剎車手把啟動的感應結構的製作方法

2023-05-05 11:03:41 3

專利名稱：剎車手把啟動的感應結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種剎車手把啟動的感應結構，尤指一種可以對感應剎車手把剎
車時的速度或時間進行調整的手把啟動的感應結構。
背景技術：
電動車在剎車控制方面，大體構造如圖3所示，包含有一手把座71、手把72、剎車 線73、具有接頭(圖未示)的控制線74，接頭中具有觸控開關75，手把72連結剎車線73， 手把72 —端側邊可頂觸到觸控開關75。其作用是在啟動馬達行駛中，當未剎車時，手把72 頂壓觸控開關75，導通其可經由控制線74而輸出訊號；當手把72受拉動而剎車時，其觸控 開關75不再受頂壓而成斷路狀態，可連動剎車線73對車輪剎車。 另，根據上述結構，已發展出對剎車進行檢知的結構，如圖4所示，其檢知結構8包 含一手把81及供其樞接的手把座82，再於其兩者相對適位上分別設一磁性體83以及一磁 性開關84所組成，藉此，當按壓手把81可造成磁性體83與磁性開關84間相對移動，使磁 性開關84產生動作及截止。 但，上述結構在未拉手把時，對開關位置作固定，並無法改變開關相對於磁性體之 間的水平位置，進而無法調整拉緊手把時，磁性體對開關的反應速度或時間進行調整，即無 法延遲或加速其反應速度或時間，因而較常影響行車安全。

實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種可調整感應手把剎車時的速度或時間，以提高行 車安全的剎車手把啟動的感應結構。 為達到上述目的，本實用新型採用如下結構一種剎車手把啟動的感應結構，其 中包括 —手把； —手把座，具有一樞接部、一套筒部及一槽部，該樞接部與套筒部相連通，該樞接 部樞接該手把，該槽部設置在套筒部的一側且與套筒部相互平行，該槽部的一開口設置在 遠離手把的一端； —油壓杆，一端連接該手把，另一端由該樞接部穿入而穿設在該套筒部內； —磁性體，設置在該套筒部內且連接該油壓杆的另一端，該磁性體與油壓杆之間
具有一活塞，該磁性體通過一第一壓縮彈簧抵靠在該套筒部鄰近該手把的一端；以及 —感應裝置，穿設在該槽部內，通過一第二壓縮彈簧抵靠在該槽部遠離該手把的
一端， 一空心螺栓螺設在該槽部的開口 。 該空心螺栓的一側緣具有一剖空開槽。 該套筒部周側設有另一槽部及感應裝置。 本實用新型的有益效果是藉由上述結構，可通過調整磁性體與感應裝置之間的 距離，藉以調整磁性體與感應裝置作用的時間，從而達到調整剎車手把啟動時的感應速度或時間，進而提高行車安全。
圖1為本實用新型實施例的局部剖視組合圖； 圖2為本實用新型實施例的局部剖視分解圖； 圖3為現在技術具有開關的剎車控制結構的剖視圖； 圖4為現有技術剎車啟動檢知結構的剖視圖。 主要組件符號說明 1手把啟動的感應結構；2手把；3手把座；31樞接部； 32套筒部；33槽部;331開口 ；4油壓杆;5磁性體; 51活塞；6感應裝置；B空心螺栓；B1剖空開槽；P接頭； Sl第一壓縮彈簧；S2第二壓縮彈簧；W控制線；71手把座； 72手把；73剎車線；74控制線；75觸控開關；8檢知結構； 81手把；82手把座；83磁性體；84磁性開關。
具體實施方式請參考圖l及圖2，為本實用新型實施例的局部剖視組合圖及局部剖視分解圖。本 實施例的手把啟動的感應結構1包括一手把2、一手把座3、一油壓杆4、一磁性體5以及一 感應裝置6。 手把座3由一樞接部31、一套筒部32及一槽部33所組成，樞接部31與套筒部32 相互連通，且手把2與樞接部31相互樞接，槽部33設置在套筒部32的一側，且大致與套筒 部32相互平行，而槽部33的一開口 331設置在遠離手把2的一端。 套筒部32的另一側連接一油壓槽，而且套筒部32與油壓槽內充滿油質流體，藉由 油壓杆4上的活塞進行油壓剎車動作。 油壓杆4的一端連接手把2，另一端則由樞接部31穿入並穿設在套筒部32內。 磁性體5可為一般具有永久磁性的磁鐵，但並不以此為限。磁性體5設置在套筒 部32內且與油壓杆4的另一端連接，亦即油壓杆4的一端連接手把2，而另一端連接設置在 套筒部32內的磁性體5 ;再者，磁性體5與油壓杆4之間具有一活塞51，磁性體5系藉一第 一壓縮彈簧Sl抵靠在套筒部32鄰近手把2的一端。 感應裝置6穿設在槽部33內，並藉一第二壓縮彈簧S2抵靠在槽部33遠離手把2 的一端，藉由一空心螺栓B螺設在槽部33的開口 331以可微調地固定感應裝置6。 由於感應裝置6是以控制線W連接另一頭的接頭P，因此空心螺栓B—側緣必須具 有一剖空開槽Bl，以供電線放入而便於以空心螺栓B將感應裝置6可水平地微調而螺固在 槽部33內。 當要延遲感應裝置6的作動時，可將空心螺栓B朝遠離手把2的方向栓松，藉由第 二壓縮彈簧S2將感應裝置6推向槽部33的開口 331處(即朝遠離手把2的方向推)，因此 拉緊油壓杆4時，設置在套筒部32內的磁性體5與感應裝置6之間的平移距離即加大，藉 以延遲磁性體5對感應裝置6作用的時間；因此在剎車比較敏銳時，可以做此調整以避免剎 車時車體本身行進慣性而造成車體往前滑移，藉以提高行車安全。[0034] 當要加速感應裝置6的作動時，可將空心螺栓B朝鄰近手把2的方向栓緊，藉以將 感應裝置6推向槽部33開口 331的另一端(即朝鄰近手把2的方向推)，因此拉緊油壓杆 4時，設置在套筒部32內的磁性體5與感應裝置6之間的平移距離即縮短，藉以加速磁性 體5對感應裝置6作用的時間；因此在剎車比較不敏銳時，可以做此調整以避免剎車不及， 而造成行車危險。 須加以補充說明的是，本實用新型在套筒部32周側系得增設至少一組另一槽部 及感應裝置，而使當磁性體前進、退後位移時得以分別感應各槽部的感應裝置，如作斷電感 應、車燈切換或切斷油路等多用途之檢知，特並予指明。 因此藉由上述的結構，確可達到調整剎車手把啟動時的感應速度或時間，進而提 高行車安全。 以上所述僅為本實用新型的實施例，並非因此限制本實用新型的專利範圍，凡是 利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在 其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護範圍內。
權利要求一種剎車手把啟動的感應結構，其特徵在於包括一手把；一手把座，具有一樞接部、一套筒部及一槽部，該樞接部與套筒部相連通，該樞接部樞接該手把，該槽部設置在套筒部的一側且與套筒部相互平行，該槽部的一開口設置在遠離手把的一端；一油壓杆，一端連接該手把，另一端由該樞接部穿入而穿設在該套筒部內；一磁性體，設置在該套筒部內且連接該油壓杆的另一端，該磁性體與油壓杆之間具有一活塞，該磁性體通過一第一壓縮彈簧抵靠在該套筒部鄰近該手把的一端；以及一感應裝置，穿設在該槽部內，通過一第二壓縮彈簧抵靠在該槽部遠離該手把的一端，一空心螺栓螺設在該槽部的開口。
2. 根據權利要求1所述的剎車手把啟動的感應結構，其特徵在於該空心螺栓的一側 緣具有一剖空開槽。
3. 根據權利要求1所述的剎車手把啟動的感應結構，其特徵在於該套筒部周側設有 另一槽部及感應裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種剎車手把啟動的感應結構，包括一手把；一手把座，具有一樞接部、一套筒部及一槽部，樞接部與套筒部相連通，樞接部樞接手把，槽部設置在套筒部的一側且相互平行，槽部的一開口設置在遠離手把的一端；一油壓杆，一端連接手把，另一端由樞接部穿入而穿設在套筒部內；一磁性體，設置在套筒部內且連接油壓杆的另一端，磁性體與油壓杆之間具有一活塞，磁性體通過一第一壓縮彈簧抵靠在套筒部鄰近手把的一端；以及一感應裝置，穿設在槽部內，通過一第二壓縮彈簧抵靠在槽部遠離手把的一端，一空心螺栓螺設在槽部的開口。可通過調整磁性體與感應裝置之間的距離，從而達到調整剎車手把啟動時的感應速度或時間，進而提高行車安全。
文檔編號B62L3/02GK201545150SQ200920269709
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月22日 優先權日2009年3月23日
發明者蔡賜芳 申請人:彥豪金屬工業股份有限公司