一種電動車制動時剎車線斷裂安全緊急自動制動裝置製造方法
2023-05-19 01:42:46
一種電動車制動時剎車線斷裂安全緊急自動制動裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動車制動時剎車線斷裂安全緊急自動制動裝置，包括反饋機構、執行機構和牽引機構，所述反饋機構包括槓桿、拉簧、滑軌和與滑軌相配的滑塊，所述執行機構包括滑輪、壓簧和壓簧擋板，所述牽引機構包括兩根與剎車線相連的雙股線，其中一股線依次穿過第一剎車線外管、第一端套、剎車線輸入固定板、槓桿剎車線連接塊、以及剎車線輸出固定板，另一股線依次通過第二剎車線外管、第二端套、剎車線輸入固定板、滑輪與壓簧擋板相連。本實用新型能夠在剎車線斷裂的瞬間實現後輪緊急制動，具有結構簡單、安全性好、可靠性高、成本低廉、可推廣範圍廣等優點，本實用新型適用於自行車、速度更大的電動車、以及摩託車等需要剎車線的車輛。
【專利說明】
一種電動車制動時剎車線斷裂安全緊急自動制動裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種剎車裝置，尤其是涉及一種電動車制動時剎車線斷裂安全緊急自動制動裝置。
【背景技術】
[0002]剎車裝置是藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產生磨擦，並在摩擦的過程中將車體行駛時的動能轉變成熱能消耗掉的一種裝置。
[0003]隨著社會的發展，人們對環保的意識也越來越重視，電動車開始成為越來越多人的出行工具，其具有噪聲小、環保、使用方便等優點，現在電動車的剎車裝置都是採用手剎，當速度過快需要急剎車時，剎車過程中極易造成剎車線斷裂，這樣就存在極大安全隱患，制約了電動車的進一步發展。現在市場上的剎車線一般都為中碳鋼鋼絲多股擰成，在生鏽加之多次拉伸後，鋼絲極容易斷裂，而大多數的斷裂情況都發生在緊急情況瞬間用力過猛，以至於鋼繩斷裂，這種情況下的斷裂往往會造成剎車失靈進而發生不同程度的事故，對我們的生命安全埋有極大的安全隱患。
[0004]在電動車已經普及和事故多發的現在，電動車安全顯得尤為重要，與汽車比較，在缺乏鋼製外殼的保護下，危險時刻制動措施就顯得尤為重要，而提高制動措施的安全性和可靠性更是一個迫切需要解決的技術難題。
實用新型內容
[0005]為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種電動車制動時剎車線斷裂安全緊急自動制動裝置。
[0006]一種電動車制動時剎車線斷裂安全緊急自動制動裝置，所述裝置包括反饋機構、執行機構和牽引機構，所述反饋機構包括槓桿、拉簧、滑軌和與滑軌相配的滑塊，所述滑塊通過連接板與槓桿相連，所述連接板固定設置在滑塊上，所述槓桿下端與槓桿剎車線連接塊相連，槓桿上端通過連接線分別與拉簧及連接板相連，所述拉簧一端通過連接線與槓桿相連，另一端固定在拉簧固定板上，所述槓桿安裝在槓桿支架上，所述槓桿支架上端的槓桿長度與總槓桿長度相比為2?3:4 ;
[0007]所述執行機構包括滑輪、壓簧和壓簧擋板，所述滑輪安裝在滑輪支座上，所述滑輪支座固定設置在支座固定板上，所述壓簧設置在套筒內，所述套筒安裝在套筒固定板上，所述套筒固定板位於滑輪上方，所述壓簧擋板設置在套筒上方並位於滑塊下方；
[0008]所述牽引機構包括與剎車線相連的雙股線，其中一股線依次穿過第一剎車線外管、第一端套、剎車線輸入固定板、槓桿剎車線連接塊、以及剎車線輸出固定板，另一股線依次通過第二剎車線外管、第二端套、剎車線輸入固定板、滑輪與壓簧擋板相連。
[0009]優選地，所述槓桿支架上端的槓桿長度與總槓桿長度相比為3:4。
[0010]優選地，所述套筒通過法蘭安裝在套筒固定板上。
[0011]優選地，所述連接線採用柔性鋼絲繩。由於槓桿與連接板及拉簧之間為柔性連接，具有只能提供拉力不會產生推力，使得裝置避免在正常剎車時產生響應。
[0012]由於剎車線斷裂極有可能發生在緊急狀態，在一瞬間較大的剎車力下，導致剎車線斷裂，造成剎車失靈，引起事故。本實用新型能夠在剎車線斷裂的瞬間實現後輪緊急制動，而且利用純機械結構，具有結構簡單、安全性好、可靠性高、成本低廉、可推廣範圍廣等優點，本實用新型適用於自行車、速度更大的電動車、以及摩託車等需要剎車線的車輛，可以提高其安全係數，有效避免事故的發生。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但本實用新型的保護範圍並不限於此。
[0015]參照圖1，一種電動車制動時剎車線斷裂安全緊急自動制動裝置，所述裝置包括反饋機構、執行機構和牽引機構，所述反饋機構包括槓桿5、拉簧6、滑軌I和與滑軌相配的滑塊3，所述滑塊3通過連接板4與槓桿5相連，所述連接板4固定設置在滑塊3上，所述槓桿5下端與槓桿剎車線連接塊10相連，槓桿5上端通過連接線21分別與拉簧5及連接板4相連，所述拉簧6 —端通過連接線21與槓桿5相連，另一端固定在拉簧固定板7上，所述槓桿5安裝在槓桿支架8上,所述槓桿支架8上端的槓桿長度與總槓桿長度相比為3:4，所述連接線採用柔性鋼絲繩。由於槓桿與連接板及拉簧之間為柔性連接，具有只能提供拉力不會產生推力，使得裝置避免在正常剎車時產生響應。
[0016]所述執行機構包括滑輪11、壓簧20和壓簧擋板2，所述滑輪11安裝在滑輪支座12上，所述滑輪支座12固定設置在支座固定板13上，所述壓簧20設置在套筒19內，所述套筒19通過法蘭18安裝在套筒固定板17上，所述套筒固定板17位於滑輪11上方，所述壓簧擋板2設置在套筒19上方並位於滑塊3下方。
[0017]所述牽引機構包括與剎車線相連的雙股線，其中一股線22依次穿過第一剎車線外管23、第一端套15、剎車線輸入固定板16、槓桿剎車線連接塊10、以及剎車線輸出固定板9，另一股線24依次通過第二剎車線外管14、第二端套25、剎車線輸入固定板16、滑輪11與壓簧擋板2相連。
[0018]本實用新型在使用時，將其安裝在電動車後輪剎車器附近，在剎車線斷裂後，導致與剎車線相連的其中一股線22失去拉力後自動形成剎車回位，其彈回超過預定位置，觸發本實用新型裝置運動，槓桿5、拉簧6等形成自動反饋機構，執行機構利用槓桿5將剎車回位的小位移反饋信號進行放大，隨著剎車回位，拉簧6彈回，帶動連接板4及滑塊3移動，釋放壓簧擋板2，使一個彈性模量較大的壓簧20彈出，牽引與剎車線相連的另一股線24運動，進而拉動剎車線運動，形成制動狀態，實現自動緊急制動，完成制動措施。
【權利要求】
1.一種電動車制動時剎車線斷裂安全緊急自動制動裝置，其特徵在於:所述裝置包括反饋機構、執行機構和牽引機構，所述反饋機構包括槓桿、拉簧、滑軌和與滑軌相配的滑塊，所述滑塊通過連接板與槓桿相連，所述連接板固定設置在滑塊上，所述槓桿下端與槓桿剎車線連接塊相連，槓桿上端通過連接線分別與拉簧及連接板相連，所述拉簧一端通過連接線與槓桿相連，另一端固定在拉簧固定板上，所述槓桿安裝在槓桿支架上，所述槓桿支架上端的槓桿長度與總槓桿長度相比為2?3:4 ; 所述執行機構包括滑輪、壓簧和壓簧擋板，所述滑輪安裝在滑輪支座上，所述滑輪支座固定設置在支座固定板上，所述壓簧設置在套筒內，所述套筒安裝在套筒固定板上，所述套筒固定板位於滑輪上方，所述壓簧擋板設置在套筒上方並位於滑塊下方； 所述牽引機構包括與剎車線相連的雙股線，其中一股線依次穿過第一剎車線外管、第一端套、剎車線輸入固定板、槓桿剎車線連接塊、以及剎車線輸出固定板，另一股線依次通過第二剎車線外管、第二端套、剎車線輸入固定板、滑輪與壓簧擋板相連； 所述連接線採用柔性鋼絲繩。
2.根據權利要求1所述的電動車制動時剎車線斷裂安全緊急自動制動裝置，其特徵在於:所述槓桿支架上端的槓桿長度與總槓桿長度相比為3:4。
3.根據權利要求1所述的電動車制動時剎車線斷裂安全緊急自動制動裝置，其特徵在於:所述套筒通過法蘭安裝在套筒固定板上。
【文檔編號】B62L3/00GK204110291SQ201420245632
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年5月14日 優先權日:2014年5月14日
【發明者】尚志剛, 程峰, 鄭軍, 阮永亮, 盧宇寬, 顧亦濤, 郭宇晗, 趙星雲 申請人:浙江科技學院