鐵路客車電熱張拉預應力蒙皮設備的製作方法

2023-05-05 16:09:21 1

專利名稱：鐵路客車電熱張拉預應力蒙皮設備的製作方法
技術領域：
本發明屬鐵路客車製造領域。
目前我國和世界上大多數國家對鐵路客車進行蒙皮，常採用如下方法1、電磁打平法(火烤水澆法)此法整平效果極差，耗費很高，工人勞動強度大，工作環境惡劣，且生產效率低下。
2、機械拉伸法此法整平雖比上法有所改進，但仍不理想，表面不平，還需打很多膩子。
另外，電熱張拉蒙皮法，雖在公路客車上已有應用，但該法形成的設備，只適合於公路客車蒙皮的正裝工藝(即先把客車各片骨架組焊好，再把客車車身骨架總成組焊好，然後進行側外蒙皮)，而對採用逆裝工藝進行的鐵路客車蒙皮，該種設備已不適合。
本發明的目的在於提供一種能克服現有鐵路客車蒙皮中存在的不足，且適合逆裝工藝，能提高鐵路客車蒙皮表面的平面度精度和蒙皮鋼板的張緊力，提高鐵路客車使用壽命的設備。
本發明由加熱主機(1)、牽引夾具(2)、前夾具(3)、前導電夾頭(4)、絕緣板(7)、後導電夾頭(8)、後夾具(9)、導線(10)組成。
牽引夾具(2)置於前夾具(3)外側；前夾具(3)和後夾具(9)內側分別裝有前導電夾頭(4)和後導電夾頭(8)；前夾具(3)和後夾具(9)內側的橫向支承端面，分別與組焊平板(5)兩端接觸；加熱主機(1)輸出端兩導線(10)分別與前導電夾頭(4)和後導電夾頭(8)相連；絕緣板(7)置於組焊平板(5)上端。
牽引夾具(2)由夾具體(2－1)、支架(2－2)、伸縮套筒部件(2－3)和拉緊機構(2－4)組成，支架(2－2)在夾具體(2－1)上可做上下移動，伸縮套筒部件(2－3)由套筒、帶夾頭的伸縮杆、氣缸與連接板組成，並由鉸鏈與支架(2－2)相連。
前夾具(3)和後夾具(9)由夾具體(3－1、1－1)、帶有齒紋的活動夾頭(3－2、9－2)和油缸(3－3、9－3)組成，油缸(3－3、9－3)底座與夾具體(3－1、9－1)固聯、伸縮杆與活動夾頭(3－2、9－2)鉸接。
前後導電夾頭(4、8)由接線盒(4－1、8－1)、導電板(4－2、8－2)、導向螺栓(4－3、8－3)、壓縮彈簧(4－4、8－4)和支承板(4－5、8－5)組成。導電板(4－2、8－2)和支承板(4－5、8－5)由套有壓縮彈簧(4－4、8－4)的導向螺栓(4－3、8－3)連接；導電板(4－2、8－2)上裝有接線盒。
加熱主機(1)為一變壓器，其容量為350KVA，輸出端電壓15V，輸出電流12000A，且裝有散熱裝置。
使用本發明的設備，可以順利高質量地完成鐵路客車的蒙皮工作，用實施例中所介紹的設備進行蒙皮時，其應遵循的工藝路線是第一、將組焊好的蒙皮鋼板吊放在組焊平板上。
第二、將蒙皮鋼板的後端夾到後夾具內，此時後導電夾頭隨著後夾具的夾緊而夾固在蒙皮鋼板上。再將鋼板的另一端夾到牽引夾具的夾頭內。
第三、將絕緣板插在蒙皮鋼板的下面。
第四、開動前夾具的開關，使前夾具的活動夾頭下移到一定距離，前導電夾具夾緊鋼板。
第五、檢驗裝夾是否有誤，無誤時，開機通電加熱。
第六、達到伸長量時，關閉主機，同時將前夾具夾緊，抽出絕緣板，蒙皮工作結束。
第七、稍待冷卻後，在蒙皮鋼板上鋪放好鐵路客車側片骨架的全部立柱、梁件等零件，進行組焊。焊完後，鬆開前後夾具及導電板，切去留頭，全部工作告終。
本發明的優點和積極效果在於1、生產效率高，(加熱5～10分鐘，鋼板溫度即可達110℃，其伸長量為1.1mm／m)，勞動強度低；2、適合逆裝工藝；3、耗電量少，只用60kwh／車；4、蒙皮表面質量好，其表面的平面度誤差＜1mm／m2；5、設備結構簡單，操作維護方便，工藝成本低廉；6、蒙皮鋼板各部位的伸長量均勻，且不破壞原鋼板的機械性能和物理性能。


圖1為鐵路客車電熱張拉預應力蒙皮設備總體結構圖其中1、加熱主機；2、牽引夾具；3、前夾具；4、前導電夾頭；5、組焊平板(工廠備)；6、加熱鋼板(工廠備)；7、絕緣板；8、後導電夾頭；9、後夾具；10、導線。
圖2為牽引夾具俯視圖其中2－1、夾具體；2－2、支架；2－3、伸縮套筒部件；2－4、拉緊機構。
圖3為前(後)夾具主視圖其中3－1、9－1夾具體；3－2、9－2活動夾頭；3－3、9－3油缸。
圖4為前(後)導電夾頭主視圖其中4－1、8－1接線盒；4－2、8－2導電板；4－3、8－3導向螺栓；4－4、8－4壓縮彈簧；4－5、8－5支承板。
實施例加熱主機(1)電容量350KVA，輸入端電壓380V，輸出端電壓15V，輸出電流12000A。
伸縮套筒部件(2－3)中的氣缸型號QGAⅡ100×280MPz。
牽引夾具(2)所用氣源壓力為0.6MPa。
油缸(3－3、9－3)型號Y－HG1－Gφ100／φ56×300LF2－HL1O。
導電板(4－2、8－2)載流量為12000A。
絕緣板(7)為膠木絕緣板。
權利要求1.一種鐵路客車蒙皮設備，其特徵在於牽引夾具(2)置於前夾具(3)外側；前夾具(3)和後夾具(9)內側分別裝有前導電夾頭(4)和後導電夾頭(8)；前夾具(3)和後夾具(9)內側的橫向支承端面，分別與組焊平板(5)兩端接觸；加熱主機(1)輸出端兩導線(10)分別與前導電夾頭(4)和後導電夾頭(8)相連；絕緣板(7)置於組焊平板(5)上端。
2.按權利要求1所述的鐵路客車蒙皮設備，其特徵在於所述的牽引夾具(2)由夾具體(2－1)、支架(2－2)、伸縮套筒部件(2－3)和拉緊機構(2－4)組成，支架(2－2)在夾具體(2－1)上可做上下移動，伸縮套筒部件(2－3)由套筒、帶夾頭的伸縮杆、氣缸與連接板組成，並由鉸鏈與支架(2－2)相連。
3.按權利要求1所述的鐵路客車蒙皮設備，其特徵在於所述的前夾具(3)和後夾具(9)由夾具體(3－1、9－1)、帶有齒紋的活動夾頭(3－2、9－2)和油缸(3－3、9－3)組成，油缸(3－3、9－3)底座與夾具體(3－1、9－1)固聯、伸縮杆與活動夾頭(3－2、9－2)鉸接。
4.按權利要求1所述的鐵路客車蒙皮設備，其特徵在於所述的前、後導電夾頭(4、8)由接線盒(4－1、8－1)、導電板(4－2、8－2)、導向螺栓(4－3、8－3)、壓縮彈簧(4－4、8－4)和支承板(4－5、8－5)組成。導電板(4－2、8－2)和支承板(4－5、8－5)由套有壓縮彈簧(4－4、8－4)的導向螺栓(4－3、8－3)連接；導電板(4－2、8－2)上裝有接線盒。
5.按權利要求1所述的鐵路客車蒙皮設備，其特徵在於所述的加熱主機(1)為一變壓器，其客量為350KVA，輸出端電壓15V，輸出電流12000A，且設有散熱裝置。
專利摘要本實用新型屬鐵路客車製造領域。其牽引夾具置於前夾具外側；前、後夾具內側分別裝有前、後導電夾頭；前、後夾具內側的橫的支承端面，分別與組焊平板兩端接觸；加熱主機輸出端兩導線分別與前、後導電夾頭相連；絕緣板置於組焊平板上端。本實用新型適合逆裝工藝，生產效率高(加熱5—10分鐘，鋼板溫度可達110℃，伸長量達1.1mm/m)，減輕工人勞動強度，結構簡單，操作維護方便，工藝成本低，耗電少，蒙皮表面質量好，且不破壞鋼板機械、物理性能。
文檔編號B61D1/00GK2194309SQ9421620
公開日1995年4月12日 申請日期1994年6月23日 優先權日1994年6月23日
發明者張常功 申請人:吉林工業大學