一種雙空調汽車動力自動控制系統的製作方法
2023-05-05 19:32:06
一種雙空調汽車動力自動控制系統的製作方法
【專利摘要】一種雙空調汽車動力自動控制系統，包括ON檔電源、操作控制面板（1）、鼓風電機（2）、空調開關（3）、空調控制繼電器（4）、壓力開關（5）、溫控器、24V電源、上裝控制繼電器（6）、下裝控制繼電器（7）、上裝壓縮機和下裝壓縮機，空調控制繼電器（4）常開觸點的一端接下裝控制繼電器（7）線圈的一端，下裝控制繼電器（7）線圈的另一端接上裝控制繼電器（6）常閉觸點的一端，下裝控制繼電器（7）常開觸點的兩端分別與24V電源和下裝壓縮機相連接，上裝控制繼電器（6）線圈的一端接ON檔電源，上裝控制繼電器（6）常開觸點的一端接24V電源，上裝控制繼電器（6）常開觸點的另一端接上裝壓縮機。
【專利說明】一種雙空調汽車動力自動控制系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車空調的控制系統，更具體的說涉及一種雙空調汽車動力自動控制系統，屬於汽車電子【技術領域】。
【背景技術】
[0002]空調作為汽車的重要部件，它的好壞直接影響到整車的性能和舒適度。現有的汽車大多為單空調，如東風汽車有限公司開發的KM8H、KM9H、KW8Y等車型所用的空調即為單空調，該汽車單空調的控制系統具體參見圖1，包括ON檔電源、操作控制面板1、鼓風電機2、空調開關3、空調控制繼電器4、壓力開關5、溫控器和24V電源。鼓風電機2通常布置在駕駛室內儀表臺下，操作控制面板I上設置有風量檔位開關和風向位置開關，風量檔位開關的輸出端與鼓風電機2相連接，調節風量檔位開關檔位1-4檔，鼓風電機2的輸出電流發生相應變化；空調開關3可以選擇設置在操作控制面板I上，ON檔電源和空調開關3的一端分別與操作控制面板I的電源端相連接，空調開關3的另一端與溫控器的一端相連接，所述溫控器的另一端與空調控制繼電器4線圈的一端相連接，空調控制繼電器線圈的另一端接24V電源，所述空調控制繼電器4常開觸點的一端接24V電源，空調控制繼電器4常開觸點的另一端與壓力開關5的一端相連接，壓力開關5的另一端與壓縮機相連接，壓縮機與壓力開關5通常布置在發動機上，且靠近發動機的空壓機。工作時，ON檔電源開關閉合時，ON檔電源的電壓加到操作控制面板I的電源端，打開風量檔位開關，鼓風電機2開始工作，駕駛室內有進風及換風。閉合空調開關3，則溫控器電源接通，24V電源一路經空調控制繼電器4的線圈端至溫控器，另一路經空調控制繼電器4的常開觸點端至壓力開關5。壓力開關5為感應型，當環境溫度高於25°C時，壓力開關5閉合，電流經壓縮機、接地，形成迴路，壓縮機開始工作，從而啟動空調開始工作；當環境溫度低於25°C時，壓力開關5斷開，則壓縮機斷電、停止工作，往復循環，直到空調開關3斷開，切斷電源，則壓縮機不再工作，從而關閉空調。隨著城市建設的需要，一些大型施工車輛設置有雙空調系統，上裝發動機上的空調(簡稱上裝空調)對應上裝駕駛室，下裝發動機上的空調(簡稱下裝空調)對應下裝駕駛室；該上裝空調僅有壓縮機和冷凝器及製冷管道，其他如壓力開關、空調開關、鼓風機和操縱開關等裝置均與下裝空調共用，並要求駐車時上裝空調正常工作、行車時切換為下裝空調正常工作。但是，原有的單空調控制系統只能完成上裝空調和下裝空調同步使用或不使用，無法做到各自單獨控制上裝空調和下裝空調，因此耗油量大、成本高，滿足不了市場需求。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在於針對現有的汽車單空調控制系統不能實現單獨控制上裝空調和下裝空調、因此耗油量大、成本高等問題，提供一種雙空調汽車動力自動控制系統。
[0004]為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是:一種雙空調汽車動力自動控制系統，包括ON檔電源、操作控制面板、鼓風電機、空調開關、空調控制繼電器、壓力開關、溫控器、24V電源和下裝壓縮機，所述的操作控制面板上設置有風量檔位開關，所述風量檔位開關的輸出端與鼓風電機相連接，所述ON檔電源和空調開關的一端分別與操作控制面板的電源端相連接，空調開關的另一端與溫控器的一端相連接，所述溫控器的另一端與空調控制繼電器線圈的一端相連接，所述空調控制繼電器常開觸點的一端接24V電源，還包括有上裝控制繼電器、下裝控制繼電器和上裝壓縮機，所述24V電源與操作控制面板的電源端相連接，所述空調控制繼電器線圈的另一端接壓力開關的一端，所述壓力開關的另一端接24V電源，空調控制繼電器常開觸點的另一端接下裝控制繼電器線圈的一端，所述下裝控制繼電器線圈的另一端接上裝控制繼電器常閉觸點的一端，下裝控制繼電器常開觸點的一端接24V電源，下裝控制繼電器常開觸點的另一端接下裝壓縮機，所述上裝控制繼電器常閉觸點的另一端接地，上裝控制繼電器線圈的一端接ON檔電源，上裝控制繼電器線圈的另一端接地，上裝控制繼電器常開觸點的一端接24V電源，上裝控制繼電器常開觸點的另一端接上裝壓縮機。
[0005]所述ON檔電源與操作控制面板的電源端之間設置有二極體，所述二極體的正極與ON檔電源相連接，所述二極體的負極與操作控制面板的電源端相連接。
[0006]與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是:
[0007]1、設計新穎，結構簡單，實現了單獨控制上裝空調和下裝空調，降低了成本。本實用新型中在現有的單空調控制系統增加了上裝控制繼電器、下裝控制繼電器、上裝壓縮機，無需增加控制開關，工作時當ON檔電源開關閉合時，下裝壓縮機工作、從而下裝空調開始工作，當ON檔電源開關斷開時，上裝壓縮機工作、從而上裝空調開始工作，即通過ON檔電源控制上裝空調和下裝空調的工作，從而實現了行車時僅下裝空調工作、駐車時僅上裝空調工作的功能模式，節約成本，滿足車載雙空調系統控制的需要；同時，控制效果顯著、可靠性聞。
[0008]2、性能穩定，系統可靠。本實用新型中ON檔電源與操作控制面板的電源端之間設置有二極體，二極體的正極與ON檔電源相連接，二極體的負極與操作控制面板的電源端相連接，因此不會出現操縱控制面板的電源端和接地端因等電位而出現操縱控制面板無電現象，保證了本雙空調控制系統的性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是現有的單空調控制系統原理圖。
[0010]圖2是本實用新型原理圖。
[0011]圖中:操作控制面板I，鼓風電機2，空調開關3，空調控制繼電器4，壓力開關5，上裝控制繼電器6，下裝控制繼電器7，二極體8。
【具體實施方式】
[0012]以下結合【專利附圖】
【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細描述。
[0013]參見圖2，一種雙空調汽車動力自動控制系統，包括ON檔電源、操作控制面板1、鼓風電機2、空調開關3、空調控制繼電器4、壓力開關5、溫控器、24V電源、上裝控制繼電器6、下裝控制繼電器7、上裝壓縮機和下裝壓縮機。所述的操作控制面板I上設置有風量檔位開關和風向位置開關，操作控制面板I風量檔位開關分為1-4檔，操縱控制面板I內部設置有5個管腳，檔位I接通時、1、2管腳相通，檔位2接通時、1、3管腳相通，檔位3接通時、1、4管腳相通，檔位4接通時、1、5管腳相通；風量檔位開關的輸出端與鼓風電機2相連接，當操作控制面板I上的風量檔位開關閉合時、鼓風電機2開始工作，調節操縱面板I上的風量檔位開關1-4檔，鼓風電機2的輸出電流發生相應變化。所述ON檔電源和空調開關3的一端分別與操作控制面板I的電源端相連接，空調開關3的另一端與溫控器的一端相連接；空調開關3為選裝，即操作控制面板I上分有空調開關和無空調開關兩種。所述24V電源與操作控制面板I的電源端相連接，保證了無論ON檔電源開關閉合還是斷開，當操作控制面板I上的風量檔位開關閉合時，鼓風電機2 —直工作。所述溫控器的另一端與空調控制繼電器4線圈的一端相連接，所述空調控制繼電器4線圈的另一端接壓力開關5的一端，所述壓力開關5的另一端接24V電源。空調控制繼電器4常開觸點的另一端接下裝控制繼電器7線圈的一端，所述下裝控制繼電器7線圈的另一端接上裝控制繼電器6常閉觸點的一端，下裝控制繼電器7常開觸點的一端接24V電源，下裝控制繼電器7常開觸點的另一端接下裝壓縮機；所述上裝控制繼電器6常閉觸點的另一端接地，上裝控制繼電器6線圈的一端接ON檔電源，上裝控制繼電器6線圈的另一端接地，上裝控制繼電器6常開觸點的一端接24V電源，上裝控制繼電器6常開觸點的另一端接上裝壓縮機。本實用新型中空調控制繼電器4和下裝控制繼電器7都為單觸點式常開觸點繼電器，上裝控制繼電器6為雙觸點式常開、閉觸點繼電器。
[0014]參見圖2，所述ON檔電源與操作控制面板I的電源端之間設置有二極體8，所述二極體8的正極與ON檔電源相連接，所述二極體8的負極與操作控制面板I的電源端相連接。ON檔電源串接二極體8的作用是當24V電源反接至ON檔電源、即兩路電源同時供電時，由於二極體8的單向導通性使24V電源無法流入ON檔電源，避免因操縱控制面板I的電源端和接地端等電位而出現操縱控制面板I無電的現象，保證了本控制系統的性能穩定。
[0015]參見圖2，工作時，當24V電源閉合時，ON檔電源開關上電、操縱控制面板I的電源端接通；選擇操縱控制面板I上風量檔位開關的檔位，使鼓風電機2開始工作。閉合空調開關3，壓力開關5為感應型，當環境溫度高於25°C時，壓力開關5自動閉合，24V電源經壓力開關5、空調控制繼電器4線圈端至溫控器，溫控器接通、開始工作。空調控制繼電器4常開觸點閉合，則上裝控制繼電器6線圈端通電後其常開觸點自動閉合，上裝控制繼電器6常開觸點端的ON檔電源與上裝壓縮機接通，此時上裝壓縮機開始工作；若斷開ON檔電源，則上裝控制繼電器6線圈端無電，即上裝控制繼電器6的常開、閉觸點恢復原狀態，上裝壓縮機開始工作、從而上裝空調啟動開始工作，並通過相應管路對上裝駕駛室製冷，即上裝壓縮機只有在ON檔電源斷開時方可工作。閉合ON檔電源，因上裝控制繼電器6常閉觸點與下裝控制繼電器7線圈端相連，下裝控制繼電器7通電後其常開觸點自動閉合，下裝控制繼電器7常開觸點端的24V電源與下裝壓縮機接通，此時下裝空調開始工作、從而下裝空調啟動開始工作，並通過相應管路對下裝駕駛室製冷。本實用新型中ON檔電源接通時，僅下裝空調工作；0N檔電源斷開時，僅上裝空調工作，實現了兩個空調共用一個壓力開關、一個空調開關、一個溫控器以及兩個單獨的壓縮機的電氣系統切換，從而實現了上裝空調在駐車時能正常工作，行車時切換為下裝空調正常工作，節約了成本，滿足了市場需求。
[0016]以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限於這些說明。對於本實用新型所屬【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結構都應當視為屬於本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種雙空調汽車動力自動控制系統，包括ON檔電源、操作控制面板(I)、鼓風電機(2)、空調開關(3)、空調控制繼電器(4)、壓力開關(5)、溫控器、24V電源和下裝壓縮機，所述的操作控制面板(I)上設置有風量檔位開關，所述風量檔位開關的輸出端與鼓風電機(2)相連接，所述ON檔電源和空調開關(3)的一端分別與操作控制面板(I)的電源端相連接，空調開關(3)的另一端與溫控器的一端相連接，所述溫控器的另一端與空調控制繼電器(4)線圈的一端相連接，所述空調控制繼電器(4)常開觸點的一端接24V電源，其特徵在於:還包括有上裝控制繼電器(6)、下裝控制繼電器(7)和上裝壓縮機，所述24V電源與操作控制面板(I)的電源端相連接，所述空調控制繼電器(4)線圈的另一端接壓力開關(5)的一端，所述壓力開關(5)的另一端接24V電源，空調控制繼電器(4)常開觸點的另一端接下裝控制繼電器(7 )線圈的一端，所述下裝控制繼電器(7 )線圈的另一端接上裝控制繼電器(6 )常閉觸點的一端，下裝控制繼電器(7)常開觸點的一端接24V電源，下裝控制繼電器(7)常開觸點的另一端接下裝壓縮機，所述上裝控制繼電器(6)常閉觸點的另一端接地，上裝控制繼電器(6 )線圈的一端接ON檔電源，上裝控制繼電器(6 )線圈的另一端接地，上裝控制繼電器(6)常開觸點的一端接24V電源，上裝控制繼電器(6)常開觸點的另一端接上裝壓縮機。
2.根據權利要求1所述的一種雙空調汽車動力自動控制系統，其特徵在於:所述ON檔電源與操作控制面板(I)的電源端之間設置有二極體(8，所述二極體(8)的正極與ON檔電源相連接，所述二極體(8)的負極與操作控制面板(I)的電源端相連接。
【文檔編號】F24F11/00GK203533788SQ201320564150
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月12日 優先權日:2013年9月12日
【發明者】汪暉, 亢凱, 吳圓圓 申請人:東風商用車有限公司