側簾式安全氣囊以及用於製造側簾式安全氣囊的方法和設備的製作方法

2023-05-05 09:01:26 2

側簾式安全氣囊以及用於製造側簾式安全氣囊的方法和設備的製作方法
【專利摘要】提供了一種用於車輛側部的可充氣氣墊，可充氣氣墊具有第一部分材料；第二部分材料，第一部分材料固定至第二部分材料以限定可充氣氣墊；其中，可充氣氣墊的周界邊緣的至少一部分由接縫限定，其中第一部分的內表面僅通過多個縫合部固定至第二部分的內表面；並且其中，當施用多個縫合部時，材料的第三部分的條被施用至在第一部分或第二部分的外表面的接縫。
【專利說明】側簾式安全氣囊以及用於製造側簾式安全氣囊的方法和設備
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2011年5月2日提交的美國臨時專利申請序列號為N0.61/481，549的優先權，該申請的內容通過參弓I在此合併入本文。
【技術領域】
[0003]本發明的示例性實施方式總體涉及可充氣的簾式安全氣囊以及用於構造可充氣的簾式安全氣囊的方法。
【背景技術】
[0004]各種側衝擊或滾轉安全氣囊(也稱為側簾或簾式安全氣囊)在車輛側部與乘員之間提供氣墊。側簾式安全氣囊從在車輛的車頂線內的存放位置向下展開，並在乘員與車輛內部側結構之間充氣，這些內部側結構例如是側窗以及A柱、B柱、和/或C柱。
[0005]側簾式安全氣囊通常包括兩層織物層，所述兩層織物層被縫紉或互相編織在一起以用以形成多個可充氣單元。這些單元在預先確定的激活事件期間充氣，在這些事件中將提供信號以使側簾式安全氣囊充氣。側簾可具有各種布置和/或構型的多個單元。
[0006]在一些應用中，期望的是提供一種具有低漏氣量接縫的可充氣氣墊或安全氣囊和用於提供這種可充氣氣墊的方法。在其它應用中，期望的是提供一種適用於對整個展開區域提供支承的可充氣氣墊。

【發明內容】

[0007]因此，根據本發明的示例性實施方式，提供了一種用於車輛側部的可充氣氣墊。該可充氣氣墊具有:第一部分材料；第二部分材料，第一部分材料固定至第二部分材料以限定可充氣氣墊；其中可充氣氣墊的周界邊緣的至少一部分由接縫限定，其中第一部分的內表面僅通過多個縫合部固定至第二部分的內表面；並且其中當施用多個縫合部時，材料的第三部分的條被施用至第一部分或第二部分中的任一部分的外表面的接縫。
[0008]一種用於形成可充氣氣墊的接縫的方法，方法包括下列步驟:將第一部分材料與第二部分材料固定以限定可充氣氣墊的接縫，其中第一部分的內表面僅通過多個縫合部固定至第二部分的內表面；並且將材料的條連續地進給至形成接縫的縫紉機，使得材料的條固定至可充氣氣墊的第一部分材料或第二部分材料中的任一部分的外表面，其中僅通過多個縫合部將材料的條固定至該外表面，並且其中未使用粘合劑以將材料的條或第一部分材料或第二部分材料固定至彼此。
[0009]一種用於車輛側部的可充氣氣墊，可充氣氣墊具有:靠近可充氣氣墊的可充氣部分的端部的至少一個可充氣的單元，至少一個可充氣單元由固定至氣墊織物第二層的氣墊織物的第一層限定；固定至可充氣氣墊的單片材料，單片織物限定了可充氣氣墊的不可充氣部分，並且其中當至少一個可充氣單元被充氣時，單片材料的一部分橫越至少一個可充氣單元並且與至少一個可充氣單元的表面相切，使得當對至少一個可充氣單元充氣時，在單片織物中生成張力，並且其中單片材料穿過位於至少一個可充氣單元與另一可充氣單元之間的槽，使得單片材料橫越另一可充氣單元並且與另一可充氣單元的表面相切。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1示出了具有充氣的側簾式安全氣囊的車輛的側視圖；
[0011]圖2示出了圖1中的安全氣囊的正視圖；
[0012]圖2A示出了可替代安全氣囊的正視圖；
[0013]圖3和圖4示出了根據本發明的一個非限制性的示例性實施方式構造的具有接縫的安全氣囊的一部分的視圖；
[0014]圖5至圖6B是示出了根據本發明的非限制性的示例性實施方式的用於形成安全氣囊的接縫的裝置和方法的視圖；
[0015]圖7至圖9B是用於將帶狀織物同時進給至接縫的縫紉裝置的視圖；
[0016]圖10至圖1OB示出了根據一個非限制性示例性實施方式構造的安全氣囊的接縫的一部分；
[0017]圖1lA至圖1lD示出了根據各種實施方式構造的安全氣囊的可替代接縫；
[0018]圖12是示出了根據本發明的各種實施方式的安全氣囊接縫的性能的圖表；
[0019]圖13至圖18示出了根據本發明的示例性實施方式構造的安全氣囊。
【具體實施方式】
[0020]現在將詳細參照本發明的示例性實施方式，其中的一個或更多個示例在附圖中示出。所提供的每個示例用於解釋本發明，而不是用於限制發明。實際上，顯而易見的是本領域的普通技術人員可在不脫離本發明的範圍和精神的情況下對本發明做出修改和改變。例如，作為一種實施方式的部分示出或描述的特徵可在另一實施方式中使用以產生又一實施方式。因此，本發明旨在涵蓋在所附權利要求及其等同物範圍內的這些修改和改變。
[0021]參照下列專利、專利公開文獻、以及專利申請:2010年6月11日提交的美國專利申請序列號N0.12/813，910，其要求2009年6月12日提交的美國臨時專利申請序列號N0.61/186，656並且公開為U.S.20110057425的優先權；2005年7月26日提交的美國序列號N0.11/190，499，現在為美國專利N0.7，784, 822的專利；以及2008年10月22日提交的美國序列號N0.12/256，224，該申請公開為U.S.20090127837,現在的美國專利N0.7，971，899，上述文獻的每個文獻的內容通過參引在此合併入本文。
[0022]參照附圖並且特別參照圖1，示出了車輛10。車輛10包括A柱12、B柱14、以及C柱16。非限制性的側簾式的安全氣囊18被示出並且在A柱12與C柱16之間延伸。在圖1中，安全氣囊18示出為處於充氣的狀態。在此方面，充氣器20提供對安全氣囊18充氣所需的氣體。充氣器20、21、以及23以虛線示出以顯示用於充氣器的可替代的位置。因此，充氣器可位於B柱中、C柱中、車頂中、或車輛10內的其它合適的位置。
[0023]在展開安全氣囊18之前，可將其存儲在車輛10的車頂縱梁22內。可選地，繫繩24和26用於約束安全氣囊18。在圖1中示出的實施方式中，繫繩24和26—端附接至安全氣囊18並且另一端附接至車輛的本體。[0024]現在參照圖2，將最易於對側簾式安全氣囊18的其它細節進行解釋。安全氣囊18包括多個基本隔離的單元28、30、32、34、36、38、以及40。單元28、30、以及32構成在B柱14與C柱16之間的單元的後部組(bank)，而單元34、26、38以及40構成在A柱12與B柱14之間的單元的前部組。由於乘員不太可能接觸區域42，因此區域42沒有充氣。然而，在一些實施方式中，區域42可為單元或可在其它單元之後充氣。
[0025]繼續參照圖2，在本實施方式中提供凸片44用以將安全氣囊18附接至車頂縱梁
22。可使用任何合適的附接方法代替凸片44。還提供了具有多個出氣孔48的輸送管46。在示出的實施方式中，出氣孔48形成為勺狀。出氣孔48通向單元28、30、32、34、36、38、以及40。為了減小管46內的湍流並且用以更好地分配氣體，出氣孔48可以是圍繞管48交錯。在圖2中可看出這種交錯布置。輸送管46在50處密封。來自充氣器23的氣體在端部52處進入輸送管46，並且穿過出氣孔48分配至單元。可對輸送管46與安全氣囊18的配合進行描述。在該實施方式中，管46插入至安全氣囊18的頂部部分。頂部周界接縫54沿著安全氣囊18的頂部延伸並且形成管46的上約束部。一系列被縫紉的橢圓部56通過在單元之間縫合形成。橢圓部56的頂部與管46的底部形成基本緊密的配合。在本文中，「緊密」並不意味著沒有氣體能夠在橢圓部56與管46之間流動。而是，「緊密」意味著封閉配合，其可被最優化以允許一些氣體在相鄰的單元之間流動。橢圓部56與連續的接縫58以及接縫66、68、70、72、以及74 —起形成單元28、30、32、34、36、38、以及40。根據安全氣囊的強度和氣密性需求，縫紉接縫中的任一個可為單縫合、雙縫合、或以其它合適的方式附接。雖然在圖1和圖2中提供了包括單元、輸送管、用於限制流體在單元之間流動的裝置(例如，縫合部和/或橢圓部56)的安全氣囊的具體構型。但應當理解的是安全氣囊10可構造為多種構型，其可包括或可不包括如圖1和圖2中示出的具體元件。例如,在圖2A中，可僅通過縫合而提供用於限制流體流動的裝置或者可沒有用於限制流體在單元之間流動的裝置。另外，擴散管可為織物或構造為替代材料，如將在本文中所討論的。此外，包括可充氣部分和不可充氣部分的位置、數量以及尺寸的安全氣囊的構型可以不同。
[0026]現在參照至少圖3至圖11B，在一種示例實施方式中，並且用於為未密封的接縫提供強度，諸如在如下文獻中公開的:美國公開文獻N0.20110057425 ;美國專利N0.7，784，822 ；以及美國公開文獻N0.20090127837,即現在的美國專利N0.7，971，899 ;織物的第三外部層與未密封的接縫一起縫紉至氣墊，該未密封的接縫由於使氣墊充氣而暴露於壓力下，已發現這種實施方式有助於進一步降低漏氣量。如本文中所使用的，「未密封的接縫」指的是在合併至本文的前述公開文獻和專利中公開的接縫，其中，僅通過多個縫合部而沒有其它材料(例如，粘合劑等)將可充氣氣墊的兩層固定在一起。在一種實施方式中，直接將織物的該第三外層縫紉至未密封的接縫上。
[0027]如圖6B所示，該第三織物層在縫紉過程中定位在縫針側，已經注意到定位在縫針側通常比定位在氣墊的梭心(bobbin)側具有更高的漏氣速率。因此，當縫紉可充氣面板時，將待縫紉在一起的未充氣的織物層定位為第三層將有利於提高壓力保持性。此外，將織物的該第三外部層縫紉在氣墊的縫針側最有益於降低氣墊的漏氣量。
[0028]利用該第三外部層以降低漏氣量的附加的實施方式可在所選的接縫區域上利用第三層。例如，較低成本的聚酯織物板使用聚酯織物的「條」作為第三外部層。測試已發現將該第三外部層添加至縫針側，大幅增加了氣墊隨時間的壓力保持性，以420旦聚酯，否則在沒有第三外部層的情況下具有不足夠的漏氣性能。還應當理解的是，雖然與添加至縫針側的外部層降低的程度不相同，但是將附加的(或第四外部層，如果在氣墊的兩側都使用外部層)外部層添加至氣墊的梭心側上的接縫會進一步降低總漏氣量。
[0029]如上所述，對接縫使用織物或各種類型其它膜的附加的外部層允許降低總體的氣墊漏氣。另外，還應注意，將外部層施用在氣墊的縫針側比梭心側的優點更大，然而，如果在兩側都使用將發現附加的優點。
[0030]為了進一步從附加的外部層(多個層)受益，期望的是應用成本低的外部層(多個層)，以便帶來縫紉的未密封的低漏氣量氣墊中的用於滾轉應用的增強的性能。在一種實施方法中，第三外部層或第四外部層或所述兩個外部層(多個層)僅需要覆蓋接縫本身，因此外部層可為較少量的材料，例如，可使用織物的「條」或「帶」的應用以覆蓋未密封的壓力接縫。
[0031]在一種非限制性的應用中，織物的這些條可為沿著壓力接縫長度延伸的窄的織物或適合的相似物。如在本文中使用的，壓力接縫是當氣墊填充空氣時暴露於氣體壓力的安全氣囊或可充氣氣墊的任何接縫。
[0032]根據本發明的示例性實施方式，提供了利用接縫上的外部層(多個層)製造未密封氣墊的各種方式。發現的簡單且成本低的一種方法是當縫紉氣墊時將「條」或窄的織物「帶」層添加至氣墊的縫針側，該縫紉過程通過將外部層或織物的窄條(或帶狀織物)「自動地」進給至縫針，而無需由手定位所述外部層，並且因此通過定位裝置/固定裝置將其進給至縫針內，該定位裝置/固定裝置在縫紉機的壓「腳」上或靠近該壓「腳」或結合在該壓「腳」中。
[0033]壓腳用於壓靠正縫紉的底部織物層，而縫針定位在壓腳中的開口內。縫針穿透織物層並產生接縫。這也可使用窄的織物(或帶狀織物)的卷實現，將該卷從定位於機器操作者上方或遠離機器操作者的帶狀織物的捲軸進給。當然，織物的窄條或帶狀織物可定位在任何其它替代的位置，用以在被縫紉至一起的底部織物的頂部自動地將其進給至縫針中。壓腳也用於將織物層向下推靠機器的檯面上的接合爪的目的。這也稱為縫針板，該縫針板具有在其內部切割的凹槽以允許爪(多個爪)向上和向下移動，以便當產生接縫時使織物層通過機器前進。
[0034]利用的優選的機器是產生單鎖縫式接縫的落料機。發現最有效的接合爪組件是具有圍繞縫針孔(例如，前部、後部和/或縫針孔的兩側部)的爪的多個爪。
[0035]另外，已經發現可將附加的外部織物帶狀條添加至正通過接縫結合在一起的織物的下側。如本文中所討論的，這將是添加至氣墊的梭心側的織物的第四層或附加的外部條。可以與縫針側相似的方式將其進給至縫針，僅在底部織物層下方進給，而不是穿過改進的壓腳組件在頂部。梭心側的帶層也可從帶狀織物的捲軸進給，其中捲軸可定位在縫糹刃臺下方或可替代地也定位在遠離操作者的臺上方。任一捲軸的其它存儲位置也是可以的，帶層簡單地穿過任何期望的路逕到達縫針。相似於未密封的接縫並且根據本發明的示例性實施方式，材料的外部條或帶也僅通過多個縫合部固定至氣墊織物，而沒有其它材料(例如粘合劑等)用於將條或帶固定至可充氣氣墊。此外，在將可充氣氣墊的兩層固定在一起的相同的縫合過程中將這些帶或條供應且固定至接縫。
[0036]在一種示例中，發現有效地起作用的是:在「勺部」下方對梭心側外部織層開槽，或在底部織物被進給至縫針之前允許底部織物滑過的設備。[0037]例如，附圖示出了已附接至或正附接至根據本發明的示例性實施方式構造的可充氣氣墊的織物帶狀「條」111。例如，帶111可非常窄(例如1/4」、3/8」等)，並且可以非常相似於簡單地具有添加至接縫的附加線的方式附接至氣墊。圖3和圖4示出了可充氣氣墊110的一部分，其中第三外部帶層和第四外部帶層111某種程度上處理為簡單地第三「線」和第四「線」。當完成接縫部分時，與完成接縫時修剪或割斷線相似，也可簡單地割斷或修剪第三外部層和第四外部層(分別在縫針側和梭心側)。由於機器可具有剪線裝置，因此代替需要操作者手工完成，這也可自動進行。
[0038]例如，並如圖5至圖9B所示，當縫糹刃機115正在縫合接縫時,將帶層111從可旋轉地安裝至結構114的捲軸113連續地進給。如上所述,帶層111可連續地進給至接縫的兩偵1J (例如梭心側和縫針側)。可替代地，當接縫正被縫合時帶層111僅施用至梭心側或縫針側中的任一側。為了提供這種連續進給，提供了改進的壓腳組件117。改進的壓腳組件117具有構造為接收帶層111的導向構件119，現在將縫針側帶層稱為111』，而梭心側帶層將稱為 111」。
[0039]如附圖所示，通過將線126和縫針127穿過層122和層124以及縫針側帶層111』和/或梭心側帶層111」中的每一個而將安全氣囊Iio的層122和層124的兩層縫合在一起，由此形成接縫120，所述接縫120如上文所述可包括縫針側帶層和梭心側帶層兩層，或者可替代性地僅包括它們中的一層，或者如之前公開文獻所述的示出帶層和僅未密封的接縫。另外，梭心線121從梭心(未示出)進給。
[0040]為了連續地進給梭心側帶層111」，提供了捲軸128，在所述捲軸128中梭心側帶層111」連續地從下方進給。這允許了從遠離操作者的位置被連續地進給底側或梭心側帶狀織物層111」。在可替代構型中並且如至少圖8和圖9所示，捲軸128由板或縫針板130代替。板130允許從縫紉機或縫紉機設備的臺132下方進給底部梭心層111」。板130和縫紉機基底134的一部分限定了通道135，該通道135允許當形成接縫120時，在織物層122和124下方進給梭心側帶111」。在一種實施方式中，通道135由板130和基底134交替形成，通道135僅通過板130和/或基底134形成。板130也具有允許訪問梭心側帶層111」的多個訪問開口 137。另外，板130還具有允許當在形成接縫120時將梭心側帶層111」進給至接縫120的出口槽或開口 140。還示出了用於縫紉機115的爪141的開口 139。
[0041]相似地，壓腳組件117的腳136也具有限定在其中的通道138，用以允許連續進給縫針側帶層111』。
[0042]圖10至圖1OB示出了根據本發明的一種示例性實施方式形成的接縫120，其中當層122和層124與帶層111』和111」縫合在一起時，將縫針側帶層111』和梭心側帶層111」連續地進給至接縫120。
[0043]用於附接外部層或提供帶的替代方法是摺疊可充氣氣墊的底部織物的層122、層124中的一層的外邊緣以使其變成外部層，這可以如至少如圖1lB至圖1lD所示的多種不同的方式完成。圖1lA示出了通過接縫120固定在一起的層122和層124，其中當形成接縫120時，織物150的第三件圍繞層122和層124兩層的周界邊緣摺疊。可替代地在圖1lB中，摺疊頂層122同時如上所述將梭心側帶層111」提供至接縫120。在又一可替代的方案且在圖1lC中，當接縫120形成時，層122和124都在邊緣處彼此摺疊。圖1lD示出了摺疊層124，同時將縫針側帶層111』施用至接縫120。[0044]如果該摺疊使用縫針側底部織物層完成，其中該織物層之後也變成在梭心側的第三層，那麼可在接縫的縫針側上利用窄的織物層的自動進給，或者反正亦然。再次，氣墊兩側都利用接縫上的外部層將會對隨時間的整體壓力保持性帶來最大的優點。
[0045]所述摺疊也可自動地完成，因為操作者通過固定裝置將底部織物進給至縫紉針，所述固定裝置將外邊緣折回至其本身或折至底部織物的相反層。
[0046]發現生產中效果最佳的典型餘料邊緣周長是完成周界接縫後的餘料的從IOmm至15_的任何長度。當然，任何其它餘料寬度是可用的，這取決於其它的安裝凸片或繫繩是否可附接至周界餘料。因此，在摺疊織物層或添加織物層的選擇中，該織物層纏繞周界以及底部織物層(多個層)的兩個接縫，那麼在優選的實施方式中將需要更大的外部織物帶寬度，該寬度不需要整個周界餘料區域和接縫上延伸。
[0047]「條」或帶狀織物可為由平面織物切成的窄條。這可由本領域中一些已知的方法完成。可在將織物卷在紙板卷之後切割織物，並將其切分成期望的寬度。在該示例方法中，已卷繞帶層並且準備好將其安裝至機器的分配器保持裝置。其它方法是將所述帶橫向地纏繞至卷上以增加在給定的捲軸上的帶的數量。
[0048]還已經發現當圍繞氣墊上的曲線縫紉時，偏斜於緯線和經線切割底部的平面織物是有利的。這與平行於織物紗線切割窄條形成對比。通過偏斜於緯線和經線或與其成45°角地切割，已發現織物條不會「褶皺」並且與沿著或平行於緯線或經線切割的條相比，織物條圍繞曲線更平坦地鋪設。為了保持該條或窄的織物為連續的或長的帶狀，可將切割的斜條的端部附接在一起並且之後將其卷在捲軸上。一種用以結合切割的條的這樣的方法是在將條在其端部處定位在一起之後，縫糹刃這些端部。
[0049]使用塗層和未塗層的織物二者用於該外部層已發現是有效的。然而，注意到塗層織物比未塗層織物作為帶層具有性能上的優點。在為此目的使用塗層織物的情況中，縫紉底部織物時，將塗層的表面朝向底部織物已顯示出了比將外部織物的塗層表面背向底部織物的增加的壓力保持能力的一些優點。底部織物通常與面向彼此的塗層表面縫紉在一起，或在縫紉氣墊的內部(例如，矽塗層織物)。由於可移除塗層的磨損允許漏氣，因此以工業角度來看這也為優選的選擇。這也避免織物在打開摺疊過程中相結合，其中如果矽樹脂或其它塗層在外部，會具有這樣的更大的傾向性:抵靠另一矽表面與摩擦矽樹脂表面結合。使用未塗層的織物作為外部層的優點僅僅是降低成本。例如，在這樣的窄條中以此方式利用織物允許非常有效地使用織物。由於當切割、編織等時它們是直的窄條，因此基本沒有待完成的嵌套。或者織物卷接近100%可被用於織物條或織物帶。帶狀條可使用能夠切割多層的刀片切割件製造。當拉動織物的卷穿過刀片或者使刀片移動穿過織物層以製造織物的帶狀條時，該過程簡單並且僅需要執行直的切口。或者如之前所述，刀片可將卷本身切割成準備好使用的多個小的卷。
[0050]例如並且為了示出帶狀織物如何是高效益和低成本的，示出了下面的示例:將帶狀織物切割成3/8」寬的條。採取通常的2排側簾氣墊，具有大約175英寸的總接縫長度並且在氣墊的兩側都使用外部織物條並且不利用帆形板作為第三或第四外部層，帶狀織物用以覆蓋兩側的所需的總長度大約是350英寸。如果外部帶層使用優質織物，例如具有每平方米35g的矽塗層的420旦的53X53編織數，這種織物現在的體積成本是大約$2.25/平方碼(I平方碼=1296平方英寸)。350英寸3/8」寬度的帶狀織物將使用大約131平方英寸的織物或轉化成平方碼=0.101平方碼。這將具有大約0.23美分的成本。如果使用諸如成本為$1.55/平方碼的未塗層的630旦之類的成本更低的織物，那麼用於氣墊的兩側的帶狀織物的成本將為大約0.16美分。因此，如圖12的圖表的示例所示，對於較小成本的帶狀織物，能夠顯著增強被縫紉氣墊的壓力保持性。可替代地，如果使用發現有效的1/4」寬度的帶層，成本將進一步減小。此外，由於處理1/4」寬度比3/8」或更大的寬度更相似於簡單的第三「線」和第四「線」，因此1/4」寬度也可為所選擇的寬度。
[0051]本發明的另一示例性實施方式是織物的底部層中的一層被切割成與其將縫紉的配合段相比是尺寸過大的。因此，摺疊較大的切割段的外邊緣並且在縫紉氣墊時將其縫回其本身或者縫至配合的織物層。
[0052]如所述，發現對於該外部層「條」有效的寬度是3/8」。如1/4」的小寬度的帶狀條也已經被均勻圍繞標準的氣墊接縫曲線而有效地添加至氣墊。當然也可利用更大的寬度，但是寬度增加也會增加成本。寬度需要足夠寬使得縫紉的接縫總是落在窄的外部層的寬度內，即使當縫紉操作圍繞曲線進行時也如此。已經發現在早期樣機裝置中，在縫紉的過程中當由操作者轉動底部織物時，接縫可遠離狹窄的外部層的中心偏移。因此，寬度足夠寬以補償這種事情發生。有效寬度的非限制性的示例包括下列的尺寸:1/4」、3/8」以及1/2」，而3/8」或1/4」對於大多數氣墊應用似乎是合適的使用寬度。當然，大於或小於上述數值的其它寬度也認為在本發明的示例性實施方式的範圍內。
[0053]如通過參引在此合併至本文的之前的申請和專利所述，帆形板可用作為它們可能位於的接縫段中的外部層。這消除了需要通過從捲軸自動進給或其它上述方法來添加單獨的外部層。在這些區域中，操作者僅需要切割氣墊側的狹窄織物進給，在該氣墊側將帆形板縫紉至單元的壓力接縫，並且之後一旦超過帆形板的區域再次重新使用外部帶層。為了簡化縫紉，也可預期對此僅使用帶狀條作為第三層和第四層來代替使用帆形板。可替代地，可將第三帶層或第四帶層縫紉在帆形板以及底部織物層上。在該情況中，在壓力接縫內共有5層織物。
[0054]現在參照圖12的圖表，執行了樣品氣墊的測試，該測試對比了在氣墊的縫針側上使用帶狀織物的第三層與沒有第三層的氣墊。也執行對比在氣墊的兩側都使用帶狀織物外部層的測試，其已知為外部帶狀織物的第三層和第四層。諸如線型、對梭心和縫針二者的張力、接縫密度和底部織物的每英寸的縫合部(SPI)之類的所有其他變量保持恆定。使用車間空氣測試樣品氣墊，其中樣品被填充至42Kpa之後關閉車間空氣的供應並且在6秒的時間範圍內監測壓力衰減。選擇42kpa的壓力是由於其接近於「二極體」低漏氣的縫紉式未密封接縫的氣墊中的通常氣墊峰值壓力。在所有的情況中，使用第三層或第三和第四層(多個層)的樣品導致與沒有利用外部織物層的基線接縫縫紉相比具有大幅提高的壓力保持性。
[0055]在一種對比中，使用第三層和第四層與沒有外部織物層(53 X 53420旦尼龍35g每平方米矽塗層底部織物示例)的基線相比在6秒的時間範圍內的壓力保持性正好增加了 3倍。壓力從9.6kpa到正好超過30kpa@6秒。在使用具有35g矽樹脂塗層的53 X 53織物和僅第三外部層的情況中壓力從9.6kpai6秒到達21kpa@6秒。在所有這些示例中，也使用相同的底部織物作為織物選擇以用於窄的外部織物層(多個層)。
[0056]另一替代的織物的外部層選擇是減小利用的接縫密度的SPI，以便能夠減小總縫紉時間。例如，對比上述示例，當縫紉相同的53X53織物時，使用23SPI的6秒期限的壓力是16kpa，而具有28SPI接縫密度的壓力是21kpa。將兩者都與這樣的基線對比，所述基線為沒有利用第三外部層或第四外部層的28SPI，其具有的6秒期限的壓力為9.6kpa。
[0057]之後利用100%的氦氣代替車間空氣執行測試。使用氦氣與車間空氣相比明顯存在進一步的壓力損失。與空氣中的大多數的氣體分子相比，氦氣具有更小的氣體分子，因此與車間空氣相比氦氣中發現更多的氣體分子穿過相似的洩漏路徑洩露。
[0058]在另一示例中，使用了具有41 X 41編織數，也是420旦以及25克矽塗層每平方米(gsm)的織物。在基線測試的情況中(高的密度接縫沒有外部織物(多種織物)，氣墊漏氣量非常大，其6秒期限的壓力僅剩餘1.3kpa。使用第三外部織物層和第四外部織物層的結果顯著高於基線情況，其中6秒期限的壓力剩餘超過25kpa對比於1.3kpa，或者壓力保持性甚至幾乎高20倍。實際上，第三外部織物層和第四外部織物層允許甚至被認為不能用於滾轉氣墊中的低成本織物，以便現在提供卓越的壓力性能特性。41X41編織構造是較低成本的尼龍織物選擇，並且比更大編織數的織物構造還提供了質量和包裝優點。
[0059]其它織物示例是使用聚酯織物用於降低成本。類似於41X41織物，否則也不能夠考慮的聚酯織物的使用現在也能起作用以用於使用第三層和第四層結構的滾轉氣墊。聚酯織物的示例也在柱狀圖中示出。一種使用420旦的49X49編織數，其具有在浸潰過程中添加的超級波浪(ultra perm)塗層，在織物片的兩側都添加了塗層。
[0060]因此，根據應用壓力需求、質量、成本和/或包裝需求，存在各種選擇以用於滿足增加的壓力性能或使用成本較低的織物以用於縫紉氣墊，這種低成本的織物之前甚至被認為不能用於滾轉性能氣墊。
[0061]應當理解雖然本發明討論了在側簾式應用中使用低漏氣性的接縫，但是任何其它的安全氣囊應用可使用相同的低漏氣性的接縫構造。甚至不要求增大的壓力保持性能的應用也可從低漏氣性的接縫受益。例如，添加第三外部層或第三和第四外部層允許當對接縫施加壓力和張力時接縫具有減小的梳齒狀剝離(comb stripping)。外部層(多個層)增加了接縫的完整性。因此，在該示例中，由於失效或接縫處過高的漏氣性而在之前已發現對於特定的應用太「弱」的較低旦數的織物構造現在可能再次成為應用的一種候選項。例如之前在充氣器填充過程中在接縫處失效的210旦的織物構造。現在，使用相同的210旦織物以及添加至接縫的第三和第四外部織物層在相同的充氣應用中不再失效。這實際上是允許應用現在利用較低旦數的構造作為主織物板代替必須使用諸如315旦織物之類的更高強度的構造，315旦織物會帶來質量和包裝能力的缺點。包裝能力意味著當摺疊和包裹安全氣囊以使其包裝在其應用中時，使用較低旦數的織物比使用較高旦數的織物會使摺疊的安全氣囊的包裝或「封套」的尺寸更好更小地被包裝。因此，選擇的較低旦數被稱為具有更好的包裝能力。
[0062]可受益於本發明的安全氣囊的應用範圍包括從機動車輛側簾、膝部安全氣囊、乘員之間的安全氣囊、駕駛者安全氣囊、乘員安全氣囊、側撞擊安全氣囊、車頂安全氣囊以及甚至諸如大型卡車、公共汽車、火車以及甚至飛行器的其它交通工具。在飛行器中氣墊的質量和包裝成為非常重要的設計特徵。由於織物的旦數越低，質量越低因此成為優點。
[0063]現在參照圖13至圖16，示出了「增強的帆形板」或者「彈床」。也參照以下2010年8月19日提交的美國專利申請序列號N0.12/859，529，其要求2009年8月19日提交的美國臨時專利申請序列號N0.61/235，328，上述文獻中的每一個的內容在此通過參引合併本文。
[0064]已經發現了在增壓單元(多個單元)外部利用較低成本的未塗層的織物或其它便宜材料的外部層(多個層)的其它改進。在優選的實施方式中，使用了較窄的寬度的織物，並且至少如圖13至圖18所示開槽。
[0065]如至少在圖13至圖16中所示，提供了用於安全氣囊或可充氣氣墊210的增強帆形板(「彈床」)的各種選擇。在一種實施方式中，存在未充氣的織物部或構件(或其它材料基底)212，其縫紉至單元3 (在附圖中所示的或者當充氣時定位在車輛的柱上方的其它單元)的後部和內側。應當理解構件212可包括任何合適的材料並且可固定至可充氣氣墊的任何部分(可充氣部或不可充氣部)以提供期望的性能，並且固定位置並不特定地限制為附圖中示出的這些位置。織物部分或構件212之後在箭頭214的方向上(朝向可充氣氣墊的前端和可充氣氣墊固定於其上的車輛的前端)橫越單元3上方並且穿過位於單元2、3之間的槽216。織物構件212之後繼續橫越在其外側的單元2上方並且之後穿過位於單元I和單元2之間的另一槽218，並且橫越單元I的上方和內側，並且延伸超過可充氣氣墊210的前端，該前端可在A柱上的把手上方並且可在A柱的一部分的外表面上方或者可能僅附接在柱飾件下方。如圖所示，織物構件212朝向前繫繩組件220延伸並且之後延伸至A柱。如圖所示並且在一種實施方式中，織物構件212還包括可充氣氣墊210的前帆形部224的一部分。可替代地，織物構件212延伸至並且附接至如圖15和圖16所示的分離的前帆形板226。
[0066]在該實施方式中選擇了其中在氣墊後側上織物構件固定至其上的接縫(單元3後部接縫)，這是因為特定單元是被充氣時充氣為超過車輛的B柱的部分或全部時的(在座椅的前排與第二排或「後座」之間的)單元。因此，B柱將基本保持氣墊的所述部分更加向內，甚至當由於撞擊乘員使氣墊被迫向外側時也是這樣。這使得單元對於如圖所示將被固定至其外周的織物寬度是更理想的。這允許在充氣時織物構件被提升更向內，並且甚至將其在外側上支承的單元更向內拉動，以更好地阻止乘員偏離通過車窗。
[0067]參照上述實施方式，織物構件可固定至接縫120使得其如上所述提供了施加至接縫的外部層。
[0068]當織物構件通過內側單元(多個單元)的上方和外側充氣單元的下方時，當單元充氣時，織物構件中的張力顯著增加，這是由於織物構件的前部延伸至或連接至其並且在A柱下方錨定至車輛框架。另外，將織物構件的後端定位(縫紉)至單元3的後側以允許當單元充氣時構件被向內提升並且更加朝向乘員而遠離車窗開口或車輛結構。
[0069]以此方式，寬度織物可將前端單元拉向更內側(這取決於構件212相對於可充氣單元的位置)並且在衝擊或滾轉事件期間當乘員與幕簾相互作用時甚至明顯地增加推動幕簾向外的阻力。最終結果導致與沒有用以減小乘員偏離的該附加對抗裝置的單獨的可充氣氣墊相比甚至進一步減小乘員偏離的情況。在該情況中，通過懸掛在單元之間的兩個接縫上方的外部織物寬度也獲得一個小優點。通過如此，可進一步減小物體刺入氣墊(例如與由懸掛的織物寬度覆蓋的接縫區域的情況相比，否則將移動至接縫區域更多的量的杆)。因此，通過織物寬度構件獲得至少兩個優點。這也可在如附圖所示的安全氣囊的內側表面上完成，或甚至在其兩側完成。支承構件212織物寬度的另一優點是其分散撞擊能。向外推至前側單元上或甚至未充氣的帆形板的乘員壓縮單元3，同時由於通過支承織物構件212的連結。例如,槽的(頂部至底部)高度和織物材料部分對應的高度可根據一個槽到另一槽而不同，或者在單個槽的情況中，改變高度以提供不同程度的性能。另外，因此可改變槽的位置以便也提供不同程度的張力和/或性能。
[0070]可在A柱的頂部使用與本領域已知的斜坡相似的小斜坡以允許織物部分或安全氣囊向下滑動並被拉至A柱裝飾件或者模製件上方。在該情況中，當展開織物時，織物被拉至A柱和A柱把手上方。傳統的簾式安全氣囊被向下拉並且滑至A柱裝飾模製件下方或者從A柱向外或向內爆出，因此帆形板部分或者安全氣囊可在A柱蓋(裝飾件)後方向下展開。
[0071]織物構件或帆形板通過本領域已知的裝置或者使用附圖中示出的選擇而錨定或附接至A柱下方的車輛結構。在本實施方式中，附接部是延伸的錨定件220，其將帆形板和/或織物構件連接至車輛上的前方安裝位置。
[0072]發現有效使用錨定延伸特徵的一種實施方式是利用現存的非旋轉的孔，該孔通常正好在錨定車輛上的螺紋的傳統的前繫繩的下方或上方。這允許了將錨定件安裝至現有的車輛錨定點，但是與傳統的前錨定件相比進一步延伸至低於該點。具有定位至防旋轉孔的「銷」或附加的特徵將避免延伸的錨定特徵一旦由乘員加載後過度地樞轉，從而進一步增加延伸的錨定特徵的有效性。織物繫繩可被定位在防旋轉安裝件的更遠的端部處。這允許帆形板錨定點更低，並且用於帆形板用以到達窗戶開口內較低的拉緊位置。
[0073]如上所述，圖13示出了在單元之間製造的兩個槽開口 216和218，在示出的實施方式中在單元I與單元2之間，以及單元2與單元3之間。在一種實施方式中，在單元2與單元3之間的槽是「完整」槽，其中，窄寬度的織物構件遍及整個寬度或構件自由穿過槽。在單元I與單元2之間的槽中，槽具有中間段，槽是不連續的並且之後在小的長度之後再次開始。在該實施方式中，大約一或兩英寸，因此大約21//』的槽開口，之後是在單元之間的大約172」的連接，之後又是另一 272」的槽開口。這使得單元之間的間隙(單元之間的間隔)在此槽開口區域上與在單元2和單元3之間的槽開口相比較小。槽開口，雖然允許織物構件穿過，也傾向於增加單元之間的間隙，這是因為存在在該特定的區域中的給定的「張力緩解」。已經發現的是這也能夠允許最鄰近於單元間的槽開口的單元在該區域充氣至稍微更大的厚度。(越野車)。因此具有更厚的單元以阻止乘員穿透或偏離，這可能是有利的。還已發現槽開口也提供「張力緩解」效應，其允許單元比沒有槽開口(多個開口)的情況被拉至稍微更向前並且之後被充氣的稍微更厚。這可如示出的這樣的實施方式所示完成，其中織物構件部分的下半部附接至最前方單元的餘料區域，或可替代地該下半部延伸至前帆形板或者甚至進入前方繫繩和錨定組件。可替代地，該下半部也可附接至氣墊的任何其它優選的區域以獲得期望的效應。在該情況中，該下半部將整個氣墊向前拉以保持充氣單元的區域遍及車窗開口的更大的部分。
[0074]在這兩個槽的選擇中，通過單元2下方或者單元2的外側的織物構件的第一部分與在單個槽的實施方式中起相似的作用，其中第一部分將單元2向內拉以更有效地幫助容納乘員。之後，織物層穿過前部槽以返回到單元I的內側。那麼，這樣做也允許織物構件的定位在充氣單元I前方的部分呈現「彈床」效應。如果其之後附接至單元I的餘料或者單元I的外側，那麼這可允許乘員與織物構件的該區域更快地開始相互作用。因此，取決於期望的結果，存在有怎樣在氣墊外側、內側的各種單元之間或穿過其或者任意組合的織物構件的定位或開槽最期望的選項。也可能有多種其它組合和變體，並且這些示例並不限於織物板的橫越充氣單元的布置。[0075]這些織物構件實施方式中的每一個也可以傳統的方式使用，其中傳統的前繫繩/帆形板或織物構件可在A柱飾件/蓋子後方向下展開並且仍然獲得益處。
[0076]以傳統方式使用這些織物構件實施方式執行測試，其中前帆形板/氣墊在A柱裝飾件後方展開。測試對比了在相同氣墊中使用織物構件與移除織物構件時的差別。如圖18所示的這些特定的測試中使得織物構件附接至第三單元的後側鄰近接縫處，並且之後橫越單元3的內側上方穿過單元2、3之間的狹長開口並且在外側經過單元2和單元I。之後，織物寬度構件被附接至單元I的前端最外圍接縫。前端帆形板之後延伸通過剩餘的車窗開口區域並且附接至本文所述的前繫繩錨定件或者任何其它錨定裝置。
[0077]執行的測試為使用頭部模型(head-form)測量超過車窗平面偏移量的容納測試。這些特定的測試使用這樣的能量，該能量為通常發現在滾轉事件中發生的能量，該滾轉事件在1.5秒中發生，或使用質量為40磅的大頭部模型的約300焦耳能量。選擇代表工業中已知的為Al和A3的撞擊位置的兩個撞擊位置。這兩個位置是在前座椅窗戶的頂部和底部的車窗開口的位置。對比測試結果發現:由於利用的織物寬度構件，頭部模型質量的偏移結果比移除織物寬度構件在相同位置執行的測試的偏移量小於大約70mm至超過100mm。
[0078]結果顯示使用低成本未塗層織物的單層用於織物寬度構件的顯著差別。在這些2排氣墊的測試中，用於材料的織物成本發現為在15至20美分之間。否則，將需要利用其它更加昂貴的方法以減小偏移量，這些方法例如是更多的充氣區域和/或更大體積的單元或更高的壓力/更大的充氣器輸出。所有這些方法還會明顯增加模塊組件的總體成本。
[0079]還已發現使用織物寬度支承構件在無需充氣氣墊的底部邊緣重疊腰線(beltline)的情況下(「腰線」是門窗的下開口凸緣——通常接近人的腰線高度)允許氣墊滿足所有的容納測試目的。與當充氣時氣墊下邊緣需要重疊腰線區域的沒有支承織物寬度構件的對策的更傳統的氣墊相比，這允許了更短的總氣墊高度通過測試。在多種情況中，傳統的氣墊當充氣時必須與腰線結構重疊並且相互作用長達80mm。這顯著增加了整體氣墊的尺寸、體積、質量以及成本。然而在利用支承織物寬度構件的本文示出的優選的實施方式中，遠遠更小、更低體積、更少質量的氣墊可滿足測試目標。
[0080]上述構型的另一選擇是如圖15至圖16所示使織物寬度構件向最前方單元的周界(單元I)前方延伸，並且將其附接至前單元板。通過將織物寬度構件縫紉至前單元(單元I)與接下來的相鄰單元(單元2)之間的接縫，織物寬度構件也可作用為外側增強的帆形板。已發現這會將前單元拉至更向內以進一步獲益於容納性能。之後如圖16中所示，該實施方式可將織物寬度構件附接至標準的前帆形板，該前帆形板縫紉至前單元的前方周界，或者如圖15所示，織物寬度構件可附接至內側增強的帆形板。
[0081]支承構件/織物寬度構件特徵也可用於氣墊1.的後部段。1.該構件起始於充氣單元處B柱上方並且向後延伸。或2.例如，在C柱上方單元的內側表面和其相鄰單元的下方或外側向前至在氣墊上的該單元。
[0082]如至少圖13至圖18所示，設置了用於支承構件或板212的多種構型。例如，圖13中，板212固定至單元3附近並且穿過槽216橫越單元的內側，並且之後橫越單元2的外側，僅僅以便穿過槽218以橫越單元I的內側。之後，板212向前延伸用以提供帆形部分224。在圖15至圖16的替代性實施方式中，板212固定至單獨的帆形部分226。
[0083]可替代地或如圖14所示，板212固定至單元3的附近，橫越單元的內側，穿過槽216並且之後橫越單元2和單元I的外側，並且之後向前延伸用以提供帆形部分224。
[0084]圖15示出了相似於圖14的實施方式，然而，板212的遠端215固定至單獨的增強的帆形部分(「彈床」)226的外側。
[0085]圖16示出了相似於圖14的實施方式，然而，板212的遠端215固定至更加標準的單獨的帆形部分226的外側，該帆形部分僅附接至前單元的周界。
[0086]圖17是示出了板212的遠端215示出為還固定至單元I的周界的外側的實施方式，圖18示出了板212的遠端215現在固定至單元I的周界的外側的實施方式。通過以此方式固定板212，它將單元I的周界更向後拉至朝向單元3。處於未充氣狀態的單元I至單元3的長度比織物板212更長。
[0087]如本文所使用的，外側指的是可充氣氣墊面向車輛外部的表面，而內側指的是可充氣氣墊面向車輛內部的表面。
[0088]雖然在附圖中示出了具體的安全氣囊構型，應當理解構型的變體也認為在本發明的示例性實施方式的範圍內。例如，單元、不可充氣部分、可充氣部分等的數量、尺寸以及構型可改變。
[0089]還應當理解根據本發明的多種不同的示例性實施方式構造的安全氣囊/可充氣氣墊可包括本文中公開的任何一個或所有實施方式，這些實施方式包括以下文獻中所提到的:2010年6月11日提交的美國專利申請序列號N0.12/813，910，其要求2009年6月12日提交的美國臨時專利申請序列號N0.61/186,656並且公開為美國20110057425的專利的優先權；2005年7月26日提交的美國申請序列號N0.11/190，499現在為美國專利N0.7，784，822的專利；以及2008年10月22日提交的美國申請序列號N0.12/256，224，該申請公開為美國20090127837，上述申請的每一個申請的內容通過參弓I合併至此處。
【權利要求】
1.一種用於車輛側部的可充氣氣墊，所述可充氣氣墊包括: 第一部分材料； 第二部分材料，所述第一部分材料固定至所述第二部分材料以限定所述可充氣氣墊； 其中，所述可充氣氣墊的周界邊緣的至少一部分是由接縫限定的，其中所述第一部分的內表面僅通過多個縫合部而固定至所述第二部分的內表面；並且 其中，當施用所述多個縫合部時，由第三部分材料構成的條在所述第一部分的外表面或所述第二部分的外表面上被同時施用至所述接縫，並且其中，由所述第三部分材料構成的所述條僅通過所述多個縫合部固定至所述接縫，而沒有使用粘合劑以將由所述第三部分構成的所述條固定至所述接縫。
2.根據權利要求1所述的可充氣氣墊，其中，當施用所述多個縫合部時，由第四部分材料構成的條在所述第一部分的外表面或所述第二部分的外表面上與所述第三部分材料相對地被施用至所述接縫，並且其中，由所述第三部分材料構成的所述條僅通過所述多個縫合部固定至所述接縫，而沒有使用粘合劑以將由所述第三部分構成的所述條固定至所述接縫。
3.根據權利 要求2所述的可充氣氣墊，其中，由所述第三部分材料構成的所述條和由所述第四部分材料構成的所述條是塗層織物。
4.根據權利要求2所述的可充氣氣墊，其中，由所述第三部分材料構成的所述條的寬度和由所述第四部分材料構成的所述條的寬度不大於1/2英寸。
5.根據權利要求2所述的可充氣氣墊，其中，由所述第三部分材料構成的所述條的寬度和由所述第四部分材料構成的所述條的寬度不大於3/8英寸。
6.根據權利要求1所述的可充氣氣墊，其中，在所述可充氣氣墊充氣之後，所述可充氣氣墊保持處於大於IOKPa的範圍內的內部壓力達至少6秒。
7.一種用於形成可充氣氣墊的接縫的方法，包括: 對第一部分材料與第二部分材料進行固定以限定所述可充氣氣墊的所述接縫，其中，所述第一部分的內表面僅通過多個縫合部而固定至所述第二部分的內表面；以及 將材料條連續地進給至形成所述接縫的縫糹刃機，使得所述材料條被固定至可充氣氣墊的所述第一部分材料的外表面或所述第二部分材料的外表面，其中，所述材料條僅通過所述多個縫合部而固定於其上，並且其中，沒有使用粘合劑以將所述材料條或所述第一部分材料或所述第二部分材料固定至彼此。
8.根據權利要求7所述的方法，其中，將所述材料條連續地進給至所述縫紉機的壓腳組件中。
9.根據權利要求8所述的方法，其中，在所述可充氣氣墊充氣之後，所述可充氣氣墊保持大於IOKPa的內部壓力達至少6秒。
10.根據權利要求7所述的方法，其中，將所述材料條固定至所述第一部分材料的外表面，並且，將另一材料條連續地進給至所述縫紉機，使得所述另一材料條與所述第一材料條相對地定位在所述第二部分材料的外表面上，並且其中，所述另一材料條僅通過所述多個縫合部固定至所述第二部分材料的外表面，並且其中，沒有使用粘合劑以將所述另一材料條固定至所述第二部分材料。
11.根據權利要求10所述的方法，其中，在所述可充氣氣墊充氣之後，所述可充氣氣墊保持大於IOKPa的內部壓力達至少6秒。
12.一種用於車輛側部的可充氣氣墊，所述可充氣氣墊包括: 至少一個可充氣單元，所述至少一個可充氣單元接近所述可充氣氣墊的可充氣部分的端部，所述至少一個可充氣單元由固定至第二層氣墊織物的第一層氣墊織物限定； 固定至所述可充氣氣墊的單片材料，所述單片材料限定所述可充氣氣墊的不可充氣部分，並且其中，當所述至少一個可充氣單元充氣時，所述單片材料的一部分橫越所述至少一個可充氣單元並且與所述至少一個可充氣單元的表面相切，使得當所述至少一個可充氣單元充氣時，在所述單片材料中生成張力，並且其中，所述單片材料穿過定位在所述至少一個可充氣單元與另一可充氣單元之間的槽，使得所述單片材料橫越所述另一可充氣單元並且與所述另一可充氣單元的表面相切。
13.根據權利要求12所述的可充氣氣墊，其中，所述至少一個可充氣單元的所述表面是該可充氣單元的內側表面，並且所述另一可充氣單元的所述表面是該可充氣單元的外側表面。
14.根據權利要求12所述的可充氣氣墊，其中，所述單片材料固定至所述可充氣氣墊的一部分，其 中，所述第一層氣墊織物固定至所述第二層氣墊織物以限定設在所述可充氣氣墊的所述至少一個可充氣單元與所述另一可充氣單元之間的接縫。
15.根據權利要求12所述的可充氣氣墊，其中，所述單片材料的一部分延伸超出由所述可充氣氣墊的可充氣部分限定的所述可充氣氣墊的周界。
16.根據權利要求15所述的可充氣氣墊，其中，所述單片材料的所述一部分固定至另一單片材料，所述另一單片材料延伸超出由所述可充氣氣墊的可充氣部分限定的所述可充氣氣墊的周界。
17.根據權利要求12所述的可充氣氣墊，其中，所述單片材料的遠端沒有延伸超出由所述可充氣氣墊的可充氣部分限定的所述可充氣氣墊的周界。
18.根據權利要求12所述的可充氣氣墊，其中，所述可充氣氣墊的周界邊緣的至少一部分是由接縫限定的，其中，所述第一層氣墊織物的內表面僅通過多個縫合部而固定至所述第二層氣墊織物的內層，並且，在所述可充氣氣墊充氣之後，所述可充氣氣墊保持大於IOKPa的內部壓力達至少6秒；以及 其中，當施用所述多個縫合部時，由第三部分材料構成的條在所述第一部分的外表面或所述第二部分的外表面上被同時施用至所述接縫，並且其中，由所述第三部分材料構成的所述條僅通過所述多個縫合部固定至所述接縫，而沒有使用粘合劑以將由所述第三部分構成的所述條固定至所述接縫。
19.根據權利要求18所述的可充氣氣墊，其中，當施用所述多個縫合部時，由第四部分材料構成的條在所述第一部分的外表面或所述第二部分的外表面上與所述第三部分材料相對地被施用至所述接縫，並且其中，由所述第四部分材料構成的所述條僅通過所述多個縫合部固定至所述接縫，而沒有使用粘合劑以將由所述第四部分構成的所述條固定至所述接縫。
20.根據權利要求19所述的可充氣氣墊，其中，所述至少一個可充氣單元的所述表面是該可充氣單元的內側表面，所述另一可充氣單元的所述表面是該可充氣單元的外側表面。
21.根據權利要求12所述的可充氣氣墊，其中，所述單片材料固定至限定所述至少一個可充氣單元的所述第一層氣墊織物或所述第二層氣墊織物。
22.根據權利要求12所述的可充氣氣墊，其中，所述單片材料固定至所述可充氣氣墊的不可充氣部分。
【文檔編號】B60R21/213GK103842215SQ201280033149
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2012年5月2日 優先權日:2011年5月2日
【發明者】麥可·F·芬克 申請人:NxGen技術有限責任公司