汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機構的製作方法

2023-05-05 17:15:26

專利名稱：汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車變速箱的固定裝置。具體來說涉及一種汽車變速箱的球鉸 式輔助懸置機構。
背景技術：
隨著汽車技術的發展，重型變速箱和緩速器的使用，使變速箱的重量和軸向長度都 增加了，這就大大增加了發動機缸體後端面與飛輪殼連接處、飛輪殼和離合器殼連接處 的彎曲力矩，容易產生開裂現象而且過長的變速箱軸向長度對整車的振動也極為不利。 這就需要在變速箱上增加輔助懸置機構，輔助懸置的基本要求是提供支撐，剛度小，抵 抗上下方向過大的位移，不限制其他方向的位移。目前，市場上已有的輔助懸置存在以 下一些問題。第一，變速箱輔助懸置機構安裝時的預緊力過大，容易產生過約束。第二， 變速箱輔助懸置機構固定點容易產生應力集中。第三，變速箱輔助懸置機構限制了動力 總成在某些方向上的位移。如中國專利公告號CN 2759824Y，公告日2006年2月22 日，實用新型名稱《變速箱輔助懸置》，提出了由穩定杆、車架軟墊總成和變速箱軟墊 總成組成的輔助懸置機構，穩定杆的中間段通過變速箱軟墊總成安裝在變速箱殼體上， 其兩端通過車架軟墊固定在車體上，安裝時不需要施加預壓力，可以有效地進行限位、 減振，應力集中小，可靠性好，但過多地限制了變速箱左右方向的位移，又難以抵抗上 下方向過大的位移。 發明內容
本實用新型的目的是針對現有輔助懸置裝置剛度較大，過約束現象嚴重，水平擺動 位移量小，固定點應力較大，抗震性較差的缺陷和不足，提出一種剛度小，對水平擺動 約束量小，減振及緩衝效果好的汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機構。
本實用新型的目的是通過以下方式實現的 一種汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機構， 包括連接杆，所述連接杆的上下兩端分別設置有上球鉸和下球鉸，上球鉸和下球鉸的球
鉸中心均設有通孔，上球鉸和軟墊託架的一端均鉸接在託架螺栓副上，下球鉸和連接支 架的一端均鉸接在支架螺栓副上，軟墊託架的另一端與車架橫梁連接，連接支架的另一 端與變速箱連接。
本實用新型所述軟墊託架的另一端經軟墊總成與車架橫梁連接。
本實用新型所述軟墊總成由軟墊、上卡箍、下卡箍和至少兩組軟墊總成螺栓副組成， 軟墊上至少設有兩個軸向通孔，兩組軟墊總成螺栓副分別穿過軟墊的軸向通孔並與軟墊 託架的另一端固定連接，在軟墊的外表面上對應夾持有上卡箍和下卡箍，上卡箍和下卡 箍經螺栓固定在車架橫梁上。
本實用新型所述連接杆由連接上球鉸的上杆端關節和連接下球鉸的下杆端關節組 成，上杆端關節和下杆端關節的端部對應設置有可相互旋合的內、外螺紋。
本實用新型還可以在設置有外螺紋的上杆端關節或下杆端關節上旋合有鎖緊螺母。
本實用新型還可以在上球鉸與軟墊託架的接觸部位和下球鉸與連接支架的接觸部位 均設置有關節墊片。
本實用新型所述託架螺栓副和支架螺栓副的軸線與變速箱輸出軸的軸線相垂直。
通過連接支架把軟墊支架和上杆端關節一端的上球鉸連接起來，變速箱連接支架把 變速箱和下杆端關節一端的下球鉸連接在一起。當受到上下方向作用力時，杆端關節總 成作上下運動，帶動軟墊產生剪切變形，由於軟墊的變形有限，所以能達到減振和限位 的要求。
當受到其他方向作用力時，杆端關節總成將會擺動，擺動中心是與軟墊支架相連的
上杆端關節上球鉸，擺動點是與變速箱連接的下杆端關節下球鉸。杆端關節總成的擺動，
不會對動力總成產生限位，但是通過軟墊的變形，可以起到緩衝和減振的作用。 因此，與現有技術相比本實用新型具有以下明顯的優點
通過支架把軟墊固定在車架橫梁上，支架加大了和車架橫梁的接觸面積，有利於防 止應力集中；而軟墊工作時的變形是剪切變形，剛度小，可以更好的吸收變速箱的振動， 起到降噪的作用。
通過調節杆端關節總成的鎖緊螺母，對變速箱施加一定的預緊力，起到支撐的作用。 通過杆端關節總成的運動，使上下運動時起到減振和限位的效果，而其他方向的運
動不限位，僅僅起到減振的作用。同時，對剎車和加速時動力總成前後竄動的現象，可
以起到緩衝的作用。


圖1是本實用新型球鉸式懸置機構在車架上的布置示意圖； 圖2是本實用新型球鉸式懸置機構的分解示意圖。
圖中，球鉸式懸置機構l、車架橫梁2、變速箱3、左車架縱梁4、右車架縱梁5、軟 墊總成6、上卡箍7、下卡箍8、軟墊託架9、關節墊片10、上杆端關節11、鎖緊螺母12、 下杆端關節13、連接支架14、上球鉸15、下球鉸16、託架螺栓副17、支架螺栓副18、 軟墊總成螺栓副19。
具體實施方式
以下結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細描述 下述的實施例僅用於對本實用新型技術方案進行解釋，本實用新型的保護範圍並不 限於以下實施例所闡述的結構。 實施例1
參見圖l，本實用新型的一種汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機構，車架橫梁2兩端與 車架縱梁4和車架縱梁5通過螺栓連接，球鉸式懸置機構1一端與車架橫梁2固定在一
起，另一端與變速箱3固定在一起。
參見圖1，圖2，本實用新型的一種汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機構，包括連接杆， 所述連接杆的上下兩端分別設置有上球鉸15和下球鉸16，上球鉸15和下球鉸16的球鉸 中心均設有通孔，上球鉸15和軟墊託架9的一端均鉸接在託架螺栓副17上，下球鉸16 和連接支架14的一端均鉸接在支架螺栓副18上，軟墊託架9的另一端與車架橫梁2連 接，連接支架14的另一端與變速箱3連接。所述託架螺栓副17和支架螺栓副18的軸線 與變速箱3輸出軸的軸線相垂直,上球鉸15和下球鉸16可分別繞託架螺栓副17和支架 螺栓副18的軸線擺動，對變速箱3在左右和前後方向上位移的限制較小。
所述連接杆可為一連接上球鉸15和下球鉸16的整杆，但為了便於調節連接杆的長 度，最好是所述連接杆由連接上球鉸15的上杆端關節11和連接下球鉸16的下杆端關節 13組成，上杆端關節11和下杆端關節13的端部即連接部位，對應設置有可相互旋合的 內、外螺紋。上杆端關節11和下杆端關節13通過內、外螺紋調節連接的長度並相互連 接。並且可在設置有外螺紋的上杆端關節11或下杆端關節13上旋合有鎖緊螺母12，起 到防松作用。為保證上球鉸15和下球鉸16的正常轉動，還可以在上球鉸15與軟墊託架 9的接觸部位和下球鉸16與連接支架14的接觸部位均設置有關節墊片10。關節墊片10採用金屬材料製成，墊在各球鉸與軟墊託架9或連接支架14之間，可以調整間隙並防止 各球鉸在轉動中被兩側的軟墊託架9或連接支架14卡住。 實施例2
在圖l,圖2中軟墊託架9的另一端可直接固定在車架橫梁2，但為了提高本實用新
型對變速箱3上下方向的減振效果，可以使所述軟墊託架9的另一端經軟墊總成與車架
橫梁2連接。所述軟墊總成由軟墊6、上卡箍7、下卡箍8和至少兩組軟墊總成螺栓副19 組成，軟墊6上至少設有兩個軸向通孔，兩組軟墊總成螺栓副19分別穿過軟墊6的軸向 通孔並與軟墊託架9的另一端固定連接，在軟墊6的外圓柱表面上對應夾持有上卡箍7
和下卡箍8，上卡箍7和下卡箍8經螺栓固定在車架橫梁2上。即兩對上卡箍7和下卡
箍8從兩側把軟墊總成6夾緊，再通過兩組螺栓和螺母固定在車架橫梁2中部相應的孔 位上。軟墊總成6中間有4個對稱的安裝通孔，兩個軟墊託架9用兩組託架螺栓副17 (包 括螺栓、螺母和彈簧墊圈)從兩側與軟墊總成6固定在一起。上杆端關節ll上的上球鉸 15兩側各通過一個關節墊片10分別與軟墊託架9相接觸，通過託架螺栓副17固定在一 起。上杆端關節11可以繞上球鉸15自由轉動，不同厚度的關節墊片IO，可以控制上杆 端關節11的擺動角度。下杆端關節13上的下球鉸16兩側各通過一個關節墊片10分別 與連接支架14相接觸，通過支架螺栓副18 (包括螺栓、螺母和彈簧墊圈)固定在一起。 上杆端關節11和下杆端關節13通過螺紋連接，可以根據安裝位置作適當調整，使球鉸 式懸置機構承受部分預緊力，調整到合適的位置後，通過鎖緊螺母12鎖死。兩個連接支 架14分別通過螺栓固定在變速箱3相應的孔位上。
權利要求1.一種汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機構，包括連接杆，其特徵在於所述連接杆的上下兩端分別設置有上球鉸(15)和下球鉸(16)，上球鉸(15)和下球鉸(16)的球鉸中心均設有通孔，上球鉸(15)和軟墊託架(9)的一端均鉸接在託架螺栓副(17)上，下球鉸(16)和連接支架(14)的一端均鉸接在支架螺栓副(18)上，軟墊託架(9)的另一端與車架橫梁(2)連接，連接支架(14)的另一端與變速箱(3)連接。
2. 根據權利要求1所述的一種汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機構，其特徵在於所 述軟墊託架(9)的另一端經軟墊總成與車架橫梁(2)連接。
3. 根據權利要求2所述的一種汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機構，其特徵在於所 述軟墊總成由軟墊(6)、上卡箍(7)、下卡箍(8)和至少兩組軟墊總成螺栓副(19)組 成，軟墊(6)上至少設有兩個軸向通孔，兩組軟墊總成螺栓副(19)分別穿過軟墊(6) 的軸向通孔並與軟墊託架(9)的另一端固定連接，在軟墊(6)的外表面上對應夾持有 上卡箍(7)和下卡箍(8),上卡箍(7)和下卡箍(8)經螺栓固定在車架橫梁(2)上。
4. 根據權利要求l所述的一種汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機構，其特徵在於所 述連接杆由連接上球鉸(15)的上杆端關節(11)和連接下球鉸(16)的下杆端關節(13) 組成，上杆端關節(11)和下杆端關節(13)的端部對應設置有可相互旋合的內、外螺 紋。
5. 根據權利要求4所述的一種汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機構，其特徵在於在 設置有外螺紋的上杆端關節(11)或下杆端關節(13)上旋合有鎖緊螺母(12)。
6. 根據權利要求l所述的一種汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機構，其特徵在於在 上球鉸(15)與軟墊託架(9)的接觸部位和下球鉸(16)與連接支架(14)的接觸部位 均設置有關節墊片(10)。
7. 根據權利要求1所述的一種汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機構，其特徵在於所 述託架螺栓副(17)和支架螺栓副(18)的軸線與變速箱(3)輸出軸的軸線相垂直。
專利摘要汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機構，屬於汽車變速箱的固定及減振裝置。所述連接杆的上下兩端分別設置有上球鉸(15)和下球鉸(16)，上球鉸(15)和下球鉸(16)的球鉸中心均設有通孔，上球鉸(15)和軟墊託架(9)的一端均鉸接在託架螺栓副(17)上，下球鉸(16)和連接支架(14)的一端均鉸接在支架螺栓副(18)上，軟墊託架(9)的另一端與車架橫梁(2)連接，連接支架(14)的另一端與變速箱(3)連接。通過上、下杆端關節(11、13)對變速箱(3)上下運動起到減振和限位的效果，而其他方向的運動不限位，僅僅起到減振的作用，對剎車和加速時動力總成前後竄動的現象，可以起到緩衝的作用。
文檔編號B60K17/06GK201176127SQ20082006571
公開日2009年1月7日 申請日期2008年2月22日 優先權日2008年2月22日
發明者剛 普, 勝 楊 申請人:東風汽車有限公司