一種車軸與其上的齒輪箱的分解裝置的製作方法
2023-05-19 03:28:11 1
專利名稱：一種車軸與其上的齒輪箱的分解裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車軸與其上的齒輪箱的分解裝置。
背景技術：
現有技術中的車軸與齒輪箱的分解過程為，車軸為中空結構，在吊具的端部設置一個軸，上述軸穿入至車軸的內部，在吊具的作用下移動，從而將車軸從齒輪箱的內部提攜出來。該方法中，上述軸穿入至車軸的內部，極易磕碰到車軸，損傷車軸的內壁；並且，吊具體積大，重量也大，非常笨重，致使分解作業效率低。
實用新型內容針對上述技術問題，本實用新型提供了一種車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，該分解裝置由第一承載件和第一壓緊件固定車軸，從車軸的外側對車軸進行夾持固定，避免對車軸造成磕碰；且本實用新型提高了車軸和齒輪箱的分解作業的自動化程度，提高了作業效率。本實用新型提供的技術方案為:一種車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，包括:齒輪箱支承機構； 第一承載機構，其包括至少一個第一壓緊件以及至少一個第一承載件，所述至少一個第一承載件上具有第一槽部，沿所述第一承載機構的移動路徑分布，在其中至少一個第一承載件上設置有一個第一壓緊件，且該第一壓緊件的設置方式為:該第一壓緊件設置在一第一承載件的上方，與該第一承載件扣合封閉該第一承載件的第一槽部；第一直線驅動機構，其連接至第一承載機構，驅動所述第一承載機構沿水平方向做遠離所述齒輪箱支承機構的移動。優選的是，所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述第一承載機構還包括第一架體以及至少一個第二直線驅動機構，所述至少一個第一承載件設置於所述第一架體的上方，各第二直線驅動機構設置在第一架體內，其驅動端延伸出所述第一架體，連接至一個第一承載件，驅動該第一承載件沿豎直方向移動；所述第一直線驅動機構連接至所述第一架體。優選的是，所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述第一承載機構還包括至少一組豎直設置的第一導向套，所述至少一組第一導向套設置在所述第一架體的上方，每一個第一承載件的底部設置有一組第一導向杆，各第一承載件的一個第一導向杆位於一個第一導向套內，以可相對第一導向套滑動的方式設置。優選的是，所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，還包括:導軌，其由所述齒輪箱支承機構向遠離其的方向延伸；所述第一承載機構的第一架體的底部設置有滑塊，所述滑塊上開設有與所述導軌的形狀相配合的、所述導軌位於其內的滑槽，所述第一承載機構設置於所述導軌的上方。[0014]優選的是，所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，還包括:第二承載機構，其與所述第一承載機構分別設置在所述齒輪箱支承機構的兩側，位於所述第一承載機構的移動路徑的延伸線上，所述第二承載機構包括至少一個第二承載件，所述至少一個第二承載件上具有第二槽部，沿所述第一承載機構的移動路徑的延伸線分布。優選的是，所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述第二承載機構還包括第二架體以及至少一個第三直線驅動機構，所述至少一個第二承載件設置於所述第二架體的上方，各第三直線驅動機構設置在第二架體內，其驅動端延伸出所述第二架體，連接至一個第二承載件，驅動該第二承載件沿豎直方向移動。優選的是，所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述第一壓緊件具有第三槽部，與一個第一承載件扣合時，該第一承載件的第一槽部與所述第三槽部形成將車軸固定在其內的空間，其中，該第一承載件的第一槽部以及所述第三槽部的截面均為梯形。優選的是，所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述齒輪箱支承機構包括承載臺和第四直線驅動機構，所述第四直線驅動機構連接至所述承載臺，驅動所述承載臺沿豎直方向移動。優選的是，所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述齒輪箱支承機構包括第三架體以及設置於所述承載臺下方的第三導向杆，所述第三架體上設置有第三導向套，所述第三導向杆位於所述第三導向套內，以可相對其滑動的方式設置。優選的是，所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，還包括:箱型機座，所述第一直線驅動機構設置在所述箱型機座的內部，所述第一承載機構設置在所述箱型機座的上方，所述第一承載機構的第一架體的底部向下延伸有一個連接件，所述第一直線驅動機構連接至所述連接件，所述箱型機座在對應所述連接件的移動路徑的位置開設有一個開口，所述導軌設置在所述箱型機座上，與所述開口平行。本實用新型所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置由第一承載件和第一壓緊件固定車軸，從車軸的外側對車軸進行夾持固定，避免對車軸造成磕碰；本實用新型第一承載機構的各部分設置在第一架體上，不使用吊具，體積小；本實用新型的第一承載機構夾持著車軸受第一直線驅動機構驅動而移動，從而將車軸從齒輪箱內部拆卸出來，本實用新型提高了車軸和齒輪箱的分解作業的自動化程度，提高了作業效率，節約了維修成本。
圖1為本實用新型所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置的結構示意圖；圖2為 本實用新型所述的底座的結構示意圖；圖3為本實用新型所述的第一承載機構的結構示意圖；圖4為本實用新型所述的第一承載機構的第二直線驅動機構的結構示意圖；圖5為本實用新型所述的第二承載機構的結構示意圖；圖6為本實用新型所述的第二承載機構的第三直線驅動機構的結構示意圖；圖7為本實用新型所述的齒輪箱支承機構的結構示意圖。
具體實施方式
[0030]
以下結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。如圖1所示，本實用新型提供一種車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，包括:齒輪箱支承機構；第一承載機構，其包括至少一個第一壓緊件以及至少一個第一承載件，所述至少一個第一承載件上具有第一槽部，沿所述第一承載機構的移動路徑分布，在其中至少一個第一承載件上設置有一個第一壓緊件，且該第一壓緊件的設置方式為:該第一壓緊件設置在一第一承載件的上方，與該第一承載件扣合封閉該第一承載件的第一槽部；第一直線驅動機構，其連接至第一承載機構，驅動所述第一承載機構沿水平方向做遠離所述齒輪箱支承機構的移動。所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述第一承載機構還包括第一架體以及至少一個第二直線驅動機構，所述至少一個第一承載件設置於所述第一架體的上方，各第二直線驅動機構設置在第一架體內，其驅動端延伸出所述第一架體，連接至一個第一承載件，驅動該第一承載件沿豎直方向移動；所述第一直線驅動機構連接至所述第一架體。所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述第一承載機構還包括至少一組豎直設置的第一導向套，所述至少一組第一導向套設置在所述第一架體的上方，每一個第一承載件的底部設置有一組第一導向杆，各第一承載件的一個第一導向杆位於一個第一導向套內，以可相對第一導向套滑動的方式設置。
所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，還包括:導軌，其由所述齒輪箱支承機構向遠離其的方向延伸；所述第一承載機構的第一架體的底部設置有滑塊，所述滑塊上開設有與所述導軌的形狀相配合的、所述導軌位於其內的滑槽，所述第一承載機構設置於所述導軌的上方。所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，還包括:第二承載機構，其與所述第一承載機構分別設置在所述齒輪箱支承機構的兩側，位於所述第一承載機構的移動路徑的延伸線上，所述第二承載機構包括至少一個第二承載件，所述至少一個第二承載件上具有第二槽部，沿所述第一承載機構的移動路徑的延伸線分布。所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述第二承載機構還包括第二架體以及至少一個第三直線驅動機構，所述至少一個第二承載件設置於所述第二架體的上方，各第三直線驅動機構設置在第二架體內，其驅動端延伸出所述第二架體，連接至一個第二承載件，驅動該第二承載件沿豎直方向移動。所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述第一壓緊件具有第三槽部，與一個第一承載件扣合時，該第一承載件的第一槽部與所述第三槽部形成將車軸固定在其內的空間，其中，該第一承載件的第一槽部以及所述第三槽部的截面均為梯形。所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述齒輪箱支承機構包括承載臺和第四直線驅動機構，所述第四直線驅動機構連接至所述承載臺，驅動所述承載臺沿豎直方向移動。所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述齒輪箱支承機構包括第三架體以及設置於所述承載臺下方的第三導向杆，所述第三架體上設置有第三導向套，所述第三導向杆位於所述第三導向套內，以可相對其滑動的方式設置。所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，還包括:箱型機座，所述第一直線驅動機構設置在所述箱型機座的內部，所述第一承載機構設置在所述箱型機座的上方，所述第一承載機構的第一架體的底部向下延伸有一個連接件，所述第一直線驅動機構連接至所述連接件，所述箱型機座在對應所述連接件的移動路徑的位置開設有一個開口，所述導軌設置在所述箱型機座上，與所述開口平行。圖1中由左向右順序是第一承載機構2、齒輪箱支承機構6以及第二承載機構3，上述三個機構都是設置在底座上的，其中，第二承載機構和齒輪箱支承機構通過螺栓與底
座連接在一起。圖2所示，上述底座I為箱型機座。第一承載機構設置在箱型機座上方，第一架體211的底部設置有兩行滑塊，兩個導軌11分別位於兩行滑塊的滑槽219內部，使得第一架體可沿導軌滑動；移動油缸7通過螺栓固定在箱型機座的內部，第一承載機構的第一架體的底部向下延伸有一個連接件213，移動油缸的活塞杆71連接至連接件，箱型機座在對應連接件的移動路徑的位置開設了一個開口 12，移動油缸輸出驅動力時，第一架體發生移動。第一承載機構的結構見圖3和圖4。具體而言，本實用新型的第一承載機構有兩個第一承載件，第一承載件的個數是基於為車軸提供穩固的支承的考慮；在相對遠離齒輪箱支承機構的第一承載件215設置有一個第一壓緊件214，以便固定車軸5，從而帶動車軸移動。第一承載件具有第一槽部，車軸擱置在第一槽部內。當第一承載件為多個時，可以根據第一承載件的位置，調整第一槽部的尺寸，以便為車軸提供穩固的支承:靠近齒輪箱支承機構的第一承載件216所承載的車軸部分的直徑較大，則此處的第一槽部224的開口以及深度均較大；車軸的端部的直徑較小，則相對應的第一槽部220的開口以及深度較小。第一壓緊件也具有第三槽部220，當與一個第一承載件扣合時，車軸被固定在第一壓緊件和該第一承載件之間，第一壓緊件通過螺栓固定在該第一承載件上。用於夾持車軸的第一承載件的第一槽部和第一壓緊件的第三槽部均為梯形，梯形的結構有助於夾緊車軸，避免車軸的滑動。
`[0046]第一架體為箱體。第一承載件設置在第一架體的上方，在第一承載件的下方具有第一導向杆217，在第一架體的上方固定設置了一對第一導向套218，第一導向套套設在第一導向杆上；第一舉升油缸222的驅動軸221延伸出第一架體，並連接至第一承載件，第一舉升油缸施加驅動力時，第一承載件可以沿第一導向套做豎直方向的移動。由於車軸的不同部位的直徑不同，通過調整第一承載件的高度，可以在任意部位為車軸提供支承。第一舉升油缸固定在第一架體內部，這樣當第一架體沿水平方向移動時，第一承載機構的各部分均移動。圖5和圖6給出了第二承載機構的結構。第二承載機構3固定在底座上，其也具有兩個第二承載件312。根據需要，可以不在第二承載件上設置第二壓緊件。第二承載件的結構與第一承載件的結構類似；同時，第二承載機構的結構也與第一承載機構的結構類似，將第二舉升油缸320設置在第二架體內部，第二承載件設置在第二架體311的上方，第二承載件的下方設置有第二導向杆314，在第二舉升油缸的作用下，沿第二導向套315移動。如圖7所示，齒輪箱支承機構包括承載臺611以及位於承載臺下方的第三架體，第三架體為箱體，第三架體上設置有四個第三導向套613，承載臺的下方設置有四個第三導向杆612，第三導向杆沿第三導向套滑動；電動推桿615延伸出第三架體，連接至承載臺，在電動推桿的驅動作用下，承載臺可以上升或者下降，以承載齒輪箱4。以下對本實用新型的分解作業進行說明。 帶有齒輪箱的車軸被放置在本實用新型上，其中，齒輪箱放置在承載臺上，車軸的位於齒輪箱的兩側的兩部分分別放置在第一承載機構和第二承載機構上。此時，各第一承載件的高度和各第二承載件均處於合適的高度上，以為車軸的各部分提供支承。分解時，首先，第一承載機構的第一壓緊件固定在其對應的第一承載件上，將車軸的一端固定，降低第二承載機構的第二承載件的高度，取下車軸在右側部分(參考圖1中的方位)的環形件；其次，所有的第二承載件高度上調，第二承載機構的第二壓緊件固定在其對應的第二承載件上，將車軸的另一端固定，降低第一承載機構的第一承載件的高度，取下車軸的左側部分(參考圖1中的方位)的環形件；再次，再將第一承載機構與車軸的一端固定，第二承載件下降，移動油缸驅動第一承載機構向遠離齒輪箱支承機構的方向移動，從而將車軸從齒輪箱的內部拆卸出來。上述過程中，在進行完第一步後，也可以直接進行第三步，即不去除車軸在左側部分的環形件。上述分解作業實現了車軸和其上的齒輪箱的分離，工作效率高。本實用新型尤其適用於動車的車軸與其上的齒輪箱的分離。儘管本實用新型的實施方案已公開如上，但其並不僅僅限於說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用於各種適合本實用新型的領域，對於熟悉本領域的人員而言，可容易地實現另外的修改，因此在不背離權利要求及等同範圍所限定的一般概念下，本實用新型並不限於特定的細節和這裡示出與描述的圖例。
權利要求1.一種車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特徵在於，包括: 齒輪箱支承機構； 第一承載機構，其包括至少一個第一壓緊件以及至少一個第一承載件，所述至少一個第一承載件上具有第一槽部，沿所述第一承載機構的移動路徑分布，在其中至少一個第一承載件上設置有一個第一壓緊件，且該第一壓緊件的設置方式為:該第一壓緊件設置在一第一承載件的上方，與該第一承載件扣合封閉該第一承載件的第一槽部； 第一直線驅動機構，其連接至第一承載機構，驅動所述第一承載機構沿水平方向做遠離所述齒輪箱支承機構的移動。
2.如權利要求1所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特徵在於，所述第一承載機構還包括第一架體以及至少一個第二直線驅動機構，所述至少一個第一承載件設置於所述第一架體的上方，各第二直線驅動機構設置在第一架體內，其驅動端延伸出所述第一架體，連接至一個第一承載件，驅動該第一承載件沿豎直方向移動；所述第一直線驅動機構連接至所述第一架體。
3.如權利要求2所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特徵在於，所述第一承載機構還包括至少一組豎直設置的第一導向套，所述至少一組第一導向套設置在所述第一架體的上方，每一 個第一承載件的底部設置有一組第一導向杆，各第一承載件的一個第一導向杆位於一個第一導向套內，以可相對第一導向套滑動的方式設置。
4.如權利要求1所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特徵在於，還包括: 導軌，其由所述齒輪箱支承機構向遠離其的方向延伸； 所述第一承載機構的第一架體的底部設置有滑塊，所述滑塊上開設有與所述導軌的形狀相配合的、所述導軌位於其內的滑槽，所述第一承載機構設置於所述導軌的上方。
5.如權利要求2所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特徵在於，還包括: 第二承載機構，其與所述第一承載機構分別設置在所述齒輪箱支承機構的兩側，位於所述第一承載機構的移動路徑的延伸線上，所述第二承載機構包括至少一個第二承載件，所述至少一個第二承載件上具有第二槽部，沿所述第一承載機構的移動路徑的延伸線分布。
6.如權利要求5所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特徵在於，所述第二承載機構還包括第二架體以及至少一個第三直線驅動機構，所述至少一個第二承載件設置於所述第二架體的上方，各第三直線驅動機構設置在第二架體內，其驅動端延伸出所述第二架體，連接至一個第二承載件，驅動該第二承載件沿豎直方向移動。
7.如權利要求5或6所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特徵在於，所述第一壓緊件具有第三槽部，與一個第一承載件扣合時，該第一承載件的第一槽部與所述第三槽部形成將車軸固定在其內的空間，其中，該第一承載件的第一槽部以及所述第三槽部的截面均為梯形。
8.如權利要求1至6中任一項所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特徵在於，所述齒輪箱支承機構包括承載臺和第四直線驅動機構，所述第四直線驅動機構連接至所述承載臺，驅動所述承載臺沿豎直方向移動。
9.如權利要求8所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特徵在於，所述齒輪箱支承機構包括第三架體以及設置於所述承載臺下方的第三導向杆，所述第三架體上設置有第三導向套，所述第三導向杆位於所述第三導向套內，以可相對其滑動的方式設置。
10.如權利要求9所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特徵在於，還包括: 箱型機座，所述第一直線驅動機構設置在所述箱型機座的內部，所述第一承載機構設置在所述箱型機座的上方，所述第一承載機構的第一架體的底部向下延伸有一個連接件，所述第一直線驅動機構連接至所述連接件，所述箱型機座在對應所述連接件的移動路徑的位置開設有一個開口，所述導軌設`置在所述箱型機座上，與所述開口平行。
專利摘要本實用新型公開了一種車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，包括齒輪箱支承機構；第一承載機構包括至少一個第一壓緊件以及至少一個第一承載件，所述至少一個第一承載件上具有第一槽部，在其中至少一個第一承載件上設置有一個第一壓緊件，且該第一壓緊件的設置方式為該第一壓緊件設置在一第一承載件的上方，與該第一承載件扣合封閉該第一承載件的第一槽部，形成將車軸固定在其內的空間；第一直線驅動機構驅動所述第一承載機構做遠離所述齒輪箱支承機構的移動。本實用新型從車軸的外側對車軸進行夾持固定，避免對車軸造成磕碰；第一承載機構的各部分設置在第一架體上，體積小；提高了車軸和齒輪箱的分解作業的自動化程度，提高了作業效率。
文檔編號B23P19/00GK203141040SQ201220729979
公開日2013年8月21日 申請日期2012年12月25日 優先權日2012年12月25日
發明者王志全, 李志民, 黃雪峰 申請人:廊坊新路通機電科技發展有限公司