一種汽車側面碰撞應激式車門侵入限制機構的製作方法
2023-05-05 22:38:26
專利名稱：一種汽車側面碰撞應激式車門侵入限制機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車安全裝置，特別是公開一種汽車側面碰撞應激式車門侵入限 制機構。
背景技術：
目前在國內生產的乘用車，包括轎車、SUV和MPV等，其結構在側面碰撞中抗車門 侵入性能和對成員的保護性能較差。2006年我國《汽車側面碰撞的乘員保護》法規開始實 施，隨著乘用車尤其是家庭轎車的日益增多，各大汽車公司都紛紛開始對汽車側面碰撞性 能的研究，為提高乘用車的側面碰撞安全性和滿足國家強制性實施的《汽車側面碰撞的乘 員保護》法規，提出了許多方案，包括增大門檻與車門搭接範圍，加強車門的剛度和提高 車門的能量吸收能力，取得較好效果。但是有些乘用車由於結構限制，門檻與車門搭接範 圍較小，目前關於阻止這些轎車車門在側撞中侵入還沒有特別有效方法，在碰撞過程中轎 車車門侵入將導致乘員空間變小，造成乘員重傷甚至死亡。
發明內容
本實用新型的目的是解決上述現有技術問題，提供一種汽車側面碰撞應激式車門侵入 限制機構，能夠有效地降低側碰過程中車門的侵入速度與侵入量，減輕汽車側面碰撞過程 中的乘員傷害。
本實用新型是這樣實現的 一種汽車側面碰撞應激式車門侵入限制機構，其特徵在於
所述入侵限制機構在靠近門檻上方的車門內腔裡垂直設置，侵入限制機構包括擋杆、密封
圈、起爆器、充氣圓筒，起爆器與安裝在B柱上的氣囊傳感器處在同側並相連，起爆器與 充氣圓筒相連通，擋杆設置在充氣圓筒內，擋杆能在充氣圓筒內穿行，擋杆高度與充氣圓 筒高度匹配，充氣圓筒無底，底座在車門底梁上，車門底梁和門檻上均設有與充氣圓筒內 徑相匹配的圓孔，擋桿頭部設有密封圈，密封圈外徑與充氣圓筒內徑相匹配，密封圈能將 充氣圓筒密封。門檻上所述圓孔的內側還設置門檻加強板，門檻與門檻加強板連為一體， 在門檻加強板上開設與門檻上所述圓孔同軸心直徑相同的圓孔。所述車門底梁上的圓孔和 門檻上所設置圓孔均用密封墊圈作掩飾性封蓋。侵入限制機構工作時，起爆器起爆產生的 衝擊力使擋杆彈擊下落，擋杆插入門檻及門檻加強板所述的圓孔，車門與門檻形成剛性連 接。
3所述的充氣圓筒通過安裝支架安裝在側門內板上。所述的起爆器安裝在側門內板上部， 通過線束連接安裝在B柱上的側面碰撞傳感器。擋杆安裝在充氣筒內，充氣後彈出。門檻 加強板安裝在門檻內板上，增強門檻強度。各密封墊圈採用橡膠材質，分別裝在側門內板 左側圍外板和側門門檻內板上的擋杆過孔上,當擋杆彈出時被擋杆擠出，並在未發生碰撞時 起密封作用。
本實用新型的有益效果是當汽車發生側面碰撞事故的時候，起爆器會接收到側碰傳 感器的指令而起爆，使得氣筒充氣，充氣的壓力產生的衝擊力使擋杆杆彈出並伸入到門檻 內，與限制卡槽形成剛性連接，可有效降低車門的侵入速度，減小車門侵入量，從而保證 了乘員生存空間，提高車輛的側撞安全性能。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
圖l是現有技術車門與側圍連接點示意圖2是採用本實用新型機構後車身與側圍連接點示意圖3是採用本實用新型機構後車身側面碰撞傳力示意圖4是碰撞前圖3的A-A向斷面示意圖5是碰撞後圖3的A-A向斷面示意圖。
在圖中1、擋杆；2、起爆器；3、門檻加強板；4、充氣圓筒；5、車門底梁密封墊 圈；6、門檻密封墊圈；7、門檻加強板密封墊圈；8、車門；9、側圍。
具體實施方式
根據附圖l，現有技術車門8與側圍9連接點示意圖，門檻與側門搭接範圍較小，連接 點較少。
根據附圖2，本實用新型一種汽車側面碰撞應激式車門侵入限制機構，安裝在汽車車門 8內，增加了車門8與側圍9的連接點。
根據附圖4、 5，本實用新型包含有通過支架固定在車門8內板上的充氣圓筒4，充氣
圓筒內裝有擋杆l，還包括安裝在車門內板上部的起爆器2，以及安裝在門檻下部的門檻加
強板3，另外還有車門底梁密封墊圈扣在車門底梁上的檔杆過孔上，門檻密封墊圈扣在門檻
上的檔杆過孔上，門檻加強板密封墊圈扣在門檻加強班上的檔杆過孔上，其中檔杆過孔呈
直線排列，過孔中心連線與檔杆中心線在同一直線上。
根據附圖3、 4和5，當車身結構在發生側面碰撞時，在外界碰撞力的作用下，發生碰撞側的氣囊起爆傳感器通過線束把信號傳遞給發生碰撞側起爆器，發生碰撞側起爆器起爆 後產生的氣體的衝擊力將擋杆1彈出，由於密封墊圈釆用橡膠質地，擋杆可以彈開密封墊 圈直接通過擋杆過孔直接打入到門檻加強板內，使車門與門檻形成剛性連接，避免車門直 接滑過門檻，減小車門入侵量，降低乘員傷害，提高乘員生存機率。
根據附圖1、 3，現有技術在車身受到側面碰撞時，車門與側圍的重疊量較小，碰撞發 生時車門會直接滑過門檻，不能有效的吸收能量，只在車門與A柱，B柱具有剛性連接， 剛性連接點較少，造成車門侵入量過大，嚴重威脅乘員安全。
而本實用新型的結構在車門與門檻間增加了剛性連接，顯著增加了車門與側圍之間的 連接強度，增強車身整體剛性，阻止側面碰撞時車門直接滑過門檻，最大限度的降低了車 門侵入量，保證乘員車內生存空間，提高乘員安全性。
下面對本實用新型的作用機理進行分析
分析附圖3所示車身結構在側碰時的受力圖，可以看出，車門與門檻搭接處由於外界 碰撞力的作用而受到Y向和Z向力的作用，現有技術的車身結構在發生側面碰撞時，由於 門檻與車門重疊區域較小，門檻對車門在Z向和Y向變形的限制能力均不足，會導致車門 直接滑過門檻，侵入乘員艙，加劇乘員傷害，降低乘員生存機率。由附圖4、 5可以看出應 用了本實用新型的車身結構在發生側面碰撞時，在外界碰撞力的作用下，側氣囊起爆傳感 器通過線束把信號傳遞給起爆器，起爆後產生的氣體的衝擊力將擋杆1打入門檻加強板的 限位孔內，使得車門與門檻形成局部的剛性連接，在側碰發生時可有效抵抗車門受到的Y 向與Z向的力，避免車門直接滑過門檻，減小車門入侵量，保證了乘員生存空間，降低乘 員傷害，提高乘員生存機率。因此，本實用新型可以更好的滿足碰撞法規的要求，提高車 輛的側碰安全性能。
權利要求1.一種汽車側面碰撞應激式車門侵入限制機構，其特徵在於所述入侵限制機構在靠近門檻上方的車門內腔裡垂直設置，侵入限制機構包括擋杆、密封圈、起爆器、充氣圓筒，起爆器與安裝在B柱上的氣囊傳感器處在同側並相連，起爆器與充氣圓筒相連通，擋杆設置在充氣圓筒內，擋杆能在充氣圓筒內穿行，擋杆高度與充氣圓筒高度匹配，充氣圓筒無底，底座在車門底梁上，車門底梁和門檻上均設有與充氣圓筒內徑相匹配的圓孔，擋桿頭部設有密封圈，密封圈外徑與充氣圓筒內徑相匹配，密封圈能將充氣圓筒密封。
2. 根據權利要求1所述的一種汽車側面碰撞應激式車門侵入限制機構，其特徵在於門檻 上所述圓孔的內側還設置門檻加強板，門檻與門檻加強板連為一體，在門檻加強板上開 設與門檻上所述圓孔同軸心直徑相同的圓孔。
3. 根據權利要求1所述的一種汽車側面碰撞應激式車門侵入限制機構，其特徵在於所述 車門底梁上的圓孔和門檻上所設置圓孔均用密封墊圈作掩飾性封蓋。
4. 根據權利要求1或2所述的一種汽車側面碰撞應激式車門侵入限制機構，其特徵在於 侵入限制機構工作時，起爆器起爆產生的衝擊力使擋杆彈擊下落，擋杆插入門檻及門檻 加強板所述的圓孔，車門與門檻形成剛性連接。
專利摘要本實用新型為一種汽車側面碰撞應激式車門侵入限制機構，其特徵在於所述入侵限制機構在靠近門檻上方的車門內腔裡垂直設置，侵入限制機構包括擋杆、密封圈、起爆器、充氣圓筒，起爆器與安裝在B柱上的氣囊傳感器處在同側並相連，起爆器與充氣圓筒相連通，擋杆設置在充氣圓筒內，擋杆能在充氣圓筒內穿行，擋杆高度與充氣圓筒高度匹配，充氣圓筒無底，底座在車門底梁上，車門底梁和門檻上均設有與充氣圓筒內徑相匹配的圓孔，擋桿頭部設有密封圈，密封圈外徑與充氣圓筒內徑相匹配，密封圈能將充氣圓筒密封。本實用新型增加了車門與門檻的剛性連接點，有效地降低側碰過程中車門的侵入速度與侵入量，減輕了汽車側面碰撞過程中的乘員傷害。
文檔編號E06B5/10GK201367003SQ200920073640
公開日2009年12月23日 申請日期2009年2月18日 優先權日2009年2月18日
發明者尹長久, 馳 張, 郝洪璐 申請人:上海世科嘉車輛技術研發有限公司