溫控汽車防凍器的製作方法

2023-05-05 06:43:51

專利名稱：溫控汽車防凍器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車防凍器。
背景技術：
為了防止在寒冷季節中，積聚在管路和其他氣壓元件內的殘留水分凍結，汽車一般裝設防凍器，以便在必要時向氣路中加入防凍劑，降低水的冰點。目前世界上所有汽車防凍器還都是人工操作的，譬如奔馳車用防凍器是在環境溫度低於一定值時，手動閥門打開，然後通過吸液繩將防凍液吸收到氣路中隨壓縮空氣流入迴路。黃河牌車則是每天強制壓下壓杆五次。使用上述傳統防凍器，既要隨時關注氣候，及時關開，又要經常留意檢查防凍液是否用完，費時費力，極易因疏忽健忘造成管路冰堵和元件損壞，造成汽車運行不便及安全隱患。

發明內容
本發明的目的是提供一種能隨環境溫度變化實現自動控制與工作的溫控汽車防凍器。
本發明解決其技術問題所採用的技術方案是泵缸20的下部與泵體11固聯，泵缸20的上部外周成密封配合套裝有液杯6，液杯6的上部套裝有液杯蓋3，其特徵是泵缸20的上部設置有與可動鐵芯23相配合的空腔，泵缸20的空腔上部成密封配合套裝有封蓋25，泵缸20的空腔周壁設置有電磁線圈5和過液孔7，泵缸20的空腔內成密封滑動配合套裝有可動鐵芯23，且可動鐵芯23與電磁線圈5相配合，可動鐵芯23的下部設置有內腔，可動鐵芯23下部空腔的周壁設置有可與過液孔7相配合的通液孔，可動鐵芯23與封蓋25之間配合套裝有回位彈簧29，泵缸20內腔下部中央固裝的彈簧芯軸12上部伸入可動鐵芯23下部的空腔內，可動鐵芯23與泵缸20的底部之間的彈簧芯軸12上配合套裝有回位彈簧14，順包在彈簧14上的吸液繩13通入泵體11的水平氣道內，液杯蓋3上設置有通孔，液杯蓋3上的通孔處設置有可根據內外氣壓差自動開啟或閉合的閥門，安裝在液杯蓋3上的溫度傳感器28通過與之相連的溫度傳感器28的連接線接汽車電控單元(ECU)36通過電磁線圈連接線35接電磁線圈5。
所述液杯6也可由帶螺紋的泵缸20壓緊固裝在泵體11上。
所述泵缸20的過液孔7外端也可設置環形濾網21。
所述液杯6上可設置加液孔，且在加液孔上配合套裝密封裝置。
所述液杯6內也可設置液位開關8，從液位開關8連出的液位開關連接線34接汽車電控單元(ECU)36。
所述液杯蓋3上的通孔也可設置在液杯蓋3的中央，且在液杯蓋3上的通孔周壁上設置有通氣孔33，下端與可動鐵芯23上部固聯的真空閥針27的上端成密封配合套裝在液杯蓋3中央的通孔內，真空閥針27的上部設置有當真空閥針27上滑時可與通氣孔33相配合且下與液杯6內腔相通的真空閥針通氣孔30。
也可通過將液杯蓋3上的通孔設置在液杯蓋3的中央，液杯蓋3中央通孔上部固聯支承座31，支承座31上設置通氣孔33，支承座31的頂部設置有頂蓋32，下端與可動鐵芯23上部固聯的真空閥針27的上端成密封配合套裝在液杯蓋3中央的通孔內，真空閥針27的上部設置有當真空閥針27上滑時可與通氣孔33相配合且下與液杯6內腔相通的真空閥針通氣孔30。
所述彈簧芯軸12除採用常用的緊密配合或螺紋配合固聯在泵缸底部上，也還可在彈簧芯軸12的下端配合套裝螺母18、彈簧墊16和密封墊19，使彈簧芯軸12固聯在泵缸底部上。
所述電氣元件如液位開關8、溫度傳感器28、電磁線圈5和信號燈39均與汽車電控單元(ECU)36相接，且在電磁線圈5與汽車電控單元(ECU)36之間連接有電磁線圈開關37，信號燈39與汽車電控單元(ECU)36之間連接信號燈開關38。
為了更好密封配合，可分別在封蓋25和泵缸20之間配合套裝密封墊24，真空閥針27與封蓋25之間配合套裝有滑動密封墊26，可動鐵芯23與泵缸20的內壁之間配合套裝有滑動密封墊22，液杯6與泵缸20的連接處之間配合套裝有密封墊圈10，液杯6與液杯蓋3的連接處之間配合套裝有密封墊4。
本發明的有益效果是克服現有汽車防凍器的不足，提升整車電子化程度。它利用汽車已有電控單元，實現防凍器根據環境溫度變化自動控制，完全避免冰堵，減少管路及相關氣壓元件損壞，大大提高汽車行駛安全性，還可防止防凍液浪費，減少檢查及加液次數，減輕駕駛員精神壓力。


圖1是本發明一個實施例的縱剖面構造圖。
圖2是本發明的自動控制電路原理圖。
圖中1-螺栓，2-墊圈，3-液杯蓋，4-密封墊，5-電磁線圈，6-液杯，7-過液孔，8-液位開關，9-支撐塊，10-密封墊圈，11-泵體，12-彈簧芯軸，13-吸液繩，14-彈簧，15-彈簧座，16-彈簧墊，17-密封墊，18-螺母，19-彈簧墊，20-泵缸，21-環形濾網，22-滑動密封墊，23-可動鐵芯，24-密封墊，25-封蓋，26-滑動密封墊，27-真空閥針，28-溫度傳感器，29-回位彈簧，30-通氣孔，31-支承座，32-頂蓋，33-通氣孔，34-液位開關連接線，35-電磁線圈連接線，36-電控單元((ECU))，37-電磁線圈開關，38-信號燈開關，39-信號燈。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
實施例1，本發明的泵缸20下部與泵體11固聯，泵缸20的上部外周成密封配合套裝有液杯6，液杯6的上部套裝有液杯蓋3，泵缸20的上部設置有與可動鐵芯23相配合的空腔，泵缸20的空腔上部成密封配合套裝有封蓋25，泵缸20的空腔周壁設置有電磁線圈5和過液孔7，泵缸20的空腔內成密封滑動配合套裝有可動鐵芯23，且可動鐵芯23與電磁線圈5相配合，可動鐵芯23的下部設置有內腔，可動鐵芯23下部空腔的周壁設置有可與過液孔7相配合的通液孔，可動鐵芯23與封蓋25之間配合套裝有回位彈簧29，泵缸20內腔下部中央固裝的彈簧芯軸12上部伸入可動鐵芯23下部的空腔內，所述彈簧芯軸12可採用常用的緊密配合或螺紋配合等方式固聯在泵缸20底部上，可動鐵芯23與泵缸20的底部之間的彈簧芯軸12上配合套裝有回位彈簧14，順包在彈簧14上的吸液繩13通入泵體11的水平氣道內，液杯蓋3上設置有通孔，液杯蓋3上的通孔處設置有可根據內外氣壓差自動開啟或閉合的閥門，安裝在液杯蓋3上的溫度傳感器28通過與之相連的溫度傳感器28的連接線接汽車電控單元(ECU)36通過電磁線圈連接線35接電磁線圈5。當裝在液杯蓋3上的溫度傳感器28檢測到環境溫度低於設定值時，汽車電控單元(ECU)36使電磁線圈5通電，則可動鐵芯23在電磁力作用下上移至過液孔7對接貫通，防凍液通過過液孔7和順包在彈簧14上的吸液繩13流浸至泵體11水平氣道內，附圖1中的A為進氣口，B為出氣口，防凍液蒸汽隨壓縮空氣流進入迴路。通過設置回位彈簧14和回位彈簧29，可保證可動鐵芯23自動復位。參閱圖1和圖2。
實施例2，所述液杯6也可由帶螺紋的泵缸20壓緊固裝在泵體11上，這樣安裝比較方便。參閱圖1和圖2，其餘同實施例1。
實施例3，所述泵缸20的過液孔7外端也可設置環形濾網21，這裡可過濾防凍液。參閱圖1和圖2，其餘同上述實施例。
實施例4，所述液杯6上可設置加液孔，且在加液孔上配合套裝密封裝置，所述密封裝置可以是螺栓1和墊圈2，很顯然也可以採用形式的封堵裝置。參閱圖1和圖2，其餘同上述實施例。
實施例5，所述液杯6內也可設置液位開關8，從液位開關8連出的液位開關連接線34接汽車電控單元(ECU)36，也可在此電路上連接與液位開關8相配合的信號燈39，當信號燈39亮時表示需要添加防凍劑。參閱圖1和圖2，其餘同上述實施例。
實施例6，所述液杯蓋3上的通孔也可設置在液杯蓋3的中央，且在液杯蓋3上的通孔周壁上設置有通氣孔33，下端與可動鐵芯23上部固聯的真空閥針27的上端成密封配合套裝在液杯蓋3中央的通孔內，真空閥針27的上部設置有當真空閥針27上滑時可與通氣孔33相配合且下與液杯6內腔相通的真空閥針通氣孔30。當可動鐵芯23上移停止時，真空閥針27隨可動鐵芯23恰好上行至通氣孔30與通氣孔33對接相通，保證液杯內液面下降形成真空時有適量空氣滲入補償。參閱圖1和圖2，其餘同上述實施例。
實施例7，也可通過將液杯蓋3上的通孔設置在液杯蓋3的中央，液杯蓋3中央通孔上部固聯支承座31，支承座31上設置通氣孔33，支承座31的頂部設置有頂蓋32，下端與可動鐵芯23上部固聯的真空閥針27的上端成密封配合套裝在液杯蓋3中央的通孔內，真空閥針27的上部設置有當真空閥針27上滑時可與通氣孔33相配合且下與液杯6內腔相通的真空閥針通氣孔30。當可動鐵芯23上移停止時，真空閥針27隨可動鐵芯23恰好上行至通氣孔30與通氣孔33對接相通，保證液杯內液面下降形成真空時有適量空氣滲入補償。並通過設置頂蓋32密封，以免雜質灰塵落入。參閱圖1和圖2，其餘同上述實施例。
實施例8，所述彈簧芯軸12除採用常用的緊密配合或螺紋固聯在泵缸底部上，也還可在彈簧芯軸12的下端配合套裝螺母18、彈簧墊16和密封墊19，使彈簧芯軸12固聯在泵缸底部上，並保證彈簧芯軸12密封對中。參閱圖1和圖2，其餘同上述實施例。
實施例9，所述電氣元件如液位開關8、溫度傳感器28、電磁線圈5和信號燈39均與汽車電控單元(ECU)36相接，且在電磁線圈5與汽車電控單元(ECU)36之間連接有電磁線圈開關37，信號燈39與汽車電控單元(ECU)36之間連接信號燈開關38。從而可實現電氣自動控制。參閱圖1和圖2，其餘同上述為了更好密封配合，可分別在封蓋25和泵缸20之間配合套裝密封墊24，真空閥針27與封蓋25之間配合套裝有滑動密封墊26，可動鐵芯23與泵缸20的內壁之間配合套裝有滑動密封墊22，液杯6與泵缸20的連接處之間配合套裝有密封墊圈10，液杯6與液杯蓋3的連接處之間配合套裝有密封墊4。特別是通過封蓋25和密封墊24及滑動密封墊26共同保證電磁線圈和可動鐵芯及泵缸內腔與防凍液分隔。參閱圖1和圖2，其餘同上述實施例。
綜上所述，通過在液杯內腔設置電磁吸鐵組件，當安裝在液杯蓋上的溫度傳感器檢測到環境溫度低於設定值後，汽車電控單元(ECU)使電磁線圈通電，可動鐵芯上移，可動鐵芯與泵缸上的通液孔對接貫通，防凍液經此通孔順吸液繩流浸至泵體水平氣道內，這時，從吸液繩表面蒸發出來的防凍液蒸汽隨壓縮空氣流進入迴路。當液杯內與外界形成壓差時，也可通過通氣孔使空氣滲入液杯內補償杯內因液面下降而造成的真空度。當溫度上升超過設定值後，汽車電控單元(ECU)使電磁線圈斷電，過液孔錯移關閉，防凍液停止供給。當液杯內防凍液低於極限位置時，其信息由液位開關輸入汽車電控單元(ECU)，汽車電控單元(ECU)指示報警燈發出加液信號。
權利要求
1.一種溫控汽車防凍器，泵缸(20)的下部與泵體(11)固聯，泵缸(20)的上部外周成密封配合套裝有液杯(6)，液杯(6)的上部套裝有液杯蓋(3)，其特徵是泵缸(20)的上部設置有與可動鐵芯(23)相配合的空腔，泵缸(20)的空腔上部成密封配合套裝有封蓋(25)，泵缸(20)的空腔周壁設置有電磁線圈(5)和過液孔(7)，泵缸(20)的空腔內成密封滑動配合套裝有可動鐵芯(23)，且可動鐵芯(23)與電磁線圈(5)相配合，可動鐵芯(23)的下部設置有內腔，可動鐵芯(23)下部空腔的周壁設置有可與過液孔(7)相配合的通液孔，可動鐵芯(23)與封蓋(25)之間配合套裝有回位彈簧(29)，泵缸(20)內腔下部中央固裝的彈簧芯軸(12)上部伸入可動鐵芯(23)下部的空腔內，可動鐵芯(23)與泵缸(20)的底部之間的彈簧芯軸(12)上配合套裝有回位彈簧(14)，順包在彈簧(14)上的吸液繩(13)通入泵體(11)的水平氣道內，液杯蓋(3)上設置有通孔，液杯蓋(3)上的通孔處設置有可根據內外氣壓差自動開啟或閉合的閥門，安裝在液杯蓋(3)上的溫度傳感器(28)通過與之相連的溫度傳感器(28)的連接線接汽車電控單元(ECU)(36)通過電磁線圈連接線(35)接電磁線圈(5)。
2.根據權利要求1所述的溫控汽車防凍器，其特徵是液杯(6)由帶螺紋的泵缸(20)壓緊固裝在泵體(11)上。
3.根據權利要求1所述的溫控汽車防凍器，其特徵是泵缸(20)的過液孔(7)外端設置有環形濾網(21)。
4.根據權利要求1所述的溫控汽車防凍器，其特徵是液杯(6)上設置有加液孔，加液孔上配合套裝有密封裝置。
5.根據權利要求1所述的溫控汽車防凍器，其特徵是液杯(6)內設置有液位開關(8)，從液位開關(8)連出的液位開關連接線(34)接汽車電控單元(ECU)(36)。
6.根據權利要求1所述的溫控汽車防凍器，其特徵是液杯蓋(3)上的通孔設置在液杯蓋(3)的中央，且在液杯蓋(3)上的通孔周壁上設置有通氣孔(33)，下端與可動鐵芯(23)上部固聯的真空閥針(27)的上端成密封配合套裝在液杯蓋(3)中央的通孔內，真空閥針(27)的上部設置有當真空閥針(27)上滑時可與通氣孔(33)相配合且下與液杯(6)內腔相通的真空閥針通氣孔(30)。
7.根據權利要求1所述的溫控汽車防凍器，其特徵是液杯蓋(3)上的通孔設置在液杯蓋(3)的中央，液杯蓋(3)中央通孔上部固聯支承座(31)，支承座(31)上設置通氣孔(33)，支承座(31)的頂部設置有頂蓋(32)，下端與可動鐵芯(23)上部固聯的真空閥針(27)的上端成密封配合套裝在液杯蓋(3)中央的通孔內，真空閥針(27)的上部設置有當真空閥針(27)上滑時可與通氣孔(33)相配合且下與液杯(6)內腔相通的真空閥針通氣孔(30)。
8.根據權利要求1所述的溫控汽車防凍器，其特徵是彈簧芯軸(12)的下端配合套裝螺母(18)、彈簧墊(16)和密封墊(19)。
9.根據權利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述的溫控汽車防凍器，其特徵是液位開關(8)、溫度傳感器(28)、電磁線圈(5)和信號燈(39)均與汽車電控單元(ECU)(36)相接，且在電磁線圈(5)與汽車電控單元(ECU)(36)之間連接有電磁線圈開關(37)，信號燈(39)與汽車電控單元(ECU)(36)之間連接信號燈開關(38)。
10.根據權利要求1、2、3、4、5、6、7、8或9所述的溫控汽車防凍器，其特徵是封蓋(25)和泵缸(20)之間配合套裝密封墊(24)，真空閥針(27)與封蓋(25)之間配合套裝有滑動密封墊(26)，可動鐵芯(23)與泵缸(20)的內壁之間配合套裝有滑動密封墊(22)，液杯(6)與泵缸(20)的連接處之間配合套裝有密封墊圈(10)，液杯(6)與液杯蓋(3)的連接處之間配合套裝有密封墊(4)。
全文摘要
一種溫控汽車防凍器。它主要是解決現有汽車防凍器不能自動添加防凍液或操作不方便等技術問題。其技術方案要點是在液杯內裝設電磁線圈及可動鐵芯組件，當溫度傳感器檢測到環境溫度低於規定值後，汽車電控單元使電磁線圈通電，電磁力使可動鐵芯上移至泵缸與可動鐵芯上的過液孔，接合相通後，再順吸液繩流滲入泵體的水平氣道內，其蒸汽便隨壓縮空氣流進入迴路，從而實現防凍器自動控制與工作。完全避免冰堵，減少管路和相關氣壓元件損壞。它可廣泛應用於各種汽車上。
文檔編號B60T17/18GK1654253SQ20041004681
公開日2005年8月17日 申請日期2004年9月29日 優先權日2004年9月29日
發明者譚立新, 寧立偉, 劉迎春, 彭曉 申請人:湖南工程學院