氣供應到單電池的上側的第一管道；設置在第一管道下面以支撐多個單電池的主體，該主體將空氣供應到單電池的下側；以及設置在主體下面以將空氣排放到外部的第二管道。各實施例還可提供被配置為提高外殼強度的空氣冷卻的電池組。根據一實施例的空氣冷卻的電池組可包括斜面，該斜面位於氣流方向在第一管道和第二管道中被顯著改變的區域中。因而，在第一管道和第二管道內不可能出現空氣漩渦， 並且空氣可在均勻的速度和壓力下被供應到所有單電池。相應地，單電池之間的溫度變動可被減小。例如，電池組的入口和出口處的單電池之間的溫度變動可被減小。根據一實施例的空氣冷卻的電池組可進一步包括至少一個導氣葉片，氣流方向通過該至少一個導氣葉片在第一管道中被向下轉變。因而，空氣可在均勻的速度和壓力下被供應到所有單電池，並且單電池之間的溫度變動可被進一步減小。例如，電池組的入口和出口處的單電池之間的溫度變動可被進一步減小。根據一實施例的空氣冷卻的電池組可包括位於第一管道中的至少一個導氣葉片。因而，外殼的強度可被提高。各示例性實施例已被在此公開，儘管採用特定術語，但這些特定術語僅在廣義和描述的意義上被使用和解釋，而並非出於限制目的。相應地，本領域技術人員將理解，在不背離如所附權利要求中陳述的本發明的精神和範圍的情況下可在形式和細節上進行各種變化。
權利要求
1.一種電池組，包括第一單電池和第二單電池；第一管道，該第一管道具有位於第一端處的入口和位於與所述第一端相對的第二端處的傾斜表面；以及主體，該主體被連接到所述第一管道並包圍所述第一單電池和所述第二單電池；其中所述傾斜表面具有第一邊緣和與該第一邊緣相對的第二邊緣，所述第一邊緣與所述第一單電池和所述第二單電池相鄰，所述傾斜表面被傾斜為使得所述第二邊緣比所述第一邊緣更靠近所述入口，並且在所述第一單電池與所述第二單電池之間存在間隙，該間隙提供供熱傳遞介質從所述第一管道在所述第一單電池與所述第二單電池之間流動的通路。
2.根據權利要求1所述的電池組，進一步包括第二管道，該第二管道具有出口，其中所述第一單電池和所述第二單電池位於所述第一管道與所述第二管道之間。
3.根據權利要求1所述的電池組，進一步包括位於所述第一單電池與所述第二單電池之間的散熱片。
4.根據權利要求3所述的電池組，其中所述間隙由位於所述散熱片中的溝槽限定。
5.根據權利要求1所述的電池組，其中所述第一單電池和所述第二單電池沿第一方向堆疊，並且所述第一管道包括傾斜側表面，所述傾斜側表面各自具有沿所述第一方向延伸的第一邊緣和沿所述第一方向延伸的第二邊緣，所述傾斜側表面的所述第一邊緣與所述第一單電池和所述第二單電池相鄰，所述傾斜側表面朝向彼此傾斜，使得所述傾斜側表面的所述第二邊緣比所述傾斜側表面的所述第一邊緣更靠近彼此。
6.根據權利要求5所述的電池組，進一步包括第二管道，該第二管道具有出口，其中所述第一單電池和所述第二單電池位於所述第一管道與所述第二管道之間；所述第二管道具有第一端和與該第一端相對的第二端，所述出口位於所述第二管道的所述第二端處；並且所述第二管道具有位於所述第一端處的傾斜表面，所述第二管道的所述傾斜表面具有第一邊緣和與該第一邊緣相對的第二邊緣，所述第二管道的所述傾斜表面的所述第一邊緣與所述第一單電池和所述第二單電池相鄰，所述第二管道的所述傾斜表面被傾斜為使得所述第二管道的所述傾斜表面的所述第二邊緣比所述第二管道的所述傾斜表面的所述第一邊緣更靠近所述出口。
7.根據權利要求6所述的電池組，其中所述第二管道包括傾斜側表面，所述第二管道的所述傾斜側表面各自具有沿所述第一方向延伸的第一邊緣和沿所述第一方向延伸的第二邊緣，所述第二管道的所述傾斜側表面的所述第一邊緣與所述第一單電池和所述第二單電池相鄰，所述第二管道的所述傾斜側表面朝向彼此傾斜，使得所述第二管道的所述傾斜側表面的所述第二邊緣比所述第二管道的所述傾斜側表面的所述第一邊緣更靠近彼此。
8.根據權利要求7所述的電池組，其中所述第一管道沿水平方向延伸；並且所述第一管道在所述第二管道上方。
9.根據權利要求6所述的電池組，進一步包括位於所述主體與所述第一管道和所述第二管道中的一個之間的支撐表面，該支撐表面支撐所述第一單電池和所述第二單電池。
10.根據權利要求9所述的電池組，其中所述支撐表面包括穿透該支撐表面的孔，該孔與所述間隙對齊並被配置為允許所述熱傳遞介質從所述間隙到所述出口的流動。
11.根據權利要求1所述的電池組，其中所述第一管道包括第一表面，所述第一管道的所述傾斜表面的所述第二邊緣為所述第一表面的邊緣；所述第一管道包括從所述第一表面朝向所述第一單電池和所述第二單電池延伸的導氣葉片；並且所述導氣葉片與所述第一單電池和所述第二單電池分隔開，從而所述熱傳遞介質能夠在所述第一單電池和所述第二單電池與所述導氣葉片之間流動。
12.根據權利要求11所述的電池組，其中所述第一表面為所述第一管道的外表面。
13.根據權利要求11所述的電池組，其中所述導氣葉片具有比所述第一表面的寬度小的寬度。
14.根據權利要求11所述的電池組，其中所述導氣葉片的數量為多個。
15.根據權利要求1所述的電池組，其中所述第一單電池和所述第二單電池被包括在堆疊在一起並沿第一方向延伸的第一組單電池中；並且所述電池組包括鄰近所述第一組單電池的第二組單電池，所述第一管道與所述第一組單電池和所述第二組單電池中的每一組流動連通。
16.根據權利要求15所述的電池組，進一步包括第二管道，該第二管道具有出口，其中所述第一組單電池和所述第二組單電池位於所述第一管道與所述第二管道之間；以及位於所述主體與所述第一管道和所述第二管道中的一個之間的支撐表面，該支撐表面支撐所述第一組單電池和所述第二組單電池，其中所述第一管道沿所述第一方向延伸，所述第一方向是水平的，並且所述第二管道包括傾斜側表面，所述第二管道的所述傾斜側表面各自具有沿所述第一方向延伸的第一邊緣和沿所述第一方向延伸的第二邊緣，所述第二管道的所述傾斜側表面的所述第一邊緣與所述第一組單電池和所述第二組單電池相鄰，所述第二管道的所述傾斜側表面朝向彼此傾斜，使得所述第二管道的所述傾斜側表面的所述第二邊緣比所述第二管道的所述傾斜側表面的所述第一邊緣更靠近彼此。
17.一種車輛，包括動力源，該動力源為所述車輛提供動力；以及被配置為向所述動力源供電的如權利要求1至16中任一項所述的電池組。
全文摘要
本申請公開一種電池組和一種車輛。該電池組包括第一單電池和第二單電池；第一管道，該第一管道具有位於第一端處的入口和位於與所述第一端相對的第二端處的傾斜表面；以及主體，該主體被連接到所述第一管道並包圍所述第一單電池和所述第二單電池。所述傾斜表面可具有第一邊緣和與該第一邊緣相對的第二邊緣，所述第一邊緣與所述第一單電池和所述第二單電池相鄰，所述傾斜表面被傾斜為使得所述第二邊緣比所述第一邊緣更靠近所述入口，並且在所述第一單電池與所述第二單電池之間存在間隙，該間隙提供供熱傳遞介質從所述第一管道在所述第一單電池與所述第二單電池之間流動的通路。
文檔編號H01M10/50GK102315499SQ201110075879
公開日2012年1月11日 申請日期2011年3月23日 優先權日2010年7月6日
發明者孫權 申請人:Sb鋰摩託有限公司