適用於普通摩託車化油器使用的自動風門裝置製造方法
2023-05-05 09:48:01
適用於普通摩託車化油器使用的自動風門裝置製造方法
【專利摘要】適用於普通摩託車化油器使用的自動風門裝置，由金屬外殼、控制單元、電機、主齒輪、第一從動齒輪、第一從動軸、第二從動齒輪、第二從動軸、動作杆、左開關、右開關、牽引輪、牽引繩和安裝夾構成，電機、主齒輪、第一從動齒輪、第一從動軸、第二從動齒輪、第二從動軸、動作杆、左開關和右開關安裝在金屬外殼內部，牽引輪安裝在第二從動軸左部最前端，牽引繩安裝在牽引輪上，控制單元安裝在金屬外殼外下部，控制單元和電機、左開關、右開關通過導線相連。本新型可方便安裝在普通摩託車化油器上使用，在摩託車發動機天冷起動時，能自動關閉化油器內風門，以利於發動機起動，發動機起動後，能自動打開化油器內風門，使發動機正常工作。
【專利說明】適用於普通摩託車化油器使用的自動風門裝置
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及摩託車化油器風門控制設備，特別是一種可以方便安裝在，普通 摩託車化油器上使用，在摩託車發動機天冷起動時，不需要駕駛員用手拉動摩託車化油器 風門操作杆，能自動關閉化油器內風門，增加化油器內油氣混合物中汽油的濃度，以利於發 動機起動，摩託車發動機起動後，能自動打開化油器內風門，使化油器內油氣混合比濃度恢 複合適比例，發動機正常工作，由此達到自動控制、使用方便功能的適用於普通摩託車化油 器使用的自動風門裝置。
【背景技術】
[0002] 目前，公知的普通摩託車發動機在天冷起動時，都是通過駕駛員用手拉動摩託車 化油器風門操作杆，使摩託車化油器內風門關閉，增加化油器內油氣混合物中汽油的濃度， 讓摩託車發動機容易起動，發動機起動後，由於不再需要汽油濃度過大的混合油氣，又需要 用手關閉摩託車化油器風門操作杆，讓摩託車化油器內風門打開、摩託車發動機能正常工 作，由於是人工操作摩託車化油器風門操作杆，所以不能做到自動控制。 實用新型內容
[0003] 為了克服現有的普通摩託車發動機在天冷啟動時，都是通過駕駛員用手拉動摩託 車化油器風門操作杆，使摩託車化油器內風門關閉，增加化油器內油氣混合物中汽油的濃 度，讓摩託車發動機容易起動，發動機起動後，由於不再需要汽油濃度過大的混合油氣，又 需要用手關閉摩託車化油器風門操作杆，讓摩託車化油器內風門打開，摩託車發動機能正 常工作，由此不能做到自動控制的不足，本實用新型提供了一種可以方便安裝在，普通摩託 車化油器上使用，在摩託車發動機天冷起動時，不需要駕駛員用手拉動摩託車化油器風門 操作杆，能自動關閉化油器內風門，增加化油器內油氣混合物中汽油的濃度，以利於發動機 起動，摩託車發動機起動後，能自動打開化油器內風門，使化油器內油氣混合比恢復合適比 例，發動機正常工作，由此達到自動控制、使用方便功能的適用於普通摩託車化油器使用的 自動風門裝置。
[0004] 本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是：
[0005] 適用於普通摩託車化油器使用的自動風門裝置，其特徵在於由金屬外殼、控制單 元、電機、主齒輪、第一從動齒輪、第一從動軸、第二從動齒輪、第二從動軸、動作杆、左開關、 右開關、牽引輪、牽引繩和安裝夾構成，金屬外殼後端中部由上至下是凹面，金屬外殼的上 部左右兩端各有一個開孔，金屬外殼的左側部上端有一個開孔作為第二左從動軸孔，金屬 外殼的左側部下端有一個開孔作為第一左從動軸孔，金屬外殼的右側部上端有一個開孔 作為第二右從動軸孔，金屬外殼的右側部下端有一個開孔作為第一右從動軸孔，電機、主 齒輪、第一從動齒輪、第一從動軸、第二從動齒輪、第二從動軸右部、動作杆、左開關和右開 關位於金屬外殼內部，第二從動軸左部位於金屬外殼外部，控制單元安裝在金屬外殼外下 部，電機是小型5V直流電機，電機安裝在金屬外殼的內底部，主齒輪齒數是11齒，主齒輪 安裝在電機的轉動軸前端，第一從動齒輪齒數是35齒，第一從動齒輪安裝在第一從動軸左 端，第一從動軸左前端安裝在第一左從動軸孔內，第一從動軸右前端安裝在第一右從動軸 孔內，第二從動齒輪齒數是55齒，第二從動齒輪安裝在第二從動軸右部前端，第二從動軸 左端安裝在第二左從動軸孔內，第二從動軸右前端安裝在第二右從動軸孔內，主齒輪和第 一從動齒輪嚙合，第一從動齒輪和第二從動齒輪嚙合，動作杆安裝在第二從動軸右端，左 開關、右開關為自復位常閉觸點微動開關，左開關安裝在金屬外殼內右側前端，右開關安裝 在金屬外殼內右側後端，左開關位於動作杆左側，右開關位於動作杆右側，牽引輪安裝在第 二從動軸左部最前端，牽引繩安裝在牽引輪上，所有元件安裝到位後，在電機得電運轉時， 主齒輪會帶動第一從動齒輪、第一從動軸運轉，第一從動齒輪帶動第二從動齒輪、第二從動 軸、動作杆、牽引輪運轉，牽引輪帶動牽引繩運動，當動作杆向左側運轉到一定位置時，其前 端剛好把左開關的動作觸點壓住，使左開關內部常閉觸點斷開，當動作杆向右側運轉到一 定位置時，其前端剛好把右開關的動作觸點壓住，使右開關內部常閉觸點斷開，安裝夾前端 中部由上至下是凹面，安裝夾的左右兩端各有一個開孔，控制單元兩個電源輸入端分別和 摩託車上蓄電池正、負極通過導線相連，控制單元信號輸入端和摩託車上起動電機的起動 電源開關一端通過導線相連，控制單元有兩個電源輸出端，每個輸出端有兩極，控制單元其 中一個電源輸出端的其中一極和左開關一端通過導線相連，左開關另一端和電機的其中一 個電源輸入端、控制單元另一個電源輸出端的其中一極通過導線相連，控制單元另一個電 源輸出端的另一極和右開關一端通過導線相連，右開關另一端和電機的另一個電源輸入 端、控制單元其中一個電源輸出端的另一極通過導線相連。
[0006] 所述的控制單元由塑料外殼和電源開關、電阻、可調電阻、瓷片電容、電解電容、矽 整流二極體、矽開關二極體、單向可控矽、NPN三極體、PNP三極體、繼電器、三端固定輸出穩 壓器、時基集成電路組成，電阻、可調電阻、瓷片電容、電解電容、矽整流二極體、矽開關二極 管、單向可控矽、NPN三極體、PNP三極體、繼電器、三端固定輸出穩壓器和時基集成電路安 裝在塑料外殼內部，電源開關安裝在塑料外殼外部，電阻有四支，可調電阻有三支，瓷片電 容有二支，電解電容有三支，矽整流二極體有三支，矽開關二極體有兩支，NPN三極體有三 支，繼電器有四支，時基集成電路有二支，三端固定輸出穩壓器型號是7805,時基集成電路 型號是NE555,第一支瓷片電容一端和三端固定輸出穩壓器的1腳通過導線相連，電源開關 一端和第一支瓷片電容另一端、三端固定輸出穩壓器的2腳、第二支瓷片電容一端、第二支 繼電器直流電源負極輸入端、第二支電阻一端、第一支電解電容負極、第一支時基集成電路 的1腳、第一支NPN三極體發射極、第三支繼電器一常開觸點輸入端5腳、第三支電阻一端、 第二支電解電容負極、第二支時基集成電路的1腳、第四支繼電器直流電源負極輸入端4 腳、第四支繼電器一常開觸點輸入端2腳、第三支電解電容負極、第三支NPN三極體發射極 通過導線接地，三端固定輸出穩壓器的3腳和第二支瓷片電容另一端、第一支繼電器常閉 觸點輸入端、第一支繼電器直流電源正極輸入端、第一支矽整流二極體負極通過導線相連， 第一支電阻一端和單向可控矽控制極通過導線相連，第一支繼電器常閉觸點輸出端和單向 可控矽陽極、第二支繼電器常開觸點輸入端通過導線相連，第一支繼電器直流電源負極輸 入端和第二支NPN三極體集電極、第一支娃整流二極體正極、第三支NPN三極體集電極通 過導線相連，第三支可調電阻一端和第四支電阻一端、第三支電解電容正極通過導線相連， 第四支電阻另一端和第二支NPN三極體基極通過導線相連，第二支NPN三極體發射極和第 三支NPN三極體基極通過導線相連，第二支繼電器常開觸點輸出端和第三支可調電阻另一 端、第二支電阻另一端、第一支可調電阻一端、第一支娃開關二極體負極、第一支時基集成 電路的4腳與8腳、第三支繼電器直流電源正極輸入端1腳、第三支繼電器另一常開觸點 輸入端2腳、第三支電阻另一端、第二支可調電阻一端、第二支矽開關二極體負極、第二支 時基集成電路的4腳與8腳、PNP三極體發射極、第四支繼電器另一常開觸點輸入端5腳通 過導線相連，第一支可調電阻另一端和第一支娃開關二極體正極、第一支時基集成電路的2 腳與6腳、第一支電解電容正極通過導線相連，第一支時基集成電路的3腳和第二支矽整流 二極體正極通過導線相連，第二支矽整流二極體負極和第一支NPN三極體基極通過導線相 連，第一支NPN三極體集電極和第三支繼電器直流電源負極輸入端4腳通過導線相連，第二 支可調電阻另一端和第二支矽開關二極體正極、第二支時基集成電路的2腳與6腳、第二支 電解電容正極通過導線相連，第二支時基集成電路的3腳和第三支矽整流二極體負極通過 導線相連，第三支矽整流二極體正極和PNP三極體基極通過導線相連，PNP三極體集電極和 第四支繼電器直流電源正極輸入端1腳通過導線相連。
[0007] 本實用新型的有益效果是：使用本實用新型前，通過本實用新型金屬外殼上部左 右兩端的開孔和安裝夾左右兩端的開孔，用兩支螺杆、螺母將本實用新型安裝在普通摩託 車化油器上端，本實用新型安裝好後，金屬外殼位於摩託車化油器上風門操作杆一側；將本 實用新型的牽引繩下端安裝在摩託車化油器的風門操作杆前端。當駕駛員天冷起動摩託車 發動機、把摩託車發動機起動電機的起動電源開關按鈕按下時，在控制單元作用下，電機會 得電逆時針運轉3秒鐘，在主齒輪、第一從動齒輪、第二從動齒輪、牽引輪的作用下，牽引繩 會向上運動，繼之，牽引繩帶動摩託車化油器的風門操作杆向上運動，於是，摩託車化油器 內風門關閉，化油器內油氣混合物中汽油的濃度增加，摩託車容易起動；當摩託車發動機起 動電機的起動電源開關按鈕按下，間隔25秒鐘後，在控制單元作用下，電機會得電順時針 運轉，在主齒輪、第一從動齒輪、第二從動齒輪、牽引輪的作用下，牽引繩會向下運動，繼之， 摩託車化油器的風門操作杆，在摩託車化油器風門操作杆側端的彈簧彈性作用力下向下運 動，於是，摩託車化油器內風門打開，化油器內油氣混合比恢復合適比例，摩託車發動機能 正常工作。在夏天，由於天熱摩託車發動機容易起動，不需關閉化油器風門即可起動摩託車 發動機；這時，只需將本實用新型控制單元的電源開關關閉即可，控制單元的電源開關關閉 後，電機就不會得電運轉，那麼，摩託車化油器的風門也就不會被關閉了。由於本實用新型 在摩託車發動機起動時，能自動關閉和打開普通摩託車化油器內的風門，所以達到了自動 控制、使用方便的目的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008] 下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。
[0009] 圖1是本實用新型結構示意圖。
[0010] 圖2是本實用新型安裝在普通摩託車化油器上的結構示意圖。
[0011] 圖3是本實用新型的控制單元、左開關、右開關、電機和摩託車上蓄電池、起動電 機的起動電源開關之間的電路圖。
[0012] 圖1中：1是金屬外殼，2是控制單兀，3是電機，4是主齒輪，5是第一從動齒輪，6是 第一從動軸，7是第二從動齒輪，8是第二從動軸，9是動作杆，10是左開關，11是右開關，12 是牽引輪，13是牽引繩，14是安裝夾，1-1U-2是金屬外殼上部左右兩端的開孔，1-3、1-4、 1-5、1-6是金屬外殼左側部和右側部的開孔，14-1、14-2是安裝夾左右兩端的開孔。
[0013] 圖2中：15是本實用新型，16是普通摩託車化油器，15-1是本實用新型的牽引輪， 15-2是本實用新型的牽引繩，16-1是普通摩託車化油器16上的風門操作杆。
[0014] 圖3,控制單元中：S是電源開關；R1、R2、R3、R4是電阻，電阻Rl阻值是10K，電阻 R2、R3阻值是2K，電阻R4阻值是100K;RP1、RP2、RP3是可調電阻，可調電阻RP1、RP2規格 是1M，可調電阻RP3規格是2M ;C1、C2是瓷片電容，瓷片電容Cl規格是0. 33UF，瓷片電容C2 規格是〇. IUF ;C3、C4、C5是電解電容，電解電容C3規格是2. 2UF/25V，電解電容C4、C5規格 是22UF/25V ;VD1、VD3、VD5是矽整流二極體，矽整流二極體VD1、VD3、VD5型號是1N4001 ; VD2、VD4是矽開關二極體，矽開關二極體VD2、VD4型號是1N4148 ;VS是單向可控矽，單向 可控矽VS型號是MCR100/1 ;VT1、VT3、VT4是NPN三極體，NPN三極體VTl、VT3、VT4型號是 9013 ;VT2是PNP三極體，PNP三極體VT2型號是9012 Jl、J2、J3、J4是繼電器，繼電器J1、 J2是JRC/21F/YG4100型5V繼電器，繼電器J3、J4是RY5W-K型具有兩組轉換觸點的5V繼 電器；ICl是三端固定輸出穩壓器，三端固定輸出穩壓器ICl型號是7805 ;IC2、IC3是時基 集成電路，時基集成電路IC2、IC3型號是NE555。K2是左開關，K3是右開關，左開關K2、右 開關K3是自復位常閉觸點微動開關。M是電機，電機M是小型5V直流電機，型號是FF/030。 G是摩託車上蓄電池；Kl是摩託車上起動電機的起動電源開關。
【具體實施方式】
[0015] 在圖1中，適用於普通摩託車化油器使用的自動風門裝置，由金屬外殼1、控制單 元2、電機3、主齒輪4、第一從動齒輪5、第一從動軸6、第二從動齒輪7、第二從動軸8、動作 杆9、左開關10、右開關11、牽引輪12、牽引繩13和安裝夾14構成，金屬外殼1後端中部由 上至下是凹面，金屬外殼1的上部左右兩端各有一個開孔卜1、卜2,金屬外殼1的左側部上 端有一個開孔1-5作為第二左從動軸孔，金屬外殼1的左側部下端有一個開孔1-3作為第 一左從動軸孔，金屬外殼1的右側部上端有一個開孔1-6作為第二右從動軸孔，金屬外殼1 的右側部下端有一個開孔1-4作為第一右從動軸孔，電機3、主齒輪4、第一從動齒輪5、第一 從動軸6、第二從動齒輪7、第二從動軸8右部、動作杆9、左開關10和右開關11位於金屬外 殼1內部，第二從動軸8左部位於金屬外殼1外部，控制單元2安裝在金屬外殼1外下部， 電機3是小型5V直流電機，電機3安裝在金屬外殼1的內底部，主齒輪4齒數是11齒，主 齒輪4安裝在電機3的轉動軸前端，第一從動齒輪5齒數是35齒，第一從動齒輪5安裝在 第一從動軸6左端，第一從動軸6左前端安裝在第一左從動軸孔1-3內，第一從動軸6右前 端安裝在第一右從動軸孔1-4內，第二從動齒輪7齒數是55齒，第二從動齒輪7安裝在第 二從動軸8右部前端，第二從動軸8左端安裝在第二左從動軸孔1-5內，第二從動軸8右前 端安裝在第二右從動軸孔1-6內，主齒輪4和第一從動齒輪5嚙合，第一從動齒輪5和第二 從動齒輪7嚙合，動作杆9安裝在第二從動軸8右端，左開關10、右開關11為自復位常閉 觸點微動開關，左開關10安裝在金屬外殼1內右側前端，右開關11安裝在金屬外殼1內右 側後端，左開關10位於動作杆9左側，右開關11位於動作杆9右側，牽引輪12安裝在第二 從動軸8左部最前端，牽引繩13安裝在牽引輪12上，所有元件安裝到位後，在電機3得電 運轉時，主齒輪4會帶動第一從動齒輪5、第一從動軸6運轉，第一從動齒輪5帶動第二從動 齒輪7、第二從動軸8、動作杆9、牽引輪12運轉，牽引輪12帶動牽引繩13運動，當動作杆9 向左側運轉到一定位置時，其前端剛好把左開關10的動作觸點壓住，使左開關10內部常閉 觸點斷開，當動作杆9向右側運轉到一定位置時，其前端剛好把右開關11的動作觸點壓住， 使右開關11內部常閉觸點斷開，安裝夾14前端中部由上至下是凹面，安裝夾14的左右兩 端各有一個開孔14-1、14-2,控制單元2兩個電源輸入端分別和摩託車上蓄電池正、負極通 過導線相連，控制單元2信號輸入端和摩託車上起動電機的起動電源開關一端通過導線相 連，控制單元2有兩個電源輸出端，每個輸出端有兩極，控制單元2其中一個電源輸出端的 其中一極和左開關10 -端通過導線相連，左開關10另一端和電機3的其中一個電源輸入 端、控制單元2另一個電源輸出端的其中一極通過導線相連，控制單元2另一個電源輸出端 的另一極和右開關11 一端通過導線相連，右開關11另一端和電機3的另一個電源輸入端、 控制單元2其中一個電源輸出端的另一極通過導線相連。使用本實用新型前，把金屬外殼 1放在普通摩託車化油器上端前部，把安裝夾14放在普通摩託車化油器上端後部，然後用 兩支螺杆分別穿過金屬外殼1上部左右兩端的開孔1-1、1-2和安裝夾14左右兩端的開孔 14-1、14-2,接著用兩支螺母分別旋入兩支螺杆，即可將本實用新型安裝在普通摩託車化油 器上端；金屬外殼1後端中部由上至下的凹面作用是，讓金屬外殼1後端中部由上至下的凹 面和摩託車化油器上端前部的弧面緊密接觸，安裝夾14前端中部由上至下的凹面作用是， 讓安裝夾14前端中部由上至下的凹面和摩託車化油器上端後部的弧面緊密接觸，這樣，就 能讓本實用新型更加穩固的安裝在普通摩託車化油器上；本實用新型安裝好後，金屬外殼 1位於普通摩託車化油器上風門操作杆一側；最後將牽引繩13下端安裝在摩託車化油器的 風門操作杆前端。本實用新型使用時，當駕駛員起動摩託車發動機、把摩託車發動機起動電 機的起動電源開關按鈕按下時，在控制單元2作用下，電機3會得電逆時針運轉3秒鐘，電 機3運轉後，安裝在其轉軸前端的主齒輪4會隨之逆時針運轉，接著第一從動齒輪5順時針 運轉，第二從動齒輪7、牽引輪12逆時針運轉，牽引輪12逆時針運轉後，會帶動安裝在其上 的牽引繩13向上運動；由於，牽引繩13下端安裝在摩託車化油器的風門操作杆前端，所以， 牽引繩13向上運動時，會帶動摩託車化油器的風門操作杆向上運動，從而，摩託車化油器 內風門關閉，化油器內油氣混合物中汽油的濃度增加，摩託車發動機能順利起動；當電機3 得電逆時針運轉、第二從動齒輪7逆時針運轉時，安裝在第二從動軸8右端的動作杆9也會 逆時針運轉，當動作杆9向左逆時針運轉到一定位置時，其前端剛好把左開關10的動作觸 點壓住，使左開關10內部常閉觸點斷開；由於，控制單元2其中一個電源輸出端的其中一極 和左開關10 -端通過導線相連，左開關10另一端和電機3的其中一個電源輸入端通過導 線相連，所以，左開關10內部常閉觸點斷開後，電機3就會失電停止工作。在控制單元2作 用下，當摩託車發動機起動電機的起動電源開關按鈕按下，間隔25秒鐘後，電機3會得電順 時針運轉，電機3運轉後，安裝在其轉軸前端的主齒輪4會隨之順時針運轉，接著第一從動 齒輪5逆時針運轉，第二從動齒輪7、牽引輪12順時針運轉，牽引輪12順時針運轉後，安裝 在牽引輪12上的牽引繩13會向下運動；由於，牽引繩13下端安裝在摩託車化油器的風門 操作杆前端，所以，牽引繩13向下運動時，在摩託車化油器風門操作杆側端的彈簧彈性作 用力下，摩託車化油器的風門操作杆會向下運動，從而，摩託車化油器內風門打開，化油器 內油氣混合比恢復合適比例，摩託車發動機能在起動後正常工作；當電機3得電順時針運 轉、第二從動齒輪7順時針運轉時，安裝在第二從動軸8右端的動作杆9也會順時針運轉， 當動作杆9向右順時針運轉到一定位置時，其前端剛好把右開關11的動作觸點壓住，使右 開關11內部常閉觸點斷開；由於，控制單元2另一個電源輸出端的另一極和右開關11 一端 通過導線相連，右開關11另一端和電機3的另一個電源輸入端通過導線相連，所以，右開關 11內部常閉觸點斷開後，電機3就會失電停止工作。在控制單元2內部電路作用下，當摩託 車發動機起動電機的起動電源開關按鈕按下，經過50秒鐘後，整個控制單元2內部電路回 到初始狀態，為駕駛員下一次使用做好準備。通過以上作用，在天冷摩託車發動機起動時， 由於本新型能自動關閉普通摩託車化油器內部的風門，使化油器內油氣混合物中汽油的濃 度增加，讓摩託車發動機在天冷時順利起動，還能在發動機起動後自動打開摩託車化油器 內部的風門，使化油器內油氣混合比恢復合適比例，讓摩託車發動機正常工作，所以達到了 自動控制、使用方便的功能。在夏天，由於天熱摩託車發動機容易起動，不需關閉化油器風 門即可起動摩託車發動機；這時，只需將本實用新型控制單元2的電源開關關閉即可，控制 單元2的電源開關關閉後，電機3就不會得電運轉，那麼，摩託車化油器的風門也就不會被 關閉了。
[0016] 在圖2中，15是本實用新型，16是普通摩託車化油器，15-1是本實用新型的牽引 輪，15-2是本實用新型的牽引繩，16-1是普通摩託車化油器16上的風門操作杆。牽引繩 15-2下端安裝在摩託車化油器16的風門操作杆16-1前端，當牽引輪15-1帶動牽引繩15-2 向上運動時，會帶動摩託車化油器16的風門操作杆16-1向上運動，從而，摩託車化油器16 內部風門關閉，化油器內油氣混合物中汽油的濃度增加，摩託車發動機能順利起動；當牽引 繩15-2向下運動時，在摩託車化油器16風門操作杆16-1側端的彈簧彈性作用力下，摩託 車化油器16的風門操作杆16-1向下運動，從而，摩託車化油器16內部風門打開，化油器內 油氣混合比恢復合適比例，摩託車發動機能在起動後正常運行。
[0017] 在圖3中，控制單元由塑料外殼和電源開關S，電阻虹、1?2、1?3、1?4，可調電阻1^1、 RP2、RP3,瓷片電容Cl、C2,電解電容C3、C4、C5,矽整流二極體VD1、VD3、VD5,矽開關二極體 VD2、VD4，單向可控矽 VS，NPN 三極體 VTI、VT3、VT4，PNP 三極體 VT2，繼電器 JI、J2、J3、J4， 三端固定輸出穩壓器IC1，時基集成電路IC2、IC3組成，電阻虹、1?2、1?3、1?4，可調電阻1^1、 RP2、RP3,瓷片電容Cl、C2,電解電容C3、C4、C5,矽整流二極體VD1、VD3、VD5,矽開關二極體 VD2、VD4，單向可控矽 VS，NPN 三極體 VTI、VT3、VT4，PNP 三極體 VT2，繼電器 JI、J2、J3、J4， 三端固定輸出穩壓器ICl和時基集成電路IC2、IC3安裝在塑料外殼內部，電源開關S安裝 在塑料外殼外部，電阻有四支，可調電阻有三支，瓷片電容有二支，電解電容有三支，矽整流 二極體有三支，矽開關二極體有兩支，NPN三極體有三支，繼電器有四支，時基集成電路有二 支，三端固定輸出穩壓器型號是7805,時基集成電路型號是NE555,第一支瓷片電容Cl 一端 和三端固定輸出穩壓器ICl的1腳通過導線相連，電源開關S -端和第一支瓷片電容Cl另 一端、三端固定輸出穩壓器ICl的2腳、第二支瓷片電容C2 -端、第二支繼電器J2直流電 源負極輸入端、第二支電阻R2 -端、第一支電解電容C3負極、第一支時基集成電路IC2的 1腳、第一支NPN三極體VTl發射極、第三支繼電器J3 -常開觸點輸入端5腳、第三支電阻 R3 -端、第二支電解電容C4負極、第二支時基集成電路IC3的1腳、第四支繼電器J4直流 電源負極輸入端4腳、第四支繼電器J4 一常開觸點輸入端2腳、第三支電解電容C5負極、 第三支NPN三極體VT4發射極通過導線接地，三端固定輸出穩壓器ICl的3腳和第二支瓷 片電容C2另一端、第一支繼電器Jl常閉觸點輸入端、第一支繼電器Jl直流電源正極輸入 端、第一支娃整流二極體VDl負極通過導線相連，第一支電阻Rl -端和單向可控娃VS控制 極通過導線相連，第一支繼電器Jl常閉觸點輸出端和單向可控矽VS陽極、第二支繼電器J2 常開觸點輸入端通過導線相連，第一支繼電器Jl直流電源負極輸入端和第二支NPN三極體 VT3集電極、第一支矽整流二極體VDl正極、第三支NPN三極體VT4集電極通過導線相連， 第三支可調電阻RP3-端和第四支電阻R4-端、第三支電解電容C5正極通過導線相連，第 四支電阻R4另一端和第二支NPN三極體VT3基極通過導線相連，第二支NPN三極體VT3發 射極和第三支NPN三極體VT4基極通過導線相連，第二支繼電器J2常開觸點輸出端和第三 支可調電阻RP3另一端、第二支電阻R2另一端、第一支可調電阻RPl-端、第一支矽開關二 極管VD2負極、第一支時基集成電路IC2的4腳與8腳、第三支繼電器J3直流電源正極輸 入端1腳、第三支繼電器J3另一常開觸點輸入端2腳、第三支電阻R3另一端、第二支可調 電阻RP2 -端、第二支矽開關二極體VD4負極、第二支時基集成電路IC3的4腳與8腳、PNP 三極體VT2發射極、第四支繼電器J4另一常開觸點輸入端5腳通過導線相連，第一支可調 電阻RPl另一端和第一支矽開關二極體VD2正極、第一支時基集成電路IC2的2腳與6腳、 第一支電解電容C3正極通過導線相連，第一支時基集成電路的3腳和第二支矽整流二極體 VD3正極通過導線相連，第二支矽整流二極體VD3負極和第一支NPN三極體VTl基極通過 導線相連，第一支NPN三極體VTl集電極和第三支繼電器J3直流電源負極輸入端4腳通過 導線相連，第二支可調電阻RP2另一端和第二支矽開關二極體VD4正極、第二支時基集成電 路IC3的2腳與6腳、第二支電解電容C4正極通過導線相連，第二支時基集成電路IC3的3 腳和第三支矽整流二極體VD5負極通過導線相連，第三支矽整流二極體VD5正極和PNP三 極管VT2基極通過導線相連，PNP三極體VT2集電極和第四支繼電器J4直流電源正極輸入 端1腳通過導線相連。K2是左開關，K3是右開關，M是電機，G是摩託車上蓄電池，Kl是摩 託車上起動電機的起動電源開關。控制單元兩個電源輸入端三端固定輸出穩壓器ICl的1 腳、電源開關S另一端分別和摩託車上蓄電池 G正、負極通過導線相連，控制單元信號輸入 端電阻Rl的另一端和摩託車上起動電機的起動電源開關Kl 一端通過導線相連，控制單元 有兩個電源輸出端，每個輸出端有兩極，控制單元其中一個電源輸出端其中一極繼電器J3 的6腳和左開關K2 -端通過導線相連，左開關K2另一端和電機M的其中一個電源輸入端、 控制單元另一個電源輸出端其中一極繼電器J4的6腳通過導線相連，控制單元另一個電源 輸出端另一極繼電器J4的3腳和右開關K3 -端通過導線相連，右開關K3另一端和電機M 的另一個電源輸入端、控制單元其中一個電源輸出端另一極繼電器J3的3腳通過導線相 連。在圖2中，當電源開關S打開後，摩託車上蓄電池 G輸出的12V直流電源會進入三端固 定輸出穩壓器ICl的電源輸入端，繼之，三端固定輸出穩壓器ICl的電源輸出端3腳輸出穩 定的5V直流電源；5V直流電源經繼電器Jl的兩個常閉觸點進入電源經繼電器Jl兩個常 閉觸點輸入的後續電路。當駕駛員需起動摩託車發動機、把摩託車發動機起動電機的起動 電源開關Kl按鈕按下時，摩託車蓄電池 G輸出的12V直流電源正極會經電阻Rl降壓後觸 發單向可控矽VS的控制極，繼之，繼電器J2得電吸合其兩個常開觸點閉合；繼電器J2得 電吸合其兩個常開觸點閉合後，5V直流電源經繼電器J2的兩個常開觸點，進入電源經繼電 器J2兩個常開觸點輸入的後續電路。當供電端經繼電器J2兩個常開觸點輸入的後續電路 得電工作後，5V直流電源經可調電阻RPl向電解電容C3充電，剛開始時，時基集成電路IC2 的第2腳為低電位，時基集成電路IC2置位使其第3腳輸出高電位，輸出的高電位從矽整流 二極體VD3進入NPN三極體VTl基極，經NPN三極體VTl功率放大、倒相進入繼電器J3直 流電源負極輸入端4腳，於是，繼電器J3得電吸合其兩組常開觸點2腳和3腳、5腳和6腳 分別閉合；經過約3秒鐘後（機主通過調節可調電阻RPl的阻值可控制繼電器J3的得電 吸合時間），電解電容C3上端電位（即時基集成電路IC2第6腳電位)上升到電源的三分之 二時，時基集成電路IC2被復位，其第3腳輸出低電位，於是，繼電器J3失電不再吸合其兩 組常開觸點斷開；由於，繼電器J3另一常開觸點輸入端2腳和繼電器J2常開觸點輸出端通 過導線相連，繼電器J3 -常開觸點輸入端5腳通過導線接地，繼電器J3的6腳和左開關K2 一端通過導線相連，左開關K2另一端和電機M的其中一個電源輸入端通過導線相連，電機 M的另一個電源輸入端和繼電器J3的3腳通過導線相連，所以，在繼電器J3得電吸合其兩 組常開觸點閉合的3秒鐘時間內，電機M會得電逆時針運轉3秒鐘，電機M運轉後，在主齒 輪、第一從動齒輪、第二從動齒輪、牽引輪作用下，牽引繩帶動摩託車化油器的風門操作杆 向上運動，從而，摩託車化油器內部風門關閉，化油器內油氣混合物中汽油的濃度增加，摩 託車發動機能順利起動；當安裝在第二從動軸右端上的動作杆向左逆時針運轉到一定位置 時，其前端剛好把左開關K2的動作觸點壓住，使左開關K2內部常閉觸點斷開；由於，繼電器 J3的6腳和左開關K2 -端通過導線相連，左開關K2另一端和電機M的其中一個電源輸入 端通過導線相連，電機M的另一個電源輸入端和繼電器J3的3腳通過導線相連，所以，左開 關K2內部常閉觸點斷開後，電機M就會失電停止工作。在供電端經繼電器J2兩個常開觸 點輸入的後續電路得電工作，5V直流電源經可調電阻RPl向電解電容C3充電的同時，5V直 流電源還會經可調電阻RP2向電解電容C4充電，剛開始時，時基集成電路IC3的第2腳為 低電位，時基集成電路IC3置位使其第3腳輸出高電位，經過約25秒鐘後（機主通過調 節可調電阻RP2的阻值可控制間隔時間），電解電容C4上端電位（即時基集成電路IC3第6 腳電位)上升到電源的三分之二時，時基集成電路IC3被復位，其第3腳輸出低電位，輸出的 低電位從矽整流二極體VD5進入PNP三極體VT2基極，經PNP三極體VT2功率放大、倒相進 入繼電器J4直流電源正極輸入端1腳，於是，繼電器J4得電吸合其兩組常開觸點2腳和3 腳、5腳和6腳分別閉合；由於，繼電器J4 一常開觸點輸入端2腳通過導線接地，繼電器J4 另一常開觸點輸入端5腳和繼電器J2常開觸點輸出端通過導線相連，繼電器J4的3腳和 右開關K3 -端通過導線相連，右開關K3另一端和電機M的另一個電源輸入端通過導線相 連，繼電器J4的6腳和電機M的其中一個電源輸入端通過導線相連，所以，在繼電器J4得 電吸合其兩組常開觸點閉合時，電機M會得電順時針運轉，電機M運轉後，在主齒輪、第一從 動齒輪、第二從動齒輪、牽引輪作用下，牽引繩向下運動，摩託車化油器風門操作杆在其側 端彈簧彈性作用力下向下運動，從而，摩託車化油器內部風門打開，化油器內油氣混合比恢 複合適比例，摩託車發動機能正常工作；當安裝在第二從動軸右端上的動作杆向右順時針 運轉到一定位置時，其前端剛好把右開關K3的動作觸點壓住，使右開關K3內部常閉觸點斷 開；由於，繼電器J4的3腳和右開關K3 -端通過導線相連，右開關K3另一端和電機M的另 一個電源輸入端通過導線相連，繼電器J4的6腳和電機M的其中一個電源輸入端通過導線 相連，所以，右開關K3內部常閉觸點斷開後，電機M就會失電停止工作。在供電端經繼電器 J2兩個常開觸點輸入的後續電路得電工作，5V直流電源經可調電阻RPl向電解電容C3充 電的同時，5V直流電源還會經可調電阻RP3向電解電容C5充電，當充電約45秒鐘後，NPN 三極體VT3、VT4相繼導通，於是，繼電器Jl得電吸合其兩個常閉觸點斷開；由於工作電源 從繼電器Jl兩個常閉觸點輸入的後續電路，其工作電源是經繼電器Jl的兩個常閉觸點輸 入，所以，繼電器Jl得電吸合其兩個常閉觸點斷開後，工作電源經繼電器Jl兩個常閉觸點 輸入的後續電路就會處於失電狀態；繼電器Jl得電吸合其兩個常閉觸點斷開後，5V直流電 源不會再經可調電阻RP3向電解電容C5充電，而繼電器Jl自身，由於電解電容C5上充的 電壓會維持NPN三極體VT3、VT4的繼續導通，所以會繼續得電吸合，過約5秒鐘後，電解電 容C5上充的電壓降低到不能維持NPN三極體VT3、VT4繼續導通時，繼電器Jl才會失電斷 開其兩個常閉觸點又會連通；這樣，工作電源經繼電器Jl兩個常閉觸點輸入的後續電路又 會得電處於工作狀態，為下次駕駛員起動摩託車使用做好準備。經過以上，當電源開關S打 開、在天冷駕駛員需起動摩託車發動機、把摩託車發動機起動電機的起動電源開關Kl按鈕 按下時，電機M會得電逆時針運轉3秒鐘，在相關裝置作用下，自動將摩託車化油器內部風 門關閉，使摩託車發動機容易起動；在摩託車發動機起動電機的起動電源開關Kl按鈕按下 過25秒鐘後，電機M會得電順時針運轉，在相關裝置作用下，自動將摩託車化油器內部風門 打開，化油器內油氣混合比恢復合適比例，使摩託車發動機能正常工作；在摩託車發動機起 動電機的起動電源開關Kl按鈕按下過50秒鐘後，控制單元的電路回到初始狀態，為下次駕 駛員起動摩託車使用做好準備。
【權利要求】
1. 適用於普通摩託車化油器使用的自動風門裝置，其特徵在於由金屬外殼、控制單元、 電機、主齒輪、第一從動齒輪、第一從動軸、第二從動齒輪、第二從動軸、動作杆、左開關、右 開關、牽引輪、牽引繩和安裝夾構成，金屬外殼後端中部由上至下是凹面，金屬外殼的上部 左右兩端各有一個開孔，金屬外殼的左側部上端有一個開孔作為第二左從動軸孔，金屬外 殼的左側部下端有一個開孔作為第一左從動軸孔，金屬外殼的右側部上端有一個開孔作為 第二右從動軸孔，金屬外殼的右側部下端有一個開孔作為第一右從動軸孔，電機、主齒輪、 第一從動齒輪、第一從動軸、第二從動齒輪、第二從動軸右部、動作杆、左開關和右開關位於 金屬外殼內部，第二從動軸左部位於金屬外殼外部，控制單元安裝在金屬外殼外下部，電機 是小型5V直流電機，電機安裝在金屬外殼的內底部，主齒輪齒數是11齒，主齒輪安裝在電 機的轉動軸前端，第一從動齒輪齒數是35齒，第一從動齒輪安裝在第一從動軸左端，第一 從動軸左前端安裝在第一左從動軸孔內，第一從動軸右前端安裝在第一右從動軸孔內，第 二從動齒輪齒數是55齒，第二從動齒輪安裝在第二從動軸右部前端，第二從動軸左端安裝 在第二左從動軸孔內，第二從動軸右前端安裝在第二右從動軸孔內，主齒輪和第一從動齒 輪嚙合，第一從動齒輪和第二從動齒輪嚙合，動作杆安裝在第二從動軸右端，左開關、右開 關為自復位常閉觸點微動開關，左開關安裝在金屬外殼內右側前端，右開關安裝在金屬外 殼內右側後端，左開關位於動作杆左側，右開關位於動作杆右側，牽引輪安裝在第二從動軸 左部最前端，牽引繩安裝在牽引輪上，所有元件安裝到位後，在電機得電運轉時，主齒輪會 帶動第一從動齒輪、第一從動軸運轉，第一從動齒輪帶動第二從動齒輪、第二從動軸、動作 杆、牽引輪運轉，牽引輪帶動牽引繩運動，當動作杆向左側運轉到一定位置時，其前端剛好 把左開關的動作觸點壓住，使左開關內部常閉觸點斷開，當動作杆向右側運轉到一定位置 時，其前端剛好把右開關的動作觸點壓住，使右開關內部常閉觸點斷開，安裝夾前端中部由 上至下是凹面，安裝夾的左右兩端各有一個開孔，控制單元兩個電源輸入端分別和摩託車 上蓄電池正、負極通過導線相連，控制單元信號輸入端和摩託車上起動電機的起動電源開 關一端通過導線相連，控制單元有兩個電源輸出端，每個輸出端有兩極，控制單元其中一個 電源輸出端的其中一極和左開關一端通過導線相連，左開關另一端和電機的其中一個電源 輸入端、控制單元另一個電源輸出端的其中一極通過導線相連，控制單元另一個電源輸出 端的另一極和右開關一端通過導線相連，右開關另一端和電機的另一個電源輸入端、控制 單元其中一個電源輸出端的另一極通過導線相連。
2. 根據權利要求1所述的適用於普通摩託車化油器使用的自動風門裝置，其特徵在 於控制單元由塑料外殼和電源開關、電阻、可調電阻、瓷片電容、電解電容、矽整流二極體、 矽開關二極體、單向可控矽、NPN三極體、PNP三極體、繼電器、三端固定輸出穩壓器、時基集 成電路組成，電阻、可調電阻、瓷片電容、電解電容、矽整流二極體、矽開關二極體、單向可控 矽、NPN三極體、PNP三極體、繼電器、三端固定輸出穩壓器和時基集成電路安裝在塑料外殼 內部，電源開關安裝在塑料外殼外部，電阻有四支，可調電阻有三支，瓷片電容有二支，電解 電容有三支，矽整流二極體有三支，矽開關二極體有兩支，NPN三極體有三支，繼電器有四 支，時基集成電路有二支，三端固定輸出穩壓器型號是7805,時基集成電路型號是NE555， 第一支瓷片電容一端和三端固定輸出穩壓器的1腳通過導線相連，電源開關一端和第一支 瓷片電容另一端、三端固定輸出穩壓器的2腳、第二支瓷片電容一端、第二支繼電器直流電 源負極輸入端、第二支電阻一端、第一支電解電容負極、第一支時基集成電路的1腳、第一 支NPN三極體發射極、第三支繼電器一常開觸點輸入端5腳、第三支電阻一端、第二支電解 電容負極、第二支時基集成電路的1腳、第四支繼電器直流電源負極輸入端4腳、第四支繼 電器一常開觸點輸入端2腳、第三支電解電容負極、第三支NPN三極體發射極通過導線接 地，三端固定輸出穩壓器的3腳和第二支瓷片電容另一端、第一支繼電器常閉觸點輸入端、 第一支繼電器直流電源正極輸入端、第一支矽整流二極體負極通過導線相連，第一支電阻 一端和單向可控矽控制極通過導線相連，第一支繼電器常閉觸點輸出端和單向可控矽陽 極、第二支繼電器常開觸點輸入端通過導線相連，第一支繼電器直流電源負極輸入端和第 二支NPN三極體集電極、第一支矽整流二極體正極、第三支NPN三極體集電極通過導線相 連，第三支可調電阻一端和第四支電阻一端、第三支電解電容正極通過導線相連，第四支電 阻另一端和第二支NPN三極體基極通過導線相連，第二支NPN三極體發射極和第三支NPN 三極體基極通過導線相連，第二支繼電器常開觸點輸出端和第三支可調電阻另一端、第二 支電阻另一端、第一支可調電阻一端、第一支娃開關二極體負極、第一支時基集成電路的4 腳與8腳、第三支繼電器直流電源正極輸入端1腳、第三支繼電器另一常開觸點輸入端2 腳、第三支電阻另一端、第二支可調電阻一端、第二支矽開關二極體負極、第二支時基集成 電路的4腳與8腳、PNP三極體發射極、第四支繼電器另一常開觸點輸入端5腳通過導線 相連，第一支可調電阻另一端和第一支娃開關二極體正極、第一支時基集成電路的2腳與6 腳、第一支電解電容正極通過導線相連，第一支時基集成電路的3腳和第二支矽整流二極 管正極通過導線相連，第二支矽整流二極體負極和第一支NPN三極體基極通過導線相連， 第一支NPN三極體集電極和第三支繼電器直流電源負極輸入端4腳通過導線相連，第二支 可調電阻另一端和第二支矽開關二極體正極、第二支時基集成電路的2腳與6腳、第二支電 解電容正極通過導線相連，第二支時基集成電路的3腳和第三支矽整流二極體負極通過導 線相連，第三支矽整流二極體正極和PNP三極體基極通過導線相連，PNP三極體集電極和第 四支繼電器直流電源正極輸入端1腳通過導線相連。
【文檔編號】F02M1/08GK204253214SQ201420639191
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年10月31日 優先權日:2014年10月31日
【發明者】白樹春 申請人:白樹春